Топ-13 быстрейших серийных автомобилей на 2016 год.
Всем привет! Сегодня немного отвлечемся от гонок, и я расскажу о 13 самых быстрых серийных автомобилях, которые получили право ездить по дорогам общего пользования.
P.S. Да, знаю, таких постов было множество, но всё-таки я обновил информацию и/или дополнил её по сравнению с предыдущими.
12. Ferrari LaFerrari (347км/ч) - 2013г.
Эту машину обычно сравнивают с Porsche 918 и McLaren P1. И действительно, все 3 автомобиля являются гибридами, да к тому же очень близки по характеристикам.
Машина оборудована 6.3-литровым V12 мощностью 800 л.с. и двумя электромоторами, а совокупная мощность силовой установки составляет 963 л.с. и более 900 Нм крутящего момента. Первый электромотор вживлён в корпус 7-скоростной роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями и трудится непосредственно на задние колёса, второй — питает вспомогательное оборудование. Литиево-ионные аккумуляторы расположены в панели пола и весят 60 килограмм. Их подзарядку обеспечивает рекуперативное торможение и тяга двигателя, если она в данный момент не используется.
До 200 км/ч автомобиль разгоняется за 7 секунд, а до 300 — за 15.
11. McLaren P1 (347км/ч) - 2013г.
Автомобиль оснащается гибридной установкой из 3,8-литрового битурбированного бензинового двигателя V8, электромотора и блока аккумуляторных батарей, расположенных позади салона. Суммарная мощность силовой установки составляет 903 л.с. На батареях, масса которых составляет 96 килограмм , P1 может проехать до 10 километров. Кроме того, электромотор имеет системы рекуперативного торможения KERS, подзаряжающую батареи, и Instant Power Assist, позволяющую получить всю мощность электродвигателя мгновенно. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.
Разгон до 100 км/ч — 2,8 с.
Разгон до 200 км/ч — 6,8 с.
Разгон до 300 км/ч — 16,5 с.
10. Jaguar XJ220 (352км/ч) - 1991г.
Концепт данного автомобиля оснащался 12-цилиндровым двигателем и полным приводом. Но в массовой версии XJ220 комплектовался 3.5-литровым битурбированным V6 и только задним приводом.
В результате получился бескомпромиссный суперкар: глубокая турбояма, вялость двигателя до неё и звериная ярость сразу после, отсутствие электронных «помощников» водителю (даже АБС, которая появилась только в 1992 году), тугие педали и отсутствие гидроусилителя руля, аскетичность салона — все это делало нелегким управление автомобилем в городском режиме. По неофициальным данным, максимальная скорость доходила до 352км/ч, когда инженеры убрали с машины ограничитель оборотов.
Двигатель мощностью 542 л.с. и крутящий момент в 642 Нм выстреливали автомобиль до сотни всего за 3,9 с.
9. Aston Martin One-77 (354км/ч) - 2009г.
One-77 является самой быстрой моделью из всех за всю историю марки. Всего было выпущено 77 штук.
Автомобиль оснащался 7.3-литровым V12 мощностью 750 л.с.
В отличие от других автомобилей в этом списке, Aston Martin и внутри выглядит крайне дорого и роскошно (не по-спартански :D). К тому же, это единственная машина из нашего топ - 10 с передним расположением двигателя.
Разгон до 100 км/ч — 3,5 с.
8. McLaren F1 (391км/ч) - 1992г.
Машина оснащалась двигателем BMW M V12 объёмом 6,1 литра, мощность которого составляла 627 л.с.
31 марта 1998 года она установила мировой рекорд, проехав 372км/ч с ограничителем оборотов и 391км/ч без него.
В 1995 году на этом автомобиле (модификации GTR) Янник Дальма, Юрки Ярвилехто и Масанори Секийя из команды Kokusai Kaihatsu Racing стали победителями легендарной гонки 24 часа Ле-Мана.
Разгон до 100 км/ч — 3,2 с.
Разгон до 200 км/ч — 9,4 с.
Разгон до 300 км/ч — 28 с.
