Полезные сведения о АКПП. Часть 1.

Автомобиль с автоматической коробкой передач прост в управлении и не требует дополнительных физических усилий: автомат будет переключать скорость на подъёмах и спусках, выбирать оптимальный режим движения в зависимости от ситуации.Но прежде чем включить какую-либо скорость и начать движение, двигатель необходимо прогреть до температуры 50 (градусов С). Падение оборотов двигателя говорит о том, что машина прогрелась.Нажав на ножной тормоз, переключаете рычаг управления с паркера на D — ощущаете толчок. Это включилась муфта первой скорости. Убираете ногу с тормоза и, постепенно нажимая на педаль газа, начинаете движение. Символ D — это полностью автоматическое переключение скоростей как в сторону увеличения (1-й, 2-й, 3-й скорости) по мере движения, так и в обратном порядке, в случае торможения. Для того, чтобы автомобиль быстро и плавно переключался, от карбюратора в коробку идёт тросик к управлению дроссельным клапаном. Этот клапан напрямую связан с педалью газа (акселератором).Нажимая на педаль газа, мы создаём давление клапана на плунжер, закрывающий рабочее давление к муфте следующей скорости.Отпускаем педаль газа — обороты двигателя возрастут настолько, что создаваемое ими магистральное давление отожмёт плунжер, запирающий проход в муфту следующей скорости.В первом случае педалью газа мы регулируем быстрое включение скорости, не дожидаясь возрастания оборотов двигателя. Четвёртая скорость (овердрайв) включается и выключается путем нажатия кнопки. При непрогретом карбюраторном двигателе ускоряющая передача не работает. У автомобилей с дизельным двигателем это устройство работает независимо от температуры. В обычных условиях движения переключатель (овердрайв) должен находиться в позиции ОN (включено). Гашение сигнальной лампы ОFF (выключено) свидетельствует о функционировании ускоренной передачи либо о её готовности к работе. Перевод переключателя (овердрайв) в позицию ОFF (выключено) обеспечивает функционирование передачи в качестве трёхскоростной автоматической трансмиссии. На крутых, труднопроходимых подъёмах рычаг переключении переводится на 1 или L. На спусках делайте то — же самое.При быстрой езде, в частности при обгоне, полное нажатие педали акселератора даже в случае, когда рычаг переключения передач остается в позиции D, обеспечивает резкое ускорение за счёт автоматического переключения муфт с ускоряющей передачи на третью, с третьей — на вторую или первую скорость. Это действие называется эффектом «кик — даун».Не привыкайте без нужды пользоваться рычагом переключения скоростей, особенно на больших скоростях, т.к. существует вероятность ошибочного включения задней скорости вместо D, а это неминуемо ведёт к поломке автомата.Зимой на снежных и скользких дорогах ставьте рычаг переключении в позицию 2, во избежание пробуксовок и заносов. В позиции 2 автомат имеет лишь одно переключение — с 1-й на 2-ю скорость. Ни 3-я, ни 4-я скорости не включаются.При длительной остановке, например в пробке, переведите рычаг переключения передач в позицию N и нажмите педаль ножного тормоза либо оставьте рычаг на месте и только нажмите педаль ножного тормоза.При остановке на подъёме не пользуйтесь педалью газа, применяйте только тормоз. При временной остановке на подъёме переводить рычаг переключения передач в позицию N не обязательно.После полной остановки автомобиля нажмите педаль ножного тормоза, переведите рычаг переключении в позицию Р и закрепите стояночный тормоз.

