Задайте вопрос заместителю начальника Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

У читателей Новгород.ру появилась возможность поделиться с руководством Октябрьской магистрали своим мнением о предоставляемых железной дорогой и перевозчиками услугах, оценить деятельность компании, оставить свои предложения.

Для Октябрьской железной дороги вопросы качества обслуживания пассажиров являются приоритетными. Поэтому для компании важна обратная связь от пассажиров – их понимание направлений деятельности компании, отношение к новым проектам и предложениям, замечания по качеству обслуживания.

Ориентировочная дата публикации ответов — 12 апреля.

Здравствуйте,многим людям не нравиться расписание электропоездов по направлению: Великий Новгород - Кересть - Новолисино и Великий Новгород - Санкт-Петербург (Витебский вокзал), и в обратном направлении. Поезд ходит 3 раза в неделю, расписание ужасное! Думаю, вы знаете его. Вы сможете нам помочь? Сделайте расписание удобное для пассажиров.

Например, пусть поезда ездят среду (утром с СПб в ВН ,а вечером обратно до Новолисино), в пятницу (так же как и в среду), суб. и воск.(так же как и в среду) среду. Это очень удобное расписание, не надо приезжать в город и быстро, спеша, бегать по магазинам и обратно на поезд, а когда поезд приезжает в 12:00 в ВН, а обратно в 18:00, так это очень удобно, можно даже домой зайти, чаю попить. Думаю, Вы меня услышали!

Есть у нас в городе малодеятельная ветка, от ЖД вокзала в промзону поселка Панковка. В 1989 году там хотели обустроить парк отстоя электропоездов, но к 1991 контактную сеть разобрали. С тех пор остались опоры со свисающими проводами и несколько консолей. Уже 25 лет это место выглядит заброшено и разграблено. А ведь вдоль ЖД проходит улица Октябрьская с жилыми домами. Это не промзона, а жилой район с оживленной улицей практически в центре города.

Может быть демонтировать опоры или хотя-бы убрать свисающие провода и другие элементы конструкций? Даже если гипотетически предположить, что экономическая ситуация в стране резко изменится и поселок Панковка станет нуждаться в электрифицированной железной дороге (вероятность практически равна нулю), то старые опоры все равно не будут использоваться.

Большинство поездов следующих из Санкт-Петербурга в центр и на юг России останавливаются на станции Малая Вишера. В то же время, станция Чудово является более транспортно доступной (ЖД и автотранспорт) для жителей Великого Новгорода и ближайших районов. В связи с этим, не было бы логичным перенести остановку (хотя бы части поездов) в Чудово?

По населению Чудово и Малая Вишера практически идентичны.

Здравствуйте. У меня два вопроса:

1) Как рассчитывается цена билета на поезда дальнего следования в плацкарте? Почему доехать от Новгорода до Чудово (70 км) стоит около 400 рублей? А до Москвы (600 км) - 1200 рублей. Где логика?

2) Несколько лет назад закрыли на капитальный ремонт участок от Новгорода до Рогавки. Обещали увеличить скорость движения. И что? Как ездили до Новолисино 3,5 часа так и ездим. И какой смысл в этом капремонте?

3) Ночная ласточка из Петербурга в Новгород. Почему ласточка не развивает скорость 160, как ей положено, а едет на всем участке 80-90 км-ч? И в Чудово еще 40 минут стоит. Где преимущества СКОРОСТНОГО поезда? Мы их не видим и приезжаем в Новгород в первом часу, хотя если бы поезд шел как ему полагается мы бы доехали за 1,5-2 часа не больше. А едем 3,5. Будут ли изменения какие-то чтобы ласточка быстрее ездила?

Планируется ли строительство четвертого главного пути на участке от Московского вокзала до Тосно и третьего и четвертого главного путей на участке от Тосно до Чудово? Налицо острейший инфраструктурный дефицит на линии Санкт-Петербург — Москва. Пригород порезан, грузовые поезда ходят через Вологду, ПДС прибывающие в Санкт-Петербург после первого «Сапсана» проводят по 1.5 — 3 часа на боковых путях, вечерняя «Ласточка» в Новгород «Ласточка» идет по графику ПДС.

Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург перенесено на 2026–2030 гг. (видимо в ожидании момента когда либо ишак сдохнет, либо падишах).

Может последовать примерам Франции и Испании и начать поэтапное строительство ВСМ, чтобы в первую разгрузить самые сложные участки? Не строить сразу все 680 км, а начать со 100-150 с выходом на существующую линию?

