Хорошие отзывы владельцев о Mazda 6 GG рестайлинг

Вот уже более 2-х лет я владею этим авто и решился рассказать об этой дружбе человека и железного помощника, еще одного члена семьи. В августе 2006 я вновь остался без «колес» и частые пешеходные прогулки добавили мне здоровья и еще большего желания завести себе очередную головную боль. Машины рассматривались разные, новые и б\у, легковые и джипы, но честно моя Мазда была куплена без трезвых расчетов и практических выводов. Просто друг завез в салон посмотреть, я сел в 3-ку: неплохо, но хотелось побольше, посидел в 6-ке и понял: надо брать. Подкупило еще и то, что деньги можно было внести в 3 платежа, а не целиком. Но решающим было то, что я влюбился в машину, в нее, в ма6ку. задним умом я понимал, что еще не смотрел Аккорд, что всегда мечтал о Мерседесе, а вдруг будет дача и можно джипы посмотреть. Но перед глазами плыла пелена вселенского счастья, русский авось никто не отменял, менеджер услужливо вложил ручку и я подписал договор купли-продажи. Единственным отрицательным моментом было то, что машину надо ждать 3 мес., однако пришла через 2. Я очень хотел себе коробку-автомат, но любовь-любовью, а и не хватает (пришлось занимать), в кредит залезать я не хотел (у меня был 2110, купленный в кредит, который через 10 мес. угнали в результате чего я на всех этих страховках, платежах и т.д. потерял 100 т.р.) и поэтому остановился на механике, 2 л. 147 л.с. темносерый металлик.

И вот долгожданный звонок: «Ваша машина пришла» и я лечу за ней, позабыв обо всем, включая детей, которых надо забирать из садика-школы. 30 октября я выехал на ней за ворота салона и офигеваю от снега на дороге, потому что еще надо доехать до страховщицы за страховкой, а резина летняя. Но любовь она способна пересилить все преграды и через 2 часа я уже поливаю лобовое стекло водкой, а еще через час мой счастливый мозг отключается от происходящего до утра. При постановке на учет вылез косяк автосалона — в ПТС не было подписи таможенника и в момент, когда я договарился о красивом номере, меня завернули обратно, предупредив по-доброму: не надо самому ее ставить. Я приехал в салон, обрисовал ситуацию, они мне тоже обрисовали, сказав, что по правилам ПТС надо в Москву отсылать, но один менеджер рискнул и расписался сам за этого таможенника. Я бы лично это красивее сделал, но… Приезжаю обратно в МРЭО, сдаю документы и этот мент мне выдает: «Я тебя сейчас за подделку документов арестую. Стой здесь, я к начальнику.» Сказать, что я офигел, это все равно, что ничего не сказать. Ждать своей участи я не стал, благо документы он с собой не взял, перегнулся через окошко, схватил их и рванул обратно в салон. В итоге с этим горе-менеджером мы приехали в головное МРЭО на ш.Революции, где у него работает знакомая, и в нерабочий день за 15 мин. поставили машину на учет. Мне даже предложили выбрать цифры, шла 8-я серия, я выдохнул «888», на меня глянули как на идиота (такие номера в резерве и просто так их даже знакомым не дают, а продают), от 898 я отказался, зеркальные 808 мне не нравятся и взял 880.

