Если еще чего вспомню - выложу, если кого-чего интересует по даной теме - давайте побеждать вместе.

1 Первая стр Simson Добавлено: 16:04 / Последний раз редактировалось: Simson (11:38 / ), всего редактировалось 1 раз Предлагаю в этой ветке накапливать опыт ремонта, эксплуатации и т.д. данного интересного чуда немецкого мотопрома, а то он (опыт) оказался разбросанным по многим веткам форума. 1) Начну со съемника магнита: очень полезная штука. Используется для снятия магнита зажигания. В дороге может пригодиться если выскочил правый сальник коленвала. Полезно в этом случае еще возить с собой запасную шпонку, на случай если родная потеряется при съеме магнита (правда, как правило, она остается на внутринней стороне магнита). Шпонку можно изготовить обрезав серьгу от ИЖ-кой цепи необходимой высоты (высоту лучше померять по родной шпонке, высота ее около 4-5 мм - точно не помню). 2) 3- скоростной мотор. Больное место в 3-х скоростном моторе это вал кикстартера - имеет свойство ломаться. Для его замены необходимо колоть мотор (в 4-ке -нет). Так что аккуратней с ним. Вторая глобальная проблема 3-х скоростного мотора - выскакивание сальников коленвала, для его установки тоже необходимо колоть мотор. Их лучше кернить со стороны камеры сгорания. В 3-х скоростном моторе смазка подшипников коленвала осуществляется маслом коробки передач, поэтому, чтобы продлить жизнь подшипников - почаще меняйте масло в коробке (я лью М. 3) Болезнь у симсонов - откручивание гайки крепления выхлопной трубы. Вот какой выход из положения предлагают немцы: Если еще чего вспомню - выложу, если кого-чего интересует по даной теме - давайте побеждать вместе. -PETROVICH-

2 Добавлено: 16:45 / corr надоумил -PETROVICH- Добавлено: 17:09 / У кого 50 кубовый Simson,нужен размер положения пальца в поршне.чтоб подобрать поршень. У моего диаметр цилиндра =38 ход поршня 44,это размер Вайраса и поршень стоял убитый от Вайраса но не доходит до верхнего среза цилиндра 2.5мм,т.е. степнь сжатия очень мала,отсюда нет мощности.подрезкой цилиндра снизу проблема не решилась т.к изменилась фаза впуска.таким образом встаѐт вопрос об установке лепестковогот клапана, а впускной коллектор для этого мал. Высоты окон перепуска и выпуска совпали с Вайрасом.При установке прокладки под цилиндр можно вернутся к первоначальному положению а для этого нужен штатный поршень. Simson Добавлено: 17:26 / я так понял, что мотор 4-х скоростной. Посмотрю немецкий мануал, может там чего есть поподробнее, если нет, то завтра в обед съезжу в мастерскую. Лепесток ставят, я видел мотор с лепестком от лодочного мотора, там фрезеруют цилиндр. А родной поршень найти нереально? Хотя-бы вятский? FireBiker Добавлено: 19:22 / Симсон это супер техника. У меня был симсон тока 3х передачный. А я дурак что его продал, теперь жалею. Серж Добавлено: 21:03 / В поисках мопеда наткнулся на обьявление про мопед Симсон. Ну позвонил, два симсона : один с водяным охлаждением, другой с воздушным. Оба 1998 года выпуска. Я так понял что с консервации. С водяным- 1000$,с воздушным 800$.Не дороговато ли?? Кстати где вы эти движки берѐте?? Серж Добавлено: 21:15 / Извиняюсь за оф, Simson, можешь выложить свои карпаты с переделанной ступицей? Очень красивые хотелось бы полностью увидеть!!

3 -PETROVICH- Добавлено: 21:27 / кпп 4 ступенчатая. оригинальные детали купить нет возможности,придется подбирать.закралось сомнение что изношенный до предела поршень Вайраса все же когда то работал на этом движке.по тому как после сборки мотор все же завѐлся.но нормально работать не мог. После подрезки цилиндра ни одной вспышки небыло хотя таскал его жигуленком, свеча оставалась сухой,похоже смесь выдувается обратно в карбюратор. Диаметр цилиндра при тщательном измерении имеет размер 38.5мм,попробую применить новый ремонтный поршень Вайраса если такой размер найдѐтся. Хотя кольца новые примерил,имеют зазор 1.2мм. придется менять чаще. Хотя в такой ситуации лучшее решение,расточить под диаметр 40-41мм. Серж Добавлено: 21:40 / Вот в инете нарыл, может комуто полезно будет: Simson Добавлено: 13:05 / Пару слов о подключении карпатовского БКС к симсоновскому генератору. Проблема состоит в том, что от датчика генератора у симсона сигнал прет в разы сильнее, чем у вайраса. Чтобы победить эту проблему необходимо сделать следующее: В точку, где подключается выход от датчика генератора к клеме "Д" комутатора цепляем на массу паралельно 2 резистора. Один сопротивлением 100 Ом и мощностью 1Ватт, второй переменник сопротивлением тоже 100 ом. Ставим переменник в среднее положение, заводим мотор и начинаем выкручивать его в сторону массы, как только двигатель заглох, немного откручиваем резистор в сторону клемы "Д" и опять заводим мотор, затем крутим резистор до тех пор, пока мотор не будет устойчиво работать на всем диапазоне оборотов, добавляем еще полоборота и либо контрим краской, либо замеряем общее полученное сопротивление и впаиваем вместо двух резисторов один с искомым номиналом. Maxis Добавлено: 17:56 / ссылки, найденные мною, по Simson практически все на немецком, но при наличии технического словаря и смекалки, информацию можно вытянуть

4 Интернет-магазины (почти бесполезно, хотя можно глянуть как выглядят те или иные детали) Дома есть еще что-то, но это позже. Sash'ok Добавлено: 19:10 / Ищу фотку четырѐхскоросного мопеда, срочно! Также надо мануал и ттх. То предлагают, хочу брать. -PETROVICH- Добавлено: 20:29 / Такой подойдет? Sash'ok Добавлено: 23:51 / Мопед типа как дельта, только большая! Просят 100 уѐв, если коленвал и коробка не глючат, то думаю взять. Как с расходниками дела обстоят? Диски сцепления, поршни, колечки, и прочее?? Simson Добавлено: 08:40 / PETROVIH- писал(а): Такой подойдет? Это скутеретта, Как дельта и с 4-х скоростным мотором - это скорее всего S51: Чесно говоря 100 баксов - это больше чем даром (у нас один мотор стоит 250 баксов, а весь мокик - нормальная ценя 650 баксов, хотя есть придурки которые просят за них по 1000 баксов и выше). По деталям - диски сцепления подходят от минчака, сальники