Устранение некоторых неисправностей в АКПП с частичным или полным снятием её с двигателя автомобиля

У переднеприводных автоматов фирмы Тойота можно снять крышку редуктора для замены самого редуктора, регулировки зазоров в конических подшипниках и замены порванных сальников.У заднеприводных коробок-автоматов почти всех фирм можно снять хвостовик, а у 4WD — раздаточную шестерню вместе с хвостовиком. В хвостовике возможны течь сальника и выход из строя втулки вала. Как показывает практика, сальник начинает подтекать тогда, когда разбивается втулка. Заменить втулку несложно, она легко выпрессовывается из хвостовика. Можно заменить втулку или поставить новый хвостовик. Раздаточные шестерни снимаются только в тех случаях, когда из-под сальников начинает течь масло или поломалась сама шестерня.Снимать коробку с автомобиля и самому производить ремонт можно только в тех случаях, когда в коробке подтекает сальник гидротрансформатора или неисправен сам гидротрансформатор, который ремонту практически не подлежит. Конечно, сделать можно всё, но эта работа очень трудоёмкая и дорого стоит. Целесообразнее купить и поставить новый гидротрансформатор.В переднеприводных коробках-автоматах фирмы Тойота очень распространена неисправность, связанная с гидротрансформатором G, машина не трогается ни вперёд, ни назад. Включили зажигание, снова завели машину, и она поехала, но через 500-700 метров вновь та же неисправность. И так постоянно. В этом случае владельцы снимают коробки и везут их в ремонт, но… коробки в полном порядке. Виной всему — увеличение осевого зазора коленвала. Это приводит к тому, что при работе гидротрансформатор отходит от шестерни масляного насоса в месте зацепления. Дело в том, что в этих коробках зацепление гидротрансформатора с шестернёй очень мало, составляет нe более 2-х миллиметров. И если осевой зазор с годами увеличивается до 2-х мм, то автомат работать уже не будет. В этом случае надо взять 2-х миллиметровые шайбы (по количеству болтов на маховике гидротрансформатора чаще всего 6 шт.), снять крышку люка коробки-автомата и открутить все болты, крепящие гидротрансформатор к маховику, подать до упора в коробку гидротрансформатор, подложить между ним и маховиком поочерёдно эти шайбы, и поставить болты на место. В результате гидротрансформатор сместится вперед на 2 мм и уже никогда не расцепится с масляной шестерней. Этот способ опробован не на одном десятке коробок и всегда действовал безотказно.

Пределы автоматического переключения

Автомобили Фирмы Тойота (заднеприводные)2WD, 4WD, микроавтобусы.Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 об\мин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 об\мин.

3-х скоростная коробка:• С 1-й на 2-ю — 53 — 70 км\час.• со 2-й на 3-ю — 80 — 98 км\час.• с 3-й на ПП -----------------------• Блокировка включена — 71 — 80 км\час.• Блокировка выключена — 66 -75 км\час.

4-х скоростная коробка:• С 1-й на 2-ю — 44 — 52 км\час.• со 2-й на 3-ю — 50 — 58 км\час.• с 3-й на ПП — 68 — 76 км\час.• Блокировка включена — 60 — 76 км\час.• Блокировка выключена — 56 — 70 км\час.

При движении на автомобиле на повышающей передаче (ПП) по ровной дороге, соответствие скорости автомобиля и оборотов двигателя следующее:

• скорость автомобиля 60 км\час — 1500 оборотов двигателя.• … 80км\час — 1800 оборотов двигателя.• … 100 км\час — 2200 оборотов двигателя.

