"Всеволод Сибирцев" вернулся в Приморье под маркой "Доброфлота"

12 июля к причальным стенкам порта Ливадия пришвартовался плавзавод «Всеволод Сибирцев». Пришедшее в пятницу на рейд города Находки крупнейшее в мире рыбоперерабатывающее судно закончило процедуры таможенного и пограничного оформления в кратчайшие сроки. И рано утром накануне дня рыбака экипаж «Сибирцева» под торжественные звуки оркестра прочно закрепил швартовые канаты за российским берегом.

Когда громадная серо-белая махина появилась на акватории залива Восток, своим глазам не поверили даже многие экипажи судов, стоявших на рейде. Приход в родные порты даже небольших рыболовецких траулеров для многих жителей Приморья становится событием весьма редким, а появление плавзавода такого типа расценивалось почти как фантастическое событие. И хотя в СМИ уже проходила информация о том, что плавзавод летом придет в родное Приморье («ЗР» также писал об этом), многие скептики до последнего утверждали, что верить нужно только глазам, а не заявлениям.

Еще во время швартовки начинаешь испытывать чувство гордости за рыбаков, которые вернули судно в Россию. Есть еще среди рыбодобывающего бизнеса те, кто не боится браться за реализацию смелых и грандиозных проектов. За тех, кто рискнул и воплотил в жизнь это «возвращение», за тех, кто создает рабочие места и кормит Россию.

Неслучайно, когда судно всем своим свежевыкрашенным бортом прижимается к причальной стенке, начинаешь испытывать настоящий трепет. А как иначе, ведь судно возвышается на уровне двадцатиэтажного дома, а по своей длине и ширине всего несколько метров уступает небезызвестному вертолетоносцу «Мистраль».

Но размеры экипаж не пугают. Всего несколько минут после швартовки, и матросы подают трап на землю. Они работают слаженно и серьезно, хотя даже в этих быстрых, но то же время совсем не суетливых движениях чувствуется торжество и значимость ситуации. Все члены экипажа понимают, что именно они сегодня пишут новую историю «Сибирцева». Плавзавода, который, как казалось еще недавно, российские рыбаки потеряли навсегда.

Напомним, почти четверть века назад на плавбазе, построенной на финской судоверфи «Раума-Репола» и названной в честь революционера и участника Гражданской войны, состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага. Дальневосточные моря «Всеволод Сибирцев» бороздил до 2011 года. Именно в этот период собственник плавбазы - «Преображенская база тралового флота» - решает продать плавзавод греческим судовладельцам.

Что касается новых собственников, то они приобретали «Всеволода Сибирцева» для совместного проекта с администрацией китайской провинции Хайнань. Китайско-греческий альянс планировал использовать плавбазу в районе Парасельских островов.

Предполагалось, что плавбаза будет использоваться как плавучая гостиница для китайских рыбаков, ведущих прибрежный промысел, в тот момент, когда часть суши будет уходить под воду. Однако судно в этом проекте так и не было задействовано. В результате «Всеволода Сибирцева» вновь выставили на продажу. После долгих переговоров, торгов и поисков компромиссов, «Южморрыбфлот» предложил лучшие условия.

Эту предысторию на судне знает почти весь экипаж. «Мы плакали, когда судно было продано грекам, и мы в составе перегонного экипажа шли на нем в Азию, - рассказывают женщины - члены экипажа. Отработав на нем несколько лет, мы сжились с ним, оно стало для нас настоящим домом, и сегодня, снова взойдя по трапу в качестве команды «Сибирцева», не можем сдержать эмоции. Слезы наворачиваются сами. Этот день для нас очень значимый, и мы хотели бы выразить искреннюю благодарность всем тем, кто причастен к этому событию».

Посадка экипажа на судно началась сразу после швартовки. Ведь, несмотря на торжественность момента, рабочие будни никто не отменял: буквально за две недели штатное расписание «Сибирцева» должно быть заполнено. То есть к планируемому на 19 июля отходу на красную путину 500 человек экипажа должны быть на борту.

То, что работать им предстоит в самых комфортных условиях, становится понятно после небольшой экскурсии. Здесь все изначально сделано для людей: большие проходы, комфортабельные каюты, которые по сути больше напоминают современное общежитие, чем банальное «рыбацкое шконко-место».

Без сомнения, экипаж судна будет трудиться в самых комфортабельных условиях, которые могут быть не только на рыбопромысловом флоте, но и в принципе в море. Плавбаза после усилий греков и стояночного экипажа может претендовать на гостиничную звездность. Эксперты, оценивавшие судно, считают, что сегодня ни одно судно в мире не может предложить такие же комфортные условия работы, какие предложит своей команде обновленный «Всеволод Сибирцев». На судне полностью восстановили систему кондиционирования и вентиляции, систему пожарной сигнализации, отремонтировали каюты, есть кинотеатр, спортивный зал, сауны, бассейн.

«Мы только заселяемся, поэтому еще не успели здесь все обустроить, - рассказывает официантка Татьяна при нашем появлении в ее каюте. – Но уже завтра вы эту каюту не узнаете, повешу на иллюминаторы домашние шторы, в углу поставлю холодильник, на стенку прикреплю «плазму».

Житейские хлопоты женского коллектива судна понятны. Многие будут здесь работать целыми семьями. Наверное, это исключительная особенность условий работы на судах этого типа, была сознательно сформирована еще в советское время. Работать на плавбазах всегда было престижно и выгодно. Длинные рейсы позволяли заработать большие деньги, а выдержать почти годовой рейс можно было только когда условия для отдыха были максимально приближены к береговым.

«Очень хотел сюда устроиться и рад, что все меня взяли, - рассказывает матрос Александр, которого мы, журналисты, обнаружили в спортивном зале. – Работал на других судах, так что есть с чем сравнить. Здесь не чувствуешь сильной оторванности от благ цивилизации. Вот сегодня я сменился с вахты и пришел сюда подкачаться. Всю жизнь занимаюсь спортом, когда узнал, что есть качалка, обрадовался. Конечно, идти в рейс на год, когда на берегу бурлит жизнь, где-то тяжело с моральной точки зрения, но мы с моей девушкой решили, что надо зарабатывать на квартиру. Но разлука не смущает: на судне будет беспроводной интернет, поэтому буду ей писать, звонить, видеть ее каждый день».

«Спутниковые антенны, установленные на «Сибирцеве», позволят иметь беспроводной интернет в большинстве помещений, - рассказывает капитан директор Федор АЛЬБРАНТ. - Нужно признать, что интернет вошел в жизнь молодежи как средство общения масштабно и повсеместно. Поэтому мы приняли решение дать возможность экипажу не лишаться его в море».

«Плавзавод отработает в море полный цикл, - рассказывает генеральный директор «Южморрыбфлота» Александр ЕФРЕМОВ. - Вначале судно будет стоять на приемке лосося, затем перейдет на сайру, после - на селедку и минтай. В общей сложности «Сибирцев» проведет в море около года. Отдельно замечу, наша компания не имеет большого объема квот, и многие недоумевали, зачем нам такой монстр. Но мы изначально планируем работать на объектах, которые не подпадают под ОДУ. Например, на сайре. На промысле этого объекта бывают вспышки, и взять сайры можно много. Вопрос, куда девать выловленную рыбу, ведь добывают в основном суда, не имеющие цехов. Теперь с появлением «Сибирцева» возникает возможность не просто заморозить улов, а получить качественные консервы, выработанные из свежего сырья». Именно сайровые консервы «Сибирцева» были до недавнего времени эталоном качества, и приятно, что россиянам вновь вернут полюбившийся продукт. Чтобы отличить продукцию с моря от многочисленных береговых продуктов, разработана новая торговая марка «Доброфлот», этот бренд должен стать самым узнаваемым в России. Парное сырье позволит сохранить все ценные для человеческого организма микроэлементы водных биологических ресурсов. Выпускаемая продукция станет эталоном качества во всем мире.