7. Koenigsegg CCR (395км/ч) - 2004г.
CCR недолго держал мировой рекорд по скорости - всего лишь около полутора месяцев, пока не был побит знаменитой Bugatti Veyron (до CCR мировой рекорд 8 лет держал McLaren F1).
Под капотом Koenigsegg CCR установлен двигатель типа V8 объёмом 4,7 литра и мощностью 806 л.с. при 6900 об/мин.
Мощность в 806 л.с. достигается благодаря применению двухвинтового компрессора Lysholm и новой системы выпуска изготовленной из титана.
Разгон до 100 км/ч — 3,2 с.
6. Bugatti Veyron (408км/ч) - 2005г.
В 2005 году эта модель побила мировой рекорд, установив новую планку на 408.47км/ч.
Оснащается 8-литровым W16 мощностью в 1001 л.с. (от производителя, на самом деле мощность варьировалась от 1020 до 1040 л.с.).
0—300 км/ч = 16,7 с.
0—400 км/ч = 55,6 с.
5. SSC Ultimate Aero TT (421км/ч) - 2009г.
SSC Ultimate Aero TT 2009 — обновлённая версия первой SSC Ultimate Aero TT 2007 года. Построена на базе Lamborghini Diablo.
Двигатель - модернизированный от Corvette C5R 6,4 л. V8 мощностью 1287 л.с.
Максимальная скорость прогнозировалась более 430 км/ч, однако в процессе тестирования машина показала 421 км/ч.
4. Bugatti Veyron Super Sport (434км/ч) - 2010г.
И снова Veyron, на этот раз его модификация Super Sport.
Super Sport мощнее прежней версии на 199 л.с., и развивает мощность в 1200 л.с. вместо 1001. Крутящий момент достигает значения в 1500 Нм.
4 июля 2010 года автомобиль разогнался до 434,211 км/ч. Результат превзошёл ожидания создателей машины, которые рассчитывали на примерную максимальную скорость в 425 км/ч.
0—300 км/ч = 14,6 с.
3. Hennessey Venom GT (435км/ч) - 2010г.
Комбинация из шасси от Lotus Elise и битурбированного 7-литрового V8 мощностью 1244 л.с. привела к созданию одной из быстрейших дорожных машин на планете.
14 февраля 2014 года автомобиль Hennessey Venom GT побил неофициальный рекорд для самого быстрого автомобиля — когда он достиг скорости 435.31 км/ч.
2. Koenigsegg One:1 (441км/ч - теоретическая) - 2014г.
Полностью алюминиевый 5,0-литровый V8 мощность 1360 л.с. развивает немыслимые 1371 Нм момента при 6000 об/мин и разгоняет автомобиль до 400 километров в час примерно за 20 секунд. Максимальная скорость, которую выдерживают покрышки Michelin Cup, — 441 км/ч; удержать One:1 от взлета помогает активное антикрыло с изменяемой геометрией. Тормозная система взята у Agera R и оснащена принудительной вентиляцией керамических колодок.
1. SSC Tuatara (443км/ч - теоретическая) - 2014г.
Tuatara оснащается двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1350 л. с. (при 6800 об/мин). Он агрегатируется 7-ступенчатой механической коробкой передач H-Pattern, либо 7-ступенчатой секвентальной роботизированной коробкой передач SMG, оборудованной тройным диском сцепления.
Автомобиль оборудован разработанными по специальному заказу углерод-керамическими тормозными дисками. Колёсные диски автомобиля выполнены из карбона и весят 5,8 кг каждый. Также суперкар оснащён контролем тяги и системой ABS.
Максимальная скорость автомобиля по словам компании составит 443 км/ч (теоретическая).
