Правильный холостой ход на 2е2

В интернете нашел точную информацию по настройке х.х.Читаем.

В диапазоне регулировки винта качества отсутствует “богатая” и “нормальная” смесь, а есть только “бедная”. Мотор работает неустойчиво, трясётся, часто глохнет. Автомобиль передвигается только на подсосе. Причина часто бывает в забитом топливном жиклёре холостого хода. Мелкий мусор, попадая в отверстие жиклёра, может частично или полностью перекрыть проход бензину. Эта неисправность может сопровождаться капанием бензина на дроссельную заслонку первой камеры и отсутствием характерного шипения воздуха.

Кроме мусора в жиклёре необходимо проверить размер топливного отверстия, состояние прокладки под карбюратором, гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Под жигулёвским карбюратором, на впускном коллекторе должна быть дренажная трубка для слива лишнего бензина. Если она потеряна или обломана, то из-за подсоса воздуха могут быть проблемы с холостым ходом.

На винтах качества и количества должны быть уплотнительные кольца из бензостойкой резины. Проверить подсос в этих местах можно прижав палец к отверстиям, в которых находятся эти винты. Если колец нет или они изношены, палец будет присасывать к этим отверстиям. Уплотнительные кольца на регулировочных винтах служат также для фиксации винта от самопроизвольного вращения. Если кольца изношены, винт может закручиваться от вибрации мотора, что приводит к обеднению смеси.

Когда на карбюраторе установлен электромагнитный клапан холостого хода, то причиной отсутствия стабильной работы мотора может быть негерметичность корпуса клапана или обрыв питающего провода. Иногда причиной бедной смеси на старых карбюраторах может быть наружная трещина канала холостого хода в месте соединения канала с нижней частью карбюратора. Причиной неустойчивых оборотов холостого хода может быть сильный износ на оси дроссельной заслонки.

При проверке эффективности уплотнений можно пользоваться одноразовым медицинским шприцом с объёмом 20 мл. и тонкой иглой. Заполнив шприц бензином, нужно капать на подозрительные места карбюратора при малых оборотах двигателя. Если капание бензина приводит к резкому изменению оборотов, значит в этом месте есть подсос воздуха.

Описанный выше метод регулировки и многие причины неисправностей полностью подходят не только для жигулёвских карбюраторов но и для всех остальных, подобных ему по конструкции.

НАСТРОЙКАНастройка карбюратора должна производиться на хорошо прогретом моторе. Если настройка сделана на холодном моторе, то можете ожидать её изменения в худшую сторону сразу после полного прогрева мотора. Надёжность ремонта измеряется сроком безпроблемной эксплуатации карбюратора.

Регулировка оборотов холостого хода производится при отсоединённой трубке вентиляции картера.

На любом карбюраторе имеется винт качества и винт количества. Вращая винт качества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор бензин с небольшой долей воздуха. Вращая винт количества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор воздух с небольшой долей бензина. Винтом качества регулируют в большей степени состав смеси, а винтом количества — в большей степени величину оборотов двигателя.

На некоторых карбюраторах винт качества изменяет сечение воздушного жиклёра системы холостого хода. В таких карбюраторах этот винт находится в верхней части карбюратора — (”Кайхин”, “Пирбург” ) и это означает, что регулировка производится по воздуху. Когда винт качества находится в самой нижней части карбюратора — это означает стандартный вариант регулировки по бензину. при закручивании винта качества на системе регулировки по воздуху — рабочая смесь обогащается.

На немецких карбюраторах “Пирбург” и некоторых других имеется вакуумная трубка для подвода постоянного разрежения к системе подогрева воздуха. Последняя находится в корпусе воздушного фильтра. Практика ремонтов показала, что кроме своей основной роли эту систему можно использовать для очень точной настройки оборотов холостого хода без применения газоанализатора. Вернее, использовать мы будем только резиновую трубку, подсоединённую одним концом к карбюратору.

