Ведущие самолёты мира! F-22 "Raptor" и Су-35! Кто же король неба?

Извините, не читал коментариев. Но меня заинтересовал такой вот вопрос: как крейсерская скорость может быть выше максимальной?

З.Ы. Имею в виду максимальной без форсажа.

Не хочу вас расстраивать, но не поленитесь посмотреть статистику столкновений Американских и Российских (ссср) самолётов в Мировых конфликтах Кореи, Ирака и Югославии.

Вы удивитесь может, но российские самолёты имели больше потерь от американских, а в Ираке вообще не потеряли не одного самолёта f-15.

Мда! И где же ты такие данные то взял? Сам придумал? А теперь смотри реальные характеристики этих самолётов:F22 https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Lockheed/Boeing_F-22_Raptor

И что же мы видим? А видим мы то, что автор элементарно соврал. Откуда он взял цифры? Да просто завысил в полтора раза характеристики су 35, а ттх f 22 в полтора раза снизил. Вот таким образом пропагандоны добиваются "господства в небе". Путем манипулирования и лжи своему народу. Ну а мы конечно же ему поверили не проверяя. Просто потому, что услышали то, что хотели услышать. "Мы хозяева неба", "пиндосы опять позади" и т.д. и т.п. Что может быть слаще для русского человека, чем такие вот выражения. Мы увидели красивые цифры, согласно которым наш переделанный 4++ каким то образом по летным характеристикам чуть ли не в 2 раза превышает те же у ненавистного f22 5-го поколения.ЗАЧЕМ НАМ ПРОВЕРЯТЬ УСЛЫШАННОЕ, ЕСЛИ ОНО НАМ НРАВЯТСЯ?Зачем нам вдаваться в подробности и узнать, что дальность поражения ракет у f22 почти 50км, тогда как радиус поражения ракет у су35 около 35км. Зачем нам знать, что радар су35 практически не способен обнаружить f22, а если и обнаружит, то уже когда будет поздно.Ведь если мы узнаем такие вот подробности, то мы поймём, что в реальном бою су35 будет сбит ещё до того, как обнаружит противника. Все, что увидит наш пилот, это последние секунды приближающейся неизвестно откуда выпущенной ракеты. А вот такие подробности нам совсем не нравятся. Ведь тогда придется смириться с мыслью о том, что мы очень далеки от "господства в небе". Зачем нам такие мысли?Мы лучше будем слепо верить в сладкую ложь. Мы уже к этому привыкли. И правда нас уже совсем не устраивает, потому что зачастую она бывает очень горькой.Но вот дело в том, что рано или поздно с этой правдой придётся столкнуться, а мы к ней будем совершенно не готовы.

Два слова про людей. И немного про авиацию

Ведь не просто же так из века в век твердят: "Главное богатство нашей компании - люди" и "Кадры решают всё". Я всю жизнь работаю в ответственных отраслях и все эти годы и дни убеждаюсь в том, что есть те, кому везёт и есть те, кто везёт.

И любой из нас подтвердит: Людей много, но людей катастрофически не хватает.

Что-то сломалось именно в этом месте. Не только у нас, а у цивилизации вообще. Кажется, боженька, создавая людей по своему образу и подобию, где-то ошибся.

А теперь потрындеть. :)

Сегодня первую половину дня рассказывал мальчишкам про форсажный насос, а вторую половину дня - пялился в окно на четвёрку Су-57, тренировавшихся к Параду Победы. Зрелище эпичное, когда их привозят на старт, они выстраиваются на полосе, затем взлетают и выстраиваются в воздухе, строй уступом.

Занятия по теории топливной автоматики турбореактивного двигателя дружно сорваны, все смотрят на групповой взлёт Су-57.

Мозгами понимаешь, что самолёт пока ещё не боевой. Его пока только-только облётывают. И учат применять нагрузку. Но насколько же круто выглядят четыре взлетающих Су-57!

Картинка просто эпичнейшая.

Вот стоят рядышком Су-30, Су-35 и Су-57.

Первый - атакующая касатка. Много тонн и много манёвра. Удивительно, как такой тяжёлый самолёт может настолько весело крутиться в пространстве. Су-30 - реально господин неба.

Если Су-24 и его внук Су-34 - кашалоты, то Су-30СМ2 - касатка.

Теперь Су-35. На много тонн взлётной массы легче. Профиль - намного изящнее. Словно художник взял Су-30 и многое срезал, выровняв профиль. Другой двигатель. Другая кабина. Другое всё.

Но боевая нагрузка та же :)

Су-35 - атакующая кобра.

И тут к этим двоим приезжает "что-то" и говорит: "Я тоже Су, я - 57." Абсолютно инопланетный аппарат.

Когда его, уставшего от вылета, тащат (не тащат, а буксируют) в ангар, мимо своих старших братьев, те как бы переглядываются между собой и мне кажется, они своим техникам даже что-то такое бормочут выбегами насосов и шелестом лопаток компрессоров. Про "не те уже времена пошли".

Су-57, товарищи, пока ещё не боевой самолёт. Пока ещё это новорожденный. Но на моих глазах этот ребёночек начинает вставать на ножки и пытается ходить.

Извиняюсь, фоток не будет, не приветствуются, смотрите те, которые разрешили публиковать.

А пока он растёт, небо держат его прадедушки Су-24. Далёкие потомки Су-17Б. И развитие этой линейки - Су-34.

Если говорить об авиации вообще, то у нас вечная борьба между универсальным самолётом и разделением на фронтовой бомбардировщик и самолёт "завоевания господства в воздухе".

И только реальная война покажет, какая философия боевой авиации доказала себя.

Офф-топик в офф-топике, я не "вертолётчик". Но пару слов имею.

Многие спрашивают про т.н. "противостояние" атакующих вертолётов Ми-28Н и Ка-52. Те, кто помнит историю развития этих машин в сегодняшнее их состояние, вспомнят грустные заключения по Ми-28Н по итогам применения в Сирии и удивятся, как быстро те выводы были воплощены в практику.

Да, если вы обратили внимание, сейчас Ка-52 пиарят намного сильнее, чем Ми-28Н. Но означает ли это, что проект Ми-28Н провалился? Совсем не означает. Всех интересующихся отсылаю к отличной статье на topwar.ru .

Вот так и воюем.

Извиняюсь за непутёвость заметок. И да, современный насос-регулятор стоит денег примерно как дивизия Ил-2 в сорок пятом. Про лопатки турбин я и вовсе промолчу.

Пошли интенсивные облёты МС-21-310 с двигателями ПД-14. Волшебный пинок творит чудеса.

Бортовой номер 005 (он же - экспериментальный летательный аппарат, зарегистрированный в таком качестве под номером 73055, пока ещё без префикса RA-) стал летать как ужаленный. А то, понимаешь, два месяца без полётов стоял, грустный. А теперь каждый день - в небо.

В позапрошлой жизни, в полузабытые 90-е, я впервые переступил порог проходной авиаремонтного завода № 402. Пролетела жизнь, я вернулся на взлётку.

Много лет назад я выпускал этот борт МЧС с завода. До сих пор летает. Привет, Илюха, давно не виделись. Ты всё ещё летаешь? Летаю.

Су-35 для Египта

США угрожают Египту экономическими санкциями, если тот не разорвет контракт на приобретение российских истребителей Су-35, пишет Military Watch. В 2019 году о сделке было объявлено впервые. Показательно, что Египет не поддался.

Российские СМИ опубликовали новые кадры тяжелых истребителей Су-35, строящихся для ВВС Египта по заказу от 2018 года. На сегодняшний день завершен как минимум 21 самолет, а всего их заказано 24. Ранее в июне 2021 года утверждалось, что по заказу Египта на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке построены 17 истребителей. Судя по материалам, производство продолжается и, вопреки широко распространенным заявлениям западных СМИ, никакого расторжения сделки Египет не потребовал. Вероятно, уже слишком поздно, учитывая, как далеко продвинулось производство.

Между тем США с началом конфликта на Украине давят на страны по всему миру, чтобы те прекратили связи с Россией. С 2019 года, когда о сделке было объявлено впервые, США угрожают Египту экономическими санкциями, если тот не разорвет контракт на приобретение российских истребителей. Показательно, что Египет не поддался, хотя и считается, что масштабы закупок российского оружия вследствие американских угроз сократились.

15 марта глава Центрального командования США генерал Фрэнк Маккензи (Frank McKenzie) объявил, что Египту предоставлено разрешение на покупку ближайшего западного аналога Су-35 – F-15. По-видимому, это попытка отговорить Каир от сделки по Су-35, хотя интерес Египта к американскому истребителю не подтвержден. Предполагается, что публикация новых снимков с производства Су-35 – ответ на возможную сделку по F-15.

Египет старается не полагаться на американские поставки военной техники и особенно систем, представляющих военную тайну, вроде тех же истребителей, поскольку США ввели в 2013 году эмбарго, серьезно подорвав способность Египта проводить ключевые операции. США десятилетиями направляют в Египет вооружения (в частности, те же истребители) низших категорий и строго контролируют их применение – в том числе, на каких авиабазах они могут быть развернуты и когда их разрешено использовать. Для российских же самолетов, включая Су-35, таких ограничений не предусмотрено.

Подборка последних новостей авиастроения и авиации №15

Давно не делал пост в подобном формате, но вдруг кому-то это все же интересно :)

Самолёт МС-21-300 получил базовый сертификат типа

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» сертификат типа на пассажирский самолёт МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолёта сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Одновременно Росавиация выдала корпорации «Иркут» сертификат разработчика авиационной техники в части самолёта МС-21.

«Выдача сертификата типа на новый ВС стала результатом работы, проведённой сплоченной командой Росавиации, Авиарегистра России и аккредитованных сертификационных центров. Это первый важнейший этап освоения новейшей отечественной авиационной техники. Росавиация готова продолжить работу по расширению условий эксплуатации самолёта и оптимизации конструкций, в том числе ремоторизации на отечественный двигатель ПД-14», – отметил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

«Фактически, благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция. Разработаны и производятся новые материалы для изготовления крыла. Освоено проектирование, производство и тестирование агрегатов из композитов. Внедрены передовые технологии агрегатно-сборочного производства. Участников кооперации по МС-21 объединила информационная среда, обеспечивающая цифровое проектирование и производство. Самолёт будет представлен в самом востребованном сегменте рынка. По существующему прогнозу в ближайшие 20 лет только в России потребуется более 800 новых лайнеров такой размерности. Доказав эффективность самолёта на домашнем рынке, будем выходить и на международный», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

«В 2022 году мы сосредоточим свои усилия на расширении сертификата типа на самолёт МС-21-300. В первую очередь завершим работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов. Также проведём испытания лайнера в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур. Это позволит авиакомпании "Россия" эксплуатировать МС-21-300 в любых географических зонах», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

источник

И первой работой по дополнению сертификата типа стали испытания МС-21-300 в условиях низких температур в Якутске.

В ЦАГИ проведен цикл исследований в рамках проекта SSJ-New по созданию модернизированного самолета «Суперджет-100»

По сообщению пресс-службы ЦАГИ, в Институте в 2021 г. был проведен цикл работ, связанных с изучением бафтинга – явления аэроупругости, которое приводит к вынужденным колебаниям конструкции, что может приводить к снижению ее ресурса. Заказчик работ – ПАО «Корпорация «Иркут».

Сотрудники института исследовали горизонтальное оперение (ГО) модели воздушного судна на взлетно-посадочных режимах. На первом этапе эксперименты проходили в аэродинамической трубе (АДТ) Т-101 ЦАГИ при скоростях потока 15 м/с. Модель была помещена на платформу, имитирующую взлетно-посадочную полосу. Был рассмотрен ряд ее конфигураций: в разных комбинациях устанавливались тормозные щитки и интерцепторы, модель и ГО перемещались под разными углами атаки. Результаты обработки вибраций модели методами спектрального анализа и визуализация картины обтекания ГО с помощью шелковинок позволили получить предварительные оценки характеристик бафтинга. Они в определенной мере согласуются с данными анализа вибраций ГО самолета SJ-100 при посадке, которые получены за более чем десятилетнюю эксплуатацию машины. Полученная информация соответствует и итогам расчетных оценок.

На следующем этапе испытаний в АДТ были рассмотрены различные варианты изменений конструкции хвостовой части исследуемой модели с целью устранить возможное проявление опасной формы бафтинга или снизить его интенсивность.

Проведенные исследования необходимы для снижения рисков возникновения бафтинга в рамках программы по созданию авиалайнера SSJ-New. Ученые института продолжат поиск путей усовершенствования конструкции проектируемого самолета семейства «Суперджет-100» – SSJ-New для предотвращения опасных явлений аэроупругости на всех режимах полета.

При этом в планах планах начала выпуска SSJ-New и МС-21-310 указывается 2024й год, что немного удивляет, так как если МС-21-310 уже в этом году полетел и приступил к испытания, то SSJ-New это только предстоит. Возможно имеется ввиду, что 310й будет сертифицирован в 2024м, а SSJ-New собран и совершит первый полет.

"Полностью российские" модификации самолетов МС-21 и Sukhoi Superjet должны появиться в 2024 г., пообещал глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов во время недавней встречи с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным.

.

Что касается проекта SSJ-New (RRJ-95NEW-100), модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем, то гендиректор Ростеха пообещал, что такой самолет также появится в 2024 г. Это прежде всего связано с наличием полностью российской маршевой силовой установки ПД-8. "Планируется завершить его [двигателя ПД-8] сертификацию в 2023 г., и в 2024-м мы также начнем его серийно производить и устанавливать на "Сухой Суперджет". То есть у нас к 2024 г. "Сухой Суперджет" будет полностью российский", — пояснил Сергей Чемезов, напомнив, что этот двигатель может устанавливаться и на самолет-амфибию Бе-200.

США под угрозой санкций вынудило Индонезию отказаться от покупки СУ-35 (официально из-за нехватки военного бюджета)

Вместо российских истребителей страна закупит французские Dassault Rafale и американские F-15 EX. Москва и Джакарта заключили сделку в 2018 году, однако на протяжении всего этого времени ее реализации мешали угрозы санкций от США.

Вместе с тем Прасетьо сообщил, что Индонезия вместо Су-35 закупит французские истребители Dassault Rafale и американские F-15 EX. По его словам, первый американский истребитель будет поставлен в Индонезию ориентировочно в 2027 году.

Bloomberg: Индонезия под давлением США отказалась от покупки 11 истребителей Су-35

Администрация президента США Дональда Трампа оказала давление на власти Индонезии, заставив отказаться от сделок по покупке 11 российских истребителей Су-35 на сумму около $1,1 млрд, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники. Под угрозой санкций Индонезия также отказалась от переговоров с Китаем о покупке военно-морских патрульных кораблей на сумму около $200 млн.

Также не ясна ситуация с аналогичным контрактом со стороны Египта (особенно с учетом, что самолеты уже построены):

В китайском аэропорту сгорел грузовой самолет Ту-204

Самолет Ту-204С(Е) с регистрацией RA-64032 был построен в 2002 году в Ульяновске АО «Авиастар-СП» (ныне входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация») и с 2004 года эксплуатируется заводской авиакомпанией «Авиастар-Ту».

В 2019 году борт был передан в аренду китайской компании Cainiao Smart Logistics Network Limited, являющейся логистическим оператором китайской Alibaba Group, и с этого времени использовался для доставки в Россию из Китая посылок торговой платформы AliExpress. Соответственно, самолет получил окраску Cainiao Smart Logistics Network Limited.

Пожар вспыхнул сразу за пилотской кабиной самолета в районе тамбура. Первоначально возможной причиной пожара было названо самовозгорание находящегося в грузовом отсеке груза, в состав которого входили аккумуляторные батареи, однако по последним неофициальным сообщениям, пожар возник непосредственно на борту самолета и был, возможно, связан с неисправностью бортовых систем. Выдвигаются, в частности, предположения о возгорании находящегося в районе тамбура кислородного оборудования.

Всего «Авиастар-Ту» до данной аварии имела в эксплуатации четыре грузовых самолета Ту-204С(Е) и один Ту-204-100(В/Е), которые все находятся в аренде у различных перевозчиков. Инцидент 8 января 2022 года стал второй потерей борта Ту-204 авиакомпании «Авиастар-Ту» - ранее в марте 2010 года Ту-204-100(В/Е) с регистрационным номером RA-64011 этой авиакомпании разбился в аэропорту Домодедово ввиду ошибочных действий экипажа.

Слава богу без жертв, но видимо кто-то не дождался посылки с Алиэкспресс, к тому же Ту-204/214 не так много в принципе летает и очень жаль, что стало на один меньше.

В Российской Федерации теперь три авиакомпании с флотом 100 самолетов и более. К S7 и Аэрофлоту добавилась а/к Россия.

Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") впервые вошла в элиту российских перевозчиков, флот реактивных самолетов которых составляет 100 бортов и более. Если российская авиапромышленность не подведет, то через два года авиакомпания станет крупнейшим по количеству ВС оператором страны.

В настоящее время тройка крупнейших российских авиаперевозчиков по количеству списочных воздушных судов — это флагман "Аэрофлот" — 202 самолета, частная авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") — 102 самолета и "Россия" — 100 ВС.

Указанный же рост был достигнут за счет передачи Аэрофлотом своей дочке большинства, имевшихся у него самолетов SSJ. Если все будет по плану то "Россия" в этом году получит первый МС-21 и тем самым еще увеличит количество самолетов в парке.

Крупнейшая компания по лизингу региональных самолетов под защитой от банкротства

Из-за последствий кризиса задолжавшей 6,3 млрд долларов Nordic Aviation Capital предстоит реструктуризация по Статье 11

Скандинавская лизинговая компания Nordic Aviation Capital (NAC) приняла решение пройти процесс реструктуризации по Статье 11 законодательства США о защите от банкротства. В результате реструктуризации крупнейшие кредиторы компании станут ее мажоритарными акционерами.

На постсоветском пространстве NAC сдает в аренду региональные реактивные самолеты класса Embraer E-Jet российской авиакомпании Pegas Fly ("Икар"), белорусской "Белавиа", грузинской Georgian Airways, азербайджанской Buta Airways; реактивные Airbus A220 — латвийской airBaltic, а украинской WindRose — турбопропы ATR 72-600.

Возможно первая ласточка на фоне экономического кризиса. Любопытно, что будет с флотом, лизинг которого обеспечивала эта компания.

Также интересны появившиеся новости о гос поддержке авиакомпаний в ЕС, как видим это далеко не российская практика:

Европейская комиссия (ЕК) одобрила только половину от суммы, которую правительство Латвии предполагало вложить в основной капитал национальной авиакомпании airBaltic для компенсации убытков, вызванных продолжающейся пандемией COVID-19, и преодоления экономического кризиса.

Еврокомиссия не пояснила свое решение о предоставлении помощи в размере только 45 млн евро. В ее заявлении говорится, что оставшаяся часть инвестиций все еще подлежит утверждению.

Европейская комиссия разрешила правительству Португалии оказать государственную помощь национальному перевозчику TAP Air Portugal в размере 462 млн евро (560 млн долл.) на преодоление последствий пандемии COVID-19. Авиакомпания все еще ждет одобрения предложенного ею плана антикризисной реструктуризации.

TAP получила 1,2 млрд евро госпомощи в июне 2020 г. с условием возврата средств или предоставления антикризисной стратегии в течение шести месяцев. Документ был разработан и подан в Еврокомиссию в декабре прошлого года и до сих пор находится на рассмотрении.

Транш в 462 млн евро не связан с предыдущим, пояснили в авиакомпании. Это прямая компенсация ущерба, понесенного авиакомпанией в результате карантинных ограничений с 19 марта по 30 июня 2020 г. Бюджетные средства могут быть конвертированы в капитал и освоены TAP разово или в несколько этапов.

"Чтобы гарантировать отсутствие сверхкомпенсации, решение предусматривает, что к сентябрю 2021 г. Португалия пересмотрит и представит в Еврокомиссию доклад о сумме фактического финансового ущерба — после проведения независимой верификации на основании аудированной отчетности компании. Любая помощь, превышающая итоговую сумму ущерба, должна быть возвращена в бюджет Португалии", — говорится в решении Еврокомиссии.

В 2020 г. TAP понесла огромные убытки в размере 1,23 млрд евро против убытков в 95,6 млн евро в "доковидном" 2019 г. В краткосрочной перспективе португальская авиакомпания намерена сосредоточиться на ближнемагистральных перевозках и к концу года эксплуатировать порядка 60–70% провозных мощностей от уровня 2019 г., если план реструктуризации будет одобрен.

Согласно стратегии, TAP, которая была убыточной еще до пандемии, планирует выйти на рентабельность к 2023 г. Достичь этого предполагается посредством сокращения маршрутной сети, штата на 2 тыс. рабочих мест в 2021–2022 гг. и парка до 88 воздушных судов. Министр финансов Португалии предупредил, что авиаперевозчику (в настоящее время на 72,5% принадлежит государству) может понадобиться дальнейшая поддержка в этом году. На 31 декабря 2020-го ликвидность TAP составляла 546 млн евро, включая последний транш, взятый из пакета государственной помощи в 1,2 млрд евро.