А дальше пошли трудовые будни, из которых и складываются впечатления от машины, близкие к реалиям и далекие от мечт. Естественно, первое разочарование — это шумка, про это так много сказано, что повторятся не буду. Сейчас не обращаю на это внимания, включил погромче веселую песенку и все в порядке. Во всех остальных позициях моя ма6ка меня радует и я ни на секунду не жалею, что взял именно ее. Рулевое управление в меру острое, с отличной обратной связью, всегда знаешь сколько добавить в повороте на любых разумных скоростях, иногда от колейности дороги руль пытается самостоятельно предложить вариант движения по полосам, но ты слегка сбрасываешь газ, придерживаешь его рукой и говоришь: «Здесь главный я». Иногда возникает ощущение, что машина жестковата, но «пробить» подвеску довольно сложно, а при движении по неровной дороге ты понимаешь, что там, под тобой рычаги, сайлентблоки, амортизаторы и пружины трудятся только для того, чтобы тебя не укачало и не растрясло. У моего товарища W210, на грунтовке он постоянно цепляет днищем, где я проезжаю без проблем, и тянется 40 км\ч, где я еду 50-60. Я уже давно не гонщик (таковым я был, когда владел своим первым ВАЗ 21063, О! круче меня были только горы и Миша Шумахер), поэтому расход топлива у меня 10л\100км, хотите верьте, хотите нет, заливаю 20 л. и проезжаю 195 км., зимой частых прогревов пробег сокращается до 180-185 км., по трассе выходило примерно 8.3л\100км при средней скорости 140-150 км\ч. Иногда, конечно, кровь взыграет, крутнешь движок до ограничителя, посвистишь резиной по асфальту, но ненадолго, либо супруга заголосит, что ей страшно, либо до самого доходит, хорош, побаловались и хватит. Пытался пару раз разогнаться до максималки, но не давали попутные машины, поэтому мой личный рекорд 195 км\ч по спидометру, ехать можно, особого напряжения нет, просто понимаешь, что если случится: начнет перестраиваться, посторонний предмет на дороге, реально не остановиться и полетишь так, как на каруселях в детстве не летал, а где приземлишься вообще загадка с летальным исходом. Кстати о тормозах, меня они очень сильно порадовали, с непривычки сильно давишь на педаль и бъешься носом в руль, а пассажир в торпеду, потом намного плавнее начинаешь дозировать усилие.

• Красивая машина
• Страна-производитель Япония
• Куплена новой

• Только шумоизоляция, и то на любителя

• Отличная драйверская машина для шоссе

• Крайне низкий дорожный просвет

Покупая свое авто Mazda6, альтернативно выбирал еще между Honda Accord и Subaru Legacy. Основными критериями выбора на тот момент (речь идет о 2006 годе) были следующие: 1) это должен быть среднеразмерный седан, 2) вценовом диапазоне до 35тыс у.е. с приличным набором оснащения, 3) обладающий достойными динамическими характеристиками в плане управляемости, разгона и торможения. Здесь стоит заметить, что, выбирая из трех вышеуказанных марок, я немало информации о них прочитал на данном портале из отзывов, за что хочу сказать отдельное спасибо порталу и его участникам. Subaru отпал сразу же по причине, неудачной эргономики водительского места. Нормально устроиться с ростом 1,90 я там так и не смог,…. все регулировки сидений, рулевой колонки были «куцыми», плюс руль регулировался только по высоте.

На тест драйв тогда они машину не давали, так что выбор преимущественно был между Honda и Mazda. В пользу «Хонды» «давил» имидж ее спортивности, прочно укоренившийся в моем сознании, хотя сравнивая тех характеристики одной и другой машины (для 2.0л двигателя) сколь нибудь серьезной разницы я не видел. Сделанные несколько тест-драйвов на одной и другой машине, так же не позволили сделать однозначные выводы. Как и ожидалось обе машинки «рулились» приблизительно одинаково: острый руль, быстрые реакции на газ, жесткая подвеска, приличные тормоза. В общем в окончательный выбор вмешалась опять эргономика, которая на Mazde оказалась просто великолепной.

Если на «Хонде» я правым коленом то и дело цеплялся о рулевую колонку, то на «Мазде» при полностью выдвинутом руле по вылету и расположенному под около 90 градусов в вертикальной плоскости, пространство между рулевой колонкой и коленями более чем достаточно, и какие бы быстрые перемещения правой ноги с газа на тормоз не осуществлялись ничто не обо что не цеплялось. В общем выбор был сделан в пользу «Мазды», о чем за 2 года ее эксплуатации ни разу и не пожалел. При этом, год назад у меня представилась возможность поездить на «аккорде» товарища, так сказать «более подробно» чем при тест драйве (на площадке автодрома «покатались» в режиме «змейки — переставки — лосиные тесты»), после чего я сказал: «Ух, хорошо, что “не вляпался в ”аккорд»«. Поскольку отзыв о Мазде, а не Хонде, то скажу только 2 момента, которые мне приципиально не понравились в “аккорде”:

• Управляемость
• Эргономика водительского места
• Четкие, понятные, прогнозируемые настройки шасси, тормозов и коробки передач

• Слабопрофильные сидения
• Отсутствие полноразмерного запасного колеса

Пару слов об а V томобиле Мазда 6, конца 2005 года.. то есть рестайлинг. Машина досталась от знакомого, купленная у официалов в 2006 году и с пробегом 40000 км, на гарантии до 2009 Первое впечатление очень положительное, просторный салон, багажник (кстати в котором все летает из стороны в сторону.. нет ни каких кармашков, креплений) двухлиторовый автомат достаточно экономичный в среднем 11.5. по городу, ну и конечно внешний вид.

