Катушка зажигания ВАЗ вместо БОШ на 406 мотор

Вопрос — Будет ли работать модуль зажигания (4-х выводной)от ВАЗа на 406 моторе?Там такое же подключение как и на катушке БОШ, разница в фишке…Не "сгорит" ли Микас?

Задавался таким же вопросом, только хотел поставить Бош от 2112, так как разница в цене довольно ощутима. Есть знатоки?

чёт тоже мне интересно!

а вообще кто-нибудь с двух катушек на одну переходил?

по мне так лучше бош оставить родное так как все попытки вперить от таза были печальны и есчо если одна катушка прикажет долго жить то можно ехать на второй а от таза станешь и все…

постарайтесь найти отличия в катушках БОШ от 2112 и БОШ от 406-го. Вот у кого не спрашивал — не знают, и в инете не могу найти… А про то что на одной катушке дальше поедешь — не думаю что на двух горшках далеко уедешь…

я почти месяц ездил и ничего

на двух цилиндрах ты ездил месяц?

извини дружище, но я в таком случае снимаю шляпу перед твоей ленью…И не думаю что машина может в пределах разумного передвигаться на ПОСТОЯННО неработающих каких-либо двух цилиндрах…аварийно доехать до гаража или сервиса — можно.но постоянно ездить на протяжении месяца — выше моего разума…Я бы так не смог машину насиловать…

да нет просто оброты плавали и пока я добрался до диагностики ездил…

и кто же тебе сказал что что у тебя не работали два цилиндра? при двух неработающих поршнях ты запаришься бензин заливать в бак! а ты …обороты плавали…

съездил в газ диагностику и там выявили что одна из катушек умерла из вдимых бед плавали обороты и машина глохла грешил на датчик ДМРВ или на РХХ

про печальный опыт — на 406-м стоят катушки от Оки :)

хз но тазовые катушки вапще дохнут почем зряю…

и лень тут не причем потому как неясна была причина сгоревшая катушка не выдаеца ошибкой а всех тонкостей 406 я пока не изчил не так много им владею.

у тебя значит с перебоями катушка работала а не умерла совсем… они в сервисе на твоих глазах поменяли катушку и все стало отлично?

да при мне диагностировали поменяли катушку настроили форсунки и тп)

ради интереса — попробуй снять два провода с одной катушки и попробуй поездить. думаю что ощущения будут совсем не те что были до этого…

пробывал тоже самое машины дергаеца и еле едет просто потому как не столь давно владею 406м не всех тонкостей знаю… а када добрался дло диагностики все решили

да у меня самого не так давно 406-й… а как ты ездил в таком случае месяц? если еле едет?

ну када ехат ь надо то хоть как то…

парни у меня полностью зажигание от 99 стаит и катушка и трамлер и камутатор проблем нет заводится супер любой мороз и движка мягче работает ставте на пожалеите)))))

дружище! мы коммутатор с трамблером выкинули нафиг! :) Мы обсуждаем 406-й движок!)

я б сказал не выкинули…мы вообще их не знаем)))

извиняйте а это как(((?

на инжекторе нет трамблера)))

ну понял уже бес папутал виноват

та норм все не так давно сам стал шарить в различиях)))

ну понял уже бес папутал виноват

был! был! был! на 406м давно комутатор!и смесь боша и электроники стояла, и датчики 2х а не 3хконтактные стояли и на других местах!лично такой владел, это была 3102 94 года!и переходной вариант видел на модели 95 года(3102), где стоял уже микас и датчики 2х видов одни были подключены (под микас), а другие дырки в отливках затыкали…

а ты уверен что этот двигатель устанавливали не сами? если на газ 24 ставят двигло от тойоты то это значит что на конвейере ставили тойотомоторы? не было тогда в 94 году 406 двигателя на волгах! это фантастика!

