Как летать на самолёте (пассажиром). Часть 1 - Аэропорт
Специально для @hater212, и всех остальных, кто никогда не летал, но очень хочет.
Коротко о себе: в среднем 30 перелётов в год, в основном по России
0. Покупка билета
О том, как купить билет дёшево написаны тысячи постов по всему интернету. От себя могу лишь посоветовать не гнаться за самой низкой ценой - зачастую, переплатив пару тысяч рублей вы сэкономите кучу времени и нервов. Кроме того, всегда смотрите, кто выполняет рейс - на сайте Аэрофлота, например, можно купить билеты как на сам Аэрофлот так и на его "дочек", что куда менее здорово.
Кроме того, ВНИМАТЕЛЬНО читайте условия тарифа. На что нужно обращать внимание в первую очередь:
- Дата, время и МЕСТО вылета (особенно актуально для Москвы)
- Нормы багажа и ручной клади
- Условия обмена и возврата
Про билеты, если будет надобность, запилю отдельный пост.
1. Приезжаем в аэропорт.
В вашем билете написано время ВЫЛЕТА. Если всё идет по расписанию, это время, когда самолёт начинает движение по перрону.
Посадка в самолёт обычно происходит за 15-20 минут до обозначенного в билете времени и заканчивается примерно за 10.
В общем случае я сильно рекомендую приезжать к началу регистрации она начинается за два часа до вылета, и заканчивается, обычно, за 40 минут.
За эти два часа вам нужно:
- Найти нужный терминал (актуально для аэропортов, где их несколько. У нас когда-то от Пулково-1 до Пулково-2 такси 600 рублей стоило)
- Попасть внутрь через сканер багажа и металлоискатель - бывают очереди
- Пройти регистрацию и сдать багаж
- (для международных рейсов) - пройти паспортный контроль
- Пройти досмотр в зоне вылета
- Найти нужный выход на посадку
- Пофоткать самолёты через стекло
На входе в аэропорт у вас не должно быть только откровенно опасных вещей (оружия, взрывчатки, газовых баллонов и канистры с бензином).
Телефон, ключи и бумажник выкладываем на столик сбоку от рамки, багаж - в сканнер.
В процессе досмотра вас могут попросить открыть багаж - не стоит запечатывать его заранее!
2. Регистрация
Самое важное в аэропорту - знать номер своего рейса (с буквами!)
Тут надо сделать важную оговорку.
БИЛЕТ - это документ, который подтверждает ваше право слетать из точки А в точку Б.
Билеты бывают простые, сложные, с пересадками, с открытой датой.
Бумажных билетов не существует уже лет 10 точно - сейчас авиабилет - это запись в электронной базе данных.
Вы можете для собственного спокойствия распечатать маршрутную квитанцию, но особой юридической силы она не имеет, это скорее шпаргалка.
ПОСАДОЧНЫЙ ТАЛОН - это бумажка, которая не влезает в паспорт и жутко бесит закрепляет за конкретным пассажиром конкретное место в конкретном самолёте.
РЕГИСТРАЦИЯ - это, по сути, процесс получения посадочного талона.
В большинстве случаев можно зарегистрироваться на рейс онлайн, но всё равно придется подойти к стойке, чтобы
- Пройти Visa Check (проверку Визы)
Но если у вас только ручная кладь, и вы летите туда, где вам виза не нужна, к стойке можно не подходить.
Итак, вы вошли в аэропорт. Ищите табло, на котором написано, у каких стоек регистрируют на ваш рейс. Переложите всё острое и жидкое в багаж. Можете замотать чемодан плёнкой, и на всякий случай взвесить его ещё разок.
На стойке вам понадобится паспорт (и только паспорт) на каждого пассажира. Багаж будет взвешен, если вы летите с пересадкой - могут предложить оформить его до конечного пункта.
На каждое место багажа вам дадут отрывную бирку со штрих-кодом - сохраните её!
Стойка регистрации - это последнее место, где вы можете попросить посадить вас к окну/в проход/ вместе/ подальше друг от друга/ возле аварийного выхода
Услуги типа Space+ (кресло у аварийного выхода) оформляют тоже здесь.
После регистрации вы получаете посадочный талон (или несколько), на котором написаны:
- Ваши имя и фамилия
- Время посадки в самолёт
- Номер выхода (если он известен на момент регистрации)
Теперь можно немного выдохнуть, без вас рейс постарается не улететь.
