Skoda Octavia A7. Мнение после тест — драйва

Моему расстройству не было предела, когда я узнал, что у нас в Сургуте у дилера на тесте только 1.4 TSI. Меня уже несколько раз и давно просили сделать тест драйв А7-ой Октавии именно с двигателем 1.8 TSI на DSG. Идти на вдумчивый тест драйв я особо не торопился, так как чуть менее года назад, мне не хватило денег на покупку именно такого автомобиля, и я очень боялся тревожить старые раны, так как автомобиль мне очень нравится.

Сейчас практически все Шкоды имеют одинаковый экстерьер, и неискушенный человек может с легкостью перепутать Рапид с Октавией, а Октавию с Супербом и наоборот. Автомобиль Skoda Octavia А7 построен на универсальной для VAG платформе MQB (Modularer Querbaukasten), на которой помимо ее создано уже множество автомобилей, таких как: Audi A3 Mk3, SEAT Leon Mk3, Volkswagen Golf Mk7, Škoda Superb B7, Volkswagen Passat B8. На этом собственно немцы не собираются останавливаться, и эту «чудо» платформу будут использовать при создании еще как минимум 6-ти автомобилей от VAG.

Автомобиль комплектуется тремя надувными двигателями TSI: 1.2; 1.4; 1.8, которые доступны как на DSG, так и на простой МКПП. Атмосферным двигателем 1.6 МРI с классическим гидротрансформатором и МКПП. И дизельным 2.0 TDI, который доступен только на работе.

Основным преимуществом Skoda Octavia А7 является то, что в этом автомобиле применены TSI 3-его поколения, которые по заявлениям производителя не имеют ничего общего с TSI 1-ого поколения.

1.2 TSI почему то сейчас не доступен для заказа, но я бы в любом случае не рекомендовал его для покупки, к примеру атмосферный 1.6 MPI имеет примерно такую же мощность, и лишает Вас возможных проблем с надувным двигателем и роботизированной коробкой передач.

Мотор 1.4 TSI теперь перешел на ременный привод механизма газораспределения, причем, по заявлению американского офиса Volkswagen, ресурс ремня сопоставим с ресурсом мотора. Двигатель 1.4 TSI прежней «Октавии» относился к поколению EA111 и имел чугунный блок цилиндров, то у новой, третьей Octavia – это алюминиевый мотор EA211.

Самый интересный двигатель – это 1.8 TSI. Это третье поколение моторов EA888. Если моторы EA211 – это творение Volkswagen, то к этим приложили руку инженеры Audi, которые внедрили новые технологии, в частности, систему изменения подъема клапанов Audi Valve Lift. Блок цилиндров отлит из серого чугуна, а привод распредвалов оставлен цепным. Эти моторы существенно модернизированы с прицелом на снижение веса. Так, блок цилиндров стал более тонкостенным, поддон картера – пластмассовым, а болты крепления коленчатого вала – алюминиевыми, как и ряд других крепежных деталей. Очень много работы проведено по уменьшению внутреннего трения: балансировочные валы установили на роликовых подшипниках, сократили диаметр коренных шеек коленвала, а систему смазки научили менять производительность. Двигатели стали мощнее, в том числе, за счет замены турбокомпрессора, который теперь «давит» до 1,3 атмосфер. Например, если 1.8 TSI второй генерации у прошлой Octavia развивал 152 л.с., то новая версия для третьей «Октавии» – 180 л.с. Едет такая машина почти так же резво, как Octavia RS прошлого поколения.

Многие думают, что разница между 1.4 и 1.8 только в объеме двигателя, но не все так просто, как может показаться на первый раз. Skoda Octavia 1.4 TSI имеет сзади торсионную балку, когда 1.8 TSI может похвастаться многорычажкой. Так же многие думают, что Skoda Octavia и Volkswagen Jetta – это одинаковые машины с разным оперением и оптикой. Несмотря на общую для этих автомобилей базу, Октавия имеет большую колесную базу — 2680 мм, вместо 2651у Фольца. Так же у Джетты с любым двигателем и в любой комплектации будет многорычажка сзади. Да и гамма двигателей не такая уж и широкая, а 1.8 TSI для Джетты не доступен вовсе.

