Исполнительный директор НП ТАС Владимир Густов: «заказные» перевозки создают здоровую конкуренцию
«Заказные» автобусы, которые перевозят в Тверской области пассажиров под брендом «Автоэкспресс» - это здоровая конкуренция для муниципальных АТП, которая сдерживает рост цен за проезд и обеспечивает пассажиров качественной услугой. Исполнительный директор НП «ТАС» Владимир Густов считает, что вместо того, чтобы «нападать» на перевозчиков «Автоэкспресс», нужно сообща сделать услугу более доступной и качественной.
Итак, 19 марта читательница ТИА Кристина рассказала, что в Максатихе обанкротилось местное АТП, а потому теперь до Твери и обратно жители поселка добираются на перекладных. В АТП ТИА пояснили, что они не обанкротились, а временно приостановили свою работу, так как работать им стало не выгодно. Причина: «заказные» маршрутки «Автоэкспресса» вытесняют АТП с рынка – перевозят пассажиров по тому же маршруту, но на 100 рублей дешевле. В АТП заявили, что ждут вмешательства в проблему властей и правоохранителей, так как «Автоэкспресс» работает незаконно.
Некоммерческое партнерство «Тверской Автотранспортный Союз», которое создано для защиты интересов перевозчиков и пассажиров, высказало свою точку зрения на проблему.
- А что мешает АТП возить пассажиров выгодно - не за 300 рублей, а как частные перевозчики за 200? Что мешает покупать на полученную выгоду новые машины, чтобы пассажирам было комфортно? В системе «Автоэкспресс» 90% подвижного состава моложе 3 лет, и предприниматели регулярно обновляют парк. В муниципальных предприятиях транспорт не обновляется десятилетиями. А ссылка на РЭК, что именно она установила 300 рублей или другую максимальную сумму платы за проезд, это лукавство. Во-первых, РЭК устанавливает максимум, никто не запрещает оказывать услугу дешевле. Во-вторых, на межгороде РЭК вообще не устанавливает тариф, если бы не было конкуренции в лице «Автоэкспресс», муниципальные АТП могли бы взвинтить плату за проезд до любой отметки.
Владимир Густов рассказал, что сегодня в Тверской области в системе перевозки пассажиров автотранспортом работают два «игрока»:
1. регулярные перевозки и «Тверьавтотранс», с кассами на автовокзалах
2. «Автокспресс» с заказными автобусами малой вместимости и собственными кассами.
- Перевозчиков «Автоэкспресс» ругают за то, что они работают якобы незаконно, но это не так. Деятельность регламентируется Уставом городского, автомобильного и электрического наземного транспорта – ФЗ №259, а также Постановлением правительства РФ№112. Кроме того, у перевозчиков «Автоэкспресс» есть лицензия на осуществления регулярных перевозок и специальное «Уведомление» федеральной службы УГАДН, разрешающее заказные перевозки. Совершенно безосновательны обвинения «Автоэкспресс» и в том, что водители и машины не проходят никаких проверок. Это не так, каждая машина и каждый водитель ежедневно проходят предрейсовый и послерейсовый осмотр. Весь подвижной состав оборудован тахографами, своего рода «черными ящиками», благодаря которым в любой момент можно узнать, с какой скоростью ехала машина, километраж пробега, соблюдался ли режим труда и отдыха водителя.
Обвиняют перевозчиков «Автоэкспресс» также в том, что они работают вне конкурсов. То есть муниципальные АТП участвуют в конкурсах, берут на себя ответственность, побеждают, а потом пассажиров возит «Автоэкспресс», а АТП жалуется на беззаконие и разорение. На деле же, конкурсы проводятся крайне редко, а районным транспортным предприятиям маршрутную карту выдали на основании договоров десятилетней давности, рассказал Владимир Густов. Но и это еще не все. Одна из причин срывов рейсов и отказов от перевозок, является хроническая задолженность перед перевозчиками «Тверьавтотранса».
- Сегодняшнее критическое финансовое состояние «Тверьавтотранса» имеет длительную историю. Еще в 2010 году ОАО «Тверьавтотранса» через суд получало компенсацию за перевозку льготных пассажиров. Там речь шла о сотнях миллионов рублей. Сначала Верховный Суд поддерживал выплату перевозчикам дополнительной компенсации, но потом ситуация изменилась, причем, некоторые решения были пересмотрены в обратную сторону. По «Тверьавтотрансу» суд принял решение, что нужно энное количество миллионов, которые дали как компенсацию, вернуть назад в федеральный бюджет. Деньги уже потрачены, а отдавать нужно. Вот и получается, что кассы автовокзалов собирают с пассажиров деньги, но до перевозчиков они не доходят или доходят с огромной задержкой. А бензин в долг никто отпускать не будет, как не будут работать без зарплаты водители. Перевозчики выигрывают конкурс, а потом не выходят в рейс – отказываются осуществлять перевозки. Вот она ответственность и конкурсы. Такая проблема недавно возникла, например, на маршруте «Тверь - Оленино». Индивидуальный предприниматель отказался от перевозки пассажиров. Мы связались с главой района Олегом Дубовым и предложили возобновить перевозки. С 20 февраля по этому маршруту пошли «заказные» автобусы «Автоэкспресса». Таких примеров по области немало. Причем, из-за пробелов в законодательстве, министерство транспорта не может в такой ситуации экстренно передать нам маршрутную карту. Вот и получается, что нас необоснованно обвиняют во всех тяжких.
