Куда уходят ТАКР? Что произошло с авианесущим флотом ВМС СССР. Часть 1
В Советском Союзе авианосцы получили аббревиатуру ТАКР(Тяжёлый Авианесущий Крейсер Ракетный). На момент распада СССР в строю и в разной степени готовности флот имел 7 авианосцев ТАКР. На верхнем фото в гавани Черноморского судостроительного завода г. Николаев, ТАКР "Тбилиси" и недостроенный ТАКР"Рига". Начнём обзор с крейсеров, которые были в строю разных флотов ВМС СССР.
Головным крейсером проекта 1143 стал ТАКР"Киев"(в составе ВМФ СССР 1977-1993 гг.):
Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Киев"-тяжёлый авианесущий крейсер Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР).
Строился с 1970 по 1975 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод, директор Ганькевич). Первый построенный корабль СССР в этом классе (Проект 1143 «Кречет»).
Водоизмещение (надводное/подводное): 42,000 т.
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м, осадка - 8,2 м
Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)
Силовая установка: 134225 кВт (182500 л.с.)
Авиагруппа: 12 самолётов(с вертикальным взлётом и посадкой), 12 вертолётов
ТАКР "Киев" и ТАКР "Минск" на патрулировании в Средиземном море, март 1979 года.
В 1977—1982 годах «Киев» неоднократно нёс боевую службу в Атлантике и на Средиземном море. К концу 1977 года в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР «Киев», летало уже 34 морских лётчика. Во время похода с 15 декабря 1978 года по 28 марта 1979 года на самолётах Як-38 с корабля было выполнено 355 полётов. В 1982—1984 гг. ТАКР прошёл средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 года в походе с визитом в Алжир, его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени. Дальние походы «Киева» продолжались до конца 1991 года.
В 1993 году в связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработки ресурса вооружения, механизмов и оборудования, выведен из боевого состава флота, после — разоружён и продан правительству КНР. В начале 1994 года его отбуксировали в Циньхуандао, где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 года «Киев» отбуксировали в Тяньцзинь. Сегодня крейсер превращён в плавотель.
Через два года в 1972 году был заложен ТАКР "МИНСК(в составе ВМФ СССР 1978-1993 гг.):
Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 "Минск" тяжелый авианосный крейсер Черноморского флота ВМФ СССР, а позже — ВМФ России.«Минск» был спущен на воду на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 30 сентября 1975 года. Вступил в строй в 1978 году. В ноябре 1978 года бы включен в состав Тихоокеанского флота.
Водоизмещение (надводное/подводное): 42 000 т
Размеры: длина - 273 м, ширина - 31 м
Скорость хода: 32 узла (59 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8590 миль
Силовая установка: ПТУ 4х50500 л.с.
Вооружение: 4х2 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Шторм" (96 ракет), 2x2 ПУ ЗРК "Оса-М", 2х2-76-мм АК-726 и 8х6-30-мм АК-630М орудий, 2х12 РБУ-6000, 2х5 533 мм ТА, 2х2ПУ РПК "Вих
Авиагруппа: 26 самолётов, 26 вертолётов
Экипаж: 1435 человек
В феврале-июле 1979 года корабль совершил переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с заходами в Луанду, Манилу и Порт-Луи. Летом 1980 года, боевой поход во Вьетнам, порт "Кам-Рань" Во время походов боевой службы в декабре 1982 года «Минск» посетил с визитом Бомбей, в июле 1986 года — Вонсан.
С начала 1991 года началась подготовка «Минска» к переходу в Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта, который не был проведён. В 1993 году было принято решение о разоружении «Минска», его исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 года после торжественного спуска Военно-морского флага он был расформирован.
ТАКР"Минск" в Шеньчжэне
В конце 1995 года «Минск» был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл. После авианосец был перепродан китайской компании Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. В 2006 году, когда компания обанкротилась, «Минск» стал частью военного парка Minsk World в Шэньчжэне.
Третий корабль - это ТАКР"Новороссийск", авианосец Черноморского и Тихоокеанского флотов Военно-Морского Флота СССР в 1978—1991 гг.:
Проект был разработан в Невском проектно-конструкторском бюро в январе 1975 г. (руководитель А. Н. Маринич), утвержден в июле 1975. По сравнению с предыдущими проектами планировалось увеличить авиагруппу, отказаться от торпед. Впервые в СССР авианосец был рассчитан на размещение десанта на борту, прием тяжелых транспортных вертолетов и базирование истребителей Як-38П.
Строился с 1975 по 1978 год в верфи в Николаеве (Черноморский судостроительный завод, директор Ганькевич). Изменения, вносимые в проект во время постройки, задержали срок сдачи в эксплуатацию до 1982 г. С 1978 г. спущен на воду и достраивался в плавучем состоянии.
15 августа 1982 г. на корабле был торжественно поднят Военно-морской флаг СССР, а 24 ноября он был включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота.
Энергетическая установка состояла из 8 паровых котлов КВН-98/64 и 4 ГТЗА ТВ-12-3, разделялась на два эшелона. Для выработки электроэнергии применялись 6 турбогенераторов и 4 дизельгенератора общей мощностью 15 МВт.