И так, к самой машине. На тесте у дилера в нашем почти что весеннем городе Сургуте Skoda Octavia 1.4 TSI в комплектации Elegance, стоимостью от 1 130 000 рублей. За эти деньги Вы получаете TSI мощностью 140 сил при 4500 — 6000 об/мин и моментом 250 Н∙м при 1500 — 3500 об/мин. Трансмиссия 7-ми ступенчатый DSG, в сухом картере. До 100-а машина разгоняется за 8.5 секунд. Спереди классический для С-класса Макферон, сзади уже набившая оскомину торсионная балка. Спереди тормоза – дисковые вентилируемые, сзади – дисковые.Комплектация Elegance включает в себя: Подушка безопасности водителя, Подушка безопасности пассажира, Подушки безопасности занавесочного типа, Подушки безопасности боковые передние, Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Помощь при экстренном торможении (EBA), Система курсовой устойчивости (ESP), Антипробуксовочная система (ASR), Электронная блокировка дифференциала, Система помощи при старте на подъеме (HHC), литые диски на 16 дюймов, ПТФ, Регулировка рулевой колонки по углу наклона, Регулировка рулевой колонки по вылету, Поясничная опора в передних сиденьях, Ручная регулировка высоты передних сидений, Датчик дождя, Круиз-контроль, Функция Auto Start Stop, Автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида, Датчики парковки сзади, Электропривод боковых зеркал, Электропривод складывания зеркал, Обогрев боковых зеркал, Обогрев передних сидений, Обогрев форсунок стеклоомывателей, Климат-контроль двухзонный, Охлаждаемый перчаточный ящик, Музыка с 6-тью динамиками МР3/USB/CD, Мультируль, Центральный замок с ДУ, Иммобилайзер, Сигнализация, Полноразмерная запаска. Так же я бы рекомендовал добавить к этой комплектации «Пакет 7» за 114 400 рублей, который в себя включает: Би-ксеноновые фары, Светодиодный дневной свет, Светодиодные задние фонари, Омыватели фар, Система адаптивного освещения дороги, Противотуманные фары с функцией освещения зоны поворота, память настроек боковых зеркал, Электропривод передних сидений с памятью настроек для сиденья водителя, Электропривод поясничной опоры передних сидений, Обогрев задних сидений, Автоматически затемняющиеся наружные зеркала, Комфортный доступ без ключа, Датчики парковки спереди и сзади, Система автоматической парковки, Кожаный салон. Так же нам для северных широт была бы незаменима опция подогрева лобового стекла, за которую попросят 7 300 рублей. Автомобиль с такой конфигурацией будет стоить 1 251 700 рублей, и если Вы закажите такую комплектацию с завода, то ждать Вам придется ее примерно от 2,5 до 3-х месяцев.

К слову версия Октавии с 1.8 TSI с DSG и многорычажной подвеской сзади, будет стоить 1 172 000, что на 42 000 рублей дороже, чем 1.4 TSI c торсионной балкой.Даже впервые садясь в салон новой Октавии, сразу понимаешь, что где то все это уже видел. Салон классический для всех автомобилей VAG. Не понимаю тех людей, которые говорят, что на их взгляд, салон ведете ли скучный. А что Вам нужно? Красивые разноцветные лампочки в панели, от которых ночью рябит в глазах? Круглые воздуховоды? Вставки под дерево неестественных цветов? Что для Вас не скучный салон? С моей стороны по салону нет никаких претензий, все исключительно эргономично и функционально. Опустив все лишнее, можно сказать, что мы имеем строгий салон, в классическом немецком стиле. Все мои восторги по поводу салона немного смазал то факт, что при наборе скорости, когда под нагрузкой появляется небольшая вибрация, начинают немного дребезжать регулировки в воздуховодах. Салон удобный и просторный, больше сказать по нему нечего.

Тяга у двигателя можно сказать эталонная для 1.4 турбо. Если сравнивать динамику разгона 1.4 TSI и 1.4 turbo GM Ecotec, то Опель сразу проигрывает уже только по цифрам. У Шкоды момент 250 при 1500 оборотах, когда у Опеля 200, которые доступны только с 1850. Оба мотора имеют по 140 сил. По факту турбина у обоих этих двигателей «затухает» уже на 4000 оборотах, и Октавия будет быстрее за счет большего значения по моменту и по тяге снизу, + более быстрая работа робота. При всем при этом, Октавия почти что на 300 кг жирнее. DSG имеет функцию ручного переключения передач. Для чего это сделано, мне не ясно. Робот в любом случае переключится быстрее и выберет оптимальный диапазон работы двигателя для переключения. Это можно назвать своего рода баловством, просто для того, чтобы развлечь владельца при динамичной езде, но если хочется больше контроля над автомобилем, МКПП эта функция не заменит. По расходу производитель обещает такую картину: Смешанный цикл 5.3 л/100 км, Городской цикл 6.4 л/100 км, Загородный цикл 4.7 л/100 км. По факту картина такая: Городской цикл 10 — 11 л/100 км, Загородный цикл 6 — 7 л/100 км. Во время достаточно активного тест драйва расход составил 14.6 литров.

