Железнодорожная линия Голутвин - Озеры

Железная дорога, связавшая станцию Голутвин в городе Коломна со старинным селом Озеры, появилась в 1893 году (на момент написания репортажа юбилейная дата - 120 лет). Дата открытия пассажирского сообщения неизвестна, но оно появилось не сразу, поначалу дорога была исключительно грузовой. Принадлежала она Обществу Московско-Рязанской железной дороги. На маршруте Голутвин - Озеры очень долго, по сравнению с другими железными дорогами Московской области, работали паровозы, после чего были заменены тепловозами ЧМЭ3. Пассажирские поезда уже не один десяток лет состоят из трех вагонов, долгое время это была обычная "кукушка" (плацкартные вагоны, прицепляемые к локомотиву), но в 2009 году она были заменены сцепкой из трех вагонов РА1, а затем - дизель-поездом РА2. Ходят слухи, что на станцию Озеры периодически заходил легандарный БЖРК (боевой железнодорожный ракетный комплекс, он же "ракетный состав") для технического осмотра локомотива. Сейчас дорога используется почти исключительно для пассажирских перевозок. Грузовое движение есть только в черте Коломны, на участке до 6 километра, после него почти нет, хотя обе станции (Озеры и Карасево) заставлены вагонами-платформами. 40 километров пути дизель-поезд РА2 проходит за 1 час 20 минут. Маршрут считается "убыточным" в дирекции РЖД, как, впрочем, и большинство ему подобных. Кроме того, железная дорога не прямая, в отличие от автомобильной дороги, по которой регулярно ходят автобусы. Но необычным для России является то, что маршрут по-прежнему существует, и планов отмены в ближайшее время нет, в отличие от многих других.Мы совершили поездку по этой железной дороге 30 марта 2013 года. Доехали на электричке до ст. Голутвин, пересели на автобус до Озер (12:20, ускоренный рейс по субботам), некоторое время погуляли по этому чистому и симпатичному городку и около 13.40 оказались на станции Озеры.Вокзал совсем провинциальный, по размерам даже меньше, чем в Неклюдово Владимирской области, хотя Озеры - город, а Неклюдово - глухая деревня. Зал ожидания и кассы закрыты, кондуктор в поезде.

У платформы уже стоял дизель-поезд РА2.

Расчищен один путь из четырех.

Живописные старинные пакгаузы:

Вдалеке водонапорная башня:

Осмотрели во всех подробностях "кочуру с евроремонтом" - состав РА2.

Ступеньки для зацеперов не совсем понятного назначения над сцепкой. Скорее всего, для удобства мойки вагона в депо.

Нас направили в средний вагон (только он отапливался), но дверь в первый была открыта. Мы этим воспользовались :)

Такой интерьер вполне сошел бы для состава "спутникового" маршрута, например, Москва - Раменское, вместо жестких ЭМ4.

Туалет, правда, не работал.А теперь перейдем в средний, в котором нам предстоит ехать. Табло показывало температуру +23 градуса.

В вагоне тепло и уютно, мягкие сиденья, столики - обстановка почти домашняя.

И вот раздается звук зуммера, означающий "осторожно, двери закрываются". Остановки, кстати, не объявлялись.

Очень скоро - первая остановка, платформа 38 километр на окраине города, также известная как Текстильщики (по ближайшему району).

Пейзажи быстро сменяются: вид тихого, почти провинциального городка переходит в заснеженное поле, оно, в свою очередь, - в лес, кое-где мелькают оставленные на зиму дачные поселки, полустанки, изредка - разъезды.

Платформа 30 километр, которая раньше была разъездом. Где-то под снегом скрываются остатки стрелки.

И снова перестук колес, легкое покачивание и прекрасные пейзажи начала весны за окном.

К платформе Даниловская подходит широкая заснеженная насыпь, не имеющая продолжения. Зачем она здесь? Автомобиль на ней не развернется.

Платформа Кудрявцево расположена в селе, здесь много людей садились.

Вокзал станции Карасево был заколочен. Да и вообще она была какой-то необитаемой.

Но на боковом пути стоял путеремонтный поезд.

Таинственный подъездной путь уходил в лес, на воинскую часть.

В нашем вагоне, оказалось, поселилась бабочка, которая с нетерпением ждала начала лета.

Вот и пригороды Коломны: Семеновский, Сычево. Платформы здесь были неинтересные, я их снимать не стал.

6-й километр - не о.п., как указано в расписаниях, и не разъезд, а путевой парк станции Голутвин. Здесь много пассажиров вышли, но и несколько человек вошли. Дизель-поезд на участке 6 километр - Голутвин используется как городской транспорт и, возможно, даже составляет конкуренцию трамваям, проходящим параллельно.

"Осторожно, двери закрываются! Следующая остановка Бачманово" - сказал бы автоинформатор, если бы он работал.

И последний перегон. Жаль, что скоро будет не постукивание колес легких вагонов, а грохот длинных товарных поездов, и мы будем уже не в теплом салоне, а на ветреном пространстве крупной станции.

Три бело-голубых вагона, привыкшие колесить два одиноких рельса и перевозить немногочисленных пассажиров, чувствуют себя здесь неуютно и вскоре укатили на заправку :)

А наша поездка завершилась. Мы выходим в город, покупаем билеты на экспресс "РЭКС" до Раменского.

Откуда же произошло народное название поезда Голутвин-Озеры - "кочура"? Оно уникальное, нигде больше не употребляется. Появилось оно в те времена, когда на маршруте работали паровозы с тремя вагонами. Они зачастую опаздывали, вагоны не отапливались, поездка в них была долгой и некомфортной. Если ездить в них от Озер до Коломны, то под конец можно было "окочуриться". Название прижилось и используется до сих пор, когда грязные холодные вагоны заменены отличным, мягким и теплым дизель-поездом.

P.S. В ходе данного путешествия мне первый и второй раз за историю моих поездок сделали замечание за фотосъемку железнодорожных объектов: первый раз - при отправлении из Озер кондуктором-контролером (правда, после объяснений, что мы специально приехали, чтобы проехать по этому маршруту, разрешили), второй раз - контролером в поезде "РЭКС", когда я снимал симпатичные интерьеры этого состава (сказала, что "снимать железную дорогу запрещено", то есть, что многочисленные фотографии на моем сайте являются незаконными?). Контролеры в разных поездах и до этого замечали меня с фотоаппаратом, но не говорили по этому поводу ни слова. Из официальных документов следует, что фотосъемка объектов, относящихся к РЖД, не мешающая движению поездов и пассажирам, разрешена неограниченно.

Сеть железных дорог в Пензенской области устроена достаточно просто и состоит из двух основных магистралей по направлениям север-юг и запад-восток,…

В 40 километрах к юго-востоку от Рязани, в живописном месте на высоком берегу Оки находится старинное село Троица. В конце XIX века через него прошла…

Любой нейрофизиолог знает Общеизвестно, что у "железнодорожных маньяков", к которым я отношу и себя, в голове проходит…