Транссибирская магистраль. Часть 14. От Сковородино до Облучья и чуть дальше.
17:23 (11:23 МСК). Сковородино. Стоянка 4 минуты. Километраж - 7316/1984.
Еще через два часа приехали в Сковородино. Здесь к Транссибу примыкает ветка-смычка, ведущая на БАМ.
Почему-то местный фольклор утверждает, что Сковородино - та еще дыра. Не могу ни подтвердить, ни опровергнуть.
Солнце заходило за горизонт.
20:54 (14:54). Магдагачи. -6 градусов. Стоянка 15 минут. Километраж - 7504/1796.
Вокзальчик без изысков, стоянка короткая.
Осталось лишь пятая часть пути!
Вид с моста на запад
Здесь из вагона-плацкарта на платформу выкатилась какая-то баба с полотенцем на голове. Набухавшаяся вдрызг, полезла с матами на какого-то мужика, потом на другую тётку. Качала права всем окружающим. Тут подоспел полицейский и попытался угомонить алкашню.
А мне пора в вагон.
Впереди - станция с замечательным названием Тыгда ("Ты где?" - "Я в Тыгде!"), 42 минуты ночной стоянки в Белогорске (большой такой станций с ответвлением на Благовещенск) и утро в новом часовом поясе.
На фото Луна, если кто не узнал.
Тыгда, Ушумун, Шимановская, Ледяная, Свободный, Белогорск, Ектеринославка, Завитая, Бурея, Архара, Кундур.
Тыгда? Белогорск? ШО? Неееет.
Всё благополучно проспано - спасибо попутчику и его припасам - какая-то лютая бурятская самогнонка на 80 градусов. Уххх
А на часах 06:46 (00:54), 14 марта. А, вчера ж день рождения был у меня, ну да, ну да. Как же, как же. Теперь постарше чуток стал.
Проезжаем реку Архара.
Поселок Архара и одноименная станция остались позади
Тем временем солнце продолжало подниматься над горизонтом, искажаясь в линзах камеры.
Как будто где-то там далеко проходят ядерные испытания.
08:15 (02:15) Перед станцией Кундур дорога делает затейливую петлю.
Да-да, из поезда можно видеть тот участок пути, по которому мы проезжали несколько минут назад. А сейчас там грузовