Как определить состояние шины?

Гарантия на шину от производителя обычно звучит так: - соответствие шин требованиям СТАНДАРТОВ (в разных странах разных - ГОСТ или ETRTO, других) при соблюдении правил эксплуатации, транспортирования и хранения; - отсутствие производственных дефектов и работоспособность шин до предельного износа рисунка протектора, соответствующего высоте индикатора износа, в пределах гарантийного срока хранения и эксплуатации; - гарантийный срок хранения и эксплуатации шин - 5 лет со дня изготовления.

Дата изготовления шин (покрышек) определяется по маркировке на боковине, состоящей из трех цифр. Пример: 019:01 - номер недели года, первая неделя, 9 -1999 г.

Если колеса сбалансированы, то при скрупулезном поддержании рекомендуемого давления, правильной установке геометрии колес и нормальной работе амортизаторов шины колес изнашиваются почти равномерно по всей поверхности рельефа. Тем не менее, указать срок службы покрышки не представляется возможным, т.к. он зависит от ряда факторов, а именно: - состояния дорожного покрытия; - давления в шинах; - манеры езды; - атмосферных условий.

ГАРАНТИЙНЫЙ ПРОБЕГ

Иногда добавляется некий гарантийный пробег. Чаще всего пробег гарантируют продавцы, и это не более чем маркетинговый прием. Когда спрашиваешь поподробнее: мол, а если быстрее износится, чем вы гарантируете, то что? Ответы всегда уклончивые. И понять это можно. Слишком много факторов влияет на срок службы шины, и, что самое главное, очень многое зависит от вас самих, а не от шины!

Гарантийный пробег сводится к некой статистике при "идеальных" или обычных условиях эксплуатации. А какие они у вас? Можно ли быть уверенным в правильной эксплуатации шины? Где монтаж производили? Как часто давление проверяли? А перегруз допускался? Про то, как хранилась шина, я и спрашивать не буду, но - для информации - и на это свой ГОСТ есть.

Не работает гарантия на пробег. Та настоящую гарантия, за которую можно поспорить с продавцом. Если вы, купив шину, грамотно ее смонтировали на диск, установили на машину, проверяли регулярно давление, не перегружали - в общем, делали все до противности правильно, а шина истерлась, износилась, стала лысой неожиданно быстро, хоть за один день - то ничего не сделаешь. Таков был срок ее службы. И никакая гарантия на пробег не поможет. Это не из теории, а из жизни. Здесь уместно говорить только об ожидаемом пробеге или сравнительном пробеге при схожих условиях работы, например: шины X "бегают" по 40000 км, или 300 моточасов, а шина У служит процентов на 20 дольше. И если это не обман, то вы можете ожидать от своей покупки этого пробега.

ЦЕНА / ПРОБЕГ

Цена/пробег - важнейший показатель эффективности шины. Понятно, что шина по цене 200 рублей, отработав до полного износа 1000 км (20 копеек за км), дешевле, чем шина за 100 рублей и 400 км пробега (25 копеек за тот же км). И это еще не считая расходов на монтаж и простой техники. Вывод: быстрый износ шины браком назвать нельзя, правильней говорить об эффективности и выгодности той или иной шины.

БРАК

Брак - это первое, что приходит в голову, когда что-то случилось с шиной. Шина дрянь, подсунули, черти, и т.д. Успокоимся и посмотрим на шину. А смотреть - и внимательно - надо еще при покупке или приемке. Большую часть дефектов можно увидеть сразу.

Общее правило: шина должна иметь гладкую поверхность с четким рисунком протектора и иметь полную маркировку. Следующие факторы говорят вам, что шина не первосортная, допускается к эксплуатации, но должна быть уценена или вообще полный брак. * Незначительные недопрессовка, нечеткость, закругления и отрывы элементов рисунка протектора. * Смещения (1-2 мм) и искажения рисунка протектора. * Вкрапление в шину лишних предметов (не глубже канавок протектора) или по боковине (не глубже 0,5 мм). * Не сильно выраженные шероховатости, задиры, трещинки. * Любые неровности или наплывы резины - здесь сложно, в зависимости от места и размера.

Сложно неспециалисту определить допустимые рамки дефектов. Но, тем не менее, увидеть их несложно и далее попросить объяснений или замены шины. Кроме этого, если на шине затерты или отсутствуют какие-то обозначения, все риски вы берете на себя. Если нет на шине даты изготовления или страны производства, с чего бы это? Не давайте себя обманывать. Все это признаки кустарного производства, барахла.

Осмотр до монтажа убережет ваши деньги. Вы еще ничего с шиной не делали и, значит, ни за что не отвечаете. Дальше сложнее. Теперь все возможные дефекты будут делиться на: * эксплуатационные - виноваты вы (разными способами загубили шину); * производственные (проявился брак в шине, виноват производитель и его продавец). В первом случае некого винить. Повредили при монтаже - к сожалению, очень распространенная проблема. Регулярно перегружали (хотя шины имеют большой запас прочности, но надо же и меру знать), не следили за давлением (ездить на полупустом или перекачав до состояния бомбы очень неразумно, да и опасно - если "бахнет", а это бывает часто, может убить).

Все перечисленное оставляет на шине легко читаемые следы. Мало-мальски образованный шинник легко определит, как работалось шине. Вылезла "шишка", отслоилась часть протектора, появились трещины, произошел разрыв, напоролся на бордюр или конструкция шины подвела? Первое правило: не торопитесь снимать колесо с машины и разбирать его. Очень часто на самой технике остаются следы, а на диске почти всегда. А как много камера "рассказать" может?! Это принципиально. Это вопрос, кто платить будет. Свяжитесь с вашим поставщиком и ждите его указаний. Не можете ждать - сфотографируйте (собранное колесо на машине, шина на диске) и опишите, что видите: * дата; * размер, тип (камерная или без модель шины); * срок службы шины (ну хотя бы дату установки); * марка техники; * место расположения колеса на технике; * условия эксплуатации, нагрузка, скорость; * как все случилось.

Такое описание поможет определить причину дефекта и отстоять свои права в случае необходимости. В случае несогласия с решением поставщика - он вас винит, а вы категорически не согласны. Обращайтесь с запросом о проведении технической экспертизы в Сервисно-Технический Центр (СТЦ) при ФГУП НИИШП (Институт шинной промышленности) или к их выпускникам, сертифицированным экспертам. Это их работа.