Различные испытания автоматической коробки передач

Имеются 4 вида испытаний, которые могут быть проведены при поиске и устранении неисправностей автоматической коробки передач, причем каждое испытание преследует свою цель. Для быстрого и надежного решения проблемы поиска и устранения неисправности, необходимо иметь чёткое понимание целей каждого испытания.ИСПЫТАНИЕ ПО ЧИСЛУ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ НЕПОДВИЖНОГО АВТОМОБИЛЯЭто испытание проводится для проверки общих характеристик двигателя и коробки передач (муфт, тормозов планетарного редуктора). Оно проводится на автомобиле, который не может двигаться, путем измерения оборотов двигателя при переключении на диапазон «D» или «R» и при полном нажатии на педаль акселератора.Внимание:Проводите это испытание при нормальной рабочей температуре жидкости (50 — 80°С).Не проводите это испытание в течении более 5 секунд непрерывно. Для гарантии безопасности проводите это испытание на большой свободной и ровной площадке, обеспечивающей хорошее сцепление.Испытания на неподвижном автомобиле всегда должны прово¬дится с напарником. Один должен наблюдать за колесами и колесными клиньями снаружи автомобиля, тогда как другой проводит испытание, и в случае, если колеса начали вращаться или колесные клинья начали отходить, напарник, находящийся снаружи, должен немедленно сигнализировать об этом другому.Проверка числа оборотов двигателя неподвижного автомобиля• Заблокируйте клиньями передние и задние колеса.• Полностью затяните стояночный тормоз.• Левой ногой сильно нажмите тормозную педаль и держите её нажатой.• Запустите двигатель.• Включите диапазон «D». Нажмите педаль акселератора до упора правой ногой. Быстро снимите показания числа оборотов двигателя.• Проведите аналогичные испытания в диапазоне «R».Число оборотов двигателя неподвижного автомобиля для Тойоты (заднеприводной) — 2200 – 2500 ± 150 оборотов дв.Оценка испытаний оборотов двигателя1. Если число оборотов двигателя одинаковое при включении обоих диапазонов без вращения задних колес, но ниже указанной величины, то:• может быть недостаточная мощность двигателя.• может быть неправильно работает муфта свободного хода реактора (неисправность в гидротрансформаторе).2. Если число оборотов двигателя при включенном диапазоне «D» выше указанной величины то:• может быть слишком низкое давление в магистрали.• может пробуксовывать муфта переднего хода.• возможна неправильная работа муфты свободного хода, или муфты повышающей передачи.3. Если число оборотов двигателя при включенном диапазоне «R» выше указанной величины, то:• может быть слишком низким давление в магистрали.• может пробуксовывать муфта прямого включения.• возможна пробуксовка тормоза первой передачи и заднего хода.4. Если число оборотов двигателя при включении обоих диапазонов «R» и «D» выше указанной величины, то:• может быть слишком низким давление в магистрали.• может быть неправильным уровень жидкости.• возможно неисправен гидротрансформатор.ИСПЫТАНИЕ НА ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИПри проведении этого испытания измеряется время, которое проходит с момента переключения из диапазона «N» на диапазон «D» или «R» до момента, когда ощутится удар, вызванный переключением. Оно проводится для проверки износа накладок муфт, накладок тормозов, работы гидравлической системы и т.д.Внимание!• Проводите испытания при нормальной рабочей температуре жидкости 50 — 80°С.• Обеспечьте интервал между испытаниями в одну минуту.• Проведите три измерения и рассчитайте среднее значение.Измерение задержки по времени.1. Полностью затяните ручной тормоз.2. Запустите двигатель и проверьте число оборотов холостого хода. (Для всех марок автомобилей это число индивидуальное и колеблется в пре¬делах 750 — 900 об\мин).3. Переместите рычаг переключения из положения «N» в положение «D». С помощью секундомера измерьте время с момента переключения рычага до ощущения удара. Нормальная задержка по времени должна быть менее 1,2 секунды.4. Таким же образом измерьте задержку по времени при переключении с диапазона «N» на диапазон «R». Нормальная задержка по времени должна быть менее 1,5 секунды.Оценка испытания по времени1. Если задержка по времени при переключении с «N» на «D» больше указанной величины:• может быть слишком низкое давление в магистрали.• может быть изношена муфта переднего хода. возможно неправильно работает муфта свободного хода повышающей передачи ОД.2. Если задержка по времени при переключении с «N» на «R» больше указанной величины:• может быть слишком низкое давление в магистрали.