Блеск и нищета китайского авто: приводим Ховер в порядок перед продажей

Так сложилось, что все лето Ховер прожил под девизом «Восстанавливаемся после зимовки в Якутии». Это был целый комплекс мероприятий включающий в себя:

— переобувку шин (зимние почти рассыпались в труху); — ремонт системы зажигания (тяги не было от слова «совсем»); — кузовной ремонт (после ДТП с КАМАЗом и просто эксплуатации в экстремальных условиях Севера кузовщина требовала внимания); — плановое ТО с внеплановыми работами; — ремонт системы торможения; — ремонт ходовой части автомобиля.

Обо всем этом и пойдет речь в этом фотоотчете с комментариями. Начнем по порядку.

Первым делом надо было заменить «убитую» зимнюю резину на летнюю, поэтому я отправился на шиномонтаж, где и сделал визуальный обзор поломок Hover’а. Зрелище плачевное.

Передний бампер подбит со всех сторон, местами в труху. Это придает образу мужественности и брутальности — шрамы же украшают.

Правая «туманка« с трещиной.

Задний бампер вообще жесть и франкенштейн.

Область колесных арок — одна из самых уязвимых. Накладки, брызговики, молдинги — почти все либо отсутствует, либо «убито», либо примотано проволокой или закреплено саморезами. Сурово, но с любовью.

Заднее правое крыло, как и вся правая часть, пострадало в результате столкновения с КАМАЗом. И уже пошло слегка ржавчиной.

На правом окне багажника оторван молдинг.

На стыке правых задней и передней дверей еще одно напоминание об этом ДТП.

На месте правого зеркала красуется частичка достояния отечественного автопрома — зеркало от легендарного внедорожника УАЗ Патриот. Идеально закреплено скотчем и матом (наверное). Прижилось, как родное.

Левый бок тоже в тренде — водительская дверь лишилась изначальной заводской геометрии, вследствие чего она теперь трется о переднее крыло, а салон получил дополнительные вентиляционные отверстия.

Когда сняли зимние шины с дисков, то взору предстала вот такая картина:

И так во всех четырех колесах. Что стало причиной такого разрушения покрышек изнутри, доподлинно выяснить не удалось, но есть две гипотезы. Либо это последствия использования в покрышке камеры другого размера, либо продолжительная эксплуатация автомобиля на спущенных шинах. Так или иначе, резина на выброс.

При попытках установить запаску на штатное место под багажником возникли трудности с опусканием крепления — механизм настолько заржавел/прикипел/закис, что не поддавался ни на уговоры, ни на воздействие всемогущего WD40. В итоге при очередной попытке прокрутить рычаг было применено усилие, выдержать которое удлинитель не смог и лопнул.

Запаску пришлось разместить на багажнике на крыше.

И несколько фото про состояние днища и ходовой части Hover — ржавое, побитое, погнутое, порванное, потекшее, протертое.

Состояние салона автомобиля после полугодового использования его в качестве грузовика для перевозки всего, что только можно и нельзя, я описывать не буду. Лишь пару слов о том, что действительно внесло неудобство в эксплуатацию. Во-первых, половина заднего дивана потеряла возможность откидываться вперед, а значит, и спинка не может теперь полность разложиться, поэтому получить ровное пространство в багажнике не получится. И во-вторых, запах. Классический запах перегона. Букет ароматов от тружеников Севера.

По электрике. На приборной панели непредсказуемо работали (и до сих пор так и осталось) лампочки подсветки показаний. Непредсказуемость заключается в том, что никогда не знаешь, подсветка какого индикатора не будет гореть сегодня — это может быть температура или уровень топлива, а может отключиться часть спидометра или тахометра. И так в разных вариациях и сочетаниях.

В общем, удручающая картина. Но делать нечего, надо чинить.

Выехав из шиномонтажа и проехав еще немного, я убедился в том, о чем начал подозревать еще по пути в шиномонтажку — машина не едет. Она, конечно, едет, но не очень динамично и то если это не в горку. Если надо подняться в какой-нибудь более-менее крутой подъем, то ни в коем случае нельзя останавливаться, иначе вы рискуете просто не тронуться дальше. Единственное, что может спасти, если вы остановились посередине подъема, это пониженный ряд передач — на нем проблем с тягой нет. Но на его включение у вас уйдет время, а у неопытного водителя еще и нервы. Было выдвинуто несколько гипотез:

— нет искры (проблема в свечах); — нет смеси в цилиндрах (проблема в топливном фильтре); — плохая смесь в цилиндрах (проблема в воздушном фильтре).

В любом случае надо ехать на СТО. Туда я и направился. После некоторого времени мастера поставили диагноз и локализовали проблему до свечей.

Две свечи из четырех были в ужасном состоянии, пробитые насквозь. Виной тому, конечно, могут быть и бронепровода, и катушка, но начинать надо со свечей. Их заменили и отпустили с миром.

И вроде Hover поехал. Не полетел, конечно, но точно лучше, чем было. Правда, положительный эффект длился недолго, несколько дней. И потом опять горки приходилось штурмовать с разгона и перекрестившись. Продолжение лечения этой болячки я отложил до лучших времен, когда придет время планового ТО.

В нашем случае кузовной ремонт должен начинаться с согласования со страховой. На все эти бюрократические нюансы в совокупности с нашей нерасторопностью ушло прилично времени, но в итоге ремонтные работы согласованы, запчасти заказаны и доставлены.

Отогнал Ховер в ремонт, и косметические работы потихоньку начались. Я раз в пару-тройку дней наведывался и фотографировал происходящие изменения.

Первым делом сняли бампер, оракал, оставшиеся молдинги и начали ровнять металл и готовить к грунтовке.