Мой рост 184, и сидеть люблю «просторно», но это не мешает задним пассажирам чувствовать себя комфортно, только лично по мне сиденье коротковатое, то есть нога правая ни как не может полность лечь на сиденье.. регулировки не помогают..Двери а V томобиля достаточно легкие, и при небольших заморозках начинают закрываться с применением силы. Консоль подлокотника держиться такое ощущение еле-еле., тем самым иногда поскрипывает на неровностях. различные скрипы и трения появлятся так же в дверях и в центре панели, особенно когда обута штатная резина Бриджстоун Туранза.. очень жесткая и шумная, гул в а V томобиле не шуточный.. хотя очень ноская она до 80000 бегать может в отличие от мягкой Якогамы.

Еще неприятно удивило наличие в машине вибрации на холостых оборотах, трясется даже задний подголовник. И дело здесь не в свечах и еще в чем либо, а в немощных подушках двигателя. Климат, печка работают шумно, особенно на малых оборотах. И при переключение направления воздушного потока иногда бывает слышен скрежет заслонок, мелочь но не приятно.. такое ощущение что там все справляется..В целом шумоизоляция а V томобиля очень посредственная, слышно практически все что происходит на улице и не важно рядом шум или на расстоянии.

06.01.2008

Выбирал между авенсисом и маздой 6. И то и другое нравилось, по качеству обе машины одинаковые. Смутила угоняемость авенсиса (да и у соседа сперли), и очередь на него была. Так что решили мазду 6. В принципе, машина довольно хорошая. Несколько жесковата, это есть. Шумновата, тоже есть. Просторная, приятная и внутри и снаружи, вроде надежная и безопасная, если верить другим отзывам. При этом лично меня жесткость подвески и шумоизоляция салона устраивают.

Звук двигателя мне нравится, но это на любителя, если резко ускоряешся, то к 4000 его хорошо слышно. Местами присутствует неприятный запах в салоне, но как то спокойно я к этому. Одно хреновенко — увод вправо. 9 раз ездил в сервис, 9 раз делали, меняли, ремонтировали. Только результатов никаких нет. Это и огорчает. Сейчас пишу отзыв, а машина в сервисе…10 раз. Да и правый задний амортизатр на удивление мокрый. Чего это он?

Приобрел свой а V томобиль в апреле 2007 г. можно сказать случайно. До этого более 2-х лет ездил на MAZDA 323 F. Машинка на столько мне понравилась, что решил на смену взять ту же марку только « 3 ». Но тройку пришлось слишком долго ждать, и после долгих мытарств я обратил свой взор на старшего брата — шестерку, чему в результате оказался очень рад! Шестерку взял черного цвета в комплектации тюринг с 2-х литровым двигателем. Внешний вид мне очень импонирует: есть в облике и стремительность и изящество, а чего стоят противотуманки, встроенные в блок фары. Кстати, светят они реально!

К машине привык за пару часов. Внутри немного мрачновато, но удобно и уютно. Интерьер вполне современен, все продумано. Эргономика на высоте! Сиденья удобные с хорошей боковой поддержкой. Руль хваткий с кнопками управления музыкой и круизконтролем. Кстати, сама музыка меня разочеровала. Я не меломан, по этому звук меня устраивает. Но в магнитоле кроме радио и CD ничего нет. Ни MP3 не читает, ни чейнджера нет, ни тем более никакого видео.

Хочу рассказать о довольно недолгом периоде владения данным авто…..Купил я ее 03.05.2006г….новую 2.0 5АКПП…цвет — бордо… В салоне сказали приехать на ТО1 после пробега в пять тысяч..Ездить мне приходится по роду своей предпринимательской деятельности ну очень много…Вообщем получилость что первые три ТО я проходил ровно через неделю каждое соответственно…, менеджеры того автосалано до сих пор вспоминают при встречах как обалдевали: пятница — 5000 км, следующая — 10000 км и т.д.

Сразу после покупки затонировал ее наглухо, включая лобовое…., номера получил 666, смотрелась очень неплохо….Что касается характеристик — если коротко, нравилась все кроме ближнего света фар…..Эксплуатировал ее надо признать нещадно (за 15,5 мес. — 178 тыс.км)…, езжу быстро, причем и на трассе и в городе…..За все время эксплуатации менял только два раза передние колодки, и раз задние…., хотите верьте, хотите нет….

Прочитал много отзывов,долго терпел,но вот не выдержал и решил все-таки выразить свое мнение,так как считаю не справедливым большое колличество отрицательных отзывов. Итак:купил Мазду-6 2005 г.в.после рестайлинга у офиц.дилера в 2006 г.в максимальной комплектации с хорошей скидкой: в подарок получил люк в крыше и аудиосистему Bose. Кожа с электроприводом вод.сидения,ксенон,автомат с ручным режимом,противотуманки и прочее прилагались.Обрадовало,что при этом резина была:205/55R16,что для наших дорог лучше и комфортней,с совсем небольшой потерей в управляемости на больших скоростях. Звук Bose очень сочен,но не хватало глубины баса,так как штатный сабвуфер в задней полке слабоват.

Поставил внешний усилитель DLS и сабвуфер Boston acostik в багажник,при этом сигнал взял параллельно от штатного сабвуфера, то есть работают оба. Поверьте: результат превзашел все ожидания,звук прозрачен,бас глубокий и выпуклый,сцена образуется в районе торпедо!

Но ето все лирика,теперь о главном:

Свою Мазду я купил год назад и по итогам говодой эксплуатации решил выложить свой отзыв. Автомобиль конца 2005 г.в. был приобретен мною в начале июня прошлого года, в возрасте 1,5 лет. Куплен был у знакомого, так что с самого начала эксплуатации был у меня на глазах. На момент покупки: пробег 59000 км, на гарантии у официалов, все ТО пройдены. Сейчас 95000 км, с гарантии ушел.

Плюсы: Просторный и эргономичный салон. Сев на водительское кресло можно с легкостью удобно устроиться в нем, т.к. регулировок сидения (в т.ч. и по высоте) и руля (в 2-х плоскостях) вполне хватает (мой рост 180, вес 88 кг). На задних сиденьях без ущерба комфорту могут разместиться 2 человека, впринципе можно и втроем, но тому кто посередине ногам будет не совсем удобно неровности пола. Вообще при посадке на любое место места достаточно: потолок не давит, в плечах не жмет. Панель приборов удобная, информация понятна и легка к восприятию. Подсветка порадовала регулировкой яркости (раньше красную подсветку не воспринимал). Кнопки управления на руле магнитолой и климат-контролем удобны в использовании, но не помешала бы функция доступа с их помощью к компьютеру. Пластик приятен на ощуп, средней жесткости, ни твердый-ни мягкий, в самый раз.

Багажник огромный, убирается много всего. Единственный недостаток это отсутствие разного рода кармашков, сеточек и т.п., а так что не положишь- летает по багажнику, пришлось сложить все в сумку. Задний ряд сидений удобно складывается как из салона, так и из багажника; пол становится ровным, так что при необходимости разложив задний сидения двоим взрослым можно устоиться на ночлег… и не только ;-) Помогал знакомому переезжать, в багажнике возили всю технику и то что в грузовик не положишь. Он был немного удивлен, что в легковую машину может столько убраться.

Под полом багажника ниша для запаски, огорчает лишь что не полноценная, а докатка. В боковых нишах багажника домкрат и мелкий инструмент. Самый неприятный момент, это попадание воды в нишу для запаски, причем откуда неизвестно. Сначала думал, что после мойки, либо дождя — проверил, вроде бы не этого. Сейчас наблюдаю небольшой нагрев пола багажника с правой стороны над глушителем, может этого, испарение какое-нибудь и т.п. Вообщем до конца так еще и не выяснил чего это, приходится при мойке проверять нет ли воды и при появлении убирать. Много писали про этот недостаток, но причину его так никто и не обнаружил, в т.ч. и дилеры. Если кто подскажет в чем дело, буду благодарен.

Достаточно экономичный (для своего класса).

Расход порадовал: город 10-10,5 л трасса 7,7 л при скорости 90 км/ч; 8,4 л при 140-160 км/ч средний не больше 10 л

Вообще манера езды спокойная, но иногда люблю и позажигать (насколько это возможно при движке 1,8). Динамика соответствует заявленной. 10,5-11 сек. до сотни для этой машины не плохо. Постоянно есть запас газа, да и обгоны совершаешь не задумываясь. Разгонял максимум до 200 км/ч, по паспорту 210 км/ч. С учетом того, что ехали 4 взрослых человека и багаж, считаю результат достойным, даже с учетом погрешности спидометра. Да и не ездишь на таких скоростях, крейсерская скорость 140-160 км/ч.