5 коренных подшипников тоже от минска, кольца нужно посмотреть, а вот поршни только симсоновские, коленвал тоже (причем коленвал - самая дорогая деталь в двигателе). 4-ка - аналог вашего ВП-50, единственное у немцев детали механизма переключения скоростей каленые и покрепче вятских. Правда есть еще одно но - поршневая в таких моторах при использовании хорошего масла и после нормальной обкатки ходит до 20 тысяч, а коленвал и коробка и того более, так, что потратившись один раз на нормальные запчасти лет 5-6 заглядывать в мотор не будешь. Вторая стр Симс Добавлено: 07:58 / У меня немецкий мануал есть по 4кам,s51,s70и sr50,sr80,соотв.50и70кубов,там все заводские номиналы и ремонты в таблице.размера 41мм нет.70куб идет 45 и больше,а самый большой ремонт 50 что-то 39с небольшим.может у тебя тюнинговый стоит,слышал были такие,как на японцев,комплекты.только они не заводские.вообще,интересно. Simson Добавлено: 13:14 / Нет, это или 5 или 6 ремонтный размер, а всего их помоему или 8 или 9 (не помню точно), а потом уже идет 70-ка. В Киеве одно время продавалась польская поршневая 60-ти кубовая, правда окна там были обнять и плакать - вообщем немецкий лучше. С завода изготовителя такие моторы не шли это точно, а вот поршни 41 мм и выше выпускались как ремонтные. Кстати сами немцы этим тоже не брезгуют, вот тебе ссылочка - там симсона через один 60 кубовые. Если у тебя появится возможность купить такой поршенек - поставь не пожалеешь, а если еще и с лепестком. У меня сейчас знакомый именно этим и занят, правда занятие не из дешевых - приносишь цилиндр, лепесток, карбюратом грн денег (около 120 баксов) = цилиндр со вставкой под лепесток, лепесток, "лейка-переходник". Интересно будет проехать сравнить. Если понравится буду как только лепестки достану (товарищу привезли из Италии) Simson Добавлено: 13:12 / Ну это не страшно, хуже когда заводную лапку с валу приваривают - вот тогда настоящий геморрой. Как обещал фотки картеров.

6 классическая 3-ка: 3-ка с 4-х скоростной коробкой Главное отличие в том, что в классике одна вилочка, и стоит она сверху, а 3-ке с 4-х ступкой их две и стоят они снизу. Симс Добавлено: 15:00 / Давай.нас уже четверо на трех симаках.все s51.моя ася ,мыло Simson Добавлено: 16:31 / решил выложить здесь, дабы все симсоны были собраны в одном месте: Последний вариант моего мопеда (но не окончательный): Симс Добавлено: 08:11 / Есть уже отскан.мануал на 4хскор.пишите в асю Есть двиг sсhwаlbе в отличном состоянии,и рама.в г.саратове. Simson Добавлено: 10:58 / По просьбам трудящихся выкладываю фотки улитки мотора симсона швальбе (принудительный обдув):

7 Деталь 1: Крыльчатка (вид сбоку): Ну и наконец, крышка которая это все закрывает, с приводом спидометра: Буду ставить мотор, сфоткаю процесс установка (если интересно конечно) Gryg Добавлено: 23:12 / sikil Я так понял у тебя зажигание электроника. Импульсы с датчика Холла можно посмотреть осцилографом. Но можно просто прозвонить датчик омметром на обрыв и короткое замыкание. Таким же образом проверяеш выходной трансформатор или "катушку". У нее первичка, та обмотка которая идет на электронный блочок, имет низкое сопротивление,около 10 ом. Вторичка, идет на свечу,она имеет высокое сопротивление, несколько килоом. Естественно проверяй всю проводку, замыкания в цепях освещения, стопа и др. может привести к полному пропаданию искры. Хуже с электронным блоком. Типичная ситуация крутили регулятор опережения, и регулятор сломался в положении при котором и искра есть, и двигатель не запускается. Выход-один. Очень аккуратно снимать герметик в районе потенциометра, добраться до его выводов и вместо него установить другой номиналом 470 Ом. Крайне редко электронные комутаторы выходят со строя совсем. Тогда надо искать другой, пока еще найти можно. Чем мог, тем помог. ОБРАЩАЮСЬ с просьбой ко всем- подскажите пожалуйста, где можно купить, обменять поршневые кольца : SIMSON S й ремонт. Диаметр поршня 45,22 мм. Диаметр гильзы 45, 26 мм. Simson Добавлено: 11:05 /

8 У меня товарищ заказывал 70-ти кубовую поршневую через Заказ делали прямо в Германии, а посылка пришла из. Венгрии. Все удовольствие (цилиндр, поршень, кольца, головка цилиндра) обошлось в 100 евро, все бы хорошо если бы не одно но - поршень оказался намного тяжелее немецкого - делайте выводы. Nobios Добавлено: 16:27 / Simson писал(а): У меня товарищ заказывал 70-ти кубовую поршневую через Заказ делали прямо в Германии, а посылка пришла из. Венгрии. Все удовольствие (цилиндр, поршень, кольца, головка цилиндра) обошлось в 100 евро, все бы хорошо если бы не одно но - поршень оказался намного тяжелее немецкого - делайте выводы. Он ее поставил? я вот хочу заказать тоже поршневую на 70 кубиков. Ее можно поставить на 50 кубовый двигатель? если да, то что для этого нужно переделать. Simson Добавлено: 09:05 / kf - это базовый 3-х скоростной мотор. Слабые места - часто ломается вал кика, смазка коренных подшипников коленвала осуществляется маслом из коробки масло в оной нужно менять почаще, часто вылетают внутренние сальники коленвала, поэтому их при колке мотора лучше кернить. Для постановки последних на место, а также для замены вала кика нужно колоть мотор. Сцепление у этого мотора крепче чем у 541, т.к. диски прижимаются не мембраной, а 4-мя довольно жесткими пружинами, зажигание изначально контактное, но надежное. Были модификации этого мотора с 4-мя скоростями, но он довольно редкий (хотя у Вашего покорного слуги он есть). Т.к. мотор очень старый с запчастями очень напряг, единственно хочу сказать, что в нем довольно неубиваемая коробка, а все остальное kf - это базовый 4-х скоростной мотор (хотя были модификации с 3-мя скоростями, а сейчас уже есть и 5 скоростей). Очень удачный мотор с точки зрения практичности и ремонтоспособности. У него нет тех недостатков, что есть у 531 (кик и сальники коленвала - коренные подшипники смазываются масляно-бензиновой смесью, поэтому сальники стоят снаружи, и если выскочил, то легко ставится на место не коля мотор, киковский вал я вообще не помню, чтобы кто-то сломал). Единственное узкое место в нем это сцепление, оно мембранное. Зажигание, как правило, электронное, хотя у меня отлично работает и с контактным. С запчастями проще. Еще главное достоинство этих моторов - они ловким движением руки превращаются в 60-ки. Основная проблема найти поршень с диаметром больше 40,5 мм. Затем под него растачивается цилиндр (благо у нас в городе есть где) а потом ездим и наслаждаемся

