Зачем люди делают чип-тюнинг на Hyundai Solaris и прочих атмо авто?

Я уже некоторое время занимаюсь чип-тюнингом, и ко мне приезжает достаточно много корейцев типа киа рио, хендай солярис, киа сид и подобные. Автомобили с движками 1,6 механикой или автоматом. Со всех сторон кричат что чип-тюнинг атмосферного двигателя это бесполезная трата времени, но у меня только за этот месяц было больше десятка таких машин и только один возврат. Причем штуки 4 из них были с пробегом меньше 20 тыс. км. Давайте разберемся, что же хотят изменить прошивкой в таких машинах? Ведь прошивкой атмо двигателя можно добиться прироста максимальной мощности не более 7%. Я всегда спрашиваю, чего хочет добиться прошивкой владелец. Для примера фото с рабочего места.

Первое, на что жалуются люди это неадекватная педаль газа и провалы. Почему так происходит? Опять же, в машину залезли экологи и испортили ее. Про электронную педаль газа я уже писал в предыдущих статьях, кратко напомню. С введением норм токсичности евро 4 электронная педаль газа стала необходима электронная педаль газа. Если раньше дроссельная заслонка была механически связана с педалью газа, то теперь в ногах у водителя джойстик, с помощью которого мы сообщаем ЭБУ автомобиля о том, с какой скоростью мы хотим двигаться, а уже ЭБУ решает, с какой скоростью мы будем двигаться.

А откуда же провалы и задумчивость при разгоне? Опять же, экологи. Воздух очень тяжелый, и затолкать его в движок не так просто. Если мы резко откроем дроссель, то ЭБУ не успеет точно посчитать, сколько нужно топлива. Сказывается инерционность датчиков, да и самого воздуха. Если топливо зальется больше, чем надо, то будет выброс СО, если меньше, чем надо, будет повышенный выброс оксидов азота. Не долго, в течении нескольких тактов, но этого достаточно, что б машина не прошла тесты по нормам токсичности. Что бы выбросов не было, решили что надо открывать дроссель мееедлеееено. Отсюда и провалы, отсюда и затупы при разгоне. С помощью чип-тюнинга можно сделать, что б дроссель открывался более линейно, вместе с нажатием на педаль газа.

Второе, на что жалуются люди - машина становиться вялой при включении кондиционера. В прошивке модифицируются карты, которые отвечают за работу двигателя с включенным кондеем. Местами топливо добавлено, местами убрано, а в результате получаем адекватную динамику при включенном кондиционере.

Так же за счет изменения топливных карт и карт зажигания изменяется момент двигателя, особенно на низких и средних оборотах. Увеличивается эластичность двигателя, двигатель начинает тянуть с более низких оборотов.

Это основное, из-за чего делается чип-тюнинг атмосферного двигателя. Сделать из машины самолет не получиться, но сделать его более приятным в эксплуатации - вполне возможно. Владельцы автоматных авто отмечают - что начинает адекватнее работать коробка - ее переключения становятся более четкими и меньше пинков. Многие отмечают, что поубавился аппетит у машины.

Вот основные причины из-за которых делают чип на таких авто. И вот еще пара фото этого соляриса в процессе чип-тюнинга.

На этом все, благодарю за внимание!

Извиняюсь, но машина Hyundai Elantra

автор, разреши доебаца! чип тюнинг подразумевает не программное, а аппаратное вмешательство в работу ЭБУ. это выражение пережиток былого, когда для изменения алгоритма работы заменялась микросхема памяти (процессора) ибо была одноразовая в плане записи данных

Ну все правильно написал. Просто многие думают что после чипа машина ракета становится

Теперь давайте честно: чип-тюнинг делается, чтобы откатиться на евро2 при удалении катализатора, остальное - самовнушение. Если бы хоть один чип-тюнер предоставил замеры со стенда, я бы изменил мнение и даже чипанулся. А так: "У нас люди довольны, мне этого хватает". Ложь, пиздеж и развод идиотов(этот чип-тюнинг еще и стоит конских дегнег), которые думают, что 1.6 атмо, который еще на заводе раскручен до предела, может работать быстрее без механических вмешательств.П.С. Сам владелец сида 1.6 и в пизделки, что без стенда, одной лишь прошивкой, можно чего-то добиться не верю :)

No turbo- no chip. Просто стоит это запомнить.