• может быть изношена муфта прямого включения.• может быть изношен тормоз 1-й передачи и заднего хода.• возможно неправильно работает муфта свободного хода повышающей передачи ОД.ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИПри проведении этого испытания измеряется давление после центробежного регулятора при данной скорости автомобиля и давление в магистрали при данном числе оборотов двигателя. Оно проводится для проверки работы каждого золотника в гидравлической системе управления, а также для проверки утечек жидкости и т.д.Давление в магистрали в диапазоне «D» на холостом ходу составляет от 3,7 до 4,3 кг\см2.Давление в магистрали в диапазоне «D» при числе оборотов двигателя неподвижного автомобиля (2100 — 2600 об\мин) составляет от 9,2 до 10,7 кг\см2.В диапазоне «R» на холостом ходу составляет от 5,4 до 7,2 кг\см2.В диапазоне «R» при числе оборотов двигателя неподвижного автомобиля (2100 — 2600 об\мин) составляет от 14,4 до 16,8 кг\см2.ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯЭти испытания проводятся, когда автомобиль находится в движении и коробка передач переключается на повышенные и пониженные передачи, для проверки, соответствуют ли точки переключения стандартным величинам, а также для проверки на удары, буксование, ненормальные шумы и т.д.Внимание!Проводите испытания при нормальной рабочей температуре жидкости 50 — 80°С.Испытания в диапазоне «D».Включите диапазон «D» и удерживайте педаль акселератора полностью нажатой.Проверьте следующее:1. Должно произойти переключение передач с 1 на 2, со 2 на 3 и с 3 на ПП (повышающую передачу) и моменты переключения должны соответствовать числу оборотов двигателя и скорости автомобиля.Оценка:а). Если нет переключения с 1-й на 2-ю:• Может быть неисправным центробежный регулятор.• Может заедать золотник клапана переключения с 1-й на 2-ю передачу.б). Если нет переключения со 2-й на 3-ю передачу:• Может заедать золотник клапана переключения со 2-й на 3-ю передачу.в). Если нет переключения с 3-й на ПП:• Может заедать золотник клапана переключения с 3-й на ПП передачу.• Может быть неисправным клапан с электромагнитным управлением ПП.г). Если точки переключения не соответствуют приведенным на таблице:• Может быть разрегулирован трос кулачка дроссельного клапана на кронштейне карбюратора.• Могут заедать в своих гнездах дроссельный клапан, клапан переключения 1-2 передач, клапан переключения 2-3 передач, клапан переключения 3-4 передач, а также вспомогательные клапана.2. Также проверьте на удары и буксование при переключении 1-2, 2-3, 3-ПП.Оценка:Если имеет место чрезмерный удар, то:• Может быть слишком высоким давление в магистрали.• Может быть неисправным аккумулятор (поршень в корпусе автомата).• Может заедать запорный шарик.3. Проверьте механизм блокировки.а). Двигайтесь с включённым диапазоном «D», на повышающей передаче, с устойчивой скоростью (блокировка включена) около 70 км\час.б). Слегка нажмите на педаль акселератора и проверьте не меняются ли резко обороты двигателя. Если имеет место большой скачок оборотов двигателя, блокировки нет.Испытание в диапазоне «2».Включите рычаг переключении на диапазон «2» и, двигаясь при полностью нажатой педали акселератора, проверьте следующее:1. Убедитесь что есть переключение с 1-й на 2-ю передачу и что момент переключения соответствует числу, показанному в таблице автоматического переключения.2. При движении с включенным диапазоном «2» (2-я передача) отпустите педаль акселератора и проверьте, происходит ли торможение двигателем.Оценка:Если нет торможения двигателем:• Может быть неисправным тормоз 2-й передачи при торможении двигателем.• Может заедать золотник клапана 2-й передачи.3. Проверьте на наличие ненормального шума при ускорении и замедлении и ударов при переключении на повышенные и пониженные передачи.Испытание в диапазоне «L».1. При движении с включенным диапазоном «L» убедитесь в невозможности переключения на 2-ю передачу.2. При движении с включенным диапазоном «L» отпустите педаль акселератора и проверьте торможение двигателем.Оценка:Если нет торможения двигателем:• Может быть неисправным тормоз 1-й передачи и заднего хода.3. Проверьте на наличие ненормального шума в процессе разгона и замедле¬ния.Испытание в диапазоне «R».Включите диапазон «R» и, трогаясь при полностью нажатой педали акселератора, проверьте наличие буксования.Испытание в диапазоне «Р».Остановите автомобиль на уклоне (более 5°) и после переключения на диапазон «Р» отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка защёлки ручного тормоза удерживает автомобиль на месте.