Вне списка: Bugatti Chiron
Восьмилитровый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами на пару с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями выдаёт 1500 л.с. (прирост мощности на 25%) и 1600 Нм (максимальный момент доступен с 2000 до 6000 оборотов). Махина разгоняется до сотни менее чем за 2,5 с, до двухсот — за 6,5, а до трёхсот — за 13,6 с. Наивысшая скорость — 420 км/ч (теоретическая). Вне списка потому, что автомобиль собираются выставить на преодоление мирового рекорда, так что стоит подождать ;D
Не думал, что исчерпаю лимит в 51 блок для создания поста, но уж так вышло :) Тем, кто дочитал, спасибо :D
короче теоретически современные суперкары могут 460+, вот только современные покрышки не могут
погоняйте мне тут
еб*ть, моя до сотни за это время не успеет
Странно есть кастомная наработка в виде Hennessey и есть два автомобиля, получившие авансом первые места. Но(!) официального рекордсмена по скорости среди автомобилей, имеющих разрешение на дорогах общего пользования, нету? http://www.automotonews.ru/news/ford-gt-stal-samym-bystrym-v.
Начиная с третьего места есть сомнения по поводу "серийные автомобили".
тем кто подрочил, спасибо.
Хохохо, субъективненький топчик. 918 где ?
первая машинка к сожалению не переживет мороза, вернее ее аккумулятор.
всем известно, что литиевые акки не только теряют заряд на морозе, но и деградируют (теряют емкость). Тесла во время стоянки на морозе греет свои акки электричеством, запасенным в них, она может себе это позволить - акков на полтонны, а тут жалкие 60кг.
Именно по-этому на простых гибридах используют никелевые акки, которые не боятся мороза.
Какой-то нелепый список.Где хоть 1 ruf?Какие-то модели с ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ максимальной скорстью. Ничего что у некоторых моделей из этого же списка с указанной реальной макс скоростью, теоретическая выше чем у якобы более быстрых?Где 9ff GT9 Vmax который в живую разгонял 437 км/ч?Где форд по факту разогнанный до 455 км/ч?Ну и если речь идет о теоретических скоростях, то где Devel Sixteen с его теортической макс скоростью 560 км/ч?
После прочтения поста, можно сделать вывод, что разгон до 100 км/ч за 2,5 с пока практический потолок.
Ничего не понял, зачем коробка передач на первых двух, если привод делают электродвигатели?
Мне понравился пост. Лови +Было бы еще интересно увидеть от тебя такой же пост про мотоциклы )
А как же легендарный ford gt?
А где же серийные машины на основе Порше 956/962?
Например тот-же СЕРИНЫЙ дауер 962, построенный на базе спортпрототипа 80-х годов(!) в 2003 году показал максималку в 404км/ч, 0-100 2.8 сек, 0-200 7 сек.
А в списке просто игрушки для богатеньких.
Почему нет теслы? Она должна быть на первом месте, ибо разгон до 100 за 3.2 секунды и стоит в разы меньше любой из этих тачек, а значит доступна практически каждому. А т.к. на электричестве, то полный "бак" будет стоить копейки, а так же не прихотлива в обслуживании и нет дорогих расходников. Один комплект шин на ту же бугати будет стоить как половина теслы, а менять их придется чуть ли не каждый месяц.
Автомобили - прекрасны внешне!
Аэродинамичны - куда там тем гражданским самолётам!
Применённые технологии - ну даже слова такого нет, насколько хороши и технологичны!
Я, счастливый владелец любого из них - еду к себе в деревню. И - офигеваю.
Не, ни разу не стебаюсь, даже не шучу. Но вот - не вижу смысла выпускать их в серию, право! Обкатывать новые инженерные и технологические мысли? Самое то! Чтобы позже, в достаточной степени удешевив - применять это к нормальным машинам. На которых, кстати, на дорогах нашей страны (ну кроме отдельных коротеньких участков) - просто боязно больше сотни набирать!
Ну куда и зачем можно на них ездить? Пальцы погнуть на тех дорогах, которые позволят проехать хотя бы под сотню-полторы несколько минут? Ну так на скоростной трассе всем пофиг, ибо хоть и скоростные, но ограничения-то есть.
Девочек ловить возле так называемых "клубов" (слово "клуб" имеет всё-таки немножко другое значение, нежели нынешнее) ? У людей, способных купить такое за свои деньги - немножко другие интересы, как мне представляется.