я что по твоему совсем баран?говорю что такая у самого была и такуюже видел!не вериш?посмотри тут!www.zmz.ru/about/history

ДА. при том карбюраторный

Перед тем как поставить себе катушку Бош, тоже обратил внимание на Вазовскую катушку 4-х выводную, но оказалось у них разное исполнение: в Бошевской простото две катушки стоят в одном корпусе а в Вазовской еще и комутатор — отсюда и разница.

Вот это дельный совет! ;)

www.autoelectric.ru/advices/ignition/ignition.htm — как видно из этого поста, в Вазовскую встроен комутатор, по этому чтобы её подключить прийдется её разобрать и выдрать плату комутатора, а катушки зацепить на прямую к разъему.

не читал до конца, номодулем ваза нового образца (3 контакта низковольтных) называются сдвоенные катушки бошачто ставятся на 8клапанные калиномоторы и на евро-3 наших моторов и ставятся без проблем и к нам.надо менять высоковольтные провода (там наконечник в катушку другой) и или сделать переходник с 3 клемм больших на разъем боша или просто по центру +катушек, по краям 1-4 и 2-3 каналы, идущие вторыми контактами на наши катушки.

а речь то шла о ВАЗовской катушке у которой 4-ре контакта низковольтных, с 3-мя контактами то известно все давно.

4 контакта это модуль. там коммутаторы и катушки, причем у коммутатора нет контроля тока, если просто подать сигнал дольше необходимых 2-3мс. — он подгорает и потом просто сгорает.сам модуль просто сгорит. зачем это надо — у микаса с 5.4 и у последних январей ключи распаяны на плате, им коммутатор не нужен.

фишка в том, что все есть в наличии…сделать не проблема вовсе…Я больше за МИКАС переживаю!вдруг ему аукнется?до сих пор не решаюсь :(

Раз есть сомнения ставь катушку Бош+провода высоковольтные под её, тут как с обгоном — "не уверен, не обгоняй" :)))

elektrom.ru/doc/show/332/тут видно какую катушку ставить ;) если вдруг решишься.ты будешь первый, кстати. по крайней об этом в инете вообще ничего нет. только Волго-Бош.

сгорит сам модуль. ставь 3контактную катушку.

народ спрашивал у нас в магазах "ГАЗ" катушку БОШ на 406 и есть ли у них переходник для нее? а они на меня как на инопланетянина смотрят и чешут репу будто первый раз слышат.

ты просто не смог её подготовить )))

Да нет, мне просто не к чему лишние заморочки)

Так как в модуль зажигания 2112-3705010-02 встроены комутаторы их входа нужно "подружить" с выходами ЭБУ. Для этого достаточно между входами модуля зажигания и шиной питания поставить резисторы на 12КОм.s4.images.drive2.ru/user.…8cebb490cc94aee-large.jpgЕсли ЭБУ начнет выдавать ошибки "обрыв в цепи катушки зажигания" нужно будет подобрать сопротивления этих резисторов уменьшая номинал. Подобрав нужные размещаем их прямо в колодке разъема подключаемого к модулю зажигания.Переделывать модуль ВАЗ не нужно, бонусом получаем разгрузку транзисторов в ЭБУ+уменьшение помех в бортовой сети и ещё получаем правильную форму напряжения искры потому как чипы L497(находящиеся в модуле зажигания) именно для этого и были созданы.

делал так ?самое правильное решение у *Sanek34*

Нет не делал, но работать должно. У меня стоит катушка Bosch, поставил ещё три года назад, проблем с ней нет. Просто если у кого ВАЗовская катушка имеется можно попробовать её так запустить, ЭБУ точно ничего не будет(если конечно в проводах "+" с "-" не напутать:)).

А вообще если уж переделывать лучше вообще перейти на систему с индивидуальными катушками и про провода высоковольтные забыть савсем. Ставим клапаную крышку Евро-3 ну и Бошевские индивидуальные модули. Вот не станет в продаже ВВ-проводов нормальных именно так и сделаю, надоело каждый год новые провода искать.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