По моменту у 1.8 TSI значение такое же, 250 Н∙м, но вот диапазон в котором этот момент доступен гораздо шире 1250 — 5000 об/мин. И такая машина едет до 100 км/ч уже за 7,3 секунды, и максималка 233 км/ч.Я всегда скептично отношусь к полузависимой задней подвеске, и к ее способности держать зад автомобиля в поворотах. Я очень расстроился, когда узнал, что именно с такой подвеской у дилера тестовый автомобиль. Но после нескольких крутых виражей на Октавии, я как то и забыл, что сзади торсионная балка. Машина очень хорошо держится за дорогу, крены минимальны, никаких намеков на снос или занос в крутом повороте даже на зимней резине Yokohama нет.

Очень хорошее торможение, у машины очень внятная и понятная педаль тормоза. ABS работает корректно, и нареканий к ней нет.

Рассуждения о надежности/ненадежности узлов и агрегатов VAG, уже и говорить честно говоря не хочется, и я об этом обо всем писал в статьях о Skoda Yeti и SKODA Superb.

Машина хорошо рулится, хорошо едет, хорошо выглядит, очень безопасная для своего класса, практичная для семьи за счет кузова лифтбек и приносит удовольствие как от динамичной, так и от спокойной езды. Да и цены на автомобиль с таким оснащением сейчас не такие уж и высокие, оглядываясь на конкурентов по классу.______________________________________________________________________Ставьте «нравится», делитесь записью своими читателями, подписывайтесь на блог, дальше будет только интересней!

ЦИТАТА: "DSG имеет функцию ручного переключения передач. Для чего это сделано, мне не ясно. Робот в любом случае переключится быстрее и выберет оптимальный диапазон работы двигателя для переключения. Это можно назвать своего рода баловством, просто для того, чтобы развлечь владельца при динамичной езде"Ответ: Ручной режим ДСГ очень рекомендую использовать в пробках, что бы сохранить жизнь вашей коробки передач (ставите принудительно первую скорость и передвигаетесь без лишних перегрузок для коробки), так же ручное переключение очень помогает на бездорожье, есть и другие моменты в эксплуатации ДСГ когда требуется именно участие водителя в выборе скоростей при движении авто.

Никогда не видел таких цифр по расходу на 1.4-15 литров.Ну если постоянно в полик, то может и поболе будет.А на трассе 4,3-4,7 литра-это правда.По городу 8, зависит от пробок, ночью без машин с одними светофорами-6л.А в пробках понятно, что и 10 и больше, смотря сколько стоять

Самая лучшая машина в своём классе. Отличный дизайн салона, все для удобства и комфорта. Нет навязчивости.

не скучный салон у Ауди А3 и ТТ, там круглые дефлекторы вентиляции прикольные

Тоже самое на 35 где то поменял первый комплект колодок сейчас на 60 000 поставил уже третий))

Расход на 1.4 при очень активной езде не больше 10 литров, ушатал колодки за 30.000 тыс км)

Год катаюсь на 1.4 dsg авто ((бомба)) движка с избытком хватает и в городе и на трассе.

приветствую, дсг как себя ведет ? вот думаю какой движок взять для города и трассы. ?

Считаю что в своем классе за эти деньги лучшая машина. У меня мотор 1.8 на механике, динамика ураган, ну кто так поедит из машин за миллион(7.3 до 100км) ?А если чипануть, уххх. Рулежка одно удовольствие особенно зимою, машина держит дорогу отменно. Эргономика, практичность тоже на 5.До сих пор не вижу лучше авто за эту деньгу.

В целом 1, 8 всё таки самый оптимальный двигатель, судя по отзывам и самый надёжный из TSI. Ещё бы надёжности DSG7, было бы совсем кошерно)

Прочитал тест спустя год. Дошел до цен, расплакался.

я каждые выходные плачу, когда что то новое катаю)

Если память не изменяет, то у джетты с 1.6 сзади балка:((

Не совсем понял адекватного описания машины с торсионной подвеской. На бумаге конечно не хай тэк. По факту немногим более тряское поведение задней части кузова на разбитой грунтовке. Разницу в поведении машин Вы поймете только на трэке и то не на всякой резине. К слову мои торсионы с легкостью на профилированном виадуке объезжают по внешнему радиусу новейшую Мазду3 которая по отзывам многих издательств славится хорошей устойчивостью. Ее просто начинает сносить. Ездили не один раз, менялись — результат идентичный. А в обслуживании через пять лет просто скажете спасибо.

почитал, посмотрел, оценил — не моё (особенно ДСГ)

Октавия отличная машина! Сам тестил такую же и все писал у себя в блоге) 1.4 на мой взгляд для нее оптимален) 1.8 уже многовато ИМХО, и какой то очень большой у Вас расход получился, у меня на 1.4 6,5-7 на 1.8 7,5-9 где то так получалось) наверное долго машину грели и очень активно ездили?P.S. а сколько в среднем вы проезжаете километров за тест-драйв?

Да, грели и тесты у меня всегда очень динамичные. Длинны теста где то 12-15 км, это если давжды проехать стандартный маршрут теста