Но как ни крути, а такие автомобили - быть должны !
Мне кажется кёнигсег регера всех уделает
Ответ на пост «Ищем контрабанду в авто.Необычные автомобильные тайники»
Рассказал один товарищ, как они машины из Хабаровска в Москву гнали. Далее от его лица.
Как то раз один корешок решил перебраться из Хабаровска в Москву на ПМЖ. Попросил меня с ещё двумя друзьями перегнать два тюнингованных под себя автомобиля. Продавать он их не хотел, а железной дорогой вроде как дороже тогда было. Разделились мы по двое, что бы по очереди ехать и почти не останавливаться, и в путь. До Урала мы доехали в принципе без проблем. После Урала в одном городе Н (ну вот реально не помню я город про который он мне рассказывал, пусть будет Н), затерялись мы в одной развязке, что бы выйти из города. Смотрим Гайцы стоят. Дай думаем спросим, как лучше выехать. Останавливаемся. Выхожу из машины спрашиваю, они тут же у меня документы берут, смотрят на номера и давай за запрещенку спрашивать. Может думали, что мы ганжубас с Дальнего востока тащим. Фиг их знает. В итоге нас с друганом от машины отвели, притащили понятых и принялись досматривать автомобиль с особым рвением. В том числе в ход пошла запаска, снятие карт дверей, заглядывание во все приличные и не приличные места нашего автомобиля. Все перетрясли. Мы им объясняем, что нет запрещенки, а они все равно не верят и дальше дело делают. Ничего не нашли. В итоге все на место положили прикрутили и с недовольными рожами отпустили. Но самое интересное было, когда мне захотелось выпить чай и я вспомнил про чёрный пакет на заднем сидении, в котором россыпью порционно в пакетах с застежками лежали тигуанинь, пуэр и дахунпао (раньше я их литрами хлебал). Много там пакетиков таких было. В общем пакет продолжал так же безмятежно лежать на заднем сиденье, его даже не осмотрели. Сработало правило, что лучше всего спрятать можно на самом видном месте.
Друг мой, тег Мое.
Ответ на пост «Ищем контрабанду в авто.Необычные автомобильные тайники»
В Ташкентской области на границе с Таджикистаном в пограничном посту таможенники обнаружили в фуре тайник с 230 кг героина.
Ищем контрабанду в авто.Необычные автомобильные тайники
Личный автомобиль нередко становится хранителем секретов и различных вещей, которые его владелец не собирается декларировать, пересекая чужую границу. Думаете, автомобильные тайники в переваренных бензобаках остались в 1990-х или криминальных сериалах? Как бы не так – работники таможни сталкивались с контрабандой задолго до того, как это стало неотъемлемой частью поп-культуры.
Давайте поставим себя на место пограничников, вооружимся чужим опытом и вместе порассуждаем, в каких местах автомобиля можно найти запрещенный груз…
Люди, впервые решающие провезти контрабанду через границу, как правило, выбирают самые очевидные места для тайников. В первую очередь свое назначение меняет «запаска». В этом случае даже с машиной ничего делать не надо: просто вырезается в резине прямоугольник шириной не больше сигаретной пачки – и получается вместительный сейф для хранения тех же сигарет. Самые изобретательные даже штамповку заменяют декоративной крышкой, похожей на диск колеса, чтобы увеличить вместительность «схрона». Впрочем, на таких тайниках поисковый навык отрабатывают таможенники-новички – слишком уж обыденным явлением стала контрабанда в «запаске».
Вторым по популярности местом в авто, пригодным для провоза запрещенных товаров, у начинающих контрабандистов являются бамперы (одноименный портал к таковым причислять не нужно). За пластиковой «скорлупой» так много свободного места – почему бы не использовать его для своих целей?! Однако бампер с начинкой опытный пограничник вычисляет сразу, даже без использования специальных средств.
