Дёргается акпп на Volkswagen polo? Решение проблемы может оказаться довольно простым. Как решить данную неисправность, читаем в этой статье.
Поздним вечером, когда уже автосервис завершал свою работу к нам в ремзону заехал фольксваген поло седан. Клиент поведал нам, что с недавних пор началась проблема с автоматической коробкой передач. Автомобиль периодически начинал дёргаться и акпп переходила в аварийный режим, а на щитке приборов стала загораться лампочка CHECK ENGINE Так как на сегодня наш рабочий день уже подошёл к концу, то мы предложили пригнать автомобиль на следующий день с утра, либо оставить его до завтра в боксе. Решением было оставить автомобиль, так как с неисправной коробкой было довольно таки проблематично передвигаться.
И вот настало утро нового дня, и после чашечки горячего кофе мы принялись за диагностику нашего "народного" автомобиля. Подключаем сканер для проведения компьютерной диагностики и считываем ошибки из блока управления автоматической коробки передач (gearbox).
На экране сканера мы видим ошибку: 00268. Solenoid Valve 6 (N93) Blocked or Without voltage. Что в переводе обозначает - Электромагнитный клапан 6 (N93) заблокированные или без напряжения.
То есть либо сам клапан неисправен либо проводка самого клапана. Пробуем прокатиться на автомобиле назад и вперёд. Выясняется, что в данный момент неисправность отсутствует и ошибка, которую мы увидели просто сохранилась в памяти. Получается, что дефект плавающий. Это самое печальное в работе :(
Ниже приведём список параметров, которые мы наблюдаем на экране сканера (блоки измеряемых величин автоматической коробки передач).
Блок №1. Engine speed. 690 /min Transmission PRM (fom G182). 630 /min Transmission output RPM. 0 / min Driving Mode. 0
Блок №2. Transmission PRM (fom G182). 630 /min Voltage transmiss. RPM G182. 1.400 V Transmission output RPM. 0 / min Voltage transmiss. RPM G195. 0.640 V
Блок №3. Driving Manner. DS Accselerator Pedal POS. 0.0% Vehicle Speed. 0 km/h Driving Mode. 0
Блок №4. Selector lever position. P Accselerator Pedal POS. . 0.0% Declination recognition. Level Driving Mode. 0
Блок №5. Hill driving factor. 0.0% Throttle valve factor. 0.0% Dynamic index. 0.0% Accselerator Pedal POS. 0.0%
Блок №6. ATF Temperature (G93). 49 deg C Cpecif curr.sol. valve 4. 0.200 A Lockup clutch slip cond. 0 Lockup clutch slip cond. 48 /min
Блок №7. Solenoid valve 5 (N92). 0.100 A Solenoid valve 9 (N282). 0.100 A Solenoid valve 3 (N90). 1.000 A Solenoid valve 10 (N283). 1.000 A
Блок №8. Solenoid valve 6 (N93). 0.980 A Solenoid valve 4 (N91). 0.200 A Sol valve 1, Sol valve2. 00000000 Battery voltage. 13 V
Блок №9. Brake Pedal switch. 00000011 Kick down switch. 00000010 Selector level position. P Multi-function switch . 00001001
Блок №10. ATF Temperature. 49 deg C ATF Temp.sensor voltage. 1V Transmission condition. ADP.Runs Voltage Supply. 13 V
Блок №11. Brake pedal switch condit. (F47) ..Bls.on Locking In P/N cond. --- Speed. 0 km/h Selector level position. P
Блок №12. Selector level position. P Tiptronic recoginition. ADP.Runs Driving Mode. 0 Transferrable Torque. 100.0 %
Блок №13. Selector level position. P Multi-function switch . 00001001 Tiptronic recoginition. ADP.Runs Transferrable Torque. 100.0 %
Блок №14. Accelerator pedal pos. 0.0 % N/A . ADP.Runs Idle switch condition. 00000001 Accelerator pedal cond. 00000001
И так, параметры мы посмотрели и больше всего нам интересен блок величин № 8 с параметром - Solenoid valve 6 (N93) = 0.980 A. Значение равно 0.980 Ампер, это значит что клапан по электрической части в данный момент исправен, так же как и проводка до этого клапана, но так как неисправность всё-таки была, то начинаем проверку и прозвонку проводки, а далее возможно и придётся проверить и сам клапан N93.
Для начала проверить состояние разъёма на блоке управления АКПП и прозвоним проводку идущую к клапану. Блок управления коробкой находится рядом с аккумулятором. Фото ниже.
Рис 4. Рис 5.
Номер блока управления акпп - 09G 927 750 LK.
Снимаем разъём с блока и находим пины, на которые приходят сигналы с блока управления АКПП. Для того, чтобы разобраться какие пины нам нужны, рассмотрим приведённую ниже схему.
Клапан N93 самый крайний справа и подходят к нему два провода: зелёно-жёлтый (17 контакт) и серо-фиолетовый (31 контакт). Распиновка блока управления представлена ниже. Пины клапана N93 выделены жёлтым цветом.
Соответственно прозваниваем проводку вместе с клапаном, подключив мультиметр в режиме измерения сопротивления к контактам 17 и 31 разъёма блока управления акпп.
Сопротивление на контактах 31 и 17 соответствует 10.3 Ом. Это значит, что мы замерили сопротивление самого клапана + сопротивление проводов. Идём дальше и замерим сопротивление каждого провода по отдельности, то есть зелёно-жёлтого (от блока акпп 17пин до клапана N93 14 пин) и серо-фиолетового (от блока акпп 31 пин до клапана N93 14пин). Вот они эти провода, вытаскиваем их из жгута у разъёма блока акпп.
Далее снимаем фишку раъёма клапанов на самой акпп.
Рис 10. Рис 11.
И что мы видим? Серо-фиолетовый провод отвалился, а зелёно-желтый немного надкусан. Именно надкусан. Позже клиент нам поведал, что живёт он в частном доме, а машину ставит в гараж, в котором периодически бегают крысы. А эти животные, как известно едят всё подряд, вот и погрызли они проводку жгута акпп. И погрызли видимо слегка, но под действием влаги пошла коррозия и провд совсем сгнил. Контакт то был, то пропадал, отсюда и плавающая неисправность.
Рис 12. Рис 13.
Восстанавливаем соединение, пропаиваем и устанавливаем термотрубку. Чтобы больше горрозиии не было, обмазываем провода разъёма герметиком и даём высохнуть. Вот что у нам получилось.
После установки разъёма и запуска двигателя автомобиль заработал как новенький. Довольный клиент после данного случая решил вплотную заняться истреблением грызунов у себя в гараже :)