У меня друг так ix35 чипанул прошивкой от Паулюса. Замерили ему разгон до прошивки с помощью G-Tech, потом замерили после - результат на секунду хуже. Короче расчиповался и деньги вернул :)

Слава старым и проверенным временем тросикам!

Нажал - едет, отпустил - не едет, без всякой экологической электро-бредятины.

Есть XC70, D3, 2.4, 163 л.с.

Делал чип у проверенных людей. На стенде не катал, но по ощущениям авто стал значительно динамичнее. Те же проверенные люди говорят, что у меня теперь как D5, то есть прирост

50 л.с. Что, мол, по факту, это один и тот же двигатель, который душится или бустится на заводе при помощи ПО. Замена ПО при чип-тюненхе как раз и меняет показатели на бумаге и фактические характеристики. И можно этот двигатель ещё сильнее сделать (вплоть до 240-250 л.с.), но тогда нужно ставить доп. радиатор на коробку.

Я не шибко шарю в авто, на уровне любителя. Но верится в это с трудом. Есть какая-то информация на эту тему? А то в тырнетике люди разное пишут.

Делал я чип-тюнинг на cx-7 на 30 тысячах пробега, на 60 стукнул двигатель и навернулась турбина, как-то так.

m52b25, отшит евс и лямбды, реально что-то интересное зашить что бы убрать затуп до 3000?

надо чипануть и вырезать катализатор, чтобы все дышали газами от помойки офисного овоща.

1. Купить 1.5-рисовозку с 90 полудохлыми кобылами под капотом. 2. Удивиться, что она не едет. 3. . 4. Сделать чип тюнинг. (Секретный уровень 5. Ничего не изменится) На атмо движках прирост не 7%, а чаще всего 2% плюс-минус. Но, технически автор прав, написав "до 7%". Но можно и "до 100%" написать, технически тоже правда будет.

На Форд C-Max с ручкой катался. Там задержка даже на отпускание педали. То есть если отпустить газ и выжать сцепление одновременно, то движок взревёт.

Автор просто перепрошивает ЭБУ и все.

Сам прошивки не обкатывает и таблицы не курит.

у меня фф2 1.8 дуратек. я вот тоже думаю чиптюнинг сделать. обороты на холостом не плавают, машина со вторички и я не знаю прошивал ли её прошлый владелец. вот думаю что делать.

Уважаемый автор, подскажите, пожалуйста есть ли резон чиповать toyota rav IV 2.0 awd, 146 л.с вроде :) 2015г, вариатор?

Если да - какие получу + и -.

В целом доволен автомобилем.

Реально ли чипануть инжекторную тойоту 90-го года?

Автор, посоветуй пожалуйста нормальную прошивку на ваз 21124 с гуром без датчика кислорода. заранее спасибо.

Будь другом подскажи!! Долго мучаюсь с решением стоит ли мне чиповать машину "приора2" 127 мотор, и еще проблема в нашем мухосранске найти нормального мастера по этому делу. Может что подскажешь по поводу что от них просить?

@as91, Вы из Москвы? Я работаю в небольшой конторе которая занимается ремонтом стартеров/генераторов/рулевых реек/турбин. Сейчас возникла потребность в ремонте электрических рулевых реек и нам нужна консультация (за оплату) по теме компьютерной диагностики и т. д. Если это возможно, то ответьте на adminDOGrem-zonDOTru. Спасибо

as91, на машинке volvo s70 2,5 атмо B5252S с мозгами fenix 5.2 реально сделать чип? Заранее спасибо!

Уважаемый ТС, 7% прироста лошадиных сил - это в среднем по палате? У моей 302 лошади, атмосферник v6 3.5 литра, какого прироста стоит ожидать? Откуда получены цифры? . Также хотелось бы узнать как изменится крутящий момент. На предыдущей машине делал чип-тюнинг - мне понравилось, но тогда я вышибал катализатор и к этому приурочил, сейчас же катализаторы живы(тьфу,тьфу). Стоит ли заморачиваться и чиповать?

А когда по-вашему лучше перепрошивать авто? сразу или на 15 тысячах, после обкатки.

товарищ @as91, а kia rio jb 2012 года - чипуется?

Ты говоришь много корейцев, а как же ВАЗы, форды, опеля и шеви, им совсем не интересно, там же как раз "тупые" коробки автомат? Про хонду и тойту молчу, по тем знаю, у них зависит от желания владельца.