Также в топе среди потенциальных тайников – сиденья. Проковырять в уплотнительном мате отверстие нужного размера проще пареной репы. К тому же сделать это можно и в спинках передних кресел. А чтобы ничего не резало глаз, нужно всего лишь набросить сверху чехлы – и дело в шляпе. Главное только, чтобы чехлы не слишком выделялись в салоне и не были новыми, ведь лучшего индикатора, что дело здесь нечисто, для пограничников не сыскать.
Такие штуки, как демонтированный подстаканник, углубленная ниша в перчаточном ящике или под фальшполом багажника, мы даже рассматривать не будем, ведь перевозить в них контрабанду – это все равно что сознаться в своих намерениях в начале досмотра: чтобы увидеть запрещенку, достаточно просто заглянуть внутрь. Столь халатное отношение к поставленной задаче говорит о многом… Спойлер: ленивых контрабандистов таможенники любят даже меньше, чем самых изобретательных, и воспринимают их подход как неуважение к своей работе.
Эта категория контрабандистов уже нюхнула пороху и готова рисковать. К тому же возросшие аппетиты требуют большего пространства для грузов. Это значит, что автомобиль подвергнется некоторым «модификациям». Впрочем, ничего существенного: как правило, даже самые решительно настроенные любители не берут в руки инструмент опаснее отвертки. И порядок действий при такой операции до крайности прост: открутил – снял – положил товар – поставил обратно – прикрутил.
Самыми очевидными местами в данном случае являются дверные карты и панель торпедо. Сперва нужно демонтировать декоративные накладки, как можно незаметнее разместить контрабанду, а затем вернуть все как было и «навести марафет». С виду все шито-крыто, но и изъянов в таком плане хватает.
Если груз немаленький и представляет собой, к примеру, несколько блоков сигарет, перевязанных скотчем, он будет мешать работе стеклоподъемников, а может лишить голоса стереосистему, если таковая имеется на борту (динамики часто располагаются в дверях авто). Хотя бы одна из этих примет уже будет выглядеть подозрительно, не говоря обо всех сразу, а проверить свои догадки пограничники могут простым эндоскопом, сковырнув заглушку с торца двери. В общем, мелковато…
Куда изобретательнее будет спрятать контрабанду в топливные емкости, например, в переваренный бензобак или газовый баллон с вырезанным днищем. И даже если во время досмотра владельца попросят переключиться на газовое топливо, тот в грязь лицом не ударит, потому что к системе подключен баллон поменьше. В общем, схема надежна как швейцарские часы, но может давать сбои, особенно если таможенник попадется дотошный.
Кстати, по словам опытных пограничников, по внешнему виду автомобиля легко определить статус контрабандиста (когда тот попался, конечно). Так, любители еще стараются содержать свой транспорт в чистоте и исправности, за исключением некоторых мелочей, до ремонта которых все «не доходят руки», как в случае с неработающими динамиками стереосистемы. А вот автомобиль бывалого перевозчика контрабанды выглядит так, будто его еще вчера нужно было отправить на свалку…
Профессионалы
Полет фантазии этих людей не знает преград. Пожалуй, в автомобиле нет такого места, которое они не приспособили под тайник для запрещенного груза. В ход идет всё: наваривается днище, оборудуется двойная крыша, вырезается часть порогов или силового каркаса, ради дополнительного пространства удаляются айрбэги, радиаторы кондиционера и отопителя – список можно продолжать долго.
Оборудовать соответствующим образом подобный автомобиль стоит дорого. В зависимости от объема и сложности стоимость работы может доходить до $2000. При этом авто конкретных марок, подходящих под нужды контрабандистов-профессионалов, вряд ли удастся выделить – главными критериями здесь будут неприметность, простота и полезный объем внутреннего пространства. А вот ценовая категория машин может быть разной, от $2000 до $15.000.
Поскольку такие автомобили часто разбираются как хозяевами, так и таможенниками, их внешний вид оставляет желать лучшего: панели обшивки держатся на честном слове, кругом полно сломанных деталей, часть функционала не работает. В попытке «закосить» под нищего работягу контрабандисты часто переигрывают, что выдает их с головой. Детальный разбор такого автомобильного Франкенштейна редко обходится без улова, как бы искусно ни была спрятана контрабанда.