Уже задавали подобный вопрос, хочу немного его уточнить. В 2012-2014 годах реконструировали участок от Павловской до 106 км (Радофинниково) линии Новолисино — Новгород.

Завершена ли реконструкция участка? Если да, почему поезд идет 50 км до Рогавки 1 час 14 мин?

Планируется ли продолжение реконструкции на участке от Радофинниково до Новолисино? Иначе, зачем нужно было реконструировать первую часть?

Может быть имеет смысл довести линию до ума и пустить там современный дизель-поезд Новгород - Санкт-Петербург вместо "Ласточки"? Даже если он будет идти со средней скоростью 80 км/ч получится быстрее чем сейчас "Ласточка" через Чудово.

У нас на станции Мстинский Мост стал останавливаться поезд 808 Москва — Санкт-Петербург. Большое Вам за него спасибо. Нельзя ли сделать так, чтобы он останавливался еще и в обратную сторону: 807 Санкт-Петербург — Москва. Он ведь все равно имеет техническую стоянку для пропуска «Сапсанов».

В целом, это проблема всех соседних станций: Боровёнка, Торбино, Гряды, Большая Вишера, Бурга. Большое количество поездов имеет на них технические стоянки, но посадка и высадка не осуществляется.

Связано это с тем, что платформы повсеместно находятся вне путевого развития станций. Рассмотрите пожалуйста вопрос о строительстве дополнительных платформ на боковых путях этих станций. Нам и так отменили все электрички.

Уважаемый Игорь Валерьевич! Свои поездки из Великого Новгорода в Санкт-Петербург я стараюсь всегда совершать на электропоезде «Ласточка»; этот современный комфортный вид транспорта, можно сказать, вернул мне вкус к езде по железной дороге вообще (до его появления безусловно предпочитал в этом направлении автобус морально устаревшим электричкам). В связи с этим хотел бы спросить: возможно ли запустить «Ласточку» также между Великим Новгородом и Москвой с временем езды не более 5 часов с отправлением утром и вечером? В настоящее время добраться из Великого Новгорода в Москву общественным транспортом можно только по железной дороге на поезде №41/42 в вагонах уровня комфорта прошлого века, причём поезд №41/42 прибывает и в Москву и в Великий Новгород слишком неудобно рано, наличие поезда «не через ночь» на такое расстояние было бы намного удобнее.

Также хотел бы обратить внимание, что на вокзале Великого Новгорода скоростной электропоезд «Ласточка», оборудованный всеми удобствами проезда для инвалидов-колясочников и других маломобильных граждан, тем не менее является для них недоступным из-за необходимости преодолеть лестничные подъёмы и спуски на низкую платформу. Также подземный переход под путями железнодорожного вокзала является частью самого популярного пешеходного маршрута из центра города в крупнейший жилой район города – Западный. Поэтому каждый день там можно встретить людей, пытающихся спустить и поднять по ступенькам детские коляски, велосипеды, дорожные сумки с колёсиками и т.п. В связи с этим прошу рассмотреть возможность обустройства лифтов на входах в подземный переход со стороны здания железнодорожного вокзала и со стороны бульвара Юности, а также на входе в данный переход с островных второй и третьей платформ, а также обновления навигации в подземном переходе с обустройством крупных удобочитаемых табличек в едином стиле РЖД с номерами платформ и указателями выходов к ним с дополнительным указанием выхода к скоростным электропоездам «Ласточка» на Санкт-Петербург.

Добрый день! Вопросов много, но прошу ответить на следующие:

1. В Великом Новгороде железнодорожные пути разрезают город на две части, что создает для жителей определенные неудобства. Возможно ли строительство еще одного перехода через пути в районе ул.Химиков? Так как здесь очень большое количество людей движется к ул.Большая Санкт-Петербургской к остановкам общественного транспорта, университету, колледжу и ЛДЦ Волна.

2. Возможна ли оптимизация количества путей? Так как очень часто пути используются только для отстоя товарных вагонов, или полувагонов, иногда до 2-3-х месяцев.

3. Почему территория, прилегающая к железной дороге находится в таком неприглядном состоянии - заваленные старые деревья, трава, достигающая человеческого роста, нечищенные дренажные канавы? А также разваливающаяся платформа Менделеевская. Если она не подлежит эксплуатации (так как электрички останавливаются у внутренней платформы), то почему ее нельзя демонтировать? Спасибо

Не слушайте вы никого и не меняйте расписание поезда Великий Новгород - Москва. Анна, для Вашего сведения метро открывается в 5-30 утра, Вам не подождать какие то 15 минут? Троллейбусы и автобусы,трамваи начинают ходить с 5 утра.