По инструкции бензин от 95 и выше, но учитывая качество 95 в последнее время, лью 92. Ничего, нормально кушает, проблем никаких не наблюдалось. Иногда разбавляю 98, либо целый бак 98 раз в 1-2 месяца.

К плюсам конечно можно еще отнести большой бачок стеклоомывателя (5 л), но при непонятной работе омывателя фар, жидкость заканчивается очень быстро. Как работает омыватель фар мне не понять, т.к. в инструкции об этом ни слова, а методом тыка понять не получается. Вообщем хотел его отключить (убрать предохранитель). Но пришлось снимать передний бампер (обработать низ, которым постоянно шаркаешь, да трещинку запаять внизу) и после установки, то ли забыли подключить, то ли подключили не так, омыватель фар работать перестал. Посмотрел, ни где не течет, толку от него мало, плюнул, езжу так. Теперь бачка хватает заметно на дольше.

По поводу бампера. Пластик бамперов очень качественный. Могу судить об этом по собственному опыту (см.выше) и опыту своего знакомого с аналогичной машиной: он, сдавая задом, воткнулся в бетонную плиту, думал всё, на замену бампер, вышел посмотрел, защелкнул обратно и всё.

рулевой механизм (по гарантии ТО 40000, заводской брак) передние рулевые наконечники (2 раза: 1 раз мною, 1 раз прошлым владелцем) правый передний подшипник ступицы расходники (масло, фильтры, колодки, свечи и т.п.)

Масло синтетика Schell, Liqui moly.

При 60000 км встал перед выбором: оставать на гарантии или нет. Решил что не буду, т.к. платить 6-10 т.р. за ТО +расходники, итого около 13-15 т.р. не захотел, к тому же машина зарекомендовала себя как надежный а V томобиль. И не пожалел. Был бы на гарантии потратил бы денег больше, а толку меньше. За эти же деньги: поменять масло, колодки на всех колесах; на съэкономленные купил и поставил пищалки, саб+усилитель и безкаркасные дворники. Кстати, стандартная аудиосистема говорят не очень, предыдущий владелец сменил все колонки, к тому же нет поддержки МР3. Но это мелочи: в городе радио и CD вполне хватает, а для МР3 купил FM-модулятор (на трассе нормально работает, в городе шипит).

Рулевые наконечники и подшипник поставил не оргинал, т.к. цена на данные оригинальные запчасти отличается в 3 раза. Поговорил со знающими людьми, сказали что особой разницы нет, возможна лишь более частая замена. Даже если менять в 2 раза чаще, нежели если ставить оригинал, то экономия на лицо. К тому же с нашими дорогами, хоть оригинал, хоть нет, итог один. Кстати сейчас пробег 95000 км, заднюю подвеску не делал вообще. На диагностике сказали, что еще вполне живая, все делати изношены равномерно, что говорит о правильной ее настройке и работе. Считаю, что при таких условиях эксплуатации это очень хороший результат. Думаю на 100000 км заняться ею, мало ли чего.

Подвеска жестковата, но пробивает редко, если дружить с головой. Зато управляемость и устойчивость на высоте. Руль информативный. При малейшем намеке на занос в работу вступает электроника и не попасть в нужный поворот сложно. Вообще всевозможные системы стабилизации, АБС и т.п. присутствуют в данном авто и справляются со своей работой на отлично.

Тормоза отдельная тема. Лучшие тормоза на которых я ездил, никогда не подводили, тьфу-тьфу. Придают чувство уверенности. Подушек безопасности 6 шт. Считаю это нормой, т.к. безопасность занимает не последнее место. Опробовать не приходилось и слава богу…

Шумка, как и у всех японских а V томобилей не очень. Хотя и от резины тоже зависит. Когда брал авто стояла Бриджстоун, в этом году поменял на Мишлен, вроде стала потише. Меня сильно не напрягает, т.к. в тишине езжу редко, да и шум понятие относительное… ведь слышен только шелест шин и звук мотора (на высоких скоростях)… к тому же смотря с чем сравнивать… раньше ездил на разных авто: отечественных (Москвич-412 и 2141, ВАЗ-2106, ГАЗ-31029, Нива, ВАЗ-2109) и иномарках (Skoda Octavia, Toyota Mark2)… машин конечно больше, написал те, которые вспомнил.

