История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Ниже в хронологическом порядке представлена история стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро.

Содержание

XX век [ править | править код ]

: с момента ввода Ленинградского метрополитена, стоимость проезда составила 50 копеек за одну поездку. Для оплаты проезда использовались билеты или проездные документы. Проход осуществлялся через контрольные пункты. В штате каждой станции состояло до двадцати контролёров и кассиров.

• Испытание на станции «Нарвская» первых турникетов. Представляли из себя вращающиеся двери-вертушки, оснащённые приёмником для специально выпущенных жетонов [1] . Стоимость жетона составляла 50 копеек.
• На восьми станциях первой очереди установлено более 50 таких турникетов.

: в СССР денежная реформа (десятикратная деноминация), стоимость проезда составила 5 копеек за одну поездку.

• Начато внедрение автоматизированной системы контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОМП) — на станциях впервые появились автоматические турникеты. Устройства вместо жетонов принимают пятикопеечные монеты.
• Начато оборудование станций трёхканальными монеторазменными автоматами АР-64, которые меняли монеты достоинством в 10, 15 и 20 копеек на пятаки.

• Завершено оборудование всех станций метрополитена автоматическими контрольными пунктами и монеторазменниками.

• Трехканальные монеторазменные автоматы были заменены на три различных типа разменны автоматов - для 10-копеечных (синяя подсветка), 15-копеечных (зеленая подсветка) и 20-копеечных (красная подсветка) монет.

: стоимость проезда составила 15 копеек за одну поездку (вступило в действие подписанное Валентином Павловым постановление кабинета министров СССР). Турникеты переоборудованы, появилось 2 типа турникетов: для приёма 15-копеечных монет и для приёма трёх 5-копеечных монет.
• Убраны со станций монеторазменные автоматы.

: стоимость проезда составила 50 копеек за одну поездку (распоряжение мэра Санкт-Петербурга от 24 февраля 1992 г. № 198-р «О тарифах на проезд в пассажирском транспорте»). В обращение вводятся металлические (латунные) жетоны. На станциях вновь открылись закрытые с введением «пятачковой» эпохи кассы по их продаже. На некоторых новых станциях касс не было совсем и их пришлось оборудовать заново. Турникеты переоборудованы под приём жетонов. : стоимость проезда составила 1 рубль за одну поездку [2] . : стоимость проезда составила 2 рубля за одну поездку [3] . : стоимость проезда составила 3 рубля за одну поездку [4] .

: стоимость проезда составила 5 рублей за одну поездку [5] . : стоимость проезда составила 10 рублей за одну поездку [6] . : стоимость проезда составила 15 рублей за одну поездку [7] . : стоимость проезда составила 25 рублей за одну поездку [8] . : стоимость проезда составила 40 рублей за одну поездку [9] .

• Начато оснащение станций системой электронных платежей с использованием магнитных карт. Часть турникетов на каждой станции была переоборудована для приема магнитных карт. При этом сами турникеты остались без изменения, на них просто надели «намордники», в которых разместилось считывающее оборудование. Субсидировал работы по реконструкции пропускных турникетов на основе магнитных карт банк «Национальный кредит». Средства на перевооружение поступали также из федерального, городского бюджетов и из средств самого метрополитена. Подготовительные работы велись в течение двух лет. Специальную аппаратуру изготовил петербургский «Северный завод» концерна «Электромаш» и только некоторые комплектующие были изготовлены итальянской фирмой «Оливетти». Первоначально в турникетах устанавливалось по четыре считывателя и карту можно было вставлять в приемную щель в любой ориентации. Позднее в целях экономии два считывателя были изъяты и карту стало необходимо вставлять только магнитной полосой вверх. : стоимость проезда составила 50 рублей за одну поездку [10] . : стоимость проезда составила 90 рублей за одну поездку [11] . : стоимость проезда составила 100 рублей за одну поездку [12] . : стоимость проезда составила 150 рублей за одну поездку [13] . : стоимость проезда составила 200 рублей за одну поездку [14] . : стоимость проезда составила 300 рублей за одну поездку [15] .
• введены первые пластиковые магнитные карточки для оплаты проезда в России. Служебные карты работники метрополитена получили в конце года.

Начата поэтапная замена фотоэлементных турникетов на новые, механические, в корне отличающиеся принципом работы от старых. Если проход через турникеты старого образца всегда открыт, а преграждающие дорогу шторки срабатывают только при попытке несанкционированного проникновения, то в новых турникетах проход всегда заперт массивной металлической вертушкой. Для прохода, вертушку необходимо разблокировать, использовав жетон или карточку. Разблокированный турникет снова блокируется после достаточного для прохода одного человека числа поворотов вертушки, либо (если никто так и не прошел) по прошествии определенного времени. Оборудуются и специальные багажные турникеты (по одному на вестибюль) с более широким проходом и дверцей вместо вертушки. Турникеты имеют возможность принимать оплату как карточки, так и жетоны.