На борту размещались две эскадрильи: противолодочных вертолетов Ка-27 и самолетов Як-38П, их общее число увеличено до 36 (больше, чем у авианосцев «Киев» и «Минск»). Авиатехника располагалась в ангаре под полетной палубой, там удалось разместить 24 машины. На полетную палубу их поднимали с помощью двух подъемников: подъемник для самолетов располагается в районе миделя, подъемник для вертолетов позади надстройки.
Вооружение состоит из 4 установок П-500 Базальт (16 ракет), 2 установок ЗРК М-11 «Шторм» (96 ракет), 2 артиллерийских установок АК-726 и 8 30-мм установок АК-630, 1 установки противолодочного комплекса РПК-1 (16 ракето-торпед 82Р), 2 реактивных бомбометов РБУ-6000 (120 глубинных бомб РГБ-60)). Торпедные аппараты отсутствовали.
Хотя корабль был приписан к Тихоокеанскому флоту, первое время он выполнял задачи в составе Черноморского флота.
9 мая 1983 г. участвовал в параде на рейде Севастополя.
14 мая—7 июня в составе группы совершил переход в Североморск. Там в составе Северного флота принял участия в учениях.
С 17 октября 1983 г. по 27 февраля 1984 г. в составе группы совершил переход вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. По ходу следования совершил заходы в Луанду (Ангола), Викторию (о. Сокотра), Мапуту (Мозамбик), Мадрас (Индия).
В 1984 г. участвовал в учениях «Голубая стрела» и «Длинная осень».
В марте-апреле 1985 г. участвовал в учениях Тихоокеанского флота в районе Гавайских о.
В 1986 году проводился частичный ремонт в Дальзаводе, бухте Золотой рог г. Владивостока, затем в плавдоке.
12—16 мая 1988 г. нанес визит в г. Вонсан (КНДР).
В 1988—1990 гг. прошёл средний ремонт на «Дальзаводе».
Последний поход состоялся в мае 1991 г.
Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 полетов самолетов и 2300 полетов вертолетов.
Из-за сокращения финансирования в 1991 г. был поставлен на прикол в бухте Постовая близ Советской гавани.
В январе 1993 г. на корабле произошёл пожар. Был поставлен в док для ремонта, но 30 июня 1993 г. было принято решение об исключении из состава флота.
В 1994 г. продан южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Компани» за 4,314 млн долл. В январе 1996 г. отбуксирован в порт Пусан (Южная Корея).
Четвёртый и последний крейсер проекта 1143.4 ТАКР"Баку"(в составе ВМФ СССР 1987-1991 гг., в составе ВМС РФ 1991 -2004 гг.)
Крейсер «Баку» назывался так до 4 октября 1990 года, затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков»
Монтаж надстройки ТАКР "Баку" на стапеле с помощью двух 900-тонных кранов, октябрь 1981 года
Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Hиколаеве 26 декабря 1978 года. Прошёл швартовые испытания в Николаеве в июне-ноябре 1986, в декабре 1986 перешел в Севастополь, затем — ходовые и государственные испытания (январь-декабрь 1987). 30 декабря 1987 включен в состав КСФ.
Спуск на воду ТАКР "Баку", 31 марта 1982 года, на Черноморском судостроительном заводе г.Николаев
Водоизмещение (надводное/подводное): стандартное 44 720 т полное 48 500 т наибольшее 53 000 т
Размеры: длина - габаритная 273,08 м, ширина - 31,0 м по ватерлинии, 52,9 м, наибольшая, высота- 60,30 м, осадка - стандартная 9,8 м наибольшая 11,5 м
Скорость хода: максимальная 30,5 узлов экономичная 18,6 узлов
Силовая установка: Паротурбины: 4x50000 л.с. Турбогенераторы: 9х1500 кВт Дизель-генераторы: 6х1500 кВт
Вооружение: Артиллерия 2х1 100-мм АУ АК-100, 8х6 30-мм авт. АК-630М, 2 салютные пушки. Торпедно-минное вооружение, 2 ПУ КТ-153 системы «Удав» Ракетное вооружение 6 × 2 ПУ ПКРК «Базальт», 4 × 6 модулей ЗРК «Кинжал» (192 ракеты)
Экипаж: 1610(из них 383 офицера) + 430 ч.
Авиагруппа: 36 самолётов и вертолётов по проекту: 14 × СВВП Як-41М, 6 × СВВП Як-38М, 10 × Ка-27ПЛ, 2 × Ка-27ПС, 4 × Ка-27РЛД
Старт самолета ЯК-38 способом ВКР с палубы ТАКР "Баку"
В 1991 году произошла авария самолета. 3 февраля 1992 поставлен на ремонт на СРЗ-35 в Росте Мурманск, после чего в море более не выходил. 7 февраля 1994 в результате аварии паропровода погибли 6 человек. В июле 1999 авианесущий крейсер отбуксировали в Северодвинск для прохождения модернизации по заказу индийских ВМС.
В 1994 г. начались переговоры о продаже корабля Индии. Документы были подписаны в октябре 2000, но сумма контракта до 2002 г. оставалась предметом торга. Подписанное 29 января 2004 года соглашение предусматривало выделение 974 млн. долларов на восстановление и модернизацию «Адмирала Горшкова» и 530 млн. долларов на поставку 16 истребителей МиГ-29К и морских противолодочных вертолетов Ка-31 и Ка-27. Корабль под именем "Викрамадитья" должны были сдать заказчику в конце 2008 года. Выплатив около 458 млн. долларов, с января 2007 года Индия приостановила дальнейшие платежи по контракту. В ноябре 2007 года российская сторона подняла вопрос о недооценке объема работ. В декабре 2008 года, после визита президента РФ Дмитрия Медведева в Индию, комитет индийского правительства по безопасности одобрил начало переговоров о новой цене модернизации крейсера.
Таковыми были советские авианосцы проекта 1143. Следующие два авианосца строились по проекту 1143.5 и 1143.6, это глубокая модернизация предыдущего проекта.
видел много этих кораблей в реале, действительно красавцы. но тупиковая ветвь развития на флоте к сожалению
Автор, а можно про действующие авианосцы России, если таковые имеются. Про строящиеся тоже можно.
забавно, что для любования советским авианосцем придется лететь в Китай
Не нужны России авианосцы, дорого и уже не эффективно, топятся крылатыми ракетами
Годный пост. Про "Кузю" тема не раскрыта. Хотя про его службу и отдельный пост можно намутить!
Подводная лодка в подмосковье
Да-да, это реальная рубка подводной лодки К-19. К-19 - первый атомный подводный ракетоносец СССР, имеющий прозвище "Хиросима" из-за многочисленных жертв, отсчёт которых начался ещё до спуска на воду. Всего за срок эксплуатации на подлодке погибло 72 человека.В американской версии подлодка имела прозвище "Оставляющая вдов"
Лодка была выведена из состава ВМФ в 1990-м, утилизирована в 2003. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа», где её отремонтировали.
Рубку выкупил Владимир Романов, когда-то служивший на лодке старшим матросом. После службы на морфлоте стал бизнесменом, что и позволило выкупить рубку и привезти её в подмосковье в качестве памятника.
Ещё немного фото:
Снимал 17 апреля 2022 года рано утром, с погодой подфартило с точки зрения съёмок, облака давали хороший свет (фото все без фотошопа, кой-где убрал строительный мусор), но добираться конечно пришлось по грязи, и пронизывающий ветер, но оно того стоило!
Подводная лодка проекта 949А
Приятно делать работу для конкретного человека. Члена экипажа который прослужил много лет на этой подводной лодке . Подводника который оценит диораму, созданную совместными воспоминаниями о службе и моим ремеслом .
"Батон" — такое неформальное название закрепилось в советском, а затем и в российском ВМФ за атомными подлодками (АПЛ) с крылатыми ракетами проектов 949 и 949А. Также они получили еще одно неофициальное название — "убийц . авианосцев". У этих лодок специфическая форма корпуса, по бортам — шахты для 12 противокорабельных ракет "Гранит". Чтобы разместить их, конструкторам ЦКБ МТ "Рубин" пришлось увеличить ширину части несущих конструкций, которая в сечении напоминает батон.
Продолжение поста «Заброшенная в Арктике и отрезанная от мира Военно-Морская База СССР "Порт-Владимир"»
А это бывшее здание школы. Крыша её спортзала обрушена.
В дверь судя по следам кто-то бахнул из подствольного гранатомёта.
Почему-то в школе в некоторых помещениях стояли кровати.
Поднимемся повыше на склон.
В распадке на выходе одного из озёр была построена плотина.
Из образовавшегося водохранилища вода самотёком по трубам поступала в гарнизон.
Внизу у одной из подстанций из прорванной трубы до сих пор бьёт водопад.
Ещё одно здание, построенное в 1961 г. до того, как здесь появилась база ВМФ.
Вдоль него трубы уходят в сторону второго пирса.
Памятник найденному у местной реки неизвестному погибшему воину, установленный в 1980 г.
Ещё останки здания.
Оно построено в 1960 г.
По территории ещё немало мелких строений уже совсем непонятного назначения.
Ещё одна трансформаторная.
А там внизу располагалось ещё несколько пирсов, основной из них также был уничтожен пожаром.
Бывшие склады у пирса к которому мы причалили.
У главного пирса перед подъёмом наверх в гарнизон нам на глаза попалось небольшое укрытие из сборных быстровозводимых железобетонных арок. Обычно их закапывали, но здесь не стали.
Это всё что осталось от бывшей ВМБ "Порт-Владимир", а в одной из следующих статей мы расскажем о расположенной рядом на сопке позиции ПВО, где также ещё есть на что посмотреть.
Ну а на этом всё.
Продолжение поста «Заброшенная в Арктике и отрезанная от мира Военно-Морская База СССР "Порт-Владимир"»
Продолжим осмотр территории.
Первый этаж этого здания занимал военторг.
На вывеске сохранились надписи ГУТ МО СССР.
Остатки кухни в доме.
Вообще в этих домах мало чего осталось.
Здание банно-прачечного комплекса.
Всё что осталось от моечного отделения.
В остальных помещениях и вовсе пустота.
Старое здание бани.
Она кстати построена в 1962 г. ещё до расселения гражданского населения.
Продолжение поста «Заброшенная в Арктике и отрезанная от мира Военно-Морская База СССР "Порт-Владимир"»
Жилой дом для семей офицеров.
Возле которого припаркован на своей последней стоянке такой странный агрегат из трактора. Это самоходное шасси Т-16.
Во внутреннем дворе стоит покосившаяся стела серпа и молота.
Раньше рядом стояла казарма ракетчиков 10-го зенитного ракетного дивизиона ПВО, что базировался рядом на сопке, но от неё ничего не осталось.
Старая фотография из личного альбома Андрея П, который служил в 10-м ЗрДн в Порт-Владимире.
Брошенные дома в таких местах всегда вызывают какую-то безысходную грусть.
Раньше здесь кипела жизнь, бегали дети семей офицеров, маршировали солдаты. Теперь же сюда добираются лишь интересующиеся этим местом исследователи и редкие туристы.
Не совсем понятно что здесь было штабом, а что казармами.
Всё разваливается от времени.
В домах лишь обшарпанные стены.
И пустые помещения.
На полу мы заметили стенд с историей этого гарнизона.
В бывших кабинетах валяются сейфы.
Поднимемся на крышу.
И посмотрим на основные строения гарнизона сверху.
Заброшенная в Арктике и отрезанная от мира Военно-Морская База СССР "Порт-Владимир"
Сегодня мы расскажем про доступную только с воды заброшенную в Арктике на острове Шалим Военно-Морскую Базу "Порт-Владимир", где дислоцировались малые противолодочные корабли проекта 1124 "Альбатрос" 67-й бригады кораблей охраны водного района Краснознамённого Северного флота.
В заливе Ура-Губа на самом большом острове Шалим в закрытой бухте Порт-Владимир до 1994 г. находилась Военно-Морская База бригады кораблей охраны водного района Краснознамённого Северного флота.
Но свою историю это место берёт с гораздо более ранних времён. Тысячи лет назад после ухода ледника здесь появились первые люди и основали поселение Гяркетики (Геретики, Еретики), что с саамского переводится как "Оленеделое".
Но древняя и дореволюционная история этого места в нашем случае не так важна, так что мы не будем повторять одну и ту же информацию о том, как в 1608 г. остров попал в угодья самого северного в России Печенгского монастыря, как в 1870 г. эти места навещал цесаревич Алексей, про основанную в 1883 г. в бухте китобойную компанию Германа Гебеля, про переименование Еретиков в в 1885 г. в Порт-Владимир в честь Великого князя Владимира Александровича, бывшего батом императора Александра III, и т.д.
А мы остановимся на советском периоде.
К 1933 г. на месте старых факторий был образован рыбзавод на котором работали заключённые расположенного на острове одного из исправительно-трудовых лагерей системы ГУЛаг.
С 1935 г. Порт-Владимир стал трудовым посёлком и началось его активное развитие. Здесь была основана моторно-рыболовная станция с жилыми постройками, в том числе первой школой и больницей, а также погранзастава и к 1938 г. население посёлка достигло около 750 человек.
А во время Великой Отечественной Войны в посёлке разместился 72-й военный госпиталь военно-морского флота, который базировался здесь до 1944 г.
После войны Порт-Владимир стал центром рыбной обработки и в его бухте разместилась база рыболовного флота. Постепенно строились всё новые постройки. Пилорама, пекарня, овощехранилище, жильё, рыбзавод и т.д., а к концу 1960-х гг. население посёлка составляло уже около 2000 человек.
Памятный знак, посвящённый ВМБ "Порт-Владимир".
Но в конце 1960-х гг. эту уютную закрытую бухту под свои нужды присмотрели военные и в 1969 г. всё гражданское население с острова было переселено на материк, а бывший рабочий посёлок заняла сформированная на его месте база ВМФ 67-й бригады кораблей охраны водного района КСФ.
Старое фото рейдовых тральщиков проекта 1258 из состава 44-го дивизиона тральщиков, базировавшихся в Порт Владимире, выложенное в интернете на сайте forums.airbase.ru пользователем Bilial.
В состав бригады входил дивизион малых противолодочных кораблей, дивизион тральщиков, корабли радио-химической разведки, плавказармы, отряды борьбы с подводными диверсионными силами противника и т.д.
Старое фото малого противолодочного корабля МПК-31 проекта 1124, базировавшегося в Порт Владимире, выложенное в интернете на сайте forums.airbase.ru пользователем VAS63.
Но после распада СССР в 1993 г. военные корабли были выведены с бухты и в 1994 г. территория бывшей Военно-Морской Базы была полностью заброшена, а в 2007 г. решением комитета Мурманской областной Думы по государственному строительству и местному самоуправлению посёлок был окончательно упразднён.