По мнению Владимира Густова, «заказные» автобусы должны работать вместе с регулярными, как чартерные рейсы в авиаперевозках. У пассажира должно быть право выбора.
- Мы готовы договариваться, обсуждать и что не маловажно решать проблемы, связанные с перевозками пассажиров. Причем предприниматели готовы решать эти проблемы без привлечения бюджетных денег и различных муниципальных субсидий. Есть много различных социальных вопросов, для решения которых сэкономленные средства будут более необходимы.
По мнению Владимира Густова, для того, чтобы пассажирские перевозки в Тверской области стали более качественными нужно:
1. Синхронизировать продажу билетов «Тверьавтотранса» и «Автоэкспресса», чтобы на автовокзалах пассажиры могли покупать билеты и на «заказные» автобусы, а в кассах «Автоэкспресса», соответственно, и на регулярные.
2. Нужно провести исследование пассажиропотока, чтобы понять сколько рейсов нужно на том или ином маршруте, какой вместимости и в какое время нужно выпускать транспорт в рейс.
3. Для безопасности перевозок нужно провести обследование дорожных условий.
В свою очередь организации и предприниматели, работающие под брендом «Автоэкспресс», стараются оказывать услугу максимально качественно и доступно для населения.
- Билеты на машины «Автоэкспресса» можно оформить через интернет на сайте www.tvertas.ru, причем до пункта назначения и обратно. Кассы «Автоэкспресса» работают во всех муниципалитетах Тверской области, где осуществляются «заказные» перевозки, а также на Ленинградском вокзале в Москве. То есть гости столицы, которым нужно добраться, например, до Торжка, в Москве на вокзале могут купить все нужные билеты. В кассах «Автоэкспресс» продаются билеты на поезда, самолеты, сейчас обсуждается с РЖД возможность продажи билетов на «Ласточки». Такая услуга пилотно уже оказывается в кассе в Торжке.
скопировал: Что общего у Твери и Ухты? Казалось бы – странный вопрос, но причина куда хуже, поскольку объединяет наши города одна автобусная мафия, одна схема реализации, одна ключевая фигура. Захват автобусных маршрутов в 2011г. в Твери, повторяется под копирку теми же фигурантами в центре Коми в 2016-ом в Ухте. Пять лет назад 150 тверских предпринимателей-перевозчиков встали на защиту своих конституционных прав, дело дошло до обращения в прокуратуру, суд, МВД и даже к президенту России. Не поленитесь и уделите немного времени на изучение материала, чтобы знать уязвимые места врага.
Акт I - начало: Замыливание глаз общественности второстепенными темами и игнорирование дел насущных и значимых со стороны СМИ, говорит либо о неумении определять приоритеты (читай тупости), либо об умысле (продажности), более того - одни стали отмазывать администрацию и новых хозяев рынка и перекладывать вину за первый неудачный день на наших ухтинских маршрутчиков, обвиняя их в одностороннем отказе осуществления перевозок, обещали возить людей аж до 10 числа, но организовали саботаж. На самом деле, сегодня еще не подписан договор ни с одним из перевозчиков. И до 10 декабря по сути все нарушают закон, договора на руках нет ни у кого. Наши ухтинские перевозчики, опасались воздействия административного ресурса и штрафов в 300 тыс. руб., поэтому попросту не вышли на маршруты, чтобы не создать прецедент. Некоторые именно сегодня отважились выйти и немного пощекотать нервы захватчикам, и это их ответ коррупции, правда на один-два дня. И сразу же в их сторону пошли телефонные звонки с угрозами.
Акт II – захват маршрутов: Депутаты города, наделившие Османова властью, то ли из-за лени, то ли от глупости и страха (что скорее всего) - молчат и разбираться в вопросе и не планируют, я же уделил немного времени и решил вникнуть, как живут города, в которых ходят ПАЗики. И буквально, через 5 минут, мне на глаза попалось открытое письмо президенту России (см. вложения) от перевозчиков Твери. Ситуация, описанная в тексте, полностью повторяет события в Ухте, но самое главное, что за этими обстоятельствами стоят одни и те же люди. В 2011 году тверские газеты, сайты и общественники начали бить тревогу. В городе проходил «рейдерский захват» автобусных маршрутов, руководил процессом некто Рукавишников Александр Владимирович, возглавлявший компанию «Тверьавтотранс». После общественного резонанса в Твери, г-н Рукавишников выпал из дел города и переключился по-видимому на Коми, человек с такой же фамилией, именем, отчеством и годом рождения возглавляет сейчас «Сыктывкарское АТП №1», которое и выиграло ухтинский конкурс. Сейчас тверскую схему пытаются реализовать в Ухте и наладить во всей Республике. Вероятно, связь между чиновниками и аффилированным предприятием возникла еще в Сыктывкаре, когда Магомед Османов был вице-мэром и как раз-таки курировал транспортные вопросы города.