9 Детали в этих моторах НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ, за исключением лапок кика и переключения скоростей и дисков сцепления. Цилиндры разные, поршни разные, коленвалы разные, коробки разные, сальники коренных разные, корзина сцепления разная. У нас в городе симсонов довольно много, но все стремятся заиметь 541 мотор - он более надежный, неприхотливый, долго ходит и легко превращается в 60-ку. andybad Добавлено: 21:34 / Приветствую всех. Заимел сегодня я мопед Симсон, вот только двигатель на нѐм не родной. Может кто подскажет от чего он(наверно от скутеретты)? Ежели кому моторчик этот нужен, готов поменяться на родной или купить (предлагайте варианты), нахожусь в Киеве или на мыло Где обычно находится шильдик с датой выпуска и информацией о модели? Вот фото этого чуда: Что это за деталь, коммутатор какой-то или что? Такое впечатление, что туда чѐто вставляется и чѐто "переключается" Simson

10 Добавлено: 08:41 / Такой мотор стоял на симсоне "Швальбе" (мотороллере) кстати береги улитку - уж очень редкая вещь. Мотор классный тем, что там принудительное охлаждение, они были 3-х и 4-х скоростные. Единственное, что на Швальбе картера были с одним ухом (мотор крепился одним ухом на картере, другим на головке цилиндра). То что у тебя на фотке - это банальный замок зажигания, в дырочку вставляется Г-образный ключик, замок имеет, помоему, 4 положения. Шильдик находится на рулевой колонке, хотя он может и отсутствовать, по всем признакам это S51. В оригинале (если это действительно S51) там стоял 4-х скоростной движек М541, очень тяжело купить, т.к. очень удачный мотор. Я за свой прошлой зимой отдал 250 у.е. П.С. И защитную накладку на выхлопной трубе поставь снаружи, она ведь для того, чтобы ноги не обжигать, а не мопед предохранять Андрей1977 Добавлено: 17:05 / Всем приет! Нужен совет, вмдал на каком-то сайте фотку Сима, под трэковик заделаного, понравилась идея с заднии моноаммортизатором, вот тока вилка должна быть длиннее, подскажите с чего подойдет, или надо самому лепить triloded Добавлено: 23:26 / Последний раз редактировалось: triloded (10:23 / ), всего редактировалось 1 раз Сравнивая вилку на фотке с оригинальной вилкой, могу сказать, что на фотке укороченная вилка. такого эффекта можно добиться двумя способами: - укоротить направляющие трубы. Но, при сохранившемся ходе, вилка не сможет работать. Будет биться в траверсу. - Думаю укорочены пружины, оставлена где то треть от родных. За счет этого вилка укоротилась, но и ход подвески тоже укоротился. Аппарат симпатичный, тюненый.(видимо 70 кубов + настроенный выпуск + 5 скоростная коробка) Но ездить на нем будет не кайфно, из за не амортизирующей передней вилки. Либо надо гонять по идеальному асфальту(только где его найдешь?). Приступая к капитальным переделкам Симсона, надо помнить, что с деталями к нему туго. Если не получится (запорешь что либо), восстановить в исходное состояние будет непросто или вообще невозможно и очередной аппарат пойдет в помойку. ЗЫ. Мне, например, нравится миник на базе Симсона. Но бежать и срочно перепиливать аппарат не тороплюсь: Третья стр: михей

11 Добавлено: 16:22 / Андрей1977 писал(а): Щас курс 1гр.= 4,60$ Вот это курс. Срочно выезжаю с чемоданом гривен - буду тариться у вас баксами, а унас сдавать. Если за 200 баков - у нас совкопед стоит $. А симсон на ходу стоит от 450(занюханный)до Так что делай выводы.. yo joe Добавлено: 13:25 / Последний раз редактировалось: yo joe (19:35 / ), всего редактировалось 1 раз Был сегодня в магазине,продавец сказала что на Симс с запчастями становиться хуже,непонятки на таможне.магазин ''Экстрим-байк" Тел: Wagner Добавлено: 11:46 / Симс писал(а): Товарисчи,есть вопрос.кто на бензокран прокладку делал,на симсон,и из чего.мои поделки из маслобензостойкой резины работают плохо,но недолго Кран с подобным принципом работы стоит на китайском квадре, эта резиновая штучка там постоянно истирается и продуктами износа забивает жиклѐр. А вот когда разбирал похожий кран от Паннонии, то удивился, что за столько лет резиновой прокладке с дырочками там ничего не сделалось. Она там очень твѐрдая и глянцевая. Я готов один поломанный кран от панонии подарить, а если делать самому, то надо попробовать фторопласт. Я теперь тоже на Симсонах езжу (правда пока на чужих ) Об этом тут: kerill Добавлено: 21:25 / Вот: Simson-Schwalbe-Luftfilter-komplett-KR -50-KR-51- TOP_W0QQitemZ QQihZ016QQcategoryZ82404QQssPageNameZWDVWQQrd Z1QQcmdZViewItem Корпус фильтра пластмассовый. А от этой железки отходит шланг и крепится с другой стороны к чему-то вроде воронки возле рулевой колонки. Не могу понять что это и как

12 действует. kerill Добавлено: 00:18 / Сфоткал воздухозабор на Швальбе. Поскольку вытащить аппарат из кучи железа не было ни сил ни возможности, и фоткал на мобильник, качество оставляет желать лучшего: На первой фотке видна трубка присоединенная к мелалическому корпусу фильтра, а на второй видна воронка на переднем щите, к которой присоединяется другой конец шланга. Благодаря такой конструкции воздух забирается сверху, возле руля tyrizmo Добавлено: 09:34 / Последний раз редактировалось: tyrizmo (15:31 / ), всего редактировалось 3 раз(а) здравствуйте всем купил двигателъ simson 4ступенчатый в отличном состоянии поставил на карпаты tyrizmo Добавлено: 10:54 / как раз то что надо все гопки на четвертой не встоет а крепление болгаркой потточить и все дополнительную поддержка не нужна крепеж толщиной 3мм он сместа вобше не двигается