Ну а теперь давайте посмотрим что осталось от Порт-Владимира на сегодняшний день.
Подплывая к бывшим пирсам базы можно увидеть торчащие из воды останки затопленных кораблей.
Подход к базе с берега когда-то прикрывала такая зенитная установка.
Орудия давно демонтированы, а кто-то воткнул вместо них ржавые трубы.
Мы высаживаемся на сгоревший пирс, где когда-то стояли военные корабли.
С каждым годом ему всё хуже и хуже, а ходить по нему просто небезопасно.
Сразу возле пирса начинают попадаться первые ржавые железяки.
Наверху на холме перед въездом в гарнизон находится такая памятная стела.
С одной стороны на ней написано "Порт-Владимир".
А с другой "Помни войну!".
Раньше это был памятник в честь 20 летия бригады и выглядел он в те годы так.
Здесь же в 2010-х гг. установили табличку с краткой историей этих мест.
Старая фотография из личного альбома Андрея П, который служил в 10-м ЗрДн в Порт-Владимире.
И ещё пара памятников рядом.
На этом месте раньше стояла пусковая установка ЗРК ПВО С-125, которую притащили с позиции ПВО на сопке рядом, о которой мы расскажем отдельно.
И вот мы наконец входим в гарнизон.
В кустах ржавеют останки какого-то сгоревшего локатора.
АПЛ 627А
Решил повторить свою работу .
Есть желание отблагодарить за службу подводника, служившего на такой лодке .
Оживил диораму небольшими касатками .
Добавил в эпоксидку немного пигмента.
Размер работы 26 см в длинну 9ширину, 15 высота .
Продолжение поста «Когда-то здесь базировались крейсера Советско-Гаванской Военно-Морской Базы, а теперь пилят подводные лодки»
Не совсем понятно чем теперь здесь занимаются, но люди там есть.
Подводная лодка в плавмастерской №5.
Далее мы следуем на соседнюю территорию мимо торчащих из воды останков кораблей.
Уже сложно что-то здесь опознать. Надводные их части давно срезаны на металл.
Рядом находится пирс судов вспомогательных судов и гавани ВСГ в.ч. 40769.
Судя по реестру часть была ликвидирована ещё в 2004 г., но это не точно, т.к. здесь ещё остались действующие суда.
У автостоянки возвышался плавкран 94100.
Этой зимой здесь стоял танкер проекта 1541.
А в более ранний визит мы застали у пирса танкер СМТ "Вишера" проекта 577, который если верить комментарию на викимапии был единственным за всю историю Краснознамённого Тихоокеанского флота, совершившим переход в Перу. Справа от него стоял лесовоз СМСТ "Аракс" проекта 232 типа "Спартак". Оба этих судна были утилизированы в 2019 г.
Ну и напоследок заглянем на противоположный берег бухты к пирсам №3 и 3а у торпедной базы, где когда-то также стояли крейсера проекта 68-бис и большие противолодочные корабли.
Вид с крейсера Александр Суворов проекта 68-бис на пирс №3а в бухте Западная.
На этом старом фото в бухте Западная ещё стоят на консервации крейсер Александр Суворов проекта 68-бис, эскадренный миноносец проекта 30-бис, и эскадренный миноносец "Упорный" проекта 57-А.
Теперь же здесь стоит лишь несколько таких катеров.
Когда-то здесь базировались крейсера Советско-Гаванской Военно-Морской Базы, а теперь пилят подводные лодки
Сегодня мы покажем бывшее место базирования крейсеров проекта 68-бис Советско-Гаванской Военно-Морской Базы в бухте Бяудэ, где теперь пилят на металл подводные лодки и корабли, а также бывшие доки и плавучие мастерские воен-порта в бухте Западная, и ещё пару мест бывшей ВМБ.
Мы на месте, где нас встречает жуткая картина и плохая погода. Когда-то здесь находился пирс, у которого стояли мощные крейсера проекта 68-бис.
Данные корабли являлись последней серией советских чисто артиллерийских крейсеров, основным вооружением которых было двенадцать 152-мм орудий в трёхорудийных башенных установках. Кроме того на борту крейсера имелось шесть спаренных 100-мм зенитных орудий СМ-5-1, два пятиствольных 533-мм торпедных аппарата и мины.
Начиная с 1950 г. таких крейсеров для разных флотов было построено только 14, хотя было запланировано 25 из которых заложено 21, но строительство части заложенных крейсеров данного проекта было остановлено на разных этапах.
Не смотря на это данная серия крейсеров была одной из крупнейших в мире, а сами крейсера вплоть до середины 1960-х гг. являлись основными боевыми надводными кораблями военно-морского флота СССР.
Несколько из них базировались здесь в Советско-Гаванской Военно-Морской Базе вплоть до перестроечных времён.
Крейсер Адмирал Лазарев проекта 68-бис в бухте Бяудэ. Был снят с вооружения в 1986 г. и продан в 1991 г. на металл в Индию.
