Тест-драйв Volvo XC40: приложение и автомобиль Статьи редакции

Ментор рубрики «Авто» провёл день за рулем нового автомобиля Volvo, чтобы понять, как компания готовится к изменяющемуся под давлением ИТ-компаний авторынку.

На почту рубрики «Авто» на vc.ru приходит большое количество пресс-релизов от автопроизводителей. К сожалению, чаще всего они однообразные и предсказуемые: «Вышла рестайлинговая версия», «В линейке появился новый двигатель», «Представляем новую модель» (которая мало чем отличается от старой), «На автосалоне показали концепт автомобиля будущего» (который никогда не появится в реальной жизни).

Однако новости от Volvo последние два года часто попадали в поле зрения нашей новостной службы. Например:

Volvo займётся созданием ПО для самоуправляемых автомобилей других компаний.
Volvo анонсировала переход на производство машин с электрическими и гибридными двигателями с 2019 года.
Volvo представила сервис подписки на автомобили Care by Volvo с заменой машин каждые два года.
Компания-владелец Volvo купила разработчика летающих автомобилей Terrafugia.
Uber купит у Volvo 24 тысячи беспилотных машин.

Можно сделать вывод, что Volvo хочет стать если не лидером, то полноценным участником гонки за условный 2020 год — по мнению аналитиков, к этому времени главными ньюсмейкерами рынка станут компании, умеющие создавать беспилотные автомобили, электрокары и каршеринговые сервисы, а время производителей «двигателей в кузове» останется позади.

Поэтому было интересно понять, с какими картами Volvo вступила в гонку за изменяющийся рынок. Тем более, что новый XC40 — первый автомобиль компании, представленный после объявления о переходе на гибридные и электрические двигатели, и позиционируется брендом как машина для миллениалов — то есть, для читателей vc.ru.

Нужно заправлять топливом.

Теперь, когда мы разобрались с основными техническими характеристиками автомобиля, можно перейти к практической части тест-драйва — как машина ощущается внутри.

По словам инженеров компании, они попросили владельцев автомобилей по всему миру прислать им фотографии своих салонов. Анализ полученных снимков лёг в основу интерьера XC40 — в машине много отделений, карманов, отсеков и прочего для того, что разбросано по салону автомобиля.

Например, под сиденьем водителя есть отделение для планшета, в карман двери вмещается 15-дюймовый Macbook Pro — для этого колонку акустической системы пришлось переместить выше. Для телефона предусмотрено специальное место с беспроводной зарядкой (проверил — работает с iPhone X).

У ящика для перчаток появился небольшой крючок — чтобы во время поездки пассажир не держал рюкзак или пакет в руках. Карточку для автозаправки или пропуск от работы можно вставить в специальные отверстия слева от руля.

Багажник получил целый набор трансформаций. Например, его пол складывается и создаёт перегородку — опять же, с крючками для того, чтобы можно было повесить пакеты. Полку багажника можно вовсе спрятать под пол.

В обзоре машины на vc.ru сложно удержаться от сравнений с Tesla — хотя бы потому, что компания Илона Маска упоминается у нас чаще, чем любой другой автопроизводитель.

Если интерьер Tesla принято ругать за излишний минимализм в отношении мест для хранения мелочей, то Volvo в данном случае — полная противоположность. Салон XC40 получился максимально практичным и адаптированным для современного жителя большого города.

В XC40 установлена система помощи при управлении автомобилем Pilot Assist. Это не «Автопилот», который будет управлять автомобилем, а только помощник водителя.

Например, система распознает разметку на дороге и других участников движения. Таким образом машина может выдерживать дистанцию за двигающимся впереди автомобилем, тормозить и разгоняться вместе с ним.

Ощущение от управления с включенным Pilot Assist похоже на езду с инструктором, который постоянно подруливает: если машина начинает смещаться к краю полосы, руль автоматически поворачивает в противоположную сторону.