Привет! А сталкивался ли ты (можно на ты?) с чип-тюнингом 409-го мотора ЗМЗ на бош МЕ17?Электронная педаль.Мне интересно разобраться в вопросе самому, навыки изготовления радиоэлектронных устройств есть, подстройки 406-го мотора на микасе 5.4 тоже. K-L-line себе собрал, на нормальной специализированной МС.

Насколько я понял, БОШ надо вскрыть либо в нужном месте высверлить отверстие, для организации ввода в бутмод камня - на нем есть площадка контактная.А вот че дальше делать..

а рено флюенс 1.6 на варике можно вразумить?:-)

У вас одна и та же прошивка на двигатель/модель авто или в каждом случае нужно индивидуально настраивать параметры? Требуется ли подстройка в дальнейшем с увеличением пробега?

Народ просто не понимает, что чип тюнинг это тупо адаптация авто к стилю и режиму использования. но. цивил авто не будет гонка мэд макс. ну добавим +7-10 лошадей, ну если адаптивная коробка, субъективно еще 10. Какого-то чуда ждут. Обидно.

а цена какая всего этого?

Хуйдай солярка с кыярия в машину от чиптюнига не превратятся. Там и так задрано все что можно, благодаря чему низы ушли в 0, но владелец радуется показателям лс в ПТС. Двигатель на 1 фазовращателе при 130 лошадках на 1.6. Попытки превратить это корыто в машину ничем не увенчались, от чиповки момент практически не рос и не особо смещался, тут спасибо не только экологам, но и маркетологам, загнавших инженеров в определенные рамки.

Ну автора я понять могу, он на этих дибилах деньги зарабатывает, но владельцев таких не могу, купить срань 1.6 и желать что бы она "валила" как спорткар от светофора до светофора? Новую машину тащить в сервис на прошивку и прочее, это так по нашему

Т.е. Вы осознанно загрязняете атмосферу и херите работу экологов?

жопометру доверия нет! а стенды показывают что чип атмо двигателя ничего не дает в л.с и разгон до 100 ты увеличишь, только с гарантии слетишь и обретешь скрытый геморой через 40-50 тыс км

развод лохов, весь этот чип тюнинг можно тупым скидывание датчика расходомера сделать, машина будет жрать "по таблицам" коптя как евро-2 игноря все датчики.

Честно о чип-тюнинге

Поскольку я уже много лет работаю в этой сфере и постоянно отвечаю людям на одни и те же вопросы, решил рассказать подробнее о том, что это такое и как это всё устроено. Возможно кому-то пригодится эта информация и поможет не совершать ошибок.

Как правило, под «чип-тюнингом» подразумевают внесение определённых изменений в прошивку автомобиля с целью увеличения мощностных характеристик автомобиля, отключения определённых компонентов, реже для устранения заводских недочётов или снижения расхода топлива.

Тут сразу оговорка для тех кто считает, что любое заводское программное обеспечение на автомобилях идеальное и инжинеры «не дураки», поэтому любые вмешательства излишни. Так вот автомобиль - это продукт, выпускаемый автоконцерном, продукт со своими плюсами и минусами и те же «не дураки» частенько выпускают обновления ПО для автомобилей, естественно для устранения недочётов, выявляющихся в процессе эксплуатации. Бонусом ко всему этому - маркетинг и экология, диктующие определённые условия для создания и настройки двигателей. Не стоит забывать и о том, что автомобиль придумала одна организация, изготовила блок управления двигателем другая, ПО написали одни люди, а другие «подружили» блок управления двигателем с другими системами автомобиля - поэтому я частенько встречаю заводские недоработки в заводских прошивках.

Теперь собственно о самом чип-тюнинге.

Калибровка автомобильных прошивок - по сути определённый вид творчества, подразумевающий под собой внесение изменений в работу двигателя. То есть как художник видит - так оно и поедет. Подход разных калибровщиков иногда очень серьезно отличается - одни пытаются выжать из мотора максимально возможную мощность, другие аккуратно правят ПО так, что бы разгонялся автомобиль хоть немного лучше, но настройки не сильно отличались от заводских. Оба описанных подхода имеют право на существование. Однако, иногда лично мне встречаются прошивки, в которых точно видно, что люди не слишком-то утруждали себя пониманием процессов, происходящих в ДВС. Более того, ПО различных блоков управления двигателем (в дальнейшем - ЭБУ) устроено абсолютно по-разному, и настраивается всё иногда совсем по-разному. Пример - VAGовский двигатель 1.6MPI, который при минимальных железных отличиях имеет совершенно разные блоки управления и электронные компоненты. Ну или мерседесовский OM651, который при схожих модификациях на одной и той же модели авто может иметь разные топливные системы и ЭБУ, логично что и прошивки для блоков delhi и bosch абсолютно разные.

