Сравнительный тест двухсторонних автосигнализаций премиум-класса.

Для сравнения были выбраны маркетинговые и технические лидеры этого сегмента электронных охранных систем – двухсторонние автосигнализации высшего уровня, т. к. в этом секторе наиболее ярко прослеживается разница между игроками рынка подобных устройств. В отличие от того же рынка бытовой техники или, например, автомобилей, где потребительские качества продуктов премиум-класса практически не отличаются друг от друга. А вот сфера охранных устройств характеризуется тем, что противоугонные системы одной ценовой категории имеют огромные различия в плане технических характеристик и, соответственно, в плане охранно-противоугонных функций. Но при проведении тестирования устройств подробный анализ криптостойкости не проводился – в первую очередь ударение было сделано на рассмотрении общих положений, анализе огромного количества слухов и откровенной дезинформации данного сегмента рынка. Сравнения проведены на основании накопленного опыта работы с автомобильными охранными системами, личного знакомства со всеми представленными устройствами и анализе наиболее авторитетных интернет-ресурсов этой сферы.

Итак, для теста были выбраны следующие модели охранных систем:

Starline C9 - новейшее устройство от компании UltraStar

Scher-Khan Magicar 7 - старейший и бессменный обитатель данного сегмента из Кореи

Stalker MS-600NB - изделие питерской компании Magic Systems

Pandora DXL 2500 - охранно-противоугонное устройство Калужского Завода Опытного Приборостроения

Tomahawk X5 - первопроходец в премиум-сегменте подобных устройств

Надо заметить, что за прошедшие годы изменений в ситуации на рынке двухсторонних автосигнализаций практически не произошло – в большинстве своем изделия из юго-восточного региона Азии не смогли сократить свое отставание от моделей российского производства. Более того, этот разрыв кардинально увеличился. Так, например, инженеры из Калуги впервые смогли внедрить в устройства подобного класса совершенно новый скоростной многоканальный радиотракт, позволяющий добиться феноменального результата по дальности каналов управления и оповещения, особенно в условиях высокого уровня радиопомех и плотной городской застройки. На фоне MS 600 и DXL 2500 их конкуренты выглядят какими-то пережитками прошлого, неэтично ведущими себя в эфире и показывающими приличную дальность связи только в лабораторных условиях.

То же самое наблюдается и в плане охранно-противоугонных характеристик. Как бы ни старались X5 и Magicar 7 получить высокие оценки, у них это не получится – они используют слишком старый алгоритм кодировки команд управления и не знают, что такое цифровое реле блокировки. На этом фоне C9 выглядит немного лучше – она имеет усиленный алгоритм шифрования и измененный дизайн пейджера-брелока. К слову, именно в С-серии компания UltraStar попыталась внедрить автоматический контроль каналов обратной связи. Но при изучении алгоритмов его работы вопросов возникло больше, чем ответов. Это связано с тем, что фактически автоматический контроль каналов обратной связи функционирует только в первые десять минут после установки режима охраны. По истечении этого времени проверка выполняется только один раз в десять минут, а через час автоматический контроль вообще отключается. Таким образом, у автовладельца создается опасное чувство защищенности и контроля за автомобилем, а на самом деле его нет. Стоит ли говорить, что профессиональные угонщики, славящиеся своей технической грамотностью, прекрасно знают эту особенность системы.

Scher-Khan Magicar 7 является одной из наиболее распространенных двухсторонних сигнализаций на отечественном рынке, но эта популярность, скорее всего, связана не с техническими характеристиками данной системы, а с финансовой политикой компании-производителя и инертности установочных центров, привыкших к особенностям ее установки и подключения. Тем не менее, она обладает хорошей дальностью каналов управления и оповещения. Былое лидерство в классе Magicar 7 давно уже потеряла, однако по-прежнему входит по этому параметру в тройку лучших. Секрет дальнобойности заключается в наличии очень узкополосного радиоканала (около 10 kHz). Однако такое конструкторское решение имеет существенный недостаток – чересчур узкополосный радиоканал довольно устойчив к общему уровню радиопомех, однако если они появляются в нужной полосе, то дальность связи резко снижается. Это негативное явление часто проявляется, например, на крупной парковке, когда рядом оказываются два автомобиля, оснащенные охранными устройствами Magicar 7. Еще несколько лет назад практически любую сигнализацию серии Magicar можно было смело называть лидером по надежности, но в последнее время многие установщики фиксируют довольно резкое увеличение отказов системы. Хотя не исключено, что на рынок попала неудачная партия таких устройств. Возвращаясь к радиоканалу, который имеет Magicar 7, нельзя не упомянуть о больной теме электронного взлома. Наверное, на сегодняшний день сложно найти такого автовладельца, который не слышал о недостаточной защищенности корейской системы. Такая тема неоднократно публиковалась в авторитетных изданиях и бессчетное количество раз обсуждалась на специализированных интернет-форумах.

Изначально в данный обзор планировались включить четыре автосигнализации, но появившаяся на отечественном рынке относительно недавно система X5 заставила изменить такие планы. Ведь до ее появления изделия бренда Tomahawk находились в нижней ценовой нише. Тем интереснее было протестировать модель Х5 и оценить новизну технологий и уровень инженерных инноваций. Но, к сожалению, ни первое, ни второе качество она не продемонстрировала. По своей сути Х5 отличается от своих предшественников лишь измененным дизайном ЖК-брелока. Поэтому никакой диалоговой защиты радиоканалов или цифровых реле блокировки она не имеет. В целом, создается такое впечатление, что руки инженеров, которые проводили рестайлинг, вообще не притрагивались к электронике устройства – система оснащена старым радиоканалом с полосой пропускания 280 kHz и амплитудной модуляцией. Поэтому первоначальный состав в количестве четырех участников можно считать оптимальным - Х5 не место среди автосигнализаций премиум-сегмента, т.к. ни функциональностью, ни дальностью, ни защищенностью она похвастать не может.

Стоит обратить внимание на то, что российские разработчики не хотят останавливаться на достигнутом и постоянно проводят различные исследования. Они изо всех сил стараются подстраиваться под реалии рыночных условий, сохраняя при этом темпы внедрения передовых разработок, которые отличаются своей незаурядностью. Так, например, система DXL 2500 может похвастаться наличием в своем активе мощного диалогового алгоритма со случайным ключом шифрования, автоматического контроля каналов обратной связи с несколькими вариантами оповещения, возможностью работы с кодовым реле блокировки. Изделие питерских инженеров MS 600 также существенно превосходит аналоги по охранным способностям, однако имеет один существенный недостаток – сложность монтажа.

Всем перечисленным достоинствам или недостаткам отдельных охранных устройств можно было бы и не уделять такое пристальное внимание, если бы их цена реально отражала охранные и сервисные возможности. Но простой анализ показывает, что судить о возможностях и качестве данных устройств по стоимости практически невозможно – ценники автосигнализаций никаким образом не отражают их техническое превосходство или отставание.

Оставьте свое мнение и пожелания к статье"Сравнительный тест двухсторонних автосигнализаций премиум-класса."