Акт III - нарушения в Ухте: Очевидно, что автопарк Ухты требует замены маршрутных автобусов, но всех качественных изменений можно достичь, обозначив условия планомерными темпами и безболезненно всего за один год. Напомню, что администрация Ухты действовала по шаблону Твери-2011, а именно - затягивала аукцион, отменяла и переносила его несколько раз, переписывая условия конкурса под конкретное предприятие. Очень интересен тот факт, что торги по обоим лотам прошли в два дня, но по первому лоту продлились не больше часа и поднялись всего на 40 тыс. руб. от первоначальной суммы, а вот второй лот пошел куда живее, торги за него длились трое суток и цена поднялась аж на 1 млн. 100 тыс. руб. Такого еще ни разу не было, что бы на торгах сумма поднялась всего на 40 т.р. за лот, на другом на 1 млн. Администрация при всех последних руководителях создала такие условия, что людям просто не куда было развиваться. Брать лизинг или кредит без гарантий, что они завтра не останутся за бортом. Отсюда и старые газели на улицах города. Власть делала все, что бы этот кластер просто не создался в Ухте. Создание условий для отдельных предприятий, корректировка условий конкурса, отмена и перенос аукционов из-за проблем с получением лизинга афилированным предприятием, отказ в участии ухтинским перевозчикам и общий сговор, привели к определенным последствия уже сейчас.
Акт IV - законное рабство: Сегодня условия аукциона состряпаны так, что компания выигравшая аукцион на маршруты становится «Царем» на этих маршрутах. Не имея толком свою собственную технику, «Сыктывкарское АТП №1» будет заключать договора и привлекать наших же предпринимателей. По условиям договора те предприниматели, которые согласились работать под «Сыктывкарское АТП №1» обязаны проходить на этом предприятие медика и механика, хотя у каждого предпринимателя есть свои механики со всеми разрешениями. Ставить технику предприниматели также обязаны на территории базы, которую недавно арендовало «Сыктывкарское АТП №1» на Дежнево. И вместо того, что бы хранить автобусы в теплых боксах, как сейчас делают ухтинцы, необходимо будет ставить свою технику на улице под открытым небом, т.к. на этой базе теплых боксов в нужном количестве просто нет. Немаловажным является условие, по которому перевозчики, работая сами на себя, обязаны сдавать все деньги в конце дня в кассу предприятия и в конце месяца при хорошем поведении, может быть им будут полностью отдавать заработанные средства. Что будут придирки и штрафы – подразумевается по умолчанию. Сегодня, «Сыктывкарское АТП №1» обязуется платить водителям и кондукторам суммы по 30-40 т.р., но уже в кулуарах анонсировали, что это невыгодно и кондукторы вообще не нужны будут, оплата проезда на ПАЗиках осуществляться будет в дальнейшем через водителя. Экономия за счет безопасности, а в случае чего - виноват водитель.
Акт V – главный герой: Если вы забьете в поисковике Рукавишников Александр Владимирович, то всплывут статьи (приведены ниже). Этот г-н ранее руководил предприятием «Тверьавтотранс» в Твери, где странным образом за одну ночь сгорали 20 автобусов конкурентов перевозчиков, где избивали тех, кто был не согласен на «рабство» этой компании. Сейчас Рукавишников настолько уверен в себе и в своей безнаказанности, что даже не поставил вместо себя «куклу» на должность директора «Сыктывкарского АТП №1», а лично его возглавил и идет по тому же плану уже у нас дома. Прочитайте очень внимательно, о чем пишут в статьях и комментариях Твери: http://tvernews.ru/news/71726/ http://www.gazeta.tver.ru/articles.php?id=7835
СМИ Коми, активно цитируют г-на Рукавишникова, который рапортует о полном порядке на предприятии и убеждает нас в выгоде их сговора. В свое время Рукавишникова цитировали и тверские провластные медиа-ресурсы, навязывающие жителям удобную им точку зрения.
Использование материалов сайта возможно только с письменного разрешения редакции. Рубрики, а также материалы и статьи, помеченные «на правах рекламы», являются рекламно-информационными материалами портала.
Информационное агентство «ТИА», Свидетельство о государственной регистрации ИА № ТУ 69-00370 от 25.08.2014 г. выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Тверской области.
Учредитель СМИ: Общество с ограниченной ответственностью "Твоё Информационное Агентство" (ИНН 6950001525/КПП 695001001).
Кто делает ТИА Директор: Л.М. Кузьминова Главный редактор: Н.В. Сердобинцева Специальные корреспонденты: Л.В. Кулик, О.В. Вострикова Корреспондент: К.С.Гарус Менеджеры: А.В. Макунина