Большую роль играет так же и то, что кто-то относится к своему делу творчески и нацелен на результат, а кто-то просто имеет желание быстро и просто заработать.

Многих волнует вопрос - что же стоит прошивать?

Кто-то считает что «чип-тюнинг» это удел всяких 63AMG, а кто-то считает, что после чип-тюнинга hyundai solaris точно превратился в болид F1😀 На самом деле потенциал для программных доработок есть потчи у любого мотора, вопрос только в полученном результате, который не всегда зависит от марки и престижности авто.

Атмо или турбо? Или может только дизель?

Как правило, на турбобензиновых и турбодизельных моторах можно получить существенную прибавку в мощности одним лишь чип-тюнингом, а с доработкой механической части и соответствующей настройкой - еще больше мощности и крутящего момента. Но и на атмосфреных бензиновых двигателях иногда можно добиться вполне ощутимых положительных изменений в динамике авто и субъективных ощущений от эксплуатации.

Добавляет перспектив еще и подход маркетологов - многие автопроизводители продают разные «версии» двигателей с разной мощностью, но абсолютно одинаковых по «железу». Skoda Rapid в версиях 90 и 110 лошадиных сил - яркий тому пример. Мощность просто ограничена программно в ЭБУ, конструктивных отличий в моторах НИКАКИХ. Современные легковые дизеля, хоть и стали куда более эффективными и форсированными, с каждым новым экологическим классом становятся всё более «задушенными», что так же оставляет потенциал для доработок.

Крутящий момент/мощность/разгон - куда смотреть?

Обычно, при выборе организации или мастера, многие ориентируются именно на эти показатели. Спешу вас расстроить - довольно часто показатели мощности после тюнинга у разных организаций исключительно расчётные и в реальности ваш авто их не покажет. Если же мы имеем дело с реальными графиками с диностенда - то стоит в первую очередь стоит обращать внимание на их геометрию, а уже потом на максимальные цифры. Может быть я кого-то и удивлю, но иногда авто с меньшими максимальными показателями будет ехать быстрее от нуля до сотни, чем с бОльшими. Вопрос не только в том, что бы добиться большого крутящего момента, но и в том, что бы его сохранить максимально долго. Сам алгоритм замера на диностенде такой - включаем передачу с передаточным числом, близким к 1 и крутим мотор с холостых до отсечки. Таким образом получаем максимальную нагрузку на двигатель и пиковые показатели, к которым мы все привыкли. Вот только на дороге автомобили не ездят исключительно в таком режиме, поэтому часто приходится вносить определённые корректировки в софт уже после дорожных испытаний.

Безопасен ли чип-тюнинг?

У любого мотора есть свой предел прочности, но многое зависит и от того, кто настраивает, и от того, кто ездит. Иногда некоторые изменения в софте могут наоборот, продлить жизнь мотору. Яркий тому пример - снижение рабочей температуры охлаждающей жидкости и как следствия, масла на некоторых двигателях или снижение температуры в камере сгорания на мотрах ecoboost. В остальном - если ваш тюнер понимает, что делает а вы соблюдаете регламент ТО и не пытаетесь выжать все соки из турбо-мотра на 92м бензине - существенно ресурс мотора и его компонентов не изменится, а может и увеличится в определённых случаях. То же самое справделиво и для тюнинга коробок DSG - при правильной настройке сцепление может проездить дольше, но это уже отдельная тема для разговора.

Чип-тюнинг как бизнес

А теперь о грустном. О том кто и что делает.