Перечень неисправностей в АКПП, связанных с работой гидротрансформатора (ГТ)

Гидротрансформатор в автомате так же, как в механической коробке фрикционный диск, служит для сцепления двигателя с главным валом коробки. Сцепление в ГТ происходит за счёт большого давления масла, создаваемого масляным насосом. В гидротрансформатор масло поступает по магистрали. Насосное колесо ГТ соединено с маховиком коленчатого вала. Вал турбинного колеса соединён с валом коробки передач, который связан с фрикционными муфтами и планетарными шестернями. ГТ насажен на шлицы валов масляного насоса и турбины, поэтому при установке следует обращать особое внимание на положение ГТ в картере.В связи с тем, что ГТ заварен и разборке не подлежит, обнаружить неисправность в нём очень трудно. Если машина буксует при движении вперёд и назад, то возможно:• увеличены зазоры за счёт износа подшипников между реактором и насосным колесом, а также и турбинным колесом.• расстопорились лепестки вентиляторов насосного и турбинного колеса.• проскальзывание одностороннего подшипника реактора;Эти неисправности ГТ можно определить, не снимая его с машины, испытывая автомобиль на предмет буксовки. Когда же автомобиль ни взад ни вперёд не едет, а стоит на месте и Вы чувствуете как включаются муфты, то это у Вас следующий дефект:• срезаны шлицы в турбинном колесе.• срезаны шлицы вала реактора.Сняв ГТ и слив из него масло, можно визуально определить в каком состоянии находятся шлицы реактора и турбинного колеса, а заодно проверить подшипник муфты свободного хода который крутится только в одну сторону.• При встряхивании ГТ внутри раздается металлический звон. Это значит, что расстопорились лепестки вентиляторов насосного или турбинного колеса;• При проверке подшипник крутится как в одну, так и в другую сторону, не вращая с собой диск реактора.Если Вы сняли автомат и, слив из ГТ масло, обнаружили эти неисправности, то Вам следует заменить ГТ. Если же Вы не нашли видимых неисправностей, то лучше обратиться к специалисту по ремонту коробок-автоматов для проверки ГТ.

Перечень неисправностей в АКПП, связанных с частичным или полным выходом из строя блока электронного переключения скоростей

При отказе электронного блока переключения скоростей выходит из строя сама коробка — сгорают фрикционные диски муфты переднего хода и D.Характерные признаки неисправности электронного блока1. Есть 1-я скорость, а дальше переключений нет.• неисправен датчик электронного переключения скоростей;• не включены электроклапаны в клапанном механизме;• хаотичное включение электроклапанов.2. Машина не переключается со 2-й на 3-ю, и 4-ю скорости и наоборот, с 4-й на 3-ю, 2-ю, 1-ю скорости. Ручка переключения скоростей не реагирует на переключения:• то же самое, что и в пункте 1.3. Машина на большой скорости то включается на пониженную передачу, то, с возрастанием оборотов двигателя, выключается на некоторое время:• хаотическое включение электроклапанов или выключение их вообще;• отсутствие контакта с датчиком переключателя скоростей или его неисправность.4. При включении двигателя нет 1-й скорости, а только скорость D:• неисправность электронного блока ЭБУ;• неисправность датчика ЭБУ;• нет контакта в разъеме фишки клапанного механизма.5. Нет переключения на 4-ю скорость.Эта неисправность самая распространенная среди заднеприводных автомобилей фирмы Тойота как 2-ВД, так и 4-ВД. Происходит она в коробках с электронным датчиком переключения скоростей на хвостовике. Здесь так же возможна неисправность датчика или его электрически цепей, но в основном даёт сбой компьютерный блок включения повышающих передач.Эту неисправность специалисты-электронщики устраняют за полчаса, перенастроив компьютерный блок или устранив неисправность в блоке. Если же блок исправен, а скорость так и не включается, тогда необходимо проверить уровень масла в автомате, его цвет и запах. Если масло не красное, а тёмно-красное или уже коричневое и пахнет горелым, то однозначно — автомат нуждается в ремонте.