По характеристикам у Мазды6 дородный просвет 150 мм. Защита двигателя съедает думаю около 1 см. 14 см маловато для наших дорог. Да и свес переднего бампера велик, шаркаешь постоянно, про бордюры и речи не идет. Сейчас конечно привык, знаю где и как проехать, но иногда напрягает.

Лакокрасочное покрытие очень нежное — много маленьких сколов. Если брать машину новую, то лучше обклеить по кругу бронировочной пленкой, целее будет.

Вообщем, мне машина очень нравится, несмотря на описанные недостатки. В ближайшее время менять не собираюсь, всё устраивает. Если все же соберусь менять возьму повыше.

Машинке полтора года. Выбрал её, потому что:

— отличная комплектация за разумные деньги (645 000 рэ на момент покупки); - неплохие отзывы в журналах в плане управляемости, эргономики; - очень приличные места в рейтингах надежности; - хоть это и дело вкуса, но вряд ли кто станет спорить что машинка очень красивая. Хотя об чем это я.. Всё равно бы выбрал именно Мазда6 потому как мечтал именно о такой.

И если считать что в определенном смысле все массовые авто класса «Д» примерно одинаковы конструктивно, то самый разумный критерий выбора — выбирай просто то, что греет твое эго.. И тогда ты сможешь простить ей все мелкие, а иногда огорчительные моменты, всплывающие по ходу совместной жизни. Едва ли ты будешь столь же снисходителен к машине, которую выбирал синтезируя отзывы на сайтах, в авто-журналах и советам друзей.

Приобрел свою Мазду полгода назад тупо по объявлению. Конец 2005 года — растайлинг, 2 литра, автомат. На тот момент пробежала 32.000 км. То есть вроде как новая. В принципе машиной доволен, хотя, если честно ожидал все-таки большего комфорта. Про шумоизоляцию вроде все уже сказано. Подтверждаю, но хочется уточнить, что основной шум идет от дороги, а не от движка, движок на средних оборотах гудит не сильно. но это напрягает ни сильно. Для меня основной напряг в подвеске. Чего ж она такая жесткая-то? Ездил в июне в Крым, т.е. 1500 км в одну сторону.

По Украине дороги жуть… Особенно в городах. Запорожье, Мелитополь и даже Харьков. Одни ямы, колдобины и т. п. Соответственно когда едешь такое впечатление, что ты на тракторе… Тебя всего трясет (вместе с машиной), грохот стоит как у отца в старом Запорожце, кажется, что сейчас Мазда вообще рассыпется. Не ожидал, если честно. Также не нравится поведение машины в колее. Ехать в колее она не хочет, так и норовит выскочить, причем в какую сторону — непрогнозируемо… То есть при этом руль надо держать двумя руками.

Но правда в остальном вроде все ОК. Движок достаточно приемистый, коробка нормальная, правда надо привыкать к 5-тиступке, иногда дергает, когда перескакивает с 1-й на 2-ю. Места в салоне хватает всем, сзади ногу на ногу можно закидывать. Багажник огромный (для седана). Больше, я думаю, не бывает. Внешний вид, эргономика салона — один позитив… Расход устраивает: по городу 11,5-12, по трассе 8-8,5. Музыка штатная — мне хватает.

Автомобиль приобретен в 2006 году у официального дилера в октябре. И конечно сразу попал в неблагоприятные условия эксплуатации: грязь,слякоть… Упраляемость а V томобиля оказалась на высоком уровне, даже при коротком пробеге на летней резине. АБС и противозаносная системы вступают в работу только в критических ситуациях,что является плюсом при активной манере вождения. Двигатель объемом 1,8л в городских условиях активен на второй и третий передачах, особенно в диапазоне 3500-4500 об/мин, что позволяет довольно быстро совершать маневры в тесном потоке.

На данной модели имеется поясничный подпор-данную опцию считаю безусловно неоходимой при постоянной езде в московских пробках. Лакокрасочное покрытие нареканий не вызывает. Однако к аэродинамике хочу высказать некоторые претензии: в дождь с слякоть передние стекла и боковые зеркала довольно быстро покрываются грязью до такой степени, что практически ничего не видно. Данная проблема сильно затрудняет маневры в тесном потоке и может привести к аварийным ситуациям на дороге.

Расход топлива при движении с постоянной скоростью от 90 до 120км/ч составлает 7,5-8,2 литров. в городских условиях от 9,5 летом до 11,5 зимой. В целом машиной доволен и могу порекомендовать данную модель к приобретению на вторичном рынке а V томобилей.