3. Паспортный контроль и досмотр
В большинстве аэропортов, где мне доводилось бывать, существуют отдельно зоны вылета внутренних (Domestic) и международных (International) авиалиний.
На входе в зону контроля вас попросят предъявить паспорт и посадочный талон (в россии - обязательно бумажный!). Соответственно, провожающие отсеиваются именно на этом этапе.
Если вы сдали багаж меньше пяти минут назад, он может еще не пройти в систему, и вас попросят немного подождать.
После паспортного и таможенного контроля - предполётный досмотр.
Возьмите лоток для одежды
Сложите туда всё, включая ремень, часы и телефон. Я стараюсь переложить всё в сумку заранее - кошелёк и телефон незаметно вытащить гораздо проще, чем рыться в сумке.
Обувь снимать, как правило, не нужно
В некоторых аэропортах есть навороченые системы 3D-сканирования, с ними всё еще проще.
После досмотра вы попадете в так называемую "стерильную зону".
Оттуда, как правило, выход один - в самолёт.
В стерильной зоне:
- Нельзя курить (в России)
- Всё очень дорого
Итак, мы уже почти на борту, продолжение в следующей серии!
Хоть и знакомая информация, но почитать все равно интересно. Жду продолжения.
А я могу телефон, ключи и бумажник просто положить в сумку(ручная кладь)? и там всё вместе проверят?
Или так опаснее?
Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года
Срыв крыши у самолёта рейса 243 — хороший пример, зачем надо быть пристёгнутым в течении всего полёта.
Новая планировка салона самолета
На самом деле это участник конкурса Crystal Cabin Awards 2021. Но, возможно, он заинтересует авиаперевозчиков.
Ответ на пост «Полётные традиции»
Пассажиры сидят в салоне. Заходят летчики. В черных круглых очках, нащупывая дорогу перед собой белой палочкой.
Гробовое молчание. Двигатели запускаются, самолет выруливает на полосу и начинает разгон. Еде-едет-едет, скоро конец полосы. Пассажиры:
Пилот тянет штурвал на себя, самолет взлетает. Один летчик говорит второму
- Вот когда-нибудь они промолчат и мы врежемся!
Полётные традиции
(П) - пассажирка. (Б) - бортпроводница. (К) - командир воздушного судна.
(Б) - Здравствуйте! Ваш билетик пожалуйста!
(П) - Извините, я очень переживаю. А мы точно заправились?
(Б) - Не переживайте, всё в порядке, конечно мы заправились. Давайте ваш билетик.
(П) - А пилот? Как он себя чувствует?
(Б) - Не стоит беспокоиться, с ним всё в порядке.
(П) - А медосмотр он проходил?
(Б) - Проходил, не сомневайтесь. Иначе не будет разрешение на вылет. Вы, пожалуйста, дайте билетик.
(П) - А механик всё проверил?
(Б) - Всё в порядке вы зря себя накручиваете. Простите, но вы задерживаете других пассажиров. Пора бы уже пройти на борт.
(П) - А вы видели что механик всё проверил?
(К) - (проходя мимо, в салон, буркнул) опять закрылки хреново работают. Здрасьте.
(П) - (задыхаясь) я никуда не полечу!
(Б) - Не обращайте внимания, тише, ну пожалуйста! Понимаете, у Виктора Ивановича такая традиция: когда он был ещё молодым пилотом его наставник всегда так говорил перед рейсом. И с тех пор ни одной поломки не было. Теперь и он так говорит. Традиция такая, понимаете? Вы постойте здесь, придите в себя, а я пока пропущу других пассажиров. Подходите, давайте ваши билетики!
(П) - Я буду жаловаться, имейте ввиду. Говорить такие шутки перед вылётом - издевательство.
(Б) - Обычно никто этого не слышит, он случайно. Вы последняя остались, давайте уже заходить. Я провожу вас до вашего места.
(П) - Надеюсь, уф, больше не будет никаких шуточек?
(Б) - Не будет, обещаю.
(Проходят в дверь самолёта, из кабины пилотов раздаётся)
(К) - Серёга, "наверное долетим" - это не ответ.
Ответ на пост «Дисциплинированные канадские авиапассажиры»
Каждый раз, когда куда-то лечу вижу одну и ту же картину — длинную очередь выстроившуюся ещё до объявления посадки к гейту. Люди стоят по 30-40 минут, что бы первыми попасть в автобус, стоять на морозе и ждать опоздавших.