13 tyrizmo Добавлено: 12:11 / пришльсь переделывать крепления вилки и подбирать цепе звездочки разные по толщине tyrizmo Добавлено: 12:22 / с какого апарата может быть вот этот карбюратор

14 Spatz Добавлено: 17:41 / tyrizmo писал(а): с какого апарата может быть вот этот карбюратор такие ставились на SR1,SR2,KR50,SR4-1P,SR4-1K. На более поздние модели и моторы такие не подходят по характеристикам и размеру впускного канала, но по шпилькам садятся. Elvis Добавлено: 21:18 /

15 Здесь прорва родных поршней и всѐ остальное для SIMSON " " забивай в поиске " Simson Kolben" в переводе с немецкого СИМСОН ПОРШЕНЬ. Сайт немецкий, пишите на немецком. Перевод есть на " ". Удачи! Катайтесь на здоровье! tyrizmo Добавлено: 23:25 / потихоньку свой собираю был вот такой становится вот таким а это просто поулыбатся

16 Geracz Добавлено: 10:56 / Люди помогите нет искры на S51 коммутатор менял на новый бабину менял а искры нет лампочки загораются когда лапкой дергаешь. по этой схеме подключено должно ведь работать? Geracz Добавлено: 12:15 / выглядит это так от датчика провод к комутатору клема 3 красный провод от генератора клема 14 вторая клема комутатора пустая больше ни чего не подключено от коммутатора 15 клема к бабине 31 масса и вторая клема бабины Geracz Добавлено: 15:43 / вот ещѐ схема но у меня электронное зажигание вроде так должно работать Четвѐртая стр: михей

17 Добавлено: 20:15 / Я тоже меряю по велокомпу, но это не очень надѐжно - контакты компютера просто прижаты к седловине, и если вдруг случайно сдвигаешь компик, то все показания падают, или начинает глючить от наводок (хоть и экранирован). Валерий, каким образом тебе выломали заглушку, я пробовал разобрать глушак - нихрена не вышло. И второй момент - моц стал орать как носорог после такого тюнинга. Simson Добавлено: 09:07 / Миша, ты не понял, разбирать глушак не надо, заглушку видно, если посмотреть во внутрь глушака со стороны колена. Она представляет собой как-бы шайбу вваренную до резонатора с проходным диаметром около 20 мм и ее назначение душить мотор и не давать ему раскручиваться до максимального, поэтому на рев мотора она не влияет. Стаят ее, я повторяю на новых глушаках, которые продаются на базаре. Если у тебя немецкий, то возможно там ее просто нет. А вырубывается она обычным длинным (см 40-50) долотом, сделанным с куска арматуры. михей Добавлено: 10:59 / Дело в том, что предыдущие мудаки сварили колено и глушак и загдянуть во внутрь теперь нельзя. Simson Добавлено: 13:12 / Ну это не страшно, хуже когда заводную лапку с валу приваривают - вот тогда настоящий геморрой. Как обещал фотки картеров. классическая 3-ка: 3-ка с 4-х скоростной коробкой Главное отличие в том, что в классике одна вилочка, и стоит она сверху, а 3-ке с 4-х ступкой их две и стоят они снизу. Симс

18 Добавлено: 17:18 / Михей, про компик ты не прав!2 симака больше 2лет ездят у меня с компами,ничего не глючит!у тебя может комп с базара?у нас они стоят 200руб и от любого зажигания страшно глючат.а хороший даже экранировать не надо. 2simson в немецких глушаках стоит шайба с 4мя отв.по20мм или больше.вряд-ли это душилка.а много у вас на симсон кусков продают?кстати,вопрос:как не выжигая полностью вычистить глушак?жгу свой уже 2й раз,хром страдает. Simson Добавлено: 18:26 / Это не та шайба, та что мы вырубывали стоит перед ней, расшифруй "на симсон кусков" - не понял, а глушак, кроме как жечь - ничем.. михей Добавлено: 20:31 / Simson писал(а): Ну это не страшно, хуже когда заводную лапку с валу приваривают - вот тогда настоящий геморрой. Да абсолютно никакого гемороя нет - у меня приварена. Просто у меня на валу кикстартера нету "жабки"(пружинной шайбы), которая не даѐт валу выпадать. Но я уже два сезона езжу и не разу небыло позывов к выпадению. Симс компик у меня не дешѐвый - Sigma 500. Китайское барахло глючит у меня всѐ. А этот только с экранировкой. Какие марки у тебя стоят? Симс Добавлено: 08:06 / simson.Куски в смысле запчасти. 2михей.Компы у меня оба стелс(как велики)один betа3 другой mаch3,разница в дизайне.тоже китайцы.а сигма хорошие вроде.не должен глючить.я свои брал когда,сразу проверял рядом с работающим мотором.на дешевом сразу цифры бегают,хотя он даже не на базе,в руках. михей Добавлено: 20:17 / Симс, я проверил все компы, что у нас продаются(или почти все) и все глючат. И Стелсы помоему тоже пробовал. Мож у меня что-то с зажигой. Где-то "фонит" не по детски. Simson Добавлено: 11:23 /

19 2 Симс - у нас продается не все, во кое-что можно всетаки купить, ну для примера цены: Коленвал грн прошневая в сборе 175 грн Поршень с кольцами - 12 грн Заводной вал на 3-ку - 50 грн Сальники 8-14 грн Задняя звезда - 75 грн + резинка 15 грн Пружины в вилку - 25 грн Прердние звездочки - 15 грн 1 у.е. = 5,03 грн Моторы у.е. Симсон в нормальном состоянии у.е. Правда последние позиции надо ждать, бывает годами Написал то, что вспомнил. Продаются еще защитные кожуха на заднюю звезду, чулки на цепь, но вот по чем не вспомню. Симс Добавлено: 18:04 / simson.халява,однако.у нас коленвал 100,цилиндр 100,поршень голый 25,все в у.е.причем не пошел-купил,а заказывать надо на заводе в вятских полянах,около месяца ждать и за доставку отдельно.на ходовую вообще ничего.только на мотор.пружины,звезды и т.п.заказываю токарям на местном заводе.а ваши запчасти по качеству как? Simson Добавлено: 11:48 / Запчасти когда как попадется, просто если на базаре попадается действительно стоящее народ разгребает вмомент. Последнее, что я купил это тайваньский шатун за 20 баксов для 4-ки. Симс Добавлено: 12:22 / У меня есть на 3ку ремкомплект коленвала:шатун,палец и подшипник.а очень нужен кожух на звездочку,взял бы штуки 4.ну и штаны можно было взять. Андрей1977 Добавлено: 23:58 / [Поршень с кольцами - 12 грн Я извеняюсь, а размеры колец в асортименте. и есть ли возможность переслать, если заказать. если невнапряг (с комплектующими туго )

20 дэн Добавлено: 21:47 / собрал в германии по свалкам два мопеда один эндуро другой s 51 b попали потом с другом на привоз когда шли ихние грузовики выкидывали коробками запчасти новые от simson (как раз началось воссоединение германии может поэтому) короче всѐ на наших глазах немцы высыпали сразу ехал грейдер и всѐ засыпал но всѐ равно многое успели вытащить.потом ещѐ ездил откапывал всѐ на новое поменял на своих симаках а мелочѐвки помню было по колено мелкий был не знал что брать.тем более когда нас выводили крайними из германии (отец военный)можно было брать несколько контейнеров.друг не заморачивался выпросил у батьки новый симак здесь унего два года назад только на 28 т.км одна поломка случилась сальник правый выскочил хорошо сразу догадались посмотреть со стороны зажигания.увидели подтеки бензина.хотя с толкоча заводился.помучились с магнето так прикепело хорошо съѐмник токарь выточил поставили новый сальник и симак ожил больше мы не делали хотя ездием вместе с 1991 у меня на симаках электронное зажигание катушки высоковольтные на одном горят и всѐ! замучился перематывать этой зимой сделал обоим симакам кап ремонт новые коленвалы подшибники сальники поршня цилиндры.а та часто помогаю знакомым с ремонтом симсонов у нас военный гарнизон в смоленской области многие привезли эту технику Пятая стр: LOONY Добавлено: 14:49 / ТурбоТоха - плохо искал www. simson.net но немцы в основном покупают тюнинг комплекты Toad Добавлено: 20:02 / а что такое ladeanlage? вот эта штука: jpg Simson Power не помню откуда скачал, поэтому перезалил качество конечно не очень, но это всѐ что когда-то смог найти german Добавлено: 17:10 / Много запчастей на Симсон.

21 Думаю пригодится. simson &PageNumber=1 Сам не думал что их столько много. Cukaracha Добавлено: 12:33 / Привет! Любителям Симсонов) вот линк simson /&bannerframe=top.htm&leftframe=left. php Где есть инфа по симсонах! Cukaracha Добавлено: 20:48 / кто то слышал о проге GFS Dino? Pirate Добавлено: 21:08 / Как я понимаю ето типа мошносного стенда? Cukaracha Добавлено: 21:48 / Немцы были правы микрофон больше 3 тисяч оборотов не слышит меня вот такой спектр у надо паять схему! Добавлено: 21:08 / Сегодня купил себе мопед Дельта мне нужна только рама от него! Есть мотор

22 Примерно будет выглядеть Кто то занимался подобным? А еще интересует электронное зажигание так как у моего мотора контактное 6 вольтовое. планирую поставить от скутера что то приличное.. только сейчас мало знаний что мне нужно. Spatz Добавлено: 12:26 / LOONY писал(а): У кого-нибудь есть шайба, которая глушитель крепит? Может кто-нибудь размеры снять или продать? За размеры могу кинуть денег на телефон. Стопорная шайба, фиксирует гайку глушителя. Диаметры даны для плоского состояния, потом она выгибается. Материал. сталь, как пужина по качеству. Размер по высоте - 12мм, приблизительный, зависит от того как сильно выгнуть шайбу. gfg05 Добавлено: 21:57 / Электросхемы для Simson разных модификаций. simson _home Добавлено: 22:04 /

23 2 Cukaracha - идея хорошая, НО - как ты собираешься его регистрировать? Наши гаишнеги наотрез отказываются регистрировать нечто подобное. 2 SimsonMotoFan - Вот чего чего, а электрических схем в интернете полно, причем довольно ясно описанных. Не вижу смысла менять кулачковое зажигание на электронное - оно проще и надежнее. 2 DmitriiSimson - по маслу - ставите мокик в горизонтальное положение, откручиваете круглую крышечку через которую регулируется сцепление (она крепится на левую крышку) и через это отверстие заливаете масло до тех пор, пока оно не будет по уровню с нижним краем отверстия. Можно контролировать и по отверстию в правой половинке картера (предварительно выкрутив винт) но в первом случае по-моему проще. По маслу - у нас льют обычное М8. По коробке - руководитель клуба картингистов (человек очень уважаемый в наших кругах) говорил, что не помнит ни одного случая, чтобы подвела шариковая коробка с 4-х скоростных моторов (и это на картингах!). Она практически не убиваемая. Нечеткости работы коробки устраняются подпилом одной детали из коробки. К сожалению я не видел процесс, но после этой доработки передачи переключаются очень четко. Добавлено: 15:01 / Последний раз редактировалось: (15:13 / ), всего редактировалось 2 раз(а) Значит расскажу историю мопеда. лет 5 назад был у меня скутер 4т китайский и я не мог угнаться за двумя пацанами на каком-то мопеде, потом я узнал что у них Simson ( модель не спрашивал, цвет тока красный). Этим летом, после 7ми сезонов, отдал свой скут сестре. НУ денег крупных пока не имею, решил взять мопед и именно симсон. И повезло, один чел на форуме продавал. Короче купил. Он 10 лет пролежал в гаражной яме, когда стоял в гараже с руля было всѐ снято кроме спидака. Гл проблема- маховик. Владелец сказал что он не завѐлся, открутили боковую крышку и увидели лопнувший мазовик. Его сварили поставили но заводить не ставли тк он бы всѐ там расшатал. Короче нужен маховик или всѐ зажигание в сборе. Подскажите что ещѐ нужно в плане электрики ( 2 провада с клемами торчат и два на катушку), нету заводной лапки (она крепится рядом с лапкой переключения передач?). Так же хочется узнать какие запчасти на него брать ( на всякий случай).