Крейсер Александр Суворов проекта 68-бис в бухте Бяудэ. Он был здесь последним крейсером данного проекта, распиленным на металлолом. Он также был снят с вооружения в 1986 г. и продан в 1991 г. на металл в Индию.
Теперь здесь на берегу находится газо-распилочная станция, на которой пилятся как списанные корабли с окрестных бухт, так и поднятые со дна гавани затонувшие подводные лодки.
Процесс распила одной из поднятых со дна бывших подводных лодок 90-й бригады мы и застали. Подлодку частично вытащили из воды и отрезая от неё куски, вытаскивали дальше.
Нарезая её как "колбасу", уж простите за сравнение. Рядом лежала уже отпиленная рубка и несколько отсеков.
Таскать и грузить металл здесь помогали вот такие тягачи и бульдозеры.
Грязь, слякоть и дождь лишь добавляли атмосферы, которая чувствовалась здесь.
А теперь перенесёмся на другую сторону мыса.
Где находится бухта Западная.
Здесь находились плавмастерские в.ч. 20322. Если верить интернету, эта часть получила прозвище "Голубая дивизия".
Когда точно была создана эта часть нам неизвестно, но в реестре она была зарегистрирована в 1951 г. Так плавмастерские выглядели при жизни.
Теперь же мы наблюдали такую картину.
Плавучий док утонул и из воды торчали лишь краны.
Это же место при жизни.
Рядом ржавеет судно плавучей мастерской ПМ-5.
Зимой мы смогли подойти к нему поближе.
Не смотря на весь свой ржавый вид, в этом судне до сих пор есть жизнь и его видимо как-то используют.
Хотя видно, что оно давно уже не на ходу.
Его корпус оброс мидиями.
С этого борта ещё даже сохранилось немного краски.
Продолжение поста «Заброшенная военная база десантно-штурмовых катеров на воздушной подушке "Мурена" и "Скат" в 30 км от границы с Китаем»
Пройдём к ангарам.
В полуразваленном кирпичном ангаре видимо был какой-то цех для обслуживания техники.
Старая фотография ещё действующей части, выложенная Евгением П в группу служивших в этой части в ВК. Но судя по этой фотографии, крыши в нём уже не было ещё при жизни части.
Внутри лишь пустота.
Подпорные рёбра у стен.
И автографы дембелей, которые встречаются по всей территории части, порой в самых неожиданных местах.
Рядом стоят останки какого-то склада.
Внутри он конечно же весь раздолбан за столько лет.
И около ещё одно небольшое здание. Что в нём располагалось к сожалению выяснить пока не удалось. Возможно караульное помещение.
Единственный встреченный на территории противогаз ГП-5М, вернее то, что от него осталось.
Ещё какая-то постройка.
Аппарель выхода в Амур по другую сторону полуострова.
С другой стороны от боксов со сдвижными воротами расположена ещё одна большая площадка. Но здесь уже не осталось никаких плит и для чего она была нужна тоже не очень ясно.
Ну а на этом всё.
Как стирались на ТАКР (тяжелый авианесущий крейсер) Минск
Напомню, к концу 80х в Советском Союзе кончилось всё.
Мыло и стиральный порошок в том числе. На прилавках не было ничего. Мыло выдавали по карточкам.
Не обошли трудности и флот. Что служило причиной недостачи: то ли плохое снабжение, то ли повальное воровство, но моющих средств не хватало катастрофически. Старшина в баталерке пилил бруски серого хозмыла на 4 части и выдавал каждому матросу по четвертинке на месяц. Как хочешь так и обходись.
Спасало нас наличие на борту авиации. В те времена ЯК–38. С вертикальным взлетом и посадкой. Ну а где самолет, там и керосин. Наберешь в обрез чистого как слеза авиационного топлива и замочишь в нем робу. Потом привязываешь вымоченное в керосине обмундирование к концу и кидаешь за борт. Минск редко когда ходил тише 20 узлов, так что волны и соленая вода работали лучше всякой стиральной машинки. К концу дня достаешь сверток из моря, полощешь водой из опреснителя и развешиваешь в кубрике на ночь сушиться.
И никакого, заметь, мыла!
Куда уходят ТАКР? Что произошло с авианесущим флотом ВМС СССР. Часть 2
Первым кораблём обновлённого проекта 1143.5 стал ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"(в составе ВМС СССР 1991 г. в составе ВМС РФ с 1991 г.)
Пятый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР — «Тбилиси» был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода в г. Николаев, 1 сентября 1982 года. От своих предшественников он отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27, МиГ-29 и Су-25. Для этого он имел значительно увеличенную полётную палубу и трамплин для взлёта самолётов. Постройка впервые в СССР проводилась прогрессивным способом формирования корпуса из крупных блоков массой до 1400 тонн.