Автомобиль – поистине чудо инженерной мысли. Как видим, это универсальное транспортное средство можно приспособить под любые нужды, даже в обход закона. При этом, отработав свое, машины с тайниками попадают на вторичный рынок и продаются среди прочих «бэушек». Поэтому, покупая автомобиль с непонятными характеристиками в описании, не поленитесь поинтересоваться у владельца его историей. А то мало ли, «повезет» получить на границе в довесок к недавно купленному транспортному средству «сопутствующие обстоятельства»…
Пикабу на Дакаре 2023?
А почему бы и нет?
Ведь тема ралли-рейдов, судя по постам, вызывает интерес у Пикабушников. Такие решения принимаю не я один, но остальные партнеры в принципе не против. Правда, с администрацией ресурса этот вопрос не обсуждался и как они воспримут эту идею пока не ясно, но если рассматривать такой вариант в качестве бредово-фантастической затеи, то выглядит это примерно так:
Полгода назад мы (назовёмся к примеру Dostoevskyi Team) решили немного хайпануть и проехать Dakar Classic 2023 на легендарном ГАЗ-67, а в качестве технички использовать ЗИЛ-157.
Естественно, с доработками, над которыми сейчас активно «колдует» в AvtoCAD наш друг-инженер, компетентный в сопромате и техрегламентах FIA.
А раньше обходились без AvtoCAD 🔻
Такой «автозоопарк», в совокупности с фишками дизайна кунга технички, амуниции пилотов и спецодежды асисстанса, будет круто смотреться на бивуаке и привлекать внимание камер на этапах. Правда, ГАЗ-67 не полностью соответствует одному из пунктов Регламента Dakar Classic, но в том же Регламенте есть лазейка, которой мы воспользовались и направили в A.S.O. (оргам Дакара) запрос на согласование. Ждём’с.
Существуют технические вопросы и по ЗИЛ-157, но тут у нас развязаны руки, ибо имеется своя, полностью подготовленная техничка IVECO 4х4 (кстати в Пикабушной расцветке), которая спокойно дотащит до бивуака и ГАЗ и ЗИЛ.
В общем вопросы как то решаются, а я пока «втыкаю» в айпад в поисках двух доноров для боевого «Советского Виллиса» и «живого» экземпляра «Захара», перманентно публикуя посты про RR. И видимо чтение комментариев к ним и натолкнуло меня на мысль: а почему бы не показать рунету что у всех Пикабушников «49,5 см»?) Взять и забрендировать «пикабушечкой» шатры обслуживания, маты, палатки, обклеить ГАЗон и Захара. А весь видео и прочий контент, в первую очередь, выкладывать на ней и, возможно, чем чёрт не шутит, как-то выбрать одного или двух достойных пикабушников в команду асисстанса.
Причём, никто не собирается надрываться за подиум. Вся гонка только по фану, не совсем матрасно, но для максимального удовольствия (если осыпавшийся в трусы позвоночник можно так назвать). Конечно же, мы разоримся на хорошую on-board камеру и заплатим за неё взнос. Ей же родимой отснимем все интересные места боевой трассы. Понятно, что вести он-лайн трансляцию с машины никто не разрешит- ибо все дополнительные GPS устройства под запретом. Но с дороги, парома, бивуака «живую» картинку обеспечить можно. А на этапах будем писать на диски/флешки. В общем, идея требует осмысления в разрезе «это всё xyиня - переделывай» или же есть в ней здравый смысл.
За такое время я трусы не успею поменять.
Турецкая "Копейка" - Tofas Serce
Выпуск седана на базе Fiat 124 осуществлялся в период с 1985 по 1996 года.
Габаритные размеры составляют 4000/1625/1420 мм, соотношение колесной колеи – 1330/1300 мм, клиренс – 170 мм. Под багажник выделен объем в 375 литров, снаряженная масса – 895 кг, допустимая – 1320 кг, величина колесной базы – 2421 мм.