«Это крупнейшее в мире перерабатывающее судно, - подчеркивает капитан Федор Альбрант. Ежесуточно мы можем обрабатывать 600 тонн сырца, выпускать 450 тысяч консервных банок, 15 тонн рыбной муки и 5 тонн жира. Обеспечивать сырьем будут 11 траулеров типа СТР. По сути, это небольшая промысловая экспедиция».

Уже через полтора месяца свежезамороженный лосось и консервы, произведенные «Сибирцевым», придут на российский берег. И, в дальнейшем вся продукция будет идти на внутренний рынок. И как заверяют члены экипажа, в следующий раз «Сибирцев» придет к родным берегам не с пустыми трюмами.

Комментарии 24

Странно, почему крипты не кричат "ура"? Они же прям испережевались все, что Россия всё в Китай продаёт. А тут наоборот, Россия из Китая вернула пленённое судно. Где крики "ура"? Или журналисты "ура" только за деньги, а бесплатно только говно? Или Китай это только повод наехать на одного сенатора? За то что он отказался платить господам-журналистам, поименованным Машей?

Почему не пишут? Вот "Золотой Рог" пишет:"Всеволод Сибирцев" вернулся в Приморье под маркой "Доброфлота"http://zrpress.ru/business/primorje_15.07.2014_67341_vsevolod-sibirtsev-vernulsja-v-primorje-pod-markoj-dobroflota.htmlОпять же ВЛ.РУ пишет:Самый большой «подарок» в мире получили рыбаки Приморья: плавбаза «Всеволод Сибирцев» вернулась на Родину (ВИДЕО)http://www.newsvl.ru/photos/2014/07/14/125646/#ixzz37ZvlDA1u

Раньше небо было голубее, а мороженное бесплатнее. Это просто молодость прошла Наташа. А рыба сейчас дешевле не придумаешь. Вы с чем цены на рыбу сравниваете?

А крипты слились похоже. Активность заметно упала. Не произвёл их наезд впечатления на сенатора.

Не забывайте что это РАБОЧИЕ МЕСТА , А рыба есть , сдавать рыбу в море не куда. для малой флотилии которая занимается только добычей это хорошее подспорье плюс качественная продукция . Для сравнения пойдите в магазин и купите пару банок Сайры , и сравните продукцию выпущенную в море к примеру ОАО ХК "Дальморепродукт" и продукцию выпущенную на береговых предприятиях из мороженного сырца , как говориться почувствуйте разницу. Главное теперь сохранить такое судно.

Согласен с Диденко.. продукция произведенная в море из свежевыловленного сырья не идет ни в какое сравнение с береговой.Качество на много порядков выше..Жаль "Содружество"..

"Крупнейшее в мире рыбоперерабатывающее судно" - это ошибка. Лафайет на 50 метров длиннее, а по объему трюмов в 5 раз вместительней.

У Лафаета одна проблема, он не работает. Может потому, что это не база, а транспорт переделанный?

Лафайет это 50-ти тысячный танкер переделанный под плавбазу. В России он не был.

При чем здесь Лафает?

Как это не пеально,но эфективной работы от этого судна ожидать нельзя и через год возникнут огромные проблемы финансовые и задежки с зарплатой.По своему опыту знаю,что на лососе будут огромные простои и не загруженность,т.к.массовый ход фактически продлится 7-10 дней,а дальше пойдут крохи.На сайре так же очень много проловных дней и массового поступления сырья ожидать не приходится.Не будет загрузки полной и на минтае.Беренгово море всегда в летний период было экономически не эфективным.