24 Куда подключать спидометр? ( с него тоже что-то скрутили), и возможно подключить тахометр? Cruiser Добавлено: 06:35 / Simson +S50&_sacat=0&_odkw= simson +alternator&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1311 Добавлено: 15:57 / Последний раз редактировалось: (15:38 / ), всего редактировалось 1 раз 1 Simson -S50-Elektronik-Zundung-Schwalbe-S51- / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a5e6c9d Simson -S50-S51-Unterbrecher-Zundung-Top- / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3f02f06163 во второй ссылке не комплект и прийдѐтся докупать детали. 3 Simson-Lichtmaschiene-S -50-S-51-Gasaufn-mit-Bremslichts- / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cb0747c73 тут чѐт дѐшево 4 Simson-Lichtmaschiene-Elektronikbaustein-S -50-S-51-Hupe- / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cb07475e1 5 Simson-Unterbrecher-Zundunng -S51-S70-Schwalbe- / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item19bf48f / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item4aa48b Simson-Zundung -6V-SR50-S51-usw- / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3360aa1998

25 Что брать? Добавлено: 18:05 / Simson-Elektronik-Zundung -6V-12V-Vape-Tuning-S51-S50-KR- / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c157ee7ef ну напишите что-нибудь, это вроде то. Шестая стр: Добавлено: 18:03 / / ?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a5eba1a7e вроде то, короче посчитал что поршневая на 60сс 4 канала, зажигание 6v б у + набор подшипников и сальников 100 Евро стоит. DarkEvill Добавлено: 21:04 / Simson Power Добавлено: 23:10 / картон подойдет из коробки для конфет, он плотный. силиконить просто: мажем тонким слоем прокладку с двух сторон простым силиконовым герметиком и собираем двигатель или крышку картера, излишки силикона вытераем. Паронит дубовый ( не эластичный ) и толку с него будет мало, только масло будет сочится, хотя можно попробовать. Подшипники SKF, DKF это хорошие подшипники, но надо искать те что с тепловым зазором, они на больше протянут чем простые. Выбирать по каталогу либо замерить старые штангель цыркулем и подобрать. Тахометр поставить можно. Поршневая 60 на 4 канала это не плохо, если ставить то сразу весь комплект ( голова, цылиндр, поршень кольца. ) вот ссылка, там есть все что тебя заинтерисует. simson_home Добавлено: 19:20 / Для того, чтобы мой симсон прошел регистрацию мне пришлось временно насунуть на него цилиндр от другого моего мотора (чистого полтинника). По сравнению с 60-кой это была не езда, а передвижение, но сейчас не об этом. После того как мой мокик получил

26 заветный номер, я решил все поставить на место. И когда я снял головку я увидел это: Такой продувки я в заводском цилиндре я еще не видел. Буду беречь как эталон. Добавлено: 19:34 / Продолжаю. На мокики S-50 устанавливались моторы следующих марок: M53/2KF M53/21 M53/22; всѐ, в заводском варианте, согласно имеющейся инструкции, на С-50 другие моторы не устанавливались. Какие они имеют между собой отличия и на какие модификации С-50 устанавливались? Мотор M53/2KF имеет в зажигании основную искрообразующую катушку как с первичной обмоткой, так и со вторичной. Для этого мотора не нужно отдельно установленной высоковольтной катушки-боббины, забор высокого напряжения на свечу идѐт высоковольтным проводом непосредственно с катушки через специальный вывод в правой половине картера двигателя. Что-то подобное имеет место на наших моторах, типа Д-4, Д-5 и Д-6. На моторах других модификаций это отверстие глушится резиновой пробкой. На основании личного опыта, могу сказать, что такое зажигание на Симсоне является самым ненадѐжным, катушка достаточно часто выходит из строя, поэтому приходилось постоянно при себе иметь запасные катушки, а также набор инструмента и съѐмников для разборки зажигания. Работа эта достаточно хлопотная, и в дороге особой радости не приносит. Этот мотор M53/2KF устанавливался на модели S-50N и S-50B. Чем они отличались? Симсон S-50N являлся базовой, самой простой и самой дешѐвой моделью. У него отстутствовали указатели поворотов, АКБ со свем необходимым оборудованием, замок зажигания, соответственно, у него на левой крышке бардачка не было отверстия под ключ зажигания. Симсон S-50B имел указатели поворотов, АКБ с дроссель-выпрямителем, или как он там правильно называется, и замок зажигания. Естественно, и стояночный свет у него уже был. Добавлено: 19:50 / Далее. Мотор M53/21 от предыдущего почти ничем не отличался, за исключением того, что у него катушка зажигания имела только первичную обмотку. Вывод из картера глушился резиновой пробкой. С катушки отбиралось низкое напряжение и через замок зажигания

27 подавалось на высоковольтную катушку, которая крепилали у мопеда к раме под баком. Ставился этот мотор на модель S-50B1, которая от S-50B отличалась только установкой под баком боббины. Мотор M53/22 в отличие от остальных двигателей отличался только наличием электронного зажигания со всем соответствующим оборудованием: датчиком, коммутатором и т. д. Он устанавливался на модель S-50B2. На этой модели под правой крышкой бардачка находился коммутатор, также имелись некоторые отличия и в электрооборудовании. Ещѐ у этого мотора на правой крышке блока, выше надписи "simson", имелась надпись "elektronik". Добавлено: 20:04 / По своим характеристикам эти моторы были абсолютно идентичными: - мощность 2,65 КВт (3,6 л.с) при 5500 об мин. - максимальные обороты, согласно диаграммы об. мин - наибольший крутящий момент приходился на обороты между 5000 и 6000 об мин. - опримальная нагрузка 151 кг, а максимальная нагрузка кг. Казалось бы, что всѐ ясно, четырѐхскоростные моторы на С-50 не ставились. Ясно, да не совсем. Дело в том, что у меня самого имеется разобранный пока мотор Симсона с четырѐхскоростной КПП, но в блоке двигателя от С-50. Вот что за наваждение? На какие модели ставились такие моторы? Знаю, что на Шперберы шли четырѐхскоростные моторы, но там и крепление к раме их было такое же, как и у Швальби со Старом. Инструкция по такому мотору у меня есть. А вот по четырѐхскоростному мотору в блоке от M-53/2 - ни слова. Завтра специально смотаюсь в гараж, чтобы ещѐ раз осмотреть этот движок и убедиться, что я ничего не напутал Будем разбираться дальше. Может кто-нибудь знает ответ на этот вопрос? simson_home Добавлено: 20:06 / У меня первый симсоновский движек был почти такой, как в объявлении. Картера как в 3- ке, но 4-х скоростной, только голова была обычная, а не под принудительный обдув. Позже, когда я купил швальбе мне отдали картера от такого же мотора. Так вот отличались они координально - у 3-ки механизм переключения был сверху: а у 4-ки снизу: стояли такие движки на мокиках типа