Неисправности в АКПП, вызванные неправильной эксплуатацией автомобиля

Если Вы привыкли ездить на автомобиле с ручным управлением, резко переключая скорости, лихо тормозя, закручивая па виражах, то на автомобиле с автоматической коробкой так ездить нельзя. Автомат предназначен для спокойной езды в городе, где интенсивное движение и много светофоров. При напряжённой, резкой езде увеличиваются зазоры в муфтах фрикционных дисков, планетарных шестернях и в самом дифференциале. Вначале удары и толчки при переключении будут малоощутимы, но со временем они будут более чувствительны. Восстановить плавное переключение можно, только отремонтировав коробку. Недолго прослужит автомат, если при движении вперёд Вы, не дождавшись остановки автомобиля, будете переключать рычаг на заднюю скорость, при этом машина резко тормозит и едет назад. Ещё хуже, когда Вы делаете это на скорости 60-80 км, нечаянно перепутав позицию D с позицией R. Так же опасно переключение рычага на скорости с повышенной, передачи на пониженную 1 или 2. Вы не только можете вывести из строя автомат, но и пострадать сами.Ускоряющая передача (овердрайв) начинает работать тогда, когда двигатель прогреется до определенной температуры и автомобиль наберёт определённую скорость. Не зная этого, водитель полагает, что неисправна муфта этой передачи или неисправности электрической схемы.Автомобилям с автоматической коробкой передач категорически противопоказана буксировка других автомобилей с таким же или большим весом.Если Вы забуксовали на плохой дороге, то знайте, что если, дёргаясь вперёд и назад в течение 5-10 мин., Вы не выбрались из ямы, дальнейшая буксовка чревата поломкой автомата. В этом случае разумнее будет обратиться за помощью, а если помощи ждать неоткуда, то необходимо дать автомату остыть. После этого попытаться, помогая двигателем, подвинуть машину руками, буксуя как можно меньше, следя за нагревом коробки. При езде по плохой дороге необходимо быть особенно внимательным, чтобы не пробить и не помять поддон. У некоторых марок машин поддоны — без надлежащей защиты и очень уязвимы.Внутри поддона находится клапанный механизм переключения скоростей с трубками, которые при ударе могут погнуться, перекрыв подачу масла в муфты сцепления. Без необходимого давления при буксовке начнет рассыпаться фрикционный слой дисков, забивая пыльцой фильтр, что в свою очередь уменьшит и без того малое давление масла. Удары поддона чреваты не только смятием трубок, фильтра, пробоинами, но и сдвигом коробки относительно корпуса машины, что приведёт к нарушению фиксации всех скоростей. Особенно это будет заметно при запуске двигателя на паркере или на нейтральной скорости. Двигая рычаг в малых пределах вперёд и назад, Вы будете ловить точку, в которой машина начнёт заводиться. Знайте — эта неисправность связана со смещением коробки передач при ударе поддона или небольшой аварии.Водители машин, с электронным блоком ЭБУ, в случае неоднократных сбоев в переключении скоростей при наличии масла в коробке не менее нормы, должны прекратить все поездки и обратиться к специалисту для проверки электроники, управляющей переключением скоростей. Иначе все фрикционные диски в автомате могут рассыпаться, и ремонт всего агрегата будет стоить очень дорого.Электронный блок всё равно придётся менять или ремонтировать: отремонтированный автомат с неисправным блоком работать не будет.

Метки: полезные сведения о акпп

Комментарии 37

здравствуйте! подскажите пожалуйста. у меня паджеро 4 3.2 4м41, акпп в целом работает отлично, но за исключением одного момента. когда переключается на последнюю передачу, на 5ю, то через какое то время обороты ещё чуть занижаются, кажется, что включилась 6я, но её нет соответственно. что это за блокировка происходит, что это за режим? едем дальше, если в этом режиме чуть чуть отпустить газ, как бы хочу придерживаться одной скорости, происходит маленький толчок, как бы перешла на 5ю, где обороты двс чуть возросли, после опять чуть нажимаешь на газ, снова блокировка, типа переключение, всё плавно, и опять обороты ниже, снова типа 6я. почему происходит небольшой толчок на пониженную в чём проблема? на круизе почти не возможно ехать, т.к он постоянно держит одну скорость соответственно и с этим толчком не возможно ехать.