Те, кто занимаются чип-тюнингом обычно делятся на две категории - те, кто работает с прошивками и те, кто просто их записывает в авто. Комбинаций в этой сфере может быть много и разных. Хорошая раскрученная организация может использовать какой-нибуть ужасный и кривой софт от непонятного автора и гаражные мастера могут сотрудничать с вполне адекватными калибровщиками. Лучший вариант - когда одна и та же организация или мастео делает софт и работает с вашим авто + работает с железом при необходимости, проводит диагностику и тд. Поскольку прошивать машины часто прибыльнее, чем менять масло и колодки, то многие осваивают новые услуги. Приехали вы на СТО - а тут вам помимо замены колодок еще и сделали чип-тюнинг, вот только кто делал софт для вашего авто - как правило тайна. Может быть мастер что-то скачал на форуме или купил за пару тысяч рублей на специализированном сайте - никто вам не расскажет. Самые наглые может быть расскажут вам о своих «немецких» или еще каких прошивках или поведают легенду о самом мощном «заводском» софте. Наикрутейший пример - чип-тюнинг у официального диллера. Да-да, некоторые и таким грешат. То есть вы сделали тюнинг прямо у диллера, а он потом закроет на это глаза при гарантийных обращениях. Ну а чё - нештатную магнитолу получше диллер может же вам продать, чего бы и не прошить сразу.

Чип-тюнинг можно встретить где угодно - вот только в профильном техцентре bmw специалисты скорее всего могут проконтролировать работу своего калибровщика

Вообще, да же в профильных организациях работает не так много энтузиастов, готовых полноценно настроить вашу машину - обычно у всех уже имеются готовые «консервы» - отработанные прошивки, без индивидуальных корректировок под вашу машину, с которыми машина точно поедет лучше, пусть и не так, как могла бы. Обычно выглядит всё это так - приехали, прошили, заплатили и уехали. Более того, некоторых клиенты сами не захотят тратить мининум пол-дня на качественную настройку - залили что-то за пол-часа подешевле и здорово.

Так же есть и энтузиасты, готовые провести с вами неограниченное количество часов на дороге, снимая логи и внося определённые изменения в прошивку, заставляя машину ехать максимально правильно во всех режимах.

Цены на чип-тюнинг очень сильно разняться, но цена не всегда гарантирует качество. Особенно, когда что-то пошло не так. Ну например, вас не устроил результат. Частного мастера с форума вы может просто не найдёте потом, а крупная организация может вам сказать что-то вроде «мы таких машин уже сделали 500штук, у всех все хорошо, а у тебя нет, разбирайся сам». Манибек в некоторых фирмах предусмотрен именно для того, что бы избежать проблемных случаев и уберечь своё время. Ровно как и оберегат от потребителей-экстремистов, которые будут безбожно тратить время мастеров и менеджеров по пустякам.

Лояльность мастера играет важную роль во всём этом процессе. Кто-то учтёт ваши пожелания и сделает несколько версий прошивок под ваши нужды, а кто-то только сможет рассказать сколько лет он этим занимается и какой он молодец. Думаю, дальше объяснять не стоит. Частно из-за каких-то неисправностей автомобиль может просто не справляться с повышенной нагрузкой и это не значит, что виновата в этом прошивка и те, кто работал с вашим автомобилем. Допустим у вас уже «уставшая» турбина - при стандартной мощности она еще справляется, но при программном увеличении наддува она уже не способна выдать нужные показания. Вот тут хороший мастер найдёт и укажет вам на неисправность, даст необходимые реккомендации. Ровно как и нормальный клиент их воспримет и выполнит необходимые работы. Лично я частенько отказываю в подобных услугах, если автомобиль заведомо неисправен, а его хозяин не особо это понимает - «ну едет же!»

Еще важно понимать, что если авто неисправен и потерял былую динамику - волшебная прошивка ничего не исправит, можно только навредить.

Hyundai Mobis и корейские лицензированные производители

Наверняка каждый владелец, купивший Kia/Hyundai рано или поздно задается вопросом – что являет собой Mobis: это оригинал Kia/Hyundai или его лицензионный заменитель? Есть ли разница между запчастями Kia/Hyundai и MOBIS? Давайте разбираться!

Hyundai Mobis, наряду с Hyundai Motor и Kia Motors, является основной дочерней компанией Hyundai Group. Mobis – это объединение, принадлежащее Kia&Hyundai, которое является официальным производителем оригинальных запчастей на территории Южной Кореи для автомобилей данных марок. Также Mobis отбирает производителей деталей для поставки на конвейер. Экспортные запчасти под оригинальным брендом Kia&Hyundai не имеют надписи Mobis. На корейский рынок поставляются те же запчасти, но уже с надписью Mobis, с оригинальными значками Kia&Hyundai и голограммой под индивидуальным номером. Но есть и место контрафакту. Может попадаться даже у не проверенных поставщиков с рынка Кореи. В китайских подделках часто стоит одинаковый номер на голограммах или отсутствует вовсе.