Для Hello и прочих. Меня, как вы заметили не видно на форуме лишь по одной причине, все мои сообщения нещадно трутся модератором, в отличие от ваших. Из чего складывается впечатление, что в обсуждениях я не участвую.Видимо, это кому-то очень нужно. Слава богу, есть иные форумы, где истина доказывается не использованием услуг модератора, а фактами и умозаключениями.Из всего ранее сказанного я сделал вывод, что люди, о которых я пишу, очень обеспокоены моей писаниной и нашли способ воздействовать на владельцев данного сайта. Какие рычаги для этого применялись: финансовые или административные, мне не известно. Но ситуация в целом радует по следующим причинам:1. Раз существует обеспокоенность, значит написанное мною - абсолютная правда.2. Раз существует обеспокоенность, значит у этих людей все достаточно плохо, в ином случае мою писанину просто бы не замечали.3. Все ранее перечисленное подтверждается вашим и вам подобным троллям присутствием здесь, а также поведением модератора, который дискуссии превращает в ваши монологи.К сожалению, я думаю, и это мое послание простоит здесь не более минуты.Но есть и другие сайты и форумы, писал об этом выше. Там я смогу высказать свое отношение к происходящему, в т.ч. и здесь.А вам желаю удачи в вашей нелегкой, но (надеюсь) достаточно оплачиваемой работе интернет-тролля.

Соглашусь с капитаном-директором. Вряд ли в ПБТФ сидят дураки, что продали плавбазу за ее экономическую "эффективность"

Капитану и Раде.

А что Вы господа знаете о компании Южморрыбфлот? Знаете ли Вы, что эта компания имеет самый большой в мире опыт эксплуатации плавбаз в современных экономических условиях? А знаете ли Вы, что Южморрыбфлот умудряется работать на покупных квотах? А знаете ли Вы, что Южморрыбфлот это половина всей береговой переработки Приморья, а плавбазы, это переработка. Проект амбициозный, сил требует немеренно, но просто так крупнейшими переработчиками без дармовых квот не становятся. Посмотрим.

Возможно в ЮМРФ сидят гении или хотя бы просто хорошие спецы, которые смогут вывести плавбазу на рентабельность. Пока что есть только печальный опыт других компаний. Пожелаем удачи ЮМРФ в этом рисковом, на мой субъективный взгляд, проекте!

В ЮМРФ есть один гений (без всякой иронии) и дофига офигительных специалистов. А у ПБТФ и ДМП просто зависть, что сами не справились.

кстати все рыболовецкие суда в СССР проектировались и строились с двойным назначением — второе понятно — для войны : с возможностью установки орудий и грубо говоря толщина железа,также сложность отследить такое большое количество одновременно находящихся на всей территории мирового океана советских судов — прекрасная прероготива ведения холодной войны (ракеты на Кубу , подлодки в прибрежных водах США) .рыболовство после ельциновщины понятно какое — если в Мурманске сейчас разгружают отсилы 2-3 судна в неделю , то в советское 3-4 судна в день . полная тупость упомянутая автором продажа капитанами выловленной продукции где-то за бесценок , чтобы всё это у себя на родине затем покупать втридорога — но это ваше любимое слово — маркетинг однако :-)

Для "Рада" 17.07.2014 11:09Вряд ли в ПБТФ сидят дураки, что продали плавбазу за ее экономическую "эффективность"ОАО «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ) завершает сделку продажи плавзавода «Всеволод Сибирцев». Гордость советского, а затем российского рыбохозяйственного комплекса в скором времени может стать активом компании, аффилированной к греческому судовладельцу ЛАСКАРИДИСУ.

Как стало известно «ЗР» из неофициальных источников ПБТФ намерена продать плавбазу менее чем за $15 млн. Если компания решила бы сегодня построить судно подобного класса, то она бы заплатила за него около $300 млн.

Плавбаза «Всеволод Сибирцев» построена в Финляндии в 1989 году. Всего на Дальний Восток пришли три судна одной серии - «Петр Житников», «Содружество», «Всеволод Сибирцев». Все три судна пришли в компанию «Дальморепродукт» (ДМП). «Петр Житников» и «Содружество» пока остаются на балансе ДМП.

Точную сумму сделки и фирму-покупателя руководители ПБТФ отказались назвать. Правда, в пресс-службе компании уточнили, что сделка еще не завершена. Летом этого года руководство компании впервые публично заявило о намерении продать судно. В интервью федеральному отраслевому изданию РИА Fishnews.ru председатель совета директоров ПБТФ Сергей САКСИН подчеркнул, что это решение руководства акционерного общества вызвано увеличением с текущего года отчислений из фонда заработной платы при острой необходимости сохранить высокие заработки работающим на предприятии.

«Консервы, которые выпускаются на плавзаводе, высокого качества. И сам «Всеволод Сибирцев» - просто красавец! Но мы вынуждены экономить. Во-первых, производство в море - достаточно затратное дело. При этом ежегодно на ремонт и поддержание каждого СТР, которые обеспечивают плавзавод сырьем, надо выделять по $500-700 тыс. А для того чтобы плавзавод работал рентабельно, он должен быть загружен круглогодично», - утверждал председатель совета директоров.

Странно, что еще несколько лет назад руководство компании считало приобретение «Всеволода Сибирцева» настоящим прорывом. Более того, планы развития компании связывались именно с этой плавучей фабрикой. Причем об этих планах руководители компании заявляли на самом высоком уровне, а свои оптимистичные прогнозы подтверждали производственными показателями. «Всеволод Сибирцев», специализирующийся на приеме и обработке рыбы-сырца, выпуске консервной и мороженой продукции, вошел в состав ПБТФ в 2006 году. После этого плавзавод прошел коренную реконструкцию, а впоследствии модернизацию производственных линий и морозильного комплекса. Экипаж плавзавода возглавил опытный капитан-директор Николай ШИКУЛА. Уже после нескольких лет эксплуатации руководство компании позиционировало «Сибирцев» как флагман своего флота.

Это было оправдано. По своим техническим характеристикам судно уникально, так как способно выпускать три вида продукции: мороженную, консервную и техническую (т.е. рыбную муку). Кстати, именно с появлением плавзавода в ПБТФ возродилось консервное производство непосредственно в море. На «Сибирцеве» установлены современные линии по выпуску консервов натуральных, с добавлением масла, из печени и икры. За сутки на них можно изготовить до 400 тыс. штук консервов, причем из любых пород рыб - лососевых, сайры, сельди и других. Несмотря на 20-летний возраст, судно такого класса могло при модернизации и реновации отработать еще минимум 15 лет.

По словам экспертов, предыдущие владельцы базы продали ее по причине того, что у них не было собственного добывающего флота. А у преображенцев он имеется. Работавший на тот момент генеральным директором Арслан ВИСАИДОВ утверждал, что по имеющемуся потенциалу «Всеволоду Сибирцеву» нет равных в России.

Первые годы своей работы судно показывает отличную рентабельность на промысле сайры. В одну из путин плавзавод обрабатывает 13,7 тыс. тонн сайры. Для сравнения: ежегодный вылов сайры российскими рыбаками при благоприятной промысловой обстановке около 100 тыс. тонн. Вся выпущенная продукция из сайры идет на внутренний рынок. Более того, современное оборудование, установленное на судне, делает консервы из сайры одними из лучших в стране. Качество преображенских консервов из сайры доказывают награды Pacific Future Fishery-2007 во Владивостоке и столько же - на «Рыбпромэкспо-2007» в Москве.

Представители компании утверждают, что для ПТБФ сайровый промысел наряду с минтаевыми, сельдяными экспедициями и лососевой путиной становится одним из основных. Правда, последние два года сайровая путина складывалась для российских рыбаков не очень хорошо. Но в этом году российские рыбаки добыли почти 53 тыс. тонн.

Как рассказал «ЗР» в неофициальном разговоре один из рыбопромышленников, данная плавбаза может показывать очень успешную рентабельность именно на массовых видах биоресурсов. «Продажа судна обусловлено тем, фактом, что промысел минтая более рентабелен, чем выпуск сайровых или лососевых и прочих консервов. Хотя это очень перспективный рынок, однако, скорее всего, менеджмент просто не хочет им заниматься в силу того, что нет ресурсов управления либо собственник недоволен показателями по прибыли. Другой вариант - это узкая фокусировка компании на промысле минтая для максимального получения прибыли и, возможно, дальнейшей продажи. Говорить о том, что база приносит убытки, вряд ли стоит. Нет проблем с приемкой лососевых, так как компания может договориться с добывающими камчатскими предприятиями. Однако это решение руководства компании, и его нужно уважать», - говорит источник.

Другие эксперты считают, что продажа судна приведет к тому, что российский рынок сайровой и лососевой консервации потеряет десятки миллионов банок консервов высокого качества. По их утверждениям, данная продукция будет заменена импортными консервами весьма сомнительного качества. Ведь сегодня сайровые консервы нам завозят даже из Таиланда. А вот технологическое оборудование, установленное на плавзаводах этой серии, просто не позволяет выпускать некачественную продукцию. Консервы этих плавбаз идут как на внутренний, так и внешний рынок. Большинство опрошенных рыбопромышленников признается, что российскому рыбохозяйственному комплексу нельзя терять эти суда, так как в ближайшие 20 лет даже государство не будет в состоянии построить суда такого класса.

«В этом случае необходимо, чтобы государство имело право первоочередного выкупа таких судов, - считает президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморского края Георгий МАРТЫНОВ. - Руководитель Росрыболовства Андрей КРАЙНИЙ не раз озвучивал идею создания государственной компании, работающей в мировом океане. Подобные процессоры успешно работают у берегов Африки и Перу, а также на промысле криля. Наука предсказывает подходы сардины, иваси, и на ее промысле без таких судов не обойтись. С другой стороны, есть Росрезерв. Работая в государственной компании, плавбазы могли бы обеспечивать продовольственную безопасность страны».

Подобные сделки по выводу из российской рыбной промышленности судов, которые могли бы влиять на продовольственную безопасность страны, обязаны привлекать внимание чиновников отраслевого министерства. Ведь это от них слышатся призывы насыщать отечественный рынок качественной и недорогой продукцией, но фактически компании фокусируются на валютоемких объектах промысла. Но пока это не больше чем лозунги, видимо, компаням не созданы условия для диверсификации их деятельности. Поэтому в реальности деятельность рыбаков «скукоживается» до промысла нескольких видов биоресурсов в Охотском и Беринговом морях.

Тем временем компании из других стран стратегически стремятся диверсифицировать свои промыслы. Сегодня промыслом сайры занимаются тайваньские суда, на которых номинально сидят российские экипажи. Азиатские рыбаки хотят ловить российский кальмар. Их можно увидеть у берегов Африки и Южной Америки. Европейские компании начинают ловить криль. Более того, компания «Пасифик Андерс» построила плавзавод, на котором работают около 800 человек, и сегодня этот процессор работает у берегов Перу. Поэтому понятно, что будущий владелец российских плавзаводов вряд ли пустит его на лом. Плавбаза будет, как и прежде, выпускать качественную продукцию, возможно, она и попадет в Россию. Но это будут уже импортные консервы.

Еще один интересный момент, касающийся этой сделки. Греческий судомагнат Анастасис Ласкаридис известен своим интересом к российскому добывающему флоту. В 2000 году он арестовал в Корее 11 супертраулеров. Эти супертраулеры - самые лучшие и самые современные суда России. Их суммарная стоимость составляет около $400 млн; строились они еще под гарантии бывшего СССР, а задолженность по их оплате перенесена на задолженность России в рамках Парижского клуба и без учета процентов составляла около $230 млн. Эта история - модель, по которой можно изучать историю вывода российского флота, и она отвечает на вопрос, почему сегодня десятилетний БАТМ у российских рыбаков считается хорошим активом.Автор: Юрий Нурмухаметовhttp://www.zrpress.ru/business/vladivostok_22.11.2011_49086_preobrazhenskaja-baza-tralovogo-flota-prodaet-plavzavod-vsevolod-sibirtsev.html

Nord, вы срочную в каких войсках служили? Явно не на флоте. Иначе не фантазировали бы про двойное назначение промысловых судов, толщину металла и установку орудий.

Не знаю, сколько судов в день в советские времена выгружалось в Мурманске, но вот пустые прилавки магазинов хорошо помню. Впрочем, рыба тогда тоже была двойного назначения. Вероятно, из нее делали ядерные боеголовки.