У меня конечно не Тойота, но уверяю вас что Дайхатсу Пизар — тоже автомобиль. Но это всего лишь вступление. АКПП 60-40 LE айсиновская 4 ступка. Ну и сразу о наболевшем — включена D — вижу переключение с 1 передачи на 2, на 3 не вижу, скорость до 40 — 50 км/ч по тахометру 3000, немного отпускаю педаль акселератора(в надежде на переключение), и снова давлю — уходит в нейтраль, тахометр в конец шкалы… в чем проблема? куда копать? ударов — толчков — нет, масло меняю вовремя. Есть подозрение на ЭБУ автомата — по мануалу на D — 8 вольт первая — вторая, 0,5 вольт третья — четвертая… а у меня напряжение аккумулятора…

Здравствуйте, при попытке определить какой подшипник гудит вывесили тойота клюгер 2001 года 3 литра 4 вд на подъёмник и включили передачу. Начал срабатывает антизанос немного пригазовали. После этого появились непонятные звуки при движении. Не постоянно несколько раз в день иногда при повороте иногда при движении прямо похожие на срабатывания антизаноса все это на почти нулевых скоростях. Подскажите пожалуйста что может быть

Здравствуйте, можете ли ответить в акпп 722.618 W5A330 стоит втулка или межваловый подшипник. Вопрос второй _ почему в основном на горячую происходит удар при понижении с 3ей на 2ую или с 2ой на 1ую, ещё удары при движении на 1ой в крутой подъём?

Тойота Corona(бочка). Подскажите пожалуйста при пеключении с 1-ой на 2-ую обороты падают до4000, начинается вибрация, но через 20 метров обороты восстанавливаются, а вибрация исчезает и машина дальше едет на отлично.

Вопрос такой мерс 202 1.8 автомат на парковке и нейтрале работает отлично в режиме д при разгоне вибрация ужасная аж прыгает машина потом норм .переключения при этом плавные без прогазовок подушки двс гранаты мягкое побвесной все в норме.что это за беда?

Добрый день помогите, машина ауиди А6С5 2.7 кватро, не всегда и не понятно в какие моменты происходит резкий толчок, я бы сказал даже удар в спину, при переключении на "D", но на холодную не бьёт.Закономерности не смог выявить, может быть, может и не быть, как повезет, ощущение такое что зависит от геометрии размещения машины на улице.Однако заметил, что если выжать тормоз как можно сильнее, как при экстренном торможении, то толчок однозначно меньше — правда не вижу логики никакой!Все передачи переключаются как и раньше, никаких нареканий, разгон нормальный.Ума не приложу в чем может быть дело, вчера делал диагностику автомата — сказали, что все в порядке, долили масло литр, но течи нет.Вычитал, что проблема может быть в подушках даигателяЛибо нужно искать причину в другом месте?Буду признателен, за дельный совет.

Похожая фигня у меня, закономерность выявил, дергается на недопрогретую! Тоже ездил в три разных СТО, Масло менял. Ничего не изменилось. Уже 15 тыс.

Помогите определить с какого мотора и авто акпп 01М с буквами DLZ . Какие у неё характеристики по крутящему моменту и передаточным числам, по числу зубьев главной передачи.

Прочитал статью и там написанно что нужно при долгой стоянке ставить в нейтраль ( N.) но на сколько я знаю так делать нельзя. Масло при нагретой коробке — ( скажем в пробке) перестаёт церкулировать.

• Заблокируйте клиньями передние и задние колеса.• Полностью затяните стояночный тормоз.• Левой ногой сильно нажмите тормозную педаль и держите её нажатой.• Запустите двигатель.• Включите диапазон «D». Нажмите педаль акселератора до упора правой ногой. Быстро снимите показания числа оборотов двигателя.• Проведите аналогичные испытания в диапазоне «R».

вы чё, д*******? приходите ко мне со своими "клиньями" и жгите коробку на тормозах?самый дебильный пост про поверку автомата

Не знаю, в тему или нет. Какую присадку лучше долить . Пробег уже под триста. Проблем, тьфу нету, так, ради профилактики

Хотелось бы спросить! У меня АКПП, при движении автомобиля вперёд никаких сбоев не даёт, едет нормально, а вот при переключении назад, практически не едет. Если колесо попало в ямку или имеется наклон дороги, назад не припарковаться. Двигатель завывает, но назад едет с трудом и не всегда. Что бы это могло быть? Кто подскажет? Спасибо.

Ребята, нужен совет. У меня коробка АКМ обычная на Volkswagen passat B6 2008 года выпуска стала дергать и чувствительно переключается, пробег 210 000 км. Хочу поменять масло и не знаю какое для такого случая купить и сколько, может кто сталкивался уже?! как бы вообще на ремонт не попасть((! Кто что посоветует, очень надо но только по делу? Спасибо. переключается сильно даже когда просто едешь, а дергать с моментом задержки начинает когда начинаешь набирать скорость резко, кикдаун есть!

так как прогреваться лучше в морозы на P или на N?

Хотел бы задать вопрос, при движении накатом (чаще всего с горки) при увеличении оборотов двигателя происходит не большой толчек, как будто в при увеличении оборотов выбирается какой то зазор. Хотелось бы узнать является ли это неисправностью, и как это можно устранить. Спасибо за ответ.

Что за акпп? Происходит на любой скорости или нет? Есть кикдаун?

Шестиступенчатый автомат, происходит на малой скорости 3-2, кикдаун есть, работает отлично.

Тут может быть куча вариантов. В целом, допускается незначительное пинание, если оно не сильно ощутимо. Проблемы очень популярны с переключениями на пониженную. Особенно на дизелях. Самые первые действия обычно диагностика. Если ничего не найдено, смотреть масло. А дальше можно всё перебирать. Бывает даже что подушка акпп всему виной.

Спасибо, подушка имеется ввиду крепление АКПП?

И на акпп и на двигателе. Всё посмотри. У меня, к примеру, из-за правой подушки идут пинки при переключении с P на D и с P на R.

плюсую очень полезная информация

да, она сложнано и надежна если не рватьа не всякие новомодные ДСГ и вариаторы (

я раньше тоже так думал =)

на данный момент, когда у самого есть проблема с АКПП все сильнее жалею, что пересел на автомат…романтика механики неповторима.Плюс ремонтабельность выше и дешевле по-любому((((((

Я сам когда-то столкнулся с проблемой АКПП, намучался с мастерами на СТО, в итоге — устранил сам, и теперь не жалею, разобрался без единого мануала и помощи за пару дней =) Все проще чем кажется. Меxаника конечно лучше. На ней драйв!

Так то оно так, но заебывает немного в городе топтать и дрыгать, особенно сейчас и с возрастом…

С возрастом многие на АКПП перебегают, я вот бы на меxу с удовольствием перепрыгнул с акпп на той же машине. Скучновато =)

В вашем возрасте, я то же искал ненужных приключений на свою ж, , и находил…

лучше все таки с мануалом ))) я без мануала в первый раз бублик зажал ((( Пришлось снимать коробас и дефектовать ((

Я только перебирал, бублика уже не было. Без мануала интереснее :)) А кто ставил на машину, в курсе был всего процесса.

Какая у Вас была проблема?

я тоже ностальгирую по мешалке. навыки конечно не потерялись но начал забывать некоторые вещи — взял порулить машину соседа на механике, и при проезде лежачего полицейского заглох -забыл что коробка сама вниз не переключается

Переписать любой может

не имелось в виду уровень интелекта автора…а сам механизм АКПП и т.д.Хотя надо сказать дело полезное человек делает

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