Существуют следующие виды продукции, маркированные под логотипом Mobis:

*Оригинальные запчасти со значками Kia&Hyundai.

*Запчасти на вторичный рынок под брендом Besf1ts без оригинальных значков. Не подделка, но и не оригинал – это лицензионный аналог, естественно, качество детали чуть ниже. Процент продаж Besf1ts на внутренний корейский рынок очень незначителен.

*Продукция Product Line-2.

Товар предназначен для не гарантийных машин и тоже не является оригиналом – его можно определить по символу «S», стоящему впереди оригинального номера. Product Line-2 поставляется официальным дилерам Kia&Hyundai, как более дешёвая альтернатива оригиналу, для установки на не гарантийные автомобили.

Цвет упаковки оригинальной продукции Kia/Hyundai

Упаковок существует великое множество: одни поставляются на внутренний рынок, другие – на внешний рынок, а также производитель регулярно меняет дизайн для защиты от подделки. Самыми распространенными являются упаковки четырёх типов:

* с надписью «Genuine Parts» и эмблемой Kia – упаковка красного цвета;

* с надписью «Genuine Parts» и эмблемой Hyundai – упаковка синего цвета;

* серебристая упаковка и надписями Kia и Hyundai на наклейке. Эта упаковка применяется для универсальных по применимости запчастей в автомобилях Kia&Hyundai (масляные фильтра, ролики и.т.п.);

* синяя упаковка с надписями на корейском и значками Kia и Hyundai с внутрикорейского рынка. Она должна быть с номерной голограммой, а на упаковке обязательно должны быть значки Kia&Hyundai.

Иногда товар упакован в обыкновенный полиэтилен или серые коробки с оригинальными наклейками.

Независимо от того, упакованы ли детали в коробку Kia или Hyundai, предназначены ли они для разных рынков — они производятся с одинаково высокими стандартами качества. MOBIS делает различие во внешнем виде продукции поставляемой на разные рынки: Hyundai синий и Kia красный цвет упаковки и объединенная для обоих брендов серебристая упаковка – для европейского рынка, синяя объединенная Kia&Hyundai – для корейского рынка.

Когда серебристая упаковка была введена на европейский рынок – это было первое отклонение от традиционных фирменных цветов: синего и красного. Чтобы автолюбители не пугались при покупке запчастей, на упаковке написана такая фраза: «The Real Deal Advantages of Genuine Don’t take the fake», что в переводе означает: «Это реальное преимущество. Сделка подлинная. Не надо принимать за подделку».

В ноябре 2012 г. MOBIS снова обновил упаковку: Kia получила белую, а Hyundai синюю упаковку с большим количеством иконок по периметру. В общей сложности, насчитывается до 7 видов решения упаковок. Все они оригинальные. Это лишь значит, что компания развивается и предостерегается от подделок.

Известный факт, что производитель автомобиля не производит запчастей, а лишь собирает из них автомобиль. Какие производители попадаются в оригинальной упаковке Kia/Hyundai?

Производителя запчасти можно узнать, только если его клеймо стоит на самой детали. Но чаще всего на оригинальной запчасти стоят оригинальные значки. Это связано с тем, что между производителем и сборочным конвейером зачастую существуют договоренности, по которым часто запрещено размещать информацию на оригинальных запчастях. Это логично, так как иногда линия для производства оригинальной запчасти и вторичного рынка одна и та же, отличается только маркировка. Но на запчасти можно иногда увидеть дополнительную информацию, допустим, страну производителя. Если судить по надписям на оригинальных запчастях, то большинство запчастей импортируется из Германии, Франции, Японии и, немного меньше, из США. Из США поставляются специфические запчасти к полноприводным автомобилям, в основном изначально нацеленным на американский рынок. Франция является поставщиком некоторых деталей на дизельные двигатели малых объёмов. Остальные страны не имеют какого-либо значительного вклада в автопром Kia/Hyundai.

Но бывают исключения, когда производитель ставит свое клеймо рядом с оригинальным значком. Видно, на примере масляного фильтра. Рядом с оригинальным номером есть номер и маркировка Mahle.

Качество товара. Корейские лицензированные производители.