ТАКР"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"
Водоизмещение (надводное/подводное): 60 000 т
Размеры: длина - 302,3 м, ширина - 71 м, осадка - 10,4 м
Скорость хода: 29 узлов
Дальность плавания: над водой - 45 суток
Силовая установка: Паротурбины: 4×50 000 л.с. Турбогенераторы: 9×1500 кВт Дизель-генераторы: 6×1500 кВт
Вооружение: Ракетное вооружение 12 противокорабельных ракет «Гранит» 60 ракет «Удав-1» Зенитное вооружение Комплекс ПВО «Клинок» (192 ракеты, 24 пусковые
Радиоэлектронное вооружение: БИУС «Лесоруб», Комплекс связи «Буран-2», ГАК «Полином-Т», ГАС «Звезда-М1», комплекс РЭБ «Созвездие-БР»
Авиационная группа: 50 самолётов и вертолётов, по проекту:26 × МиГ-29К или Су-27К, 4 × Ка-27РЛД, 18 × Ка-27 или Ка-29, 2 × Ка-27ПС Фактически:14 × Су-33, 2 × Су-25УТГ, 10 × МиГ-29К, 4 × МиГ-29КУБ
Экипаж: 1960 человек
Еще до окончания сборки, после смерти Леонида Брежнева, 22 ноября 1982 года крейсер был переименован в его честь в «Леонида Брежнева». Спущен на воду 4 декабря 1985 года, после чего продолжалась его достройка на плаву.
Спуск на воду ТАКР"Леонид Брежнев" на Черноморском судостроительном заводе, г. Николаев, 1985 г.
11 августа 1987 года переименован в «Тбилиси». 8 июня 1989 года начались его швартовые испытания, а 8 сентября 1989 года — заселение экипажа. 21 октября 1989 года недостроенный и недоукомплектованный корабль был выведен в море, где провёл цикл лётно-конструкторских испытаний самолётов, предназначенных для базирования у него на борту. В рамках этих испытаний были произведены первые взлёты и посадки самолётов на него. 1 ноября 1989 года произведены первые посадки МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Первый взлёт с него произведён МиГ-29К в тот же день и Су-25УТГ и Су-27К на следующий день, 2 ноября 1989 года. После завершения цикла испытаний 23 ноября 1989 вернулся на завод для достройки. В 1990 году много раз выходил в море для проведения заводских и государственных испытаний.
4 октября 1990 года переименован в очередной раз и стал называться «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
25 декабря 1990 года, спустя 8 лет, 3 месяца и 24 дня после закладки подписан приёмный акт крейсера. 20 января 1991 года он был официально зачислен в состав Северного флота, 20 января на нём поднят военно-морской флаг. После распада СССР в связи с опасениями предъявления на него претензий с украинской стороны, 1 декабря 1991 года был экстренно и тайно выведен из Севастополя и начал переход на Северный флот. 21 декабря корабль прибыл в Видяево. В 1992-1994 годах продолжались различные испытания корабля, его вооружения и авиагруппы, крейсер по три-четыре месяца в год проводит в море, участвует в учениях. В 1993 году для его авиагруппы стали поступать первые серийные Су-33. Зимой 1994-1995 произведён ремонт главных котлов.
Шестой советский авианосец проекта 1143.6 ТАКР"Рига", заложен в 1985 году, спущен на воду в 1988 г.
ТАКР"Рига" на Черноморском Судостроительном заводе, г. Николаев
Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.6 разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева. 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года.
Рабочие Черноморского судостроительного завода в Николаеве проходят мимо недостроенного авианесущего крейсера "Варяг"
В 1993 году по договору между Украиной и Россией ТАРК«Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и впоследствии продан Китаю.
В апреле 1998 продан компании Chong Lot Travel Agency Ltd за 20 миллионов долларов.
ТАКР"Варяг" проходит Босфор, 2001 г.
Сегодня ТАКР"Варяг" носит имя "Ляолинь" и стоит на вооружении ВМС КНР
Водоизмещение (надводное/подводное): 59 500 т.
Размеры: длина - 304,5 м, ширина - 38 м, (75 м полётная палуба), осадка - 10,5 м
Скорость хода: 29 узлов (54 км/ч)
Дальность плавания: над водой - 8000 миль
Силовая установка: ПТУ, 4x50 000 л.с.
Вооружение: Артиллерия (по проекту) 6x6 30-мм орудий АК-630М Ракетное вооружение 12 ПУ 4К-80 ПКРК «Гранит», 4х6 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты), 8 ПУ «Кортик», 2x10 РБУ-1200
Экипаж: 1980 чел. (520 офицеров)
Вершиной эволюции советских авианосцев стал седьмой АТАВКР"Ульяновск" с ядерной силовой установкой(ЯСУ)проекта 1143.7, он был заложен в 1988 г.
Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск», который должен был стать флагманом ВМФ, началась в Невском проектно-конструкторском бюро в 1984 году под руководством Л. В. Белова (позже его сменил Ю. М. Варфоломеев). При проектировании учитывался опыт разработки проекта 1160. «Ульяновск» планировался как первый из четырёх однотипных кораблей.
11 июня 1986 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало Черноморскому заводу заказ на постройку корабля проекта 11437, договор на строительство которого был заключен 30 декабря 1987 года. 4 октября 1988 года новый АТАВКР под названием «Ульяновск» был зачислен в списки ВМФ СССР.