Хотелось бы, чтобы все вагоны поезда Великий Новгород-Москва были современные. Летом и зимой к примеру очень душно и проводник не всегда кондиционер включает.

1. Ласточка Петербург-Бологое нужна не только утренняя, но и вечерняя, как и в Великий Новгород.

2. Необходима остановка Ласточки по ст. Боровёнка в обоих направлениях, хотя бы в пятницу, субботу, воскресенье, понедельник, а также в предпраздничные и послепраздничные дни. Как мне на этот вопрос ответили на сайте, дополнительные остановки вызовут снижение участковый скорости, но тут следует определиться: скоростное движение ради скорости, или скоростное движение ради удобства пассажиров.

3. Про дополнительные остановки 807 поезда, которые имеются у 808 вопрос уже поднимали, присоединюсь к нему.

4. По поводу несогласованности пригородных поездов на участке Петербург - Бологое вопрос также звучал, дополнительная просьба - увеличить количество электричек на участке Малая Вишера - Окуловка с двух пар до четырёх.

5. Прошу довести до сведения Администрации Великого Новгорода, что льготы учащимся, студентам и пенсионерам Новгородской области не менее необходимы, чем москвичам и петербуржцам, поэтому средства на них следует незамедлительно изыскать.

Здравствуйте. Хочу пожаловаться на свет в плацкартных вагонах ночью. В старых вагонах свет глушат почти полностью и это замечательно, то есть нет бликов и все за окном видно. В новых вагонах лампы светодиодные и даже в приглушенном виде ужасно светло. За окном ничего не видно ночью, а спать трудно. Знаю, что в некоторых поездах проводники полностью выключают свет, оставляя только 2 лампочки в проходе на весь вагон. Но это большая редкость. Для защиты от света некоторые люди также заклеивают светильники полиэтиленовыми пакетами и газетами, что, согласитесь, может быть небезопасно.

Прошу Вас либо изменить лампочки в новых вагонах на обычные, либо полностью выключать свет, либо предусмотреть конструкцией возможность безопасно закрывать светильники по желанию пассажира (например выдвигающейся металлической планкой).

Уважаемый Игорь Валерьевич! Во-первых присоединюсь к другим вопросам по поводу низкой скорости Ласточки. Пользуясь скоростным поездом мы рассчитываем на скорость. Так, например на маршрутке из доехать можно за 3 часа, автобус по расписанию идет 3,5 часа, а на машине всего 2,5 часа езды. Скоростной поезд должен как минимум быть быстрее машины. Тем более что его конструкция позволяет развивать скорости недоступные авто (по правилам) до 160 км/ч, и это нужно использовать.

И второе - раньше была прекрасная пара поездов (утренняя и вечерняя) из Великого Новгорода в Малую Вишеру. Было очень удобно добираться как до поездов дальнего следования отправляющихся с Чудово и Малой Вишеры, так и в деревни в Окуловском районе, т.к. ходила согласованная электричка М. Вишера - Окуловка через 20 минут после отправления маловишерского.

Расписание дословно сейчас не вспомню, но утренний поезд отправлялся в 6 утра а дневной около 13 часов, обратные же поезда приезжали к 15 и 20 часам соответственно. Верните эту прекрасную электричку людям.

И правильно уже заметили, согласуйте расписания электричек по станциям Малая Вишера и Окуловка. Дело в том, что в Малую Вишеру ежедневно ходит единственный автобус утром и один по воскресеньям - вечером. Поэтому если нужно уехать со станции Малая Вишера приходится пользоваться такси.

Здравствуйте Игорь Валерьевич! Не первый год работаю на железной дороге. Очень часто приходится добираться от места работы в Санкт-Петербурге до Новгорода на поезде №873 "Ласточка". Время в пути до конечной станции составляет 3 часа 24 минуты! Для такого поезда это слишком много. Неужели нельзя сократить время в пути хотя бы на час!? Технические возможности инфраструктуры и самого поезда позволяют это сделать. Например сократить 36 минутную стоянку поезда по станции Чудово до 10-12 минут, этого вполне достаточно. Это касается и всех остальных пригородных поездов. Не стоит столь длительная стоянка нескольких пассажиров поезда №778 "Сапсан" , которые могут добраться до Новгорода на маршрутном такси. Скрещивание с поездом №42 можно сделать по станции Спасская Полисть. Отправление поезда №873 с Московского вокзала можно так же изменить (на 10-15 минут позже или раньше) или оставить прежним для осуществления выше указанного варианта.