В основном, цены на корейские оригинальные запчасти процентов на 20 больше цен «лицензии». Исключений не так много. Если оригинальные запчасти ненамного отличаются в цене, зачем заменять их лицензионными? В этом стоит придерживаться политики внутреннего рынка Кореи. Там неоригинальные запчасти пользуются очень небольшим спросом. В самой Корее «лицензия» производится, но в ряде случаев не поставляется на внутренний рынок. Некоторые бренды производят свою продукцию исключительно на экспорт. Многие – на экспорт в страны третьего мира. Поэтому часто то, что попадает на наш рынок, совершенно низкого качества.

Но все же при таком обилии автопроизводителей должны быть и качественные лицензионные поставщики запчастей. Уже зарекомендованными и широко известными у нас являются производители Valeo PHC, NGK, GMB.

Например, продукция Mando поставляется на конвейер Kia&Hyundai. Mando – самый большой производитель амортизаторов в Корее. В производственной программе компании есть также комплектующие рулевых и тормозных систем. Ещё Mando является первичным поставщиком и разработчиком систем кондиционирования в Kia&Hyundai.

Огромным производственным объединением в сфере подвески и рулевых элементов является CTR. Корпорация давно вышла за пределы страны и является поставщиком не только на корейские автомобили, но и на американские и европейские.

Самым именитым производителем тормозных компонентов является Sangsin. Они в подавляющем большинстве поставляются в первичной комплектации с завода производителя. Очень часто, вскрыв оригинальную упаковку, можно увидеть на колодке маркировку SBK (Sangsin Brake).

Синонимами качества компонентов системы кондиционирования являются компании HCC (Halla) и Doowon.

Поставки на конвейер подшипников поделили между собой компании ILJIN – около 50%, KBC – около 30% и 20% остальные компании, включая SKF.

Наряду с Valeo, автомобили с завода комплектует Seco – второй по величине производитель сцепления в Корее.

Нельзя не упомянуть такого гиганта как Dongil или сокращенно – DRB. Компания производит ремни и является поставщиком всех корейских автопроизводителей, и известна по всему миру.

Из производителей резинотехники хотелось бы отметить производителя PH, представляющего хорошее качество за разумные деньги.

Но не стоит забывать, что о качестве ОЕ деталей беспокоятся гораздо больше, чем о деталях, идущих на рынок вторичных запчастей. Ведь производителю запчастей подвести потребителя не так критично, как подвести целый автомобильный завод. Хотя бы из соображений того, что рядовой потребитель не доставит тех проблем и убытков, которые может обеспечить завод, уличив производителя в низком качестве деталей и разорвав многомиллионный контракт. Ко всему этому, запчасти, поступающие на сборочный конвейер завода, проверяются на самой сборочной линии. Покупая оригинал, вы не переплачиваете лишние деньги – вы гарантируете свою безопасность.

Альтернатива запчастям, которые конструктивно несовершенны в корейских автомобилях

Kia&Hyundai тщательно следит за качеством выпускаемой продукции. Ситуация с амортизаторами наверняка вызвана тем, что корейцы просто не учли состояние наших дорог при конструировании подвески. Но в таких случаях предлагаются варианты запчастей улучшенного качества, маркируемые QQH или QQK, и запчасти, которые конструкционно усовершенствованы – с маркировкой FFF. Как пример – задние амортизаторы Hyundai Solaris: люди жалуются на излишнюю мягкость в работе амортизаторов. Для этого производитель усовершенствовал амортизатор для наших дорог, и продаётся эта стойка в сборе за минимальные деньги (номера заканчивается символами FFF). С той же целью в заднем амортизаторе с подкачкой на Hyundai Santa Fe появился пыльник отдельно – до этого он был в сборе с амортизатором. У Hyundai Getz при замене амортизаторов может появиться стук в месте крепления уже не новой опоры, но, применив специальные оригинальные шайбы этого можно избежать.

Впрочем, большинство изменений в конструкции и применяемых материалах происходят без ведома складов по продаже запчастей. Просто старый номер меняется на новый: допустим в конце номера добавляется единичка или двойка и т.д. Это может быть связано не только с усовершенствованием, но и заказом завода этой запчасти у другого поставщика на конвейер.