27.06.2006

Итак, купил трехлетку хетчбек 2,3 gt желтого цвета не знаю как везде, но в Латвии продавали хетчбек только желто-золотого цвета преподнося это как спортивность машины, начинка машины все кроме кожи. Теперь объясню почему 3 летку у нас очень дорогой нормо час около 30 евро в сервисе у официального дилера, кроме того накруток еще очень много, ну ладно, теперь о машине побег 77000 цена 12000 евро ухоженная техничка по нулям бывшие владельцы купили lexus 430.

Впечатления просто улет, очень трудно удержать педаль газа на 50 км/ч пересел на Мазду после 2 Пассатов первый 1990 г, а второй 1995 накрученный мною до упора литые диски эксклюзив аудио чистый пионер на 8 динамиков + сабвуфер и еще всякая мелочь, это к тому что многие жалуются на штатную систему bose. Не знаю у меня претензий к аудио нет, по всем наворотам по такой цене просто машину не найти кроме конечно корейцев которых даже новых унас не уважают, все BMW на светофорах просто отдыхают, управляемость супер, комфорт супер, климат супер особенно если стоять в пробках в сторону Юрмалы, вообще супер! Альтернатива была Хонда Акорд того же года, но при осмотре не скольких машин обнаружили у всех машин коррозию, не знаю может так действует реагент которым посыпают улицы зимой и цена была на 2000 евро больше.

Совет брать не раздумывая!

Всем добрый день!

Итак прошел практически год с момента покупки Мазды 6 2007г максим комплектация стоимость 35 тыс долл. До этого были 3 машины, все пассаты, очень нравились пока не взял дизель, но об этом я уже писал в рубрике пассатов,Я не буду писать что нравится т.к. это банально, потому что народ заходит в отзывы как мне кажется что бы шифрануть какие недостатки есть у интересующих их машин!

1. Метал гавно — все камешки которые собираешь на трассе оставляют как сколы и царапины так и вмятины, лако-красочное покрытие так же отстой. 2.Машину брал новую, пробег 10 тыч, мой вес 100 кг рост 180, кресло уже начало предательски поскрипывать хотя в машине с бабами не трахаюсь….. 3. Подвеска очень жесткая, каждую яму жопой чувствуешь. 4. Езжу в основном в город герое Москва, расход бортовой комп показывает 14.7 литров на 100 км — многовато

5. Климат не очень хорошо пашет 6. Датчики дождя живут иногда своей жизнью. 7. Обогрев сидений не регулируется, так что выходит либо холодно либо жарко 8. Самое главное кондиционер отстой, пассату в подметки не годится, летом нужно пол часа что бы салон охладился

Заключение, 35 тыс долл очень много для мазды 6 в полной комплектации, по этому собираюсь продавать.

Часто пользуюсь рубрикой отзывы на этом сайте. И сейчас после покупке в декабре зум-6 решил поделиться впечатлениями. Машину покупал у дилера с пробегом 10500 до этого ездил на поссате, ауди-6, вектра — с все в кузове универсал. Кузов универсал подразумевает в себе универсальность. И поэтому при покупке мазды-6 меня смутил маленький клиренс.

Менеджер автосалона убедил меня прокатитьса на машине в аналогичной комплектации чтобы развеить мои сомнения по поводу проходимости машины. На тестдрайве, пролетая по лежачим полицейским, карабкаясь на высокие бардюры я ни разу не задел днищем, что поставило точку в решении о покупке авто. Теперь эксплуатируя машину и вспоминая отзывы о замечаниях к мазде — 6 понемаешь насколько они похожи с моими.

О плохом шумоизоляция плохая, климатконтроль распределяет воздух так что мерзнут руки забирая с улицы все запахи в том числе и запахи катализатора, музыка штатная не очень, а в остальном все О.К. Нравится управляемость, тугая подвеска, тормоза звук и приемистость мотора. Да и вообще чем больше езжу, тем больше она мне нравитса.Философия видно действует, единение машина + человек.

Всем добрый день!

Вот и прошел год с того момента, как я стал счастливым обладателем Мазды 6 и могу сказать, что на данный момент ни сколько об этом не пожалел. Пробег, откровенно говоря, совсем небольшой, всего 12500км. Поэтому говорить о надежности а V томобиля пока рано, могу только отметить отсутствие неисправностей за данный период времени. Прошел ТО-1 у одного из официальных дилеров, у нас их три. Выбрал станцию поближе к дому, туда, где покупал, слишком далеко ехать.