Прошу Вас так же обратить внимание на расписание пригородного поезда №6925. Время в пути от Санкт-Петербурга до Новгорода 4 часа 19 минут! Это издевательство над людьми! Зачем утром отправлять 2 поезда до Новгорода №711 и №6925 с интервалом чуть более получаса!? Не от этого ли столь низкая наполняемость данного поезда после станции Чудово. Сделайте отправление поезда №6925 позже и отмените большинство остановок до станции Тосно или Любани, оставив остановки в Обухово и Колпино. В период оптимизации расходов РЖД отмена ненужных остановок мера не лишняя. Пригородных поездов, следующих едва ли не со всеми остановками в утреннее время по главному ходу более чем достаточно! Естественно не стоит забывать про перегонное время, которое следует сократить, но никак не оставить прежним.

Так же не понятна ситуация со скоростями движения на участке Чудово-Новгород. Согласно приказу ОКТ ДИ-300 от 13.06.2013 максимальная скорость следования пассажирских поездов, в том числе и пригородных на данном участке ограничена 100км/ч. Для так называемых "скоростных" поездов, к коим относится "Ласточка" максимальная скорость, согласно приказу 318Н (с номером приказа могу ошибаться) ограничена 120км/ч. Где справедливость? Нельзя ли внести изменения в приказ ОКТ ДИ-300, по увеличению скорости для пассажирских поездов до 120км/ч, тем самым сократив перегонное время. 1 час 20 минут для пригородного поезда и 1 час 10 минут для поездов "Ласточка" это много.

В прошлом году были введены в эксплуатацию 2 боковых пути и реконструирована южная горловина на станции разъезд 64 км. Однако "Ласточку" часто пропускают по боковым путям, где скорость ограничена 25км/ч. Возможно ли своевременно освобождать главный путь для пропуска пассажирских поездов?

Совсем недавно был капитально отремонтирован участок от Новгорода до Новолисино, обещали увеличение скорости на данном участке до 80км/ч. Однако как "ползали" поезда на данном участке, так и продолжают.

Удивляет разница в цене билета на поезда №872/873 и №711. Я понимаю, что категории поездов разные и цена билета на поезда семисотой нумерации выше. Но тогда зачем нужен №873, еле "ползущий" по главному ходу. Разве "Ласточка" это не скоростной поезд!? Я извиняюсь за резкость, но нам не нужны такие поезда для показухи. С тем же успехом "Ласточку" может заменить обычный электропоезд повышенной комфортности.

Всё выше написанное касается и других поездов. В наше время железнодорожный транспорт может быть вне конкуренции, если сравнивать с автомобильным, учитывая, что последнего становится всё больше. Однако в сложившейся ситуации передвигаться между Новгородом и Северной столицей на автобусе или маршрутном такси быстрее, а зачастую дешевле и комфортней. Уверен, что со мной согласятся подавляющее большинство пассажиров пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Как видите есть над чем поработать. Возможности для этого есть. Поэтому прошу Вас прислушаться к мнениям пассажиров. Не оставляйте без внимания просьбы и пожелания пассажиров, а так же найдите время в своём плотном графике для ответа на вопросы.

P.S. Почему то уверен, что всё останется как и прежде и никакие изменения в ближайшее время не последуют. Зато кучу денег вкладывают в развитие высокоскоростного движения по главному ходу. Забывая о простых людях, в том числе и работающих на железной дороге, которые каждый день добираются до Санкт-Петербурга из соседнего региона на работу и обратно в пригородных поездах с их ужасным расписанием.

Игорь Валерьевич, расскажите, пожалуйста, о текущем состоянии ветки Чудово — Новгород. Какие работы проведены за последние годы, какие планируется? Хватает ли пропускной способности на этом участке? Тут уже многие жаловались на низкие скорости, повторятся не буду. Нет ли необходимости в восстановлении станции Мясной Бор?

В черте города за последние несколько лет реконструировали главные пути, на 64 км. ведется крупная реконструкция (это третий по размеру инфраструктурный проект в нашем регионе, после М11 и моста через Волхов), реконструировали переезд на 62 км. А время в пути как было 20 лет назад, так и осталось.