Простые и надежные - производят ли сегодня такие автомобили?

"Часто слышу, что старые машины были надежнее, чем современные с кучей электроники. В связи с этим возникает вопрос: какие производители выпускают простые и надежные автомобили на данный момент? Также важен доступ к узлам в моторном отсеке и подвеске".

Прежде всего позвольте не согласиться с постановкой вопроса! Не стоит путать такие понятия, как надежность, ресурс и ремонтопригодность, - это совершенно разные вещи. Так, если говорить о той же электрике и электронике, то сегодня надежность отдельных узлов, датчиков и т.д. значительно выше, чем 15-20 лет назад. И, например, для диагностики электронной системы управления современного автомобиля возможностей значительно больше, чем раньше.

Другое дело, что с каждым годом конструктивно автомобили становятся сложнее, многие узлы теряют в ремонтопригодности, для диагностики требуется специальное оборудование и, разумеется, соответствующие знания. Опять же двигатель и трансмиссия становятся требовательнее к качеству используемых ГСМ, чувствительнее к качеству и своевременности технического обслуживания. Следует признать и общую тенденцию к снижению ресурса ряда узлов и деталей в силу целого ряда причин. Так что можно говорить о том, что содержать такой автомобиль с возрастом становится весьма накладно, но утверждать, что его надежность гораздо хуже, чем у ранних поколений с более простой конструкцией, было бы неправильно.

В качестве примера можно привести простой, но далеко не беспроблемный "автомат" из 1990-х - DP0/AL4 (современные версии AT8 и DP2), который в своих моделях до сих пор используют концерны PSA и Renault/Nissan. Отказ электромагнитных клапанов и склонность к перегреву - уже притча во языцех. Возьмите практически любой современный "автомат", и он будет надежнее. Правда, и стоимость его ремонта в случае чего наверняка окажется выше.

Или вот, скажем, подвески. Их принципиальная конструкция, как правило, к надежности и ресурсу никакого отношения не имеет: есть многорычажки, которые "ходят" намного дольше, чем McPherson, а могут быть и обратные примеры. Другое дело, что "пересыпать" по кругу подвеску, состоящую из 5 рычагов, будет дороже, чем однорычажную.

Как было сказано выше, современные датчики более надежны и долговечны, а некоторые еще и дешевле. Скажем, оригинальный расходомер на BMW 316 (E90) будет стоить 6,8 млн руб., лицензионный - менее 2 млн рублей. Аналогичная деталь на 316-ю модель в кузове Е36 обойдется в 12,9 млн! И это далеко не единичный пример.

Конечно, не все так радужно. Ступичные подшипники теперь, как правило, меняются вместе со ступичным узлом и подшипником в придачу, стоит это "счастье" не одну сотню долларов за "оригинал". Топливный фильтр все чаще объединен в один узел с насосом и меняется с ним же. Сцепление на версиях с высоким крутящим моментом теперь, как правило, идет с двухмассовым маховиком, и это тоже удовольствие не из дешевых. А еще можно вспомнить про клапан EGR и сажевый фильтр… Но повторимся: все это усложняет конструкцию автомобиля, требует повышенных затрат на содержание его в технически исправном состоянии, однако говорить о снижении надежности было бы неправильно. Если уж на то пошло, уровень надежности определяется отношением самого производителя к данному вопросу. Посмотрите на лидеров в этой сфере - японские компании. Они обеспечивают высокий уровень надежности даже в случае с очень сложными конструкциями.

Однако вернемся к сути вопроса. С чем мы согласны, так это с тем, что бывают модели (моторы, коробки) более и менее сложные/ресурсные/ремонтопригодные и, как следствие, более и менее доступные в содержании. С точки зрения снижения затрат на обслуживание и ремонт, возможности самостоятельного производства этих работ принцип "чем проще, тем лучше" выглядит вполне справедливым.

Соответственно, если говорить о двигателе, с этой точки зрения атмосферный вариант с распределенным впрыском топлива можно считать более предпочтительным, нежели вариант с турбонаддувом и непосредственным впрыском. И механическая коробка передач или классический гидромеханический "автомат" в этом отношении выигрывают у преселективных "роботов" и вариаторов.

Если отталкиваться от этой позиции и рассматривать именно подобного рода агрегаты, то "простых и надежных" моделей в современных линейках производителей не так уж и мало.

Конечно, можно было бы привести в пример модели, которые, периодически обновляясь, но сохраняя принципиальную простоту и надежность конструкции, продолжают выпускаться не один десяток лет. В числе таких, например, Toyota Land Cruiser 70-й серии, которая дебютировала в 1984 году, но до сих пор производится для некоторых рынков. Или можно вспомнить о проверенных временем моделях известных европейских (и не только) производителей, которые до сих пор выпускаются в развивающихся странах, - Бразилии, Китае и т.д.

Впрочем, в нашем регионе роль таких застрявших во времени моделей занимает разве что продукция российских предприятий, да и то с каждым днем число таких ветеранов становится все меньше. Так что обратим внимание на современные автомобили, которые все еще претендуют на определение простых и не запятнали свою репутацию как ненадежные.

В первую очередь это автомобили, предназначенные для рынков развивающихся стран, в нашем случае - пресловутые "бюджетники" российской (и не только) сборки с упрощенными техническими решениями, в том числе "родом из 90х", а также с ориентацией на доступное содержание. Среди таких моделей малого и гольф-класса можно отметить следующие: Chevrolet Cobalt, Citroёn C-Elysee и C4 Sedan, Daewoo Gentra, Hyundai Accent, KIA Rio, Nissan Almera, Sentra, Tiida, Peugeot 301 и 408, Renault Logan, Sandero и Duster, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и т.д. Причем французские автомобили мы бы рекомендовали только с механической коробкой передач. Почему не 4-ступенчатый "автомат", уже было сказано выше.

Кроме того, это "глобальные" модели, имеющие достаточно простые модификации моторов и трансмиссий и в целом зарекомендовавшие себя если не ультранадежными, то как минимум вполне достойными и малозатратными в содержании. По сути, это любой из представителей гольф-класса, который для пущего спокойствия можно взять с простым атмосферным мотором и механической коробкой передач или классическим "автоматом". К числу таковых навскидку отнесем японские Honda Civic, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla/Auris, немецкие Opel Astra, Ford Focus, VW Golf и родственную Skoda Octavia, корейские KIA Cee’d, Hyundai i30, Chevrolet Cruze и т.д. Здесь уже, конечно, чуть сложнее: и подвеска многорычажная может встретиться, и электрики больше, но все равно довольно надежно и относительно ремонтопригодно.

С моделями более высоких классов уже чуть сложнее, но при желании и здесь можно обнаружить модификации с "простыми" моторами и автоматическими трансмиссиями. Опять же навскидку: Nissan Teana, Toyota Camry…

В общем, вариантов "простых и надежных" моделей, как видим, достаточно. Хотя уже мало к какой из них можно подойти с одной лишь отверткой в руках и тем более пытаться экономить на качестве расходных материалов.