Mazda СХ-7 :: Объективные замеры динамики до и после чип-тюнинга
Прошел ровно год с тех пор, как я начал перепрошивать MPS3, MPS6 и CX-7 нашим ПО. Были перепрошиты десятки автомобилей и за это время накопилось очень много статистики. Давно хотел поделиться этим, и начинаю сегодня с СХ-7 - натолкнула очередной раз на эту мысль прошитая вчера "европейка". Позже аналогичные отчеты выложу и по MPS - с ними лично моей статистики почти на порядок больше.
За последний год на тему того, что же дает чип-тюнинг турбо-Маздам, исписаны сотни страниц отечественных и российских форумов. Изменение расхода бензина, замеры мощности на дино-стенде, времена прохождения 402 метров, корпуса на ролл-оне, отклик на педаль газа, обороты выхода на рабочий наддув и т.д. Споров на эту тему тоже хватает, потому что мнения субъективны, и многое зависит от конкретного автомобиля и его состояния, его фактической массы, стиля езды, условий эксплуатации, температуры и влажности воздуха, атмосферного давления, бензина, конкретного дино-стенда и т.д.
Поэтому я давно во главу угла поставил объективную динамику конкретного автомобиля в конкретных одинаковых условиях ДО и ПОСЛЕ чип-тюнинга. Объективности немного мешает разве что "похудение" на 10-20 литров выкатанного по ходу бензина и возможное небольшое изменение метеоусловий за несколько часов. Однако, перед каждым контрольным замером машина "проветривается" по трассе до достижения одинаковой стартовой температуры воздуха во впускном коллекторе. Мой стандартный контрольный замер динамики СХ-7 представляет разгон с 0 до 170 км/ч на ровной дороге в автоматическом режиме коробки, при этом водитель просто переносит правую ногу с педали тормоза на педаль газа, быстро нажимая его "в пол", стартуя с оборотов ХХ - 700 об/мин. При такой методике человеческий фактор практически исключается и мы получаем объективную динамику автомобиля. По окончанию замера для оценки эффекта внесенных в программу изменений я оперирую временем разгона 0-50 км/ч (т.е. старт + динамика первой передачи), 0-100 км/ч (без комментариев) и 0-170 км/ч (не 180 км/ч, потому как до своих предельных 182 и 188 стоковые европеец и американец соотвественно едут опасно долго).
Итак, замеры вчерашней машины. Mazda CX-7 "европеец", АКПП. Пробег 80 т.км. Полный сток. Резина Hakkapeliitta SUV (шип) R18 на стоковых дисках. Пол-бака бензина АИ-95, в салоне три человека (примерно 280кг) и два чемодана в багажнике. Температура воздуха 0оС. Влажность 95%. Атмосферное давление 739мм рт.ст. (почти нормальное для Киева) = 0,97атм.
Конечный результат показан на давлении наддува 1,0 бар (в стоковых же картах прописано давление наддува 1,08 бар). Из-за 95 бензина я не поднимал пиковое значение - скорее наоборот, - просто заставил турбину дуть 1,0 бар "всю дорогу". Удалось снизить время разгона 0-100 на 1,7 сек. Убран характерный "затык" в разгоне на скорости 15 км/ч, что видно по изменению времени разгона 0-30 км/ч. Со времени 100-170 км/ч удалось "снять" только 1,3 сек. Причина, как обычно, в 95 бензине - при высокой нагрузке на третьей-четвертой передачах ОЧ бензина сказывалось очень сильно, но не так мешало на первой и второй передачах. Поэтому же со стоковой программой наблюдалась небольшая детонация на третьей и заметная на четвертой передачах, что в конечном варианте прошивки удалось полностью победить благодаря тонкой настройке "звонкого" диапазона оборотов двигателя.
Ждем отчет по МПСкам, правда не представляю как ты будешь объективно оценивать динамику на механике
YuraL Wrote: ------------------------------------------------------- > Ждем отчет по МПСкам, правда не представляю как ты > будешь объективно оценивать динамику на механике
Очень просто и объективно уже давно оцениваю Ходом с 2000 об/мин на пятой передаче, но в зачет берется время 3000-6000 об/мин (ровно 100-200 км/ч на стоковой резине). Человеческий фактор и какое-либо влияние дорожного покрытия отсутствуют, потому как старта с места нет, а к точке отсчета (3000 об/мин) стоковая турбина всегда успевает выйти на положенный ей буст.
Саш, а чем сегодняшние прошивки отличаются от прошивок годичной давности? [turbo-garage.com.ua] В частности в плане буста.
Многие русские эвоводы говорят нужно только на 402м оценивать. Ехать на 1 передаче-бред. )))
www.filin-motorsport.net.ua,EVO7 ET8.6@276км/ч Сервис BMW,PORSCHE
Nimrod Wrote: ------------------------------------------------------- > У меня после небольшого вмешательства вот такие > результаты на зимней резине: > 0-180 км\ч 20.14 сек > 0-150 км\ч 13.75 сек > 80-120 км\ч 4.19 сек > 60-100 км\ч 3.36 сек > Но это не только чип > Поставлю коллектор и выхлоп на днях должно быть > получше.
Да, немного другое время на 2871 получается Я это "на днях" уже больше месяца назад слышал.. Давай, ждем ! Не забудь выложить результаты
YuraL Wrote: ------------------------------------------------------- > Саш, а чем сегодняшние прошивки отличаются от > прошивок годичной давности? > В частности в плане буста.
Не считая общего совершенствования программы за счет большой статистики, они как раз "в плане буста" в основном и отличаются. За счет открытия дополнительного алгоритма управления наддувом летом прошлого года удалось заставить все машины поддерживать максимальный целевой наддув в более широком диапазоне оборотов и максимально ровно. А раньше некоторые экземпляры "выпендривались". У тебя уже залита прошивка "по последней моде"
Filin Wrote: ------------------------------------------------------- > Многие русские эвоводы говорят нужно только на > 402м оценивать. Ехать на 1 передаче-бред. )))
Шутишь ? Димон, ты Спринтом на скольки передачах мощность меряешь на 300-сильных машинах ? 402м - прекрасный индикатор, но не для моих целей.. Мне нужно уловить все изменения динамики в диапазоне рабочих оборотов стоковой турбины.. И "растянув" диапазон 3000 об/мин на 15-20сек пятой передачи можно улавливать небольшие изменения.. Зачем мне замеры на 402 метра, если человеческий фактор и жесткость трансмиссии cмогут влиять на время соразмеримо с чип-тюнингом.. Это называется "разница в пределах погрешности эксперимента".. Проводя же несколько проездов на одинаковом участке Бориспольской я нередко попадаю в одинаковое время +_0,05 сек.