Стоимость техобслуживания оказалась значительно выше, чем озвучивалась дилером изначально и составила 7200р. Пришлось заменить оба воздушных фильтра, они были жутко грязные, данные работы не предусмотрены ТО-1. Проверили тормозную систему и подвеску, все в норме. Предложили поставить дополнительно локера в колесные арки, крепятся они поверх штатных, стоимость с работой 7000р. Мастер уверял, что после установки заметно уменьшается в салоне шум от колес, да и защита арок улучшается. Кузов у машины не оцинкован, поэтому задумался я над этим предложением, хотя считаю, что стоимость явно завышена. Короче, сервисменами я остался, в общем и целом пока доволен, на все про все ушло три часа, включая мойку а V томобиля.

На мазде ездием везде, по пересечённой местности, в лесу на просёлочных дорогах, а V томобиль практически во всех случаях проезжал не задевая дно. Правда несколько раз всётаки было, но не всё так серьёзно. По поповоду музыки, в целом справляется неплохо, хотя иногда басовые частоты шумят, приходится ставить настройки басса пониже, тяжелую музыку вполне можно слушать.

На светофорах слушается водителя и часто уходит первой в отрыв. Шумоизоляция в первое время казалась некакой, однако после смены летней резины на зимнюю, шум пропал, и в машине стало потише. Наверно всё дело в протекторах на колёсах. Шины от Michelin. Сзади места хватает несмотря на водительское и переднее пассажирское. Три человека помещаются свободно. Ед. нету второго кармана на спинке сиденья.

Панель управления выполнена очень хорошо, можно не напрягаясь найти нужную кнопку. Особенно удобно управлять музыкой на руле. Создавая климат контроль, японцы явно думали о тех кто сидит спереди, поскольку взади нету ничего связанного с климатом, однако в целом, температура распределяется вполне равномерно и никакого дискомфорта нету. Расход топлива нормальный. При нормальной, нерезкой, агрессивной езде в городе 9 литров, за городом вообще цифры в районе 6 литров.

Приобрел автомобиль пару месяцев назад, на данный момент пробег около 9000 км. Особо долго не выбирал и не сравнивал, взял просто потому что понравилась. Красивая машина несмотря на старо-японскую зализаность, при современных тенденциях рублености кузовов. Подкупил не только внешний вид, но и обстановка внутри, хороший обзор спереди, очень комфортный и аккуратный салон. Тест-драйвил двухлитровый автоматический хэтч, а приобрел механику 1,8 седан с абсолютно идентичными динамическими характеристиками, хотя у механики на мой взгляд, всегда есть одно преимущество — динамические характеристики всегда можно подкорректировать пренебрежительным отношением к сцеплению:). Все что надо человеку включено в комплектацию «туринг», к ней добавились опции версии «Silver line» — заводской ксенон, хромированные ручки дверей:) и симпатичное литье.

До этого владел исключительно BMW разных поколений, по сему разговоры о спортивности Мазды 6 немного забавляют:), на дороге она казалась вообще малоповоротливым сарайчиком, а обстановка внутри не располагает к сверх-интенсивной езде — салон совершенно не похож на кокпит истребителя, тот звук мотора что в момент начинает просачиваться в салон, после баварских собратьев кажется предсмертной агонией подержанной электромясорубки, да и концепция переднего привода никогда мне не импонировала, особенно на «взлете», когда вместо спокойного низкого старта получается эффект дорогостоящего аггрегата для полировки асфальта, но это как выяснилось просто дело привычки, к тому же DSC быстро душит стартовые амбиции неопытного маздовода. НО несмотря на все это, машина ЕДЕТ, понимаешь это в основном на трассе, когда удосуживаешься взглянуть на спидометр, превосходная аэродинамика и загадочная подвеска, которая пристегивает автомобиль к дороге не хуже ремней безопасности, оказывают на мозжечок действие родственное алкогольному опьянению, ощущение скорости атрофируется напрочь.Это является основным недостатком автомобиля, для получения хоть ощущений можно порекомендовать приопустить стекла передней левой и задней правой дверей, однако это чревато острыми простудными заболеваниями:).

Отзыв решил написать после летных испытаний аггрегата на трассе Е95 Питер-Одесса протяженностью около 1700 км в одну сторону. После пробега туда и обратно можно смело констатировать следующие факты: