Какую ёмкость аккумулятора выбрать: штатную или чуть больше?

Одни люди утверждают, что надо ставить АКБ той ёмкости, которая стояла изначально. Дескать, если поставить больше, то будет постоянный недозаряд и аккум быстро сдохнет, а если не сдохнет аккум, то будет повышенная нагрузка на генератор и тогда сдохнет генератор. Другие люди говорят, что лучше взять чуть-чуть побольше ёмкость (+5-10 Ач), тогда его будет на дольше хватать, у него будет более высокий пусковой ток в мороз и т.п. Вполне вероятно, что на заводе-изготовителе хотели сэкономить, поэтому и поставили АКБ минимально допустимой ёмкости, и увеличением на 5-10 единиц можно добиться оптимального результата.

Давайте разберёмся откуда может возникнуть проблема хронического недозаряда АКБ. Кто-то на форуме моей марки (Aveo) подсчитал, что сам автомобиль потребляет около 35A в максимуме. При этом генератор выдаёт 95A. Разница составляет 60 ампер -- именно столько остаётся доступно для зарядки аккумулятора. Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов обычно заряжают их током в 10% от их ёмкости в ампер-часах, т.е. для зарядки, например, 55 Ач аккумулятора требуется ток силой 5.5 А.

А теперь сравните: 5.5 А и 60 А. Здравый смысл подсказывает, что остаточной силы тока в 60 A должно хватать с лихвой как аккумулятору на 55Ач, так и на 550 Ач (если конечно сможете такой впихнуть под капот). Тогда вопрос: откуда же тогда разговоры про проблему хронического недозаряда?

В целом согласен. Да и кто у нас всегда ездит на НЕЗАРЯЖЕННОМ аккумулятора так, что его генератору надо постоянно заряжать? Как правило, генератор только подзаряжает аккумулятор, возвращая энергию, потраченную на : 1. завод авто, 2. Прослушивание музыки, 3. Работу сигнализации 4. Саморазряд.

А перечисленный расход энергии вряд ли зависит от того, какой аккумулятор стоит.

про заряд все верно.

про напряжение: не знаю как у ВАЗа, а у VAGа регуляторы напряжения есть с температурным коэффициентом регуляции, причем бывают разные, типа "для холодных районов" или "для теплых районов"

Зимой мощности генератора может не хватать для зарядки аккумулятора бОльшего объема, при этом зимой работает больше потребителей энергии: обогрев стекол, сидений, фары и т.д. и т.п. Недозарядка аккумулятора — плохо.

Если что-то не верно сказал — поправляй.

ептваюмать, скока ж у меня проблем!

Один движок при 2000 об/мин кушает 77 А тока , прибавляем ближний свет (2*55/14=7,8), противотуманки +7,8, вентилятор кондишена (100/14 = 7), обогрев заднего стекла и зеркал еще ватт 100, т.е. 7 А, всякие мелкие лампочки и потребители еще на ампер 10 нагонят. Итого 77+7,8*2+7*2+10=116,6 А.

А на генераторе написано 12V 90A.

Если неправ, поправляйте!

вот именно,по-русски. читаю. Пункт 3) Измерьте силу тока на выходе генератора.

что я не так читаю? :)

а пункт Д? :) аккумулятор это бесконечный потребитель.

Если бы у вас двигатель жрал 77А,то пришлось бы аккум каждый день заряжать :)

пункт а) Убедитесь, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

не нужно читать наискосок

единственное слабое место в моих рассуждениях - то, что сила тока при 2000 об/с написана как 0-77 А, т.е. от норма это от 0 до 77 А. Но 77 А это тоже норма.

ну да :) можете дальше считать что движок потребляет 77А. На самом деле не больше 20А на все про всё. В этом легко убедиться посчитав даже номиналы предохранителей на системы двигателя.

ЗЫ Главный мощностной пред на ВСЮ электрику автомобиля не больше 100А стоит.

Сразу видно человека с гуманитарным складом ума. Раньше таких дураками называли.

Ты забыл, что сам амперметр тоже ток потребляет. Ты же его последовательно в сеть втыкаешь? Поэтому сначала сними все клемы от аккумулятора и приложи к нему амперметр. Ты сразу увидишь ток, который потребляет сам амперметр. Его нужно вычесть из того, что ты там намерял.

Кури учебник физики для 7 класса. Закон Ома для полной цепи.

Пусковой ток 330А,при том неизвестно как он измерялся. Мы ж знаем что это маркетинговые цифры.Скорее всего аккум его способен дать его в сферически идеальных условиях и на сущие доли секунды,а долговременный ток будет по ниже. Ну это мое предположение конечно из современных маркетинговых тенденций. Ну да ладно,пусть он даёт 330А,поверим производителю. Берём среднестатистический стартер,моторов объемом до 2л,мощностью 2КВт. 2000/12=166А. К тому же,когда стартер пытается провернуть замёрший двигатель,то он испытывает дичайшие нагрузки,при этом на преодоление силы трения покоя,а попросту говоря,чтобы "сорвать" с места железяку,он первые секунды может потреблять гораздо больший ток. Так вот если еще и емкость аккума упала вполовину,т.е 330/2=165А. то тут уже может быть нехватка. а еще аккум со временем деградирует. В первую зиму может хватить,а во вторую уже например нет. как-то сумбурно написал,но суть думая ясна.

ЗЫ К тому же часто автомобили,продающиеся в России имеют "зимний пакет",в который кстате часто входит аккум увеличенной емкости.

не все так страшно. На 3000 оборотов современный генератор уже выходит на 80% своей мощности.

700.Включены фары,климат на 23 градуса(вентилятор отапливает салон),достаточно громко играет музыка. Напряжение бортовой сети 14.3В. Логично предположить, что если бы генератор не справлялся с нагрузкой,то напряжение бы падало и стремилось к напряжению аккумулятора.

если поставить больше, то будет постоянный недозаряд и аккум быстро сдохнет, а если не сдохнет аккум, то будет повышенная нагрузка на генератор и тогда сдохнет генератор

это пишут люди,которые верят в бога. Те кто физику в школе учил,такую чушь не напишет :)

У нас зимою холодно. даже не просто холодно,а ХОЛОДНА. До -40 бывает шпарит. Поэтому выбор акумулятора у нас это больной вопрос.

Штатный стоял 55АЧ.Умер спустя 3 года.я вкорячил 85АЧ,встал в штатное место без проблем. +на борту имеем 1КВт музыки. Ну правда я слушаю максимум на 30-40% от всей мощности. Езжу и радуюсь,зимой огромный стартовый ток большого аккума только радует,ибо даше масло нулёвка в такие морозы становится как кисель.

Недозарядов не испытываю,генератор работает. странно конечно,но так оно и есть :)

"+на борту имеем 1КВт музыки." Смешно. Давай я тебе свои колонки 200 ваттные в машину затащу, со 100 ваттным усилителем. Если влезут, конечно. Так вот, если врубить их на полную, у тебя гарантировано вышибет стекла. Дома, когда тестил, я громкость выше 70% выкрутить не решился (хотя, регулятор нелинейный, сложно сказать, сколько там именно было), стекла ощутимо дрожали и прыгали тарелки в серванте.

Раньше китайские ватты на 10 делили, теперь на 100 надо, судя по всему.

Не путает. Если вести речь о киловатте, то даже при КПД в 60% на трети громкости в замкнутой коробке машины у месье вытекут глаза и уши.

И еще, какой предохранитель стоит на музыку? Если у месье аппаратура потребляет 1кВт, то, при напряжении бортовой сети в 14.4В, через аппаратуру месье будет херачить 70А.