В процессе регулировки оборотов холостого хода при снятом корпусе воздухоочистителя эта трубка должна быть заглушена. После регулировки нужно снять заглушку и внимательно следить за оборотами двигателя. В зависимости от того, как была выполнена регулировка, реакция мотора на снятие заглушки будет разной:

работа двигателя сразу стала неустойчивой, мотор трясётся, вот-вот заглохнет. После закрытия заглушки обороты стабилизируются, двигатель опять работает ровно. Это признак бедной смеси.после снятия заглушки обороты холостого хода практически не изменились но двигатель начинает мелко вздрагивать. Лихорадка продолжается до тех пор, пока не закрыть заглушку. После закрытия — мотор работает ровно. Это признак нормального состава рабочей смеси.после снятия заглушки обороты резко выросли, словно кто-то нажал на педаль газа. Мотор работает ровно но обороты возросли по сравнению с теми, которые были при закрытой заглушке. Это признак богатой смеси.Каждый раз после вращения винта качества смеси мы должны проверять свою регулировку, открывая и закрывая вакуумную трубку системы подогрева воздуха. Для уверенности можно несколько раз установить винтом качества бедную, нормальную и богатую смесь.

Самым экономичным вариантом настройки будет наименьшее изменение в работе мотора при снятии заглушки с вакуумной трубки системы подогрева воздуха.

Этот метод регулировки много раз проверялся на дорогих, хорошо настроенных газоанализаторах и результаты настройки всегда были наилучшими.

Volkswagen Jetta 1984, engine Gasoline 1.6 liter., 80 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 29

Такая проблема еду по трассе со скоростью 90 в течении 30 минут, после того как переключаюсь на нейтралку машина глохнет и пропадает холостой ход, постоиш буквально 2 минуты потом все становится нормально, по городу когда ездиш то все нормально, чаще всего в сырую погоду такая проблема, машина ауди б2 карбюратор Pierburg 1b3 . В чем может быть дело подскажи плз, в какую строну смотреть хотябы

куча. проверь вв провода, посмотри зажигание на сухость в трамблере, подогрев впускного воздуха должен работать, СО отрегулировано.

благодарю, буду смотреть

Подогрев впускного воздуха для карбюратора

Замерзает карб. Я закрывал картоном часть радиатора, за которой стоит карбюратор — помогает. Летом безткартона норм

Точно такая же проблема, только у меня Джетта. Как ты решил проблему?

Ну у меня утром так на холодную, клапан мозг выносит на 2е2

Большое спасибо за статью))

На холодную ХХ не держит, прогреется работает норм, но воняет бензом и свечи все как одна чёрные, что можно подкрутить?

СО регулируй, болтом сверху. закручивая мы обогощаем, откручивая бедним

Спасибо, буду пробовать химичить

может подскажешь, у меня 2е2, и пулдаун меня уже замучалоригинал стоит как галактика, про аналоги все говорят одно — хватает на пару раз и смысла брать нет.Лучший карбюраторщик по пирбургам в городе (судя по отзывам в группе), сказал что их не восстанавливает, и к нему лучше ехать с новым. что делать?) видел я мануалы по замене мембран или какого то парафина внутри него, но сам пока боюсь трогать

ты про что говоришь? что у тебя не так?

У меня Пулдаун за 300 рэ и всё отлично работает вот уже как год.

помоги мне, у меня пассат б3 1.6 стоит карбюрато пирбург, не держит холостой ход, какие балтики надо крутить, чтобы он появился, на холодную держит, на горячую глохнет, и он заливает свечи, помоги

все записи по карбу читал? вроде все расписал. заливает потому что болт ЦО2 закрутил до отказа наверно. Холостой можно сделать отключив трехпозиционник и настроив дросельную заслонку болтиком, который на ней же, перпендикулярно оси.

я незнаю где эті болты(

Нужна ваша помощь!У меня пассат б2 1987 года 1.8 бензин карбюратор пирбург 2е!Вот какая причина холостой ход держит 2000 оборотов, что только не делал крутил крышку на карбюраторе поменял все прокладки все равно!Когда снимаю вакум с карбюратора двигатель просто глохнет!Жиклеры чистил!Помогите пожалуйста и если можно скиньте фото карбюратора если там что то надо подкрутить!

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