Оснащен безальтернативной силовой установкой с рабочим объемом 1297 см3. Она развивает 102 Нм крутящего момента, обладает мощностью 65 л. сил, динамика ускорения – 14,2 секунды, максимальная скорость – 150 км/час, уровень потребления бензина на трассе – 7,1 литра, в городе – 9 литров.
Как я через дорожные заграждения проехал. В Марокко…
Вот у нас при ремонтах заграждения ставят, иногда даже водой их заливают, знаки там всякие вешают предупредительные да ограничительные. А иногда и светофоры. В общем если не совсем в глаза долбишься, сложно не заметить. Даже в глубинке.
Марокканские же дорожники такой хернёй не страдают.
Чего много в Марокко? Правильно, камней! Вот их мы и положим вместо барьеров.
Камней в Марокко хватает… 🔻
Особенно это доставляет ночью, когда ты вываливаешь из поворота и нннаа! Вот тебе валуны, аккуратно разложенные на твоей полосе! Оxyеть! Мне повезло, между колёс пропустил, клиренс Н2 позволил, а вот идущий сзади гольф не смог. Выражения лица местного водителя я не увидел-ночь, да и сам он тёмненький. Будьте аккуратны в тех местах…
Ну примерно так, только на автотрассе… 🔻
Местные, после ремонта оставляют «знаки аварийной остановки» 🔻
Ещё про камни в Марокко здесь, здесь и здесь
А магнитола то не работает
Крутая модель Skoda Superb
Бывает и ТАКОЕ!
Лёг отдохнуть
Скорость
Нас не догонят!
КамАЗ правый руль
Может кто то посмеётся, кто то погордиться ) зашла банда камазов с завода на предпродажку, дальше на экспорт. Руль правый )
Суперпоезд
В 1933г. Этот суперпоезд отправился обслуживать линию, связывающую Париж с Довиллем, двигаясь из столицы на курорт со средней скоростью 113 км/ч.
Максимальная же скорость такого вагона была 196км/ч.
Точность
Чуть не убили
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/20591
Ответ avisferro в «Кто кому должен уступить дорогу?»
Про завершение обгона через сплошную, давайте я вам расскажу всю историю, как это было, а то смотрю, что даже здесь сомневающиеся до сих пор вполне в наличии.
Итак, сначала сухая теория:
- На данный момент это 100% нарушение, караемое статьёй 12.15 КоАП РФ за выезд на встречку в нарушение ПДД.
- До 2017 года это не было в явном виде формализовано в ПДД - и даже вдумчивое их прочтение вместе с КоАПом могло не привести к этому выводу, так как "выезд" это вроде бы не то же самое, что "завершение манёвра обгон".
- И даже появившийся в 2017 году в правилах пункт 9.1(1) (который вроде бы и должен это явно запретить) окончательной ясности не внёс, да, движение запрещено (хотя это вроде и так понятно), но выезд, выезд-то был по правилам же?
И вот тут нам на помощь приходят высшие силы суды. До 2010 года практика была не устоявшаяся и по сути была на усмотрение гаишников/судей, вполне известны случаи решений в обе стороны. Но в 2010 году случилось аж два захода в Конституционный суд РФ по этому вопросу, первое решение нам не особо интересно, а вот второе очень даже - это "Определение Конституционного Суда РФ от 7 декабря 2010 года № 1570-О-О" (вот полный текст, кому интересно).
Самая суть вот здесь:
То есть ещё проще говоря, совершенно не важно, в какой момент ты выехал на встречку - если справа оказалась запрещающая выезд разметка (ну либо трамвайные рельсы встречного направления), то это нарушение и ч. 4 12.15 КоАП.
Казалось бы точка и инспекторы стали за это массово ловить, а суды благополучно лишать.
Но доходило туго, да и см. выше, из ПДД это действительно не следовало, плюс там ещё история занятная случилась, о ней ниже будет. В 2017 это вроде бы устранили, но опять несколько косноязычно, поэтому в 2019 году на эту тему отметился уже суд Верховный, "Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20":
То есть вот вообще всё, никаких сомнений быть не может в принципе. Но уверенные в обратном до сих пор откуда-то берутся, вот поэтому я и говорю, чем страшны люди, державшие ПДД последний раз перед сдачей теории и "что-то там читавшие в интернете".