Его официальная закладка состоялась 25 ноября 1988 года на стапеле Черноморского судостроительного завода, сразу же после спуска на воду ТАВКР «Рига»(затем «Варяг»). При закладке стоимость строительства была определена в 800 миллионов рублей, а общая стоимость с вооружением и расходами на проектирование составляла колоссальную по тем временам сумму в два миллиарда советских рублей. Стапельный период определялся в 2,6 года, к созданию корабля было подключено около 600 заводов. В декабре 1995 года головной атомный авианосец «Ульяновск» должен был вступить в строй.
Строительство корабля шло интенсивными темпами: к средине 1991 года были установлены конструкции общей массой около 27 000 т, а готовность доведена до 18,3%.
1 ноября 1991 года АТАВКР «Ульяновск» был исключен из состава ВМФ, финансирование проекта прекратилось. Некоторое время завод на собственные средства вел монтаж и сборку, но в начале 1992 года, после распада СССР и Россия, и Украина окончательно отказались дальнейшего строительства авианосца. В соответствии с распоряжением № 69-Р от 4 февраля 1992 года, подписанного первым вице-премьером Украины К. Масиком, с 5 февраля 1992 года начата разделка корпусных конструкций АТАВКР «Ульяновск». Затраты на эти работы составили 80 процентов от трудоёмкости сделанного.
К 29 октября 1992 года «нулевой» стапель был свободен — 107 заказ перестал существовать
Водоизмещение (надводное/подводное): 75 000 т
Размеры: длина - 320 м, ширина - 40 м (полетной палубы 72 м), осадка - 12 м
Скорость хода: 30 узлов
Двигатели: 4 ядерных реактора КН-34 ППУ ОК-900, мощность 280 000 л.с.
Автономность плавания: 120 суток
Вооружение: 16 ПУ ПКРК "Гранит", 4x6 ПУ ЗРК СМ-9, 8 ПУ "Кортик", 8x6 30-мм орудий АК-630М,
Авиагруппа: 70 самолетов и вертолетов, 2 катапульты
Экипаж: 3 800 человек
В 1988 году одновременно с закладкой первого из четырёх авианосцев класса "Ульяновск" в Мурманске, на базе Судоремонтного завода №82 началось строительство сухого дока. Он предназначался для обслуживания крупнотоннажных судов и авианосцев класса "Ульяновск", но так и не был достроен.
Необходимыми считаю пояснения, почему для полноценного функционирования корабля как авианосца ему нужна ЯСУ
Авиносец – единственный тип надводного корабля, которому жизненно необходима ядерная силовая установка (ЯСУ). Помимо такого, несомненно, полезного атрибута как неограниченная дальность хода (разумеется, в разумных пределах), ЯСУ обладает другим важным свойством – огромной производительностью пара. Только ЯСУ способна обеспечить катапульты авианосца необходимым количеством энергии, что самым прямым образом влияет на количество самолето-вылетов в день, а, следовательно, на эффективность боевой службы авианосца. Атомный «Энтерпрайз» обеспечивал по 150…160 боевых вылетов за сутки, тогда как его «коллега» типа «Китти Хоук» с обычной силовой установкой, не более 100 в день. И это еще не все - катапульты «Энтерпрайза» потребляли не более 20% пара, производимого ЯСУ, тогда как при интенсивных полетах палубной авиации «Китти Хоук» был вынужден резко уменьшать ход – пара не хватало ни морякам, ни летчикам.
К слову, существует легенда, что ЯСУ экономит водоизмещение корабля, позволяя принять больший запас авиационного топлива и боеприпасов. Это неправда, ЯСУ занимают столько же места, что и обычные силовые установки. ЯСУ не требуются тысячи тонн соляра, но им, помимо самого ядерного реактора и паропроизводящей установки, необходимо несколько контуров со своей биологической защитой и целый завод по опреснению забортной воды. Согласитесь, глупо увеличивать автономность по топливу, имея на борту ограниченные запасы пресной воды. Во-вторых, бидистиллят жизненно необходим для работы реакторов. Поэтому атомный «Энтерпрайз» не имел никаких преимуществ перед неатомным «Китти Хоуком» по запасам авиатоплива.
Резюмируя все вышесказанное, наличие на советском авианесущем крейсере ЯСУ придавало кораблю совершенно иные боевые качества. Впервые в истории отечественного ВМФ на угловой палубе «Ульяновска» появились две 90-метровые паровые катапульты «Маяк»
Сборка катапульт "Маяк", для АТАВРК" "Ульяновск"
Такова судьба авианесущего флота СССР. Время правления Ельцина ознаменовалось катастрофическими последствиями во всех сферах функционирования государства в хозяйственной и социальной сферах произошла катастрофа, население страны за время ельцинизма уменьшилось на 20 млн. человек, были утеряны сотни тысяч технологий, были уничтожены 100 тысяч предприятий(во время Великой Отечественной войны фашисты уничтожили 31 тысячу предприятий по всему СССР). Не миновала трагическая участь и ВМС, в том числе и авианесущий флот.