И они же перед посадкой открывают полки, надевают куртки, берут в руки сумки, что бы после посадки выстроится в очередь в самолёте. Потом опять автобус, мороз, все ждут последних пассажиров из самолёта.
Но больше всего меня удивил один из таких спешащих, который в самолёте обогнал меня, с трудом протиснувшись между мной и креслами. Видимо планировал раньше улететь.
Дисциплинированные канадские авиапассажиры
Как тут удержаться, видя такую славную носопырку?
Пилот самолета отработал 43 года в авиакомпании и решил поделиться своей историей с пассажирами.
Видно, что ему очень тяжело прощаться с работой
Ой, мамочки!
Читаю новости. События в мире.
Пассажирам рейса DL1360 Delta Air довелось наблюдать, как во время полета женщина кормила грудью своего кота, сообщает The Sun. На просьбы бортпроводников прекратить кормление и поместить животное в переноску, пассажирка ответила отказом.
Полезная книга
Выпишите ему премию!
Про маски на борту
История моего знакомого бортпроводника. Рассказываю как запомнилось, так что могу где-то исказить детали, но не суть.
Рейс Чита-Москва, конец января. Про коронавирус уже слышал даже из табуретки каждый.
Одному из пассажиров после взлёта становится плохо: температура, кашель, слабость. Ничего критичного для жизни, однако, в свете происходящего в Китае, повод для беспокойства экипажа и пассажиров есть. И Чита от Китая совсем недалеко!
Действуют по инструкции: больного пассажира изолируют за ширму (типа такой, наверное)
Всем остальным пассажирам раздают медицинские маски. Масок 200 шт. Пассажиров около 150-ти человек.
А лететь почти 8 часов. По нормам и гостам, а также инструкции, маски положено менять каждые два часа. Но такого количества конечно в запасе нет. Как вариант, для соблюдения строго правил, хотели маски каждые два часа менять между пассажирами (обсуждалось не всерьёз), но не стали конечно.
P.S. Никто не заболел.
При беглом взгляде может показаться, что турецкая бортпроводница устала от пассажиров и уходит
Запуск двигателей самолета
Мало кто из нас не представлял ситуацию что случится, если вам внезапно понадобится самому сесть за штурвал самолета и попытаться поднять эту железную машину в небо. Вряд ли это получится без определенных навыков, но в теории можно попытаться разобраться, как хотя бы запускаются двигатели. Попробуем это сделать со слов опытного пилота:
С одной стороны, процедура запуска двигателей очень простая, с другой – перед ней идет еще несколько других процедур типа “Before Start Procedure”, а перед ней “Preflight”, и если делать все правильно, то мне бы пришлось тут практически целый FCOM переписывать, и это было бы очень нудно. Поэтому я напишу это так, как-будто мы бежим по аэродрому от стаи зомби (да, я тут недавно World War Z пересматривал), и перед нами вдруг оказался B737 (надеюсь уже заправленный).
Чтобы лучше ориентироваться, вот это план кабины, а цифры – что-то типа быстрых ссылок.
Итак, первое, что нам нужно сделать – подрубить питание, т.к. с большой вероятностью самолет будет обесточен. На панели (1) ищем тумблер с надписями OFF/BAT/ON и закрываем предохранительную крышку (тумблер сам переключится в положение ON). Таким образом мы подключили батарею, от которой теперь сможем запустить APU (по-русски ВСУ – вспомогательная силовая установка), который даст нам воздух для запуска двигателей.
Тут же не забываем включить топливные насосы (панель слева в самом низу) – сразу все 6, мы же торопимся. Для APU это необязательный момент, т.к. у него есть свой насос, просто таким образом мы продлеваем ему ресурс (хотя странно думать о ресурсе, когда за тобой охотятся зомби). Просто чтобы потом еще раз не возвращаться к этим насосам.
Следующий шаг – запускаем APU (2).
Вон тот переключатель с надписью APU перещелкиваем в положение ON, и потом в START. Через несколько секунд у нас в хвосте самолета должно загудеть. Узнать, что генератор APU готов дать нам электричество, можно посмотрев на лампочку под BUS TRANS тумблером (3) – она должна загореться синим. Дальше мы подключаем APU на шину двумя нижними переключателями APU GEN.