28 По поводу зажигания не согласен - у меня переделанное зажигание, описанное в этой ветке. По такому принципу ездит не один симсон в нашем городе - проблем с зажиганием у народа практически нет. В двух словах - все три катушки перематываются одним проводом (диаметр можно посмотреть выше - не помню) одна катушка идет на бабину от ВАЗ 2101, две световые соединяются параллельно и идут на вход карпатовского коммутатора (О1), а с его выхода идет на свет. В результате имеем стабильную сильную искру + отличный свет. Добавлено: 20:56 / Simson_home, ты к сожалению не совсем внимательно прочитал написанное мною. Я не вѐл речь о том, кто в этом зажигании что-то перематывает, перекручивает или меняет, ставит зажигание от других мотоциклов и мопедов. Я всѐ это знаю. Многие такие переделки очень неплохо работают и не собираюсь даже с этим спорить. Но речь-то шла именно о тех вариантах зажигания, которые на эти моторы устанавливались заводом изготовителем. Из них самое слабое в плане надѐжности было на моторе M53/2KF. На моторе M53/21 контактное и на M53/22 электронное зажигание уже этих недостатков не имели и работали очень надѐжно. У меня до сих пор на всех моих мопедах и моторах стоит родное, ни в чѐм не переделанное зажигание. И работает превосходно. Один только раз я сам угробил электронное зажигание тем, что при появлении большого люфта на подшипниках каленвала я несвоевременно взялся за ремонт мотора, а продолжал ездить. При сильном биении маховик начал цеплять за катушки и датчик и разбил их. Больше я ничего подобного стараюсь не допускать и катаюсь на родном зажигании. Для меня это особенно важно потому, что на всех своих игрушках я стараюсь сохранить родные детали. Добавлено: 21:15 / По-поводу блока двигателей ты тоже оказался не совсем внимательным. В первом случае ты показал левую половинку картера очень распространѐнного трѐхскоростного мотора M53/1KHL, либо M53/1KF. Они ставились на Швальби и Стар. Во втором случае ты показал левую половинку картера четырѐхскоростного мотора, хоть и менее распространѐнного, чем предыдущий, но тоже довольно часто встречающихся M54KF, либо K54/11KFL. Такие моторы устанавливались на Шперберы. Все они по-другому крепятся к раме, чем те, о которых я говорил. Первая точка крепления у них сзади-вверху картера двигателя, имеет большую проушину и установленный в ней резиновый сайлентблок Вторая точка крепления - такая же дольшая проушина с сайлентблоком на головке цилиндров. Так что ты меня ничем не удивил. Такие моторы мне встречались миллион раз. Моторы, о которых я говорил крепятся к раме тоже в двух точках, но по иному. Первая - сзади вверху картера двигателя, а вторая сзади внизу картера. При этом проушины у них гораздо меньшего размера и без сайлентблоков. Именно такой мотор, с таким креплением и представлен на тех фото. Мне он не знаком. И я бы сейчас убивался вкровь и доказывал, что такого не может быть, если бы сам не имел такого мотора.

29 Посмотри внимательно на те фотки. Там картер креплением к раме отличается от твоего. Удачи всем. Симс Добавлено: 19:03 / Сперва надо выяснить сцепа буксует или шестерня не втыкается.если сцепа,то: -с толкача тоже будет буксовать, -у ручки сцепы будет отсутствовать свободный ход 1-2мм. Как бороться:настроить сцепу винтом,находящимся под крышечкой в центре левой крышки картера. Если шестерня,то: -проверить правильность установки пружины кика-при установке ее надо поворачивать на 1 оборот кажется,по часовой стрелке. -если пружина норм.проверить нет ли закуса на картере в месте нахождения штифта шестерни кика. Если криминала не обнаружится-можешь фото всех деталей кика на мыло прислать,может я что увижу. DmitriiSimson Добавлено: 15:02 / Последний раз редактировалось: DmitriiSimson (18:57 / ), всего редактировалось 1 раз Simson внедорожный спортивный мотоцикл GS50 Несколько лет назад в г. Зуль, прекратился выпуск четырехтактных 250-кубовых мотоциклов, в пользу производства мопедов. В связи с этим, многие любители мотоспорта выразили сожаление, в частности, потому что, это означало окончание участия марки Simson в соревнованиях. Действительно, у завода Simson, в те времена были более серьѐзные программы, чем создание спортивных мотоциклов. Мотоциклы для бездорожья? Может чуть позже. Прошло совсем немного времени и первый 50-кубовый Simson вышел на поле. Конечно, не сразу он мог справиться с международной конкуренцией. Но в 1963 году, Раут выиграл в шестидневных соревнованиях проходивших в ЧССР золотую медаль, на лѐгоньком Simson. Через год на шестидневных соревнованиях Simson завоевал 9 золотых медалей: в общем зачете, две победы в классе, два золота в командных зачетах и серебряную вазу - первого места. На рисунке 1 малокубатурная спортивная машина GS50 из Зуль. В 1964 году создана 75- кубовая модель, также получившая международное признание за свою надежность.

30 (Что это? Понижающая передача? Или дополнительная нейтраль? Тросик подходит к левой ручке! (Можно предположить, что ручка взята со старых 2-х скоростников и у нее два положения!)) WOLF777 Добавлено: 15:30 / Привет любителям Симсонов, ну вот и я влился наконец в вашу компанию. Несколько лет искал именно то что хотел и наконец попался Симсон Роллер SR50. Мопеда не хотел, а роллер редкость. Вот снимки телефоном: [/img] DmitriiSimson Добавлено: 18:42 / В 1966 выпущена обновлѐнная модель GS50/75, изменившая внешний вид, а в 1967 построена новая модель сменившая своих предшественников. Сразу бросается в глаза новый бак, как на Sperber SR4-3 и большое 21-дюймовое переднее колесо, установленное на новую гидравлическую вилку с ходом 130 мм. Большие тормоза и усиленная рама обеспечивают дополнительную безопасность и надежность. На мотоциклы устанавливаются, коробки передач 4х4 и сцепление от Simson Sperber, двигатель форсированный до 6,5 л.с. при 9000 об/мин в случае GS50-1 и 9,5 л.с. при 8900 об/мин в 75-кубовой версии. Simson GS75 Это на сколько я понял "дополнительная коробка передач", можно пользоваться ей как понижающей, можно наоборот, вообщем служит она для выбора оптимального диапазона работы двигателя. И если на GS50 3х2 скорости, то на GS50-1 их уже 4х4. WOLF777