Номера иногда меняются по истечении времени, кроме того, у корейцев бывают абсолютно идентичные запчасти, стоящие на разных автомобилях. Само собой, что производитель присваивает им разные номера. Так, допустим, в колодках есть до 20 аналогов с разными номерами. Колодки на Tucson, Magentis, Sonata – одинаковые.

Первые 5 знаков всегда состоят из цифр. В них, собственно, зашифровано, что же вообще за деталь под этим номером. Причем, первая цифра обозначает, в какой группе по каталогу находится эта запчасть.

0. Аксессуары и эксплуатационные жидкости

1. Крепежные элементы и расходные материалы (гайки, шайбы, лампы, винты, герметики)

2. Детали двигателя

3. Элементы топливной системы

5. Элементы подвески, рулевой и тормозной системы

6. Кузовные элементы

7. Кузовные элементы

8. Элементы пластиковой отделки (бампера, элементы салона и т.п.) и остекление

На самом деле, вторая и третья цифра тоже означают группы деталей. Но их уж слишком много. Но главное, что, например, передние колодки всегда будут начинаться на 5, а передние крылья – на 6хххх.

Следующая группа символов – это последние 5 знаков. В них могут быть как цифры, так и буквы. Здесь все гораздо хитрее: в этих символах зашифрована модель автомобиля и модификация детали.

Первые два символа в этой группе может означать модель автомобиля, если деталь относится к конкретной модели, либо модель двигателя или КПП, если деталь принадлежит именно этим узлам.

Некоторые примеры обозначения моделей:

Elantra XD (J3) – 2D

Elantra HD (J4) – 2H

Elantra MD (J5) – 3X

Santa Fe SM (ТагАЗ) – 26

Santa Fe CM – 2B или 2P у рестайлинговых (Santa Fe FL)

IX 35 – 2S или 2Y

Solaris – 1R или 4L

Или по двигателям:

Alpha (1.4;1.5;1.6 – Гетц, Акцент, Элантра, Рио 3 поколения) – 26

Beta (2.0 – Соната, Купе, Элантра, Сид, Церато) – 23

Gamma (1.4;1.6 – i30, Солярис, Элантра с кузова J4, Сид, Церато) – 2B

Delta (2.7-Соната, Купе, Санта Фе, Тусан) – 37

Theta (2.0 или 2.4 – Sonata NF, Santa Fe CM, i40, ix35) – 25 или 2G

Lambda (3,3; 3.0; 3.8 – Grandeur, Genesis, IX55, Mohave) – 3C

Mu (2.7 – Santa Fe new, Grandeur) – 3E

Дизель D4BH (Starex, Terracan, Porter) — 42

Дизель D4CB (Starex, Grand Starex, Sorento 2.5)- 4A

Например, у Соляриса есть 2 кода – 1R и 4L. Такие особенности есть у моделей, которые выпускаются на заводах Hyundai в других странах. Всем же известно, что Solaris – это российская версия Accent-а последнего поколения. Accent, выпускаемый в Корее имеет внутреннее обозначение для деталей 1R. Но т.к. производство частично локализовано, то для локализованных деталей используются коды 4L. Например, всем известная подвеска Solaris-ов первых серий выпуска, из-за которой так сильно раскачивалась задняя часть, имела коды 4L и многие сразу догадались, что причина такого поведения автомобиля была в отечественной «адаптации». Поэтому быстро сообразили, что заказав подвеску от Акцента последнего поколения, которого не «адаптировали», с кодом 1R, полностью идентичную по размерам с 4L проблему можно решить. Так и вышло: эти амортизаторы сметали моментально.

Промежуточный итог такой: если взять, допустим, воздушный фильтр двигателя, который относится к элементам двигателя, т.е. будет начинаться на 2 и иметь полный код 28113-ххххх и взять, например, рестайлинговую СантаФе предпоследнего поколения, то код этого фильтра будет выглядеть следующим образом: 28113-2Pхххх.

Последние три знака – это самое простое. Это, просто-напросто, модификация запчасти.

👀 Скрывать просмотренные посты

💬 Общаться в комментариях

👍 Голосовать за лучший контент

📝 Делать собственные посты

💌 Подписываться на интересные темы

🔥 Получить стартовые 100 рейтинга

Если у вас возникли сложности с восстановлением пароля, то прочитайте эту статью. Или напишите в службу поддержки на [email protected] .

В письме укажите данные вашего профиля: никнейм, почта, номер телефона, какие посты вы оценивали. Это ускорит восстановление пароля :)