В теории, нужно ждать еще минуту, пока APU прогреется, но у нас время поджимает, поэтому переходим к следующей панели (4)
и смотрим, чтобы у нас L PACK и R PACK были в положении OFF, ISOLATION VALVE – AUTO, а все три нижних переключателя – в ON. Таким образом мы перекроем кондиционирование нашей кабины и весь воздух пустим на раскрутку двигателей.
Включаем гидравлику (5), все насосы сразу.
Ну а теперь сам запуск, начнем со второго двигателя. Возвращаемся к панели (2) и ставим правую ручку в положение GRD. И сразу смотрим на индикацию двигателей (6)
N2 во втором столбце – ждем пока не покажет 25%, или пока увеличение будет не менее чем 1% в течение 5 секунд, но в итоге не меньше 20%. К этому моменту N1 должен уже показывать 2-4%. Если нет, значит лопатки примерзли и при подаче топлива мы их поотрываем, хотя если учесть, что все зомби апокалипсисы происходят обычно летом, то такой проблемы быть не должно.
Как только N2 покажет нам нужную цифру, подаем топливо (7).
Для этого переводим маленький рычаг 2 из положения CUTOFF в положение IDLE и продолжаем держать в таком положении, т.к. нам нужно проверить, во-первых, рост EGT на (5) в течение 10 секунд, во-вторых, EGT не должно превысить 725 градусов. В любом из этих случаев возвращаем рычажок обратно в положение CUTOFF и идем искать другой самолет.
При достижении N2 46% ручка на панели (2) должна автоматически переключиться в OFF. Когда EGT достигнет своего максимума и упадет примерно на 50 градусов, можно считать, что двигатель у нас запущен. Дальше повторяем ту же самую процедуру и для первого двигателя.
Все, двигатели запущены. Теперь подключаем генераторы двигателей (3) на шину – левый крайний и правый крайний тумблеры, выключаем APU (2) – переключатель в OFF, включаем (4) L PACK и R PACK в AUTO и, если вы умеете летать на хотя бы на цессне, то, в теории, сможете взлететь и на боинге :)
Инструкция
Инструкция
Второй пилот должен:
1)ничего не трогать
2)держать свой рот закрытым
Как летать на самолёте (пассажиром). Часть 2 - самолёт
Специально для @hater212 и всех, кто полетит в первый раз.
4. Посадка (boarding)
Рано или поздно (обычно всё-таки рано) вас пригласят на посадку в самолёт.
Выход на посадку (Gate) всегда имеет номер, он состоит либо только из цифр, либо цифры и буквы. Например, во Внуково 18 и 18а - это разные выходы, спасибо хотя бы, что рядом.
Выход на посадку может измениться буквально за несколько минут до вылета, поэтому всегда следите за табло!
Важно помнить свой номер рейса! Номер состоит из кода авиакомпании (например, SU- аэрофлот, FV - Россия, LH - Люфтганза, 5N - Nordwind) и, собственно, номера рейса.
Важно! Один и тот же самолёт может одновременно иметь несколько номеров рейса. Это происходит потому что в рамках соглашений код-шеринг авиакомпания может продавать от своего имени билеты на рейсы партнеров! Например, рейсы Аэрофлот/Россия имеют одинаковые номера с разными префиксами (FV6131 и SU6131). А рейсы компании S7 часто имеют номера ещё и от партнеров по альянсу One World, и там цифры могут не совпадать!
Никогда не стоит ориентироваться только по городу, куда вы летите. Например, аэрофлотовские "шаттлы" Питер-Москва имеют нумерацию типа SU25, SU27, летают каждый час и посадка на них происходит практически одновременно. Стоя летать у нас пока еще не разрешают, поэтому оказавшись в чужом самолёте вы можете получить кучу веселых приключений (хотя скорее всего вас просто туда не пустят, а ваш рейс может быть в другом конце аэропорта).
Итак, мы находим нужный гейт. Рекомендую вам в незнакомых аэропортах СНАЧАЛА найти выход на посадку, и только ПОТОМ идти гулять, в дьюти-фри и т.д., потому как в некоторых аэропортах от первого выхода до последнего идти приличное расстояние, и когда вас начнут звать по громкой связи - вы можете банально не успеть прийти к своему гейту.
На выходе на посадку у вас попросят посадочный талон и (иногда) - паспорт. Талон порвут пополам - не пугайтесь! На корешке, который останется у вас, всё равно указана ключевая информация - номер рейса, номер места, ваше имя.
Обычно на посадку приглашают так:
"У выхода номер 14 начинается посадка на рейс компании "Аэрофлот Российские Авиалинии" 6131 и авиакомпании Россия 6131 в Москву Домодедово" - это значит, что вас уже хотели бы видеть в очереди на посадку, ВС на рейс назначено, прибыло и готово к полёту и посадка вот-вот начнется.
"У выхода номер 14 продолжается посадка. " - значит, люди уже заходят и вот-вот зайдут
"У выхода номер 14 заканчивается посадка.." - уже вошли почти все люди, вас просят поторопиться.
После последнего китайского предупреждения опоздавших пассажиров начнут вызывать по фамилиям. Запомните этих людей - благодаря им рейс задерживается. Передайте им благодарность при случае. Если к самолёту пассажиров везут на автобусе - он будет стоять с открытыми дверями и ждать. Минут через 15, если пропащие пассажиры не найдутся - из самолёта начнут выгружать их багаж, и только после этого все полетят. Поэтому не опаздывайте, не надо так.
В России обычно работают два типа доставки пассажиров к воздушному судну. Телетрап, он же рукав - очень удобен, но используется далеко не на всех рейсах. И перонный автобуз - скотовозка на 100..150 человек. В региональных аэропортах в качестве автобусов используют не специальные cobus, а древние вонючие ЛИАЗы, что особо доставляет зимой или летом.
Самолёты типа Airbus A319 и меньше (всякие Бомбардье и Эмбайры) обычно обслуживают одним автобусным рейсом, как раз все влезают
A320/321, Boeing 737 обычно двумя. В первом рейсе больше народу, во втором посвободнее, но приходится ждать опаздывающих. Плюс на коротких рейсах ко второму автобусу уже почти все багажные полки забиты.
Внутри самолёта люди всегда тупят, поэтому если едете на автобусе - будьте готовы постоять минут 10 на ветру на поле и на трапе.
Войдя в самолёт - поздоровайтесь с бортпроводниками и покажите им посадочный талон. Во-первых, это еще один дополнительный этап контроля, не улетите ли вы не туда, а во-вторых, вам подскажут, как найти ваше место. В больших самолётах это может быть нетривиально.
Разместите свои вещи на багажной полке или под креслом переднего сидения. Кстати, многие люди думают, что им "принадлежит" только место прямо над их головой. Это не так, вы имеете право разместить сумку на любом свободном месте! Лично я всегда кладу свою поклажу "крест накрест" - на полку над соседом через проход - так гораздо удобнее следить за своим чемоданом при выходе.
После того, как последний пассажир зайдет в самолёт, вы услышите сигнал "boarding complete" (на русском обычно не дублируют) и приказ проводникам перевести двери в положение "armed" (если быть точным, надувные трапы на дверях). В этот момент, если вы видите свободное место лучше, чем ваше - можно попросить пересесть. Разрешат или нет - зависит от правил авиакомпании. Бегать по салону без разрешения - несколько некультурно.
Поздравляю, ваше путешествие началось.
5. Взлёт. Полёт. Посадка.
Итак, двери закрыты, начинаем буксировку и руление.
Любознательному пассажиру может быть интересно, что происходит с нашим самолётом.
Буксировка (необязательно). У самолётов как правило нет заднего хода, поэтому используют буксиры типа такого:
Запуск двигателей - моё любимое. Приятно слышать мощный гул двигателя, который медленно нарастает и отдает дрожью по всему самолёту
Обработка антиобледенительной жидкостью (необязательно) - в случае, если возможно образование льда на передней кромке крыла и в механизмах, капитан принимает решение об обработке. Не надо паниковать, если ее не выполнили зимой - значит, "показаний" нет.
Руление - самое скучное для пассажира. Советую послушать инструкцию по безопасности, которую рассказывают в этот момент бортпроводники. В некоторых аэропортах складывается ощущение, что в пункт назначения решили ехать, а не лететь.
После того, как самолёт окончательно приготовился взлетать, пилоты подают бортпроводникам сигнал занять свои места. Обычно это двойное нажатие кнопки "пристегнуть ремни" - раздается четыре звуковых сигнала. В этот момент я рекомендую затянуть ремень потуже и освободить руки от посторонних предметов.