31 Добавлено: 11:00 / холостой ход регулируется винтом который спрятан под пробочкой на фланце карбюратора все по всех Симсоновских карбах есть на сайте все в картинках и видео. Гугл переводчик и все понятно. У меня тоже 16N3. Седьмая стр Симс Добавлено: 11:17 / WOLF777,поздравляю с приобретением.на байк-фесте в Малоярославце в 2006 кажется году мне предлагали такой в обмен на ипонский скут на ходу.жаль не было возможности тогда найти скутер,поменялся бы. Simson Power,я писал,какие действия произвести,чтобы выяснить,что со сцепой.если буксуют сами диски-еще вариант поменять масло на что-нить пожиже и получше. Насчет карба-у 16N3 раздельная система холостого хода,т.е.обороты ХХ регулируются не поднятием дроссельной заслонки,а винтом,перекрывающим отдельный канал подачи смеси ХХ.Этот винт("количества")находится сверху на фланце карбюратора под пластиковой пробкой.второй винт("качества")находится между колодцем дросселя и колодцем подсоса,его видно.по мануалу регулируют так: -винт количества заворачивают до упора,выкручивают на 3 оборота. -винтом качества добиваются равномерной работы двигателя. -заворачивают винт количества добиваясь максимальных оборотов,после чего выворачивают обратно на 1/4оборота. -заворачивая винт качества УМЕНЬШАЮТ обороты ХХ на сколько это возможно,добиваясь равномерной и спокойной работы двигателя. От себя.естественно зажигание должно быть выставлено правильно(1,8мм до ВМТ),проверен уровень топлива в поплавковой камере,крайние положения поплавка,двигатель перед настройкой прогрет,зазор на свече 0,4мм,свеча "правильная".карб очень капризен при настройке,если с мотором что-то на так-не настроите.в этом плане с 16N1 проще.зато 16N3 экономичнее ощутимо.удавалось достигать расхода на трассе 1,3л на 100км-это на двухтактнике. WOLF777 Добавлено: 00:02 / Фото:

32 и тут: DmitriiSimson Добавлено: 17:59 / Нашел, не поленился pc50 (Reglement - Simson 50 ccm) triloded Добавлено: 13:43 / Цитата: его хозяин утверждает, что мотор этот четырѐхскоростной. Возможно ли такое? Мотор переехал ко мне, поэтому появилась возможность сфотографировать его снизу: Похоже что действительно 4 скоростной. На следующей неделе буду разбирать - кикстартер проскакивает, заодно и сфоткаю внутренности. Появился вопрос - а для чего снизу на картере 4 глухих отверстия? Очень похоже, что специально сделана установочная плоскость и эти отверстия для фиксирующих выступов. DmitriiSimson Добавлено: 22:45 / писал(а): Подскажите плз зажигание от восхода с переделками подойдѐт к s 51 мотору? ( по аналогии с минским зажиганием). Не могу понять как действует натяжитель

33 цепи, может кто-нибудь сфоткать его? Поставить то зажигание можно от чего угодно, смотря какие цели вы преследуете. От минска ставится обычно маховичное зажигание, наверное вы именно его имели в виду. Зажигание от восхода крайняя мера, если коленвал и родной маховик изуродаван. Ставил от восхода на S50, как результат: хорошая, стабильная искра; свет слабый т.к. родные световые катушки не влазят. Simson s50. Операция "Искорка"! А какая конкретно проблема? Может решить менее радикально? На сколько я понимаю в Европе запчасти на Симсон можно найти. А с натяжителем какие проблемы? Перед регулировкой, гайка справа и ось слева на заднем колесе ослабляются. WOLF777 Добавлено: 23:40 / Ближе всего по креплению ротора от Yamaha Jog. Симс Добавлено: 23:44 / Взялся сегодня перебрать свой 3хпередачный мотор-улитку(швальби). Причина-небольшой осевой люфт коленвала в коренных подшипниках. Разобрав обнаружил вот такой интересный коленвал Как видно на фото,у него разные половинки,правая по всей видимости родная этому мотору с завода.а левая,с отверстиями,похоже от с50.на ней присутствуют надписи.шейка,видимо,была прослаблена,"восстановлена"электроискровым методом.подшипник снялся с трудом.правая шейка прослаблена,подшипник одевается и снимается рукой.думаю,может стоит изготовить втулку на шейку с целью установки 204 подшипника вместо 303,благо наружные диаметры у них одинаковы?сальники стоят 22х35,в проставках-думаю менять или не стоит,т.к.новодельным веры мало.может подтянуть пружинки и оставить старые?других косяков в моторе не обнаружено,за исключением большого количества грязи всюду-видимо масло меняли не часто. Добавлено: 14:55 /

34 Поздравляю всех участников с Рождеством Христовым! Всем день добрый! На выходные времени было много, поэтому от нечего делать просмотрел данную тему по Симсонам сначала. Много в данной теме интересной и полезной информации. Но обратил внимание на некоторые пагубные заблуждения, причѐм высказанные даже не одним участником форума. Вопрос касается тех моторов, которые устанавливались на мокик S51. Данный мокик мог комплектоваться как четырѐхскоросным мотором марки М541, так и трѐхскоростным марки М531. Моторы эти, по сути дела, идентичные, со всеми взаимозаменяемыми деталями. При этом из четырѐх скоростного можно было сделать без труда трѐхскоростной, и наоборот. Для этого требовалось только заменить вылы с парами шестерѐн коробки передач. То, что в трѐхскоростном моторе, по мнению некоторых участников, только тупо отсутствует одна пара шестерѐн, не соответствует действительности. Если так, то какой передачи отсутствуют шестерни? Третьей? Четвѐртой? Здесь же ещѐ встречалось мнение, что у этого мотора намеренно снижена максимальная скорость до 40 км в час. Якобы, для установки данного мотора на бабетту. Мне приходилось пользоваться этим мотором и я не заметил, чтобы его скоростные характеристики сильно отличались от четырѐхскоростного М541. Вот сравнительные данные по КПП моторов М541 и М531. Мотор М531; - 1-ая передача ведущая шестерня 10 зубьев, ведомая - 44, передаточное число - 1:4,40-2-ая передача ведущая 17, ведомая - 38 передат. число 1:2,23-3-я передача ведущая 22, ведомая - 34, передаточное число 1:1,55. Мотор М541-1-ая передача ведущая 10. ведомая - 44, число 1:4,40-2-ая передача ведущая 16, ведомая - 39, число 1:2,44-3-я передача ведущая 19, ведомая - 36, число 1:1, 89-4-ая передача ведущая 22, ведомая - 34, число 1:1,55. Вот и получается, что у этих моторов передаточные числа, а, стало быть, и пары шестерѐн первой и четвѐртой передачи, абсолютно одинаковы. Поэтому тяговые качества на первой передаче, и скоростные характеристики на прямой передаче у них абсолютно одинаковые. Не тупо отсутствует у трѐхскоростного мотора пара шестерѐн, а две пары шестерѐн второй и третьей передачи четырѐхскоростного мотора М541, у трѐхскоростного заменяет одна пара шестерѐн с устреднѐнными значениями передаточных чисел. Трѐхскоростной мотор М531 ничем не хуже четырѐхскоростного М541 по своим характеристикам, немцы к ним относились с уважением. В некоторых случаях он даже предпочительней четырѐхскоростного. Добавлено: 21:41 /