Кстати, с этим связана ещё одна история, очевидно сильно наложившая отпечаток на всё это.
Чтобы не соврать, в 2012 году, тот же Верховный суд готовит аналогичное вот этому постановление, в котором среди всего прочего - внезапно - разрешает это самое "завершение обгона через сплошную", в смысле, что такое не подпадает под ч.4 12.15. Вернее даже там не было безусловного "разрешения", там судам предлагалось разбираться в каждом случае, мог ли в принципе водитель избежать пересечения и если нет, то это не нарушение.
И этот проект попадает в руки СМИ, опять же, если не ошибаюсь, это была Комсомолка, которая немедленно разразилась сенсационным материалом "Верховный суд разрешил завершение обгона через сплошную. 1111адинадин". Естественно, что это сразу же на все лады перепечатали все, кому не лень, собственно даже сейчас подобное легко гуглится.
И вот официально выходит это постановление. а этого пункта-то там и нет! Видимо кто-то там спохватился и нашёл решение КС, поэтому этот пункт быстренько выкинули. Вот, кстати, было бы весело, выйди оно в изначальном виде - у нас право конечно не прецедентное, но судьи в обязательном порядке решения высших судов смотрят - и вот как им было бы быть в такой ситуации?
Но обошлось. Но подобных опровержений-то никто уже не напечатал, а широкие массы же услышали, что разрешили ведь! Представляю (хотя скорее - НЕ представляю), сколько истерик после этого словили гаишники и мировые судьи.
Поэтому и говорю, что водителю всегда необходимо держать в голове в актуальном состоянии и ПДД, и КоАП по своей части, и подобные вот моменты, потому что тот же ВС частенько разворачивает правоприменительную практику в другую сторону, в общем-то это только один пример.
Всем удачи на дорогах!
Ответ MalvinasArg в «Кто кому должен уступить дорогу?»
У нас как-то пришел в книжный мужичок лет 40-50, искал книжку ПДД. Объясняет: его поймали на якобы пересечении сплошной. Но это неправомерно вообще, потому что сплошную он не пересекал! Он начал обгон на прерывистой линии, не успел завершить его до сплошной, поэтому поехал дальше по встречке до следующей прерывистой линии разметки и там уже перестроился в свою полосу, поэтому технически он сплошную не пересекал! А менты всяко нехорошие личности и хотят его оштрафовать за то, что он не совершал.И был свято уверен, что его на деньги разводят.
Перевёртыш
Ответ на пост «Супер курьер»
Второй день в сети ходит видео, где якобы доставщик летит со скоростью 80. Разбираем, почему это фейк:1. Пока несли камеру к спидометру, то по тахометру видно, что добавили обороты до 4 тысяч, а потом скинули газ.2. Берем сочетание - минимальная возможная задняя звезда 11ТМаксимально возможная передняя (на примере dura ace/ultegra) - 52/53ТТут скорость педалирования на видео: 12 оборотов одной ногой за 9 секунд. Считаем за минуту - 60/9*12 = 80 оборотов в минутуНу и плюс покрышки 700СДостаем кукулятор:Передаточное число - 53/11=4,82Скорость движения на 80об/мин = 48,26 км/часШах и мат3. На ДЖиро недавно разделка была плоская8 кмсредняя - 60-65 составилаЕщё был спуск, где пелотон догонял группу лидеров из 3-х человек. Так вот на спуске у лидеров была 72-75 км/час, а у пелотона 80-82А тут в одну каску с таким чемоданом - 80
ВбросНу, и надо понимать, что никаких наборы звездочек не дадут спокойно педалировать до 80 км/час
Если у вас возникли сложности с восстановлением пароля, то прочитайте эту статью. Или напишите в службу поддержки на [email protected] .
В письме укажите данные вашего профиля: никнейм, почта, номер телефона, какие посты вы оценивали. Это ускорит восстановление пароля :)