Разбег и отрыв
Для отрыва от земли самолёт набирает скорость (в зависимости от типа) 200-250 км/ч. Пассажиру нужно понимать, что если что-то пойдет не так (хотя такое и бывает крайне редко) до скорости, которая называется скоростью принятия решения (V1), то пилоты будут тормозить "в пол", чтобы успеть остановиться до конца полосы. При таком торможении все незакрепленные предметы (и непристёгнутые люди) устремятся вперед со скоростью до 180 км/ч. Вероятность этого, еще раз повторяю, крайне мала - но если вдруг такое произойдет. Ну вы поняли, что просьба пристегнуть ремни и убрать электронные устройства там не просто так?
В зависимости от используемой процедуры по уменьшению шума, на безопасной высоте самолёт снижает тягу двигателей и паралельно уменьшает тангаж (угол относительно земли). Возникает отрицательная перегрузка, и в этот момент аэрофобы начинают думать "о госпаде, двигатели отказали, мы падаем. "
Так вот, господа и дамы, самолёт - очень летучая штука, он может продолжать нормально лететь при отказе половины всех имеющихся двигателей - набирать высоту, скорость и т.д., и даже при полном их отказе на каждый километр высоты он способен пройти 10-15 километров расстояния.
Очень рекомендую фильм "чудо на Гудзоне" - там момент хладнокровных и профессиональных действий при внезапных отказах показан очень хорошо.
Крейсерский полёт
Когда самолёт наберет высоту порядка 3-6 километров, выключат табло "пристегните ремни" и начнут обслуживание. На самом деле, пристегнутым стоит быть всегда, пока сидишь - крайне редко бывают сюрпризы в виде воздушных ям в чистом небе, и лучше быть хоть немного закрепленным.
Можно ходить, кушать, пить, смотреть кино, слушать музыку, но я обычно предпочитаю просто пялиться в окно - там такие виды.
Бояться турбулентности и прочего не стоит, полёт на современном лайнере по статистике - одно из самых безопасных занятий на свете.
Снижение и посадка
Минут за 20 до предполагаемого приземления вас попросят привести спинки кресел, открыть шторки иллюминатора и т.д.
Посадка - самое сложное, что есть в процессе полёта.
Учтите, что в расписаниях обычно предусмотрена довольно серьезная "подушка" времени и даже если вы задержались с вылетом на полчаса, на месте будете, скорее всего, вовремя.
Из неприятного вас может ждать:
- Долгие полёты по кругу в зоне ожидания
- Уход на второй круг
- Полёт на запасной аэродром
Но в 99% случаев все происходит хорошо.
Пожалуйста, оставайтесь в креслах, пока не погаснет табло "пристегните ремни"! Самолёт еще не зафиксирован на месте башмаками, его ждут манёвры, а вы все равно раньше времени борт не покинете!
Надёжным сигналом к началу сборов служит объявление "parking position" и "двери в положение Disarmed". Как раз успеете не спеша.
Кстати, выход бывает и через хвостовые люки.
Система с автобусами примерно такая же, как и при вылете.
6.Терминал прибытия
Если у вас пересадка больше 40 минут - не торопитесь по указателям "трансфер" - вы снова попадёте в "стерильную зону". Если времени много - лучше выйти в здание аэропорта или на улицу, размять ноги, перекусить и войти заново (правда, за границей может понадобиться виза).
Багаж обычно везут довольно долго, поэтому толпиться у багажной ленты довольно бессмысленно
В большинстве Российских аэропортов обратно в зону выдачи багажа не пускают с улицы!
В больших аэропортах вы можете прибыть не в тот терминал, из которого у вас вылет - уточняйте заранее!
Ну и по возможности не кормите "Такси нннада?" - это не такси, а лютые, бешеные нелегалы, которые агресивным поведением навязывают услуги втридорога. В большинстве нормальных аэропортов есть общественный транспорт (привет Хабаровскому тролейбусу!) или хотя бы официальная служба "такси аэропорта".
На случай, если нужно будет сажать Ту-154 самому.
Может ли отчаянный пассажир самостоятельно посадить Ту-154, если его пилоты по какой-то причине не могут сделать этого сами?
1. Перед тем как взять на себя управление самолетом, необходимо успокоить пассажиров: паника во время полета может привести к тому, что люди начнут бегать по салону и дестабилизируют вес самолета.
2. Занять кресло командира экипажа (1), которое располагается в левом углу кабины. Во время полета и посадки придется действовать за четверых: первого и второго пилота, борт-инженера и штурмана. Необходимо собраться с духом: в течение оставшегося полета предстоит сделать то, чему пилотов учат пять лет.
3. Найти с левой стороны штурвала (2) кнопку радио (3) и связаться с землей. Диспетчер вызовет на помощь специалиста, знакомого с данной модификацией самолета, который на протяжении полета будет давать подсказки: у Ту-154 существует огромное количество модификаций, отличающихся друг от друга различным расположением приборов управления. Иногда настолько, что теряются даже сами летчики. При этом большинство приборов дублируют друг друга, поэтому обращать внимание нужно будет только на самые необходимые из них.
4. Отключить автопилот кнопкой быстрого отключения автопилота (4), которая находится на штурвале (2) — при этом раздастся неприятный звуковой сигнал. В отличие от самых современных самолетов, автопилот на Ту-154 не сможет осуществить самостоятельную посадку: по нынешним стандартам это практически парусный флот.
5. Снизить скорость самолета, уменьшив обороты двигателя на среднем пульте пилотов (5) до менее 80% (см. показания прибора на панели контроля (6), для этого необходимо потянуть руды (рычаги) управления двигателем на себя. Полеты тяжелых самолетов выполняются строго на эшелонах — регламентированных высотах, установленных для того, чтобы выдерживать интервалы между летящими самолетами. Каждый эшелон имеет свои заданные значения скорости, которой должен придерживаться экипаж самолета.
6. Начать снижение на заданной скорости с помощью штурвала (2), плавно потянув его от себя, чтобы самолет пошел вниз. Ориентируясь на показания авиагоризонта на командно-пилотажном приборе (7), который показывает пространственное положение самолета относительно линии горизонта, необходимо создать особый угол снижения — не более пяти градусов.
7. Ориентируясь на показания планового навигационного прибора (8), лечь на курс, который сообщит диспетчер с земли. Для того чтобы стрелка прибора соответствовала заданным параметрам, необходимо плавно повернуть штурвал в ту или иную сторону, создав достаточный крен самолета, и удерживать его до тех пор, пока самолет не ляжет на нужный курс. Продолжать снижение, уменьшая работу двигателей.
8. Узнать у диспетчера посадочную высоту (у каждого аэропорта она своя) и параметры давления, которые зависят от аэронавигационной обстановки, и задать их на высотомере (9). Когда самолет окажется на нужной высоте, система сигнализирует об этом пилоту.
9-10. Выпустить закрылки (10). Выпустить шасси (11) в посадочное положение.
11. Вычислить посадочную скорость самолета, пользуясь специальной таблицей. Для этого необходимо узнать посадочную массу самолета, найдя в бумагах второго пилота центровочный график, заполняемый перед полетом, где указан вес пустого самолета, а также зафиксировано число пассажиров и вес груза. К этим данным нужно прибавить информацию об уровне оставшегося топлива. Сопоставив их с данными о текущих погодных условиях (температуру и давление нужно узнать у диспетчера), подсчитать скорость посадки. Таблица, как и руководство по летной эксплуатации самолетом, находится где-то в бумагах пилотов.
12. Ориентируясь на показания командно-пилотажного прибора (7), необходимо с заданной высоты снизиться до точки входа в глиссаду (предпосадочную наклонную прямую) и начать посадку. Удержать самолет строго на линии глиссады очень трудно — это удается даже не каждому начинающему летчику. Директорные стрелки командно-пилотажного прибора должны образовать крест — это значит, что самолет находится на предпосадочной прямой и правильно выдерживает курс.
13. Войдя в точку выравнивания (для Ту-154 это около 10 метров над землей), необходимо перевести двигатели в режим малого газа и плавным взятием штурвала на себя перевести самолет в посадочное положение. Положение самолета должно изменяться соразмерно приближению земли: если земля приближается быстро — штурвал нужно взять на себя быстро, и наоборот, если медленно.
14. После приземления необходимо включить реверс (12) и выпустить интерцепты (13). Когда скорость самолета снизится до 220-230 км/ч, необходимо включить тормоза колес (14), которые находятся в верхней части педалей. На скорости не менее 110-120 км/ч реверс необходимо выключить и продолжать торможение самолета с помощью педалей, в верхней части которых находится ножной тормоз.
15. Выслушать поздравления спасательной команды и аплодисменты пассажиров. Шансы, что неподготовленный человек сможет взять на себя управление и посадить Ту-154, практически нулевые. Ту-154 — один из самых сложных в пилотировании самолетов.