В Volvo руки на руле нужно держать постоянно, иначе система отключится автоматически. Все ограничения Pilot Assist, по словам представителей компании, связаны с основным принципом Volvo — безопасностью: пока инженеры не смогут сделать абсолютно надежную технологию беспилотного управления, они не отдадут её водителям.

С небольшим усилием можно «перебороть» помощника — например, чтобы перестроиться между полосами или повернуть. К Pilot Assist привыкаешь быстро, однако за время тест-драйва полностью довериться системе я так и не смог — на серпантине перед крутым поворотом всё равно сильнее цепляешься в руль, чтобы заранее вписаться в поворот.

Pilot Assist позволяет настраивать дистанцию, которую выдерживает XC40 перед другим автомобилем: в пробке устанавливаешь меньшее значение, на трассе — большее. Хотя от этой настройки можно было бы избавиться и устанавливать дистанцию автоматически в зависимости от скорости движения.

Я постоянно включал Pilot Assist за чертой города — на дорогах с хорошей разметкой чувствуешь себя спокойнее, понимая, что есть страхующая система, которая корректирует твои движения. В городе систему удобно использовать в пробках — чтобы постоянно не разгоняться и не тормозить в потоке, а передать эту рутинную операцию машине.

Однако в обычном перемещении по городу с частыми перестроениями, скутерами (тест-драйв проходил в Барселоне) и пешеходами проще обойтись без неё — слишком часто меняется дорожная ситуация и нет времени на постоянную активацию и отключение Pilot Assist. Особенно если представить российские дороги с плохой разметкой и непредсказуемыми водителями.

Еще одна система помощи при управлении автомобилем, которая устанавливается во все автомобили Volvo XC40 вне зависимости от комплектации — City Safety. Во время движения она распознает машины, пешеходов, велосипедистов и крупных животных впереди автомобиля, и предупреждает о возможном столкновении. Если водитель не отреагирует вовремя, функция активирует автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения. Полезная функция, которая может заметно повысить безопасность езды.

Интерфейс управления автомобилями Volvo называется Sensus. В автомобиле он состоит из двух частей: экрана приборной панели Now и большого дисплея на центральной консоли Whenever.

В Now сгруппировано всё, что необходимо для управления автомобилем в текущий момент: помимо стандартного спидометра и одометра система показывает состояние Pilot Assist, навигатор, знаки, которые распознал на дороге автомобиль и прочее. Взаимодействие с Now происходит при помощи кнопок на руле.

На большом экране, который напоминает аналогичный в Tesla Model S, находится остальная, не критичная для управления автомобилем информация — Whenever.

Взаимодействие с Sensus похоже на работу со смартфоном — кнопка Home для возврата «Домой», сенсорный интерфейс и различные приложения.

Всё работает достаточно плавно, однако всё равно проигрывает в быстродействии и интуитивности современным интерфейсам Android и iOS. Например, для переключения температуры так и хочется воспользоваться свайпом, вместо «старых» нажатий на экран.

Особенно проблемы ощущаются при сравнении встроенного навигатора Sensus с решениями от «Яндекса», Google или Apple. У него нелогичный интерфейс, плохое отображение маршрута, и к тому же он иногда подтормаживает при просмотре карты. Спасает, что система поддерживает Apple CarPlay и Google Auto.

Тем не менее, Sensus — одна из самых удобных и адекватных систем управления автомобилем, которой я пользовался. Во-первых, она регулярно получает обновления, во-вторых, она основана на большом тач-экране — по каким-то причинам, это главный страх большинства автопроизводителей.

У современного автомобиля должно быть два интерфейса управления: тот, что находится в салоне машины и тот, что находится в приложении для iOS или Android.

Приложение для XC40 называется Volvo on Call. Оно позволяет проверять статус машины: сколько бензина осталось, где она находится, какая температура салона и так далее. Автомобиль можно завести удаленно, чтобы прогреть его или наоборот охладить.

Помимо стандартного набора функций для современного автомобиля приложение Volvo получило и набор расширений. Например, через Volvo on Call можно выдать токен другу, чтобы он мог самостоятельно взять машину на какое-то время.

При этом операция по выдаче цифрового ключа к автомобилю очень простая — другу достаточно установить приложение Volvo on Call, а владельцу автомобиля «расшарить» доступ для него.

Еще один сервис, появившийся в Volvo on Call — возможность выдавать токен курьеру, чтобы он мог доставить заказанный в интернет-магазине товар прямо в автомобиль.

Курьер сможет один раз открыть багажник автомобиля, чтобы положить в него товар — после доставки владелец машины получает уведомление, а токен курьера автоматически сгорает. Сервис уже работает в Швеции, компания планирует расширить его еще на несколько стран.

XC40 стал первым автомобилем, который компания будет продавать по модели подписки. Примерно за $840 в месяц покупатель получает новый автомобиль каждые два года, а также его обслуживание, страховку, мойку и заправку.

Кроме того, пользователи программы смогут взять в аренду Volvo других моделей: например, если водителю будет нужен автомобиль побольше на выходные.

Автомобильная индустрия начинает сильно трансформироваться под натиском ИТ-компаний. Покупатель, привыкший к заказу чего угодно за одно нажатие в смартфоне, в ближайшем будущем не захочет покупать «обычный» автомобиль с двигателем, рулем и экраном для переключения музыки в салоне, который, к тому же, нужно отдавать на техоблсуживание, мыть и заправлять.

Меняется взаимодействие с автомобилем и модель владения транспортом. На первое место выходят сервисы, а автомобили становятся лишь аксессуарами для них. В таких обстоятельствах велика вероятность того, что автокомпании могут стать лишь линиями сборки для ИТ-сервисов.

Очевидно, что Volvo готова меняться, чтобы стать важным игроком на рынке каршеринга, беспилотных машин и электрокаров. Например, во время презентации новой машины вместо скучных рассказов о подвесках и трансмиссиях основное внимание уделялось сервисам и приложению компании.

Из XC40 вместе с новыми сервисами Volvo on Call получился хороший автомобиль для современного жителя большого города — это не автомобиль будущего и не прорыв для индустрии. Однако он отвечает текущим потребностям миллениалов: хороший автомобиль без особых забот прямо сейчас.

Согласись, что это лучший обзор машины за этот год :)

Примерно вот так это должно выглядеть.

Тест-драйв Volvo XC40: приложение и автомобиль Это не автомобиль будущего и не прорыв для индустрии. [Фото 1] [Фото 2] [Фото 3] …

Когда сайт о стартапах пытается в тест-драйв автомобиля

Большим мальчикам нужны игрушки побольше, сколько можно колупаться с этими маленькими электронным коробочками, давайте отнесемся снисходительно . так-то читывали мы и женские обзоры подоскональнее на порядок . (Кстати, женщина, стараясь писать не хуже мужчин про технику, запросто пишет гораздо лучше)

Самого главного нет: реального клиренса + цены в РФ (2 млн с КАСКО?).

Да вы шовинист. Опасно сейчас такое говорить!

Про клиренс, или про то что женщины что-то делают лучше мужчин?

Еще задумался о процедуре получения титула "Ментор рубрики Авто". Это надо съесть коробку таблеток Mentats из Fallout, или как-то иначе все происходит? Потому что, конечно, кому-то другому, скажем Дементору рубрики Авто, такой чудесный обзор наврядли бы сошел с рук :(

А что понравилось - так описание Volvo on Call . но и напрягло - вот забыл коллега-ментор телефон на столе на 5 минут, а у всей редакции доступ к его автомобилю с их телефонов .

а если провинился на посту ментора рубрики, то тут же получаешь звание "Де-ментор"

А как по мне — круто придумали :)

В журнале Максим было лучше. "6 новых поз для секса в машине Эти советы помогут тебе скрасить томительные часы в пробке. Ну по крайней мере, минут 15 из них плюс 2 часа на уговоры." http://www.maximonline.ru/guide/auto/_article/pozy-dlya-seksa-vmashine/

Блин, Филипп, ты такой старомодный! «Ящик для перчаток» — я конечно понимаю, что это glove compartment, но это же бардачок!

Бардачок у меня обычно на столе, когда я долго не убираюсь :)

ментор. двигатель нужно заправлять. подвеска работает. разгон хороший.

ну что ж - надо брать щетаю

Сколько мешков картошки в багажник влезет?

Там все объёмы, очевидно, в MacBook’ах считаются.

Хорошо, сколько мешков макбуков в багажник влезает?

Эмм, автор статьи считает миллениалов совсем тупыми? Базовые характеристики в стиле яблока? Или я настолько стар, что теперь вместо реально интересных характеристик пишут просто "быстро, едет, нужно заправлять".

Да, сложное время наступает.

По мне я никогда не читаю а обзорах строки о л.с или объеме двигла или н.м.

Ну тут возможно я ещё просто даже не дорос до этого. Для меня важно: 1. Как звучит двигатель (в6, в8) 2. сколько лошадей (запас мощности на трассе) 3. Какой момент (что я буду чувствовать, когда на жму на педаль) 4. Разгон до 100 (как быстро смогу набрать те же 80км/ч 5. Размерность колес и резины (внешний вид) И да я понимаю, что в Москве гонять негде. Но просто вот в эти секунды до светофора, когда набираешь с 0 до 80. Радуюсь, как ребёнок)) пусть это глупо и всё такое, но вот эти мелочи задают настроение на день, поэтому для меня важно.

Причём здесь вообще вольво? Я ответил на комментарий человека, который сказал, что не читает характеристики к обзорам (любым обзорам, понимаете? Не только этот обзор).

А вы ездили на кроссоверах от Вольво? XC60 рвет очень достойно. Звука там из-за шумоизоляции почти не слышно, но ускорение очень ощутимое.

Антон, не только Вы. Но интересы таких как Вы, вот уже 12-15 лет никого не интересуют - так сказать, если нужен разгон, требуются 1.5 млн рублей (за новый компактный автомобиль), или пропорционально больше за нечто серьезнее. Грустно - аж жуть.

Если через два года еще мода переоденет всех женщин в бесформенные хламиды коричневно-черных оттенков (ну скажем, так будет экологичнее меньше вредных выбросов, и в случае столкновения меньше ущерб засчет поглощения энергии 5-ю слоями одежды), то на этой планете больше нечего делать.

о боже - зачем. поясните - п.Размерность колес и резины (внешний вид) - как размерность влияете на внешний вид? бигфуты - это же макс.размерность без внешнего вида

да, для меня эти ауди a7 на одно лицо))) на стиль исков или размерность колес не обращаю внимание. не мое это

Во втором случае все грустно в плане проезда неровностей и так далее - чем меньше высота колеса (в абсолютных размерах), тем более ровная дорогая автомобилю требуется.

Ну а зачем Вам это читать, на Вашем-то Range Rover с 5 литрами :)

на моем рендже я даже не зна. сколько литров. а зачем мне знать сколько там литров объема двигла или сколько он выдает ньютон метров. зато я знаю, что у него удобная подножка выезжает, а так же рендж ровер в моем цвете офигенно помогает расслабить девушек перед гр. ом

Так это и начиначется от 170 л.с на седан, или от 230 л.с на тяжелый джип - вот это благостная невнимательность к деталям.

Скажите, а можно купить вот точно такой же по функционалу кроссовер, но с подоконной линией прямой и без задратого окна задней двери? Автокоманиям давно пора выпускать просто кузова, а мы, пользователи сами бы докупали нужный нам двигателя, салон, интерфейс.

Вот диалог из будущего: - так-с, дорогая, тебе какой кузов? - от Порше, но не прошлогодних. А винтаж. - а двигатель? - ну, вон тот, ваг. - а интерфейс от дизайнера 'pavel iplakov' - все понял, оплачиваю.

Хорошая идея — модульные машины. Типа Android на рынке автомобилей.

А потом в ответ на них появится условный Apple, который будет продавать автомобили только одного дизайна. Ну а дальше пойдет как обычно: первые будут обвинять вторых, в том, что они это придумали, вторые скажут, что у первых вообще нет вкуса.

в рамках какого? мне нравиться у вольво передок, а вот задняя часть у этого вольво по мне - ужасна

не конструкторов, а платформ. которые влияют именно на тех начинку - как-то детали подвески, двигатели, моторный отсек, расположение бака и т.д. но эти платформы не всегда влияют на салон. так к слову прошу вас срочно погуглить что есть "платформа в автостроении"

да, конструктором называют машины, которые всякие чудо-мастера собирают из битых или распиленных машин.

так и пройдет следующие 30 лет. а потом - маскЭНДдиснейГрупп.индастрис создадут лунолеты. и поновому

Можно - новый Тигуан.

а можно тигуан - но с другим салоном и вабще с другими седениями и интерфейсами?

RE "На сегодняшний день покупателям достаточно возможностей персонализации по цвету и материалам." что там генри форд или стиви джобс говорили по этому поводу не вспомните? коротко - ищите в персонализации новые возможности для роста

Philipp Kontsarenko "Хорошая идея — модульные машины. Типа Android на рынке автомобилей.

А тестировать кто будет совместимость всего этого, ВИНы прописывать, уникальные запчасти поставлять?

а зачем? это как давний принцип Plug and Play - когда на рынке будет три типо-размера - амкарс, киткарс и маск.карс. Совместимость будет регулироваться компании, по типу ROHS или похожей

Крючок для пакетов есть в дешевых ситроенах с 2009 года. Крутое нововведение. Кажется, на моем мерсе тоже есть.

"Кажется" "Ох уж эти мужины". Да вы небось и ароматизатором салона с 4-мя пластинками разных ароматов не пользовались бы, поставь это автопроизводитель в Ваш Мерседес :) А ведь подавалось как мега-нововведение у французов, какой там еще разгон до 80, кому это блин надо, когда 50% водителей уже женщины :(

". когда 50% водителей уже женщины. "

А вот теперь все становится на свои места. Вот для кого делаются все эти "красивешные" кроссоверы.

Они - для всех кому на LandCruiser не хватает .. :( И кто готов доплатить +50% за как бы почти джип на платформе седана.

Обзор каких-то свистоперделок, которые можно подключить к любому автомобилю. От этого автомобиль не становится лучше и не едет лучше - большой экран, все светится и т.д. Ну подает сигнал когда кто-то рядом или еще что - это же не характеристики автомобиля. И конечно кроссовер, еще одна найденная маркетолагами фича. Взяли седан или хэтчбэк, подняли его, нарушили развесовку машины, но теперь оно продается лучше. Ездит хуже , но продается лучше - парадокс нашего времени.

Обзор, такой обзор. Я как будто сайт вольво открыл. Изображения сайта, текст из пресс релиза, нет? Автор, надо было писать в едином стиле: Sensus есть, Volvo on call есть, Поворотники при построении не включаю, в Барселону съездил.

Он охватывает весь путь начинающего продавца: от регистрации на торговой площадке до поставки товара и первой выручки.

Аренда облачного сервера с этой GPU — 576 рублей в день. Об этом, а также о других изменениях в облачной платформе Selectel рассказываем в дайджесте.

Если ограничения не будет, курьеры будут тщательнее соблюдать правила дорожного движения, считает автор разрабатываемого законопроекта.

Музыкальный критик и историк Тед Джойя на примерах из прошлого объясняет, почему крупнейший игрок стриминговой индустрии обречён на поражение, а будущее — за открытыми демократичными системами.

Собираем в одном месте события по теме.

25 февраля — последний день, когда можно подать заявку на стажировку в VK.

Даже поддержке нечем ответить.

Intel заявил: в 2022 году маржинальность бизнеса компании сократится. А позже будет демонстрировать стабильные показатели в течение нескольких лет. Дело в том, что компания активно инвестирует в новые технологии из-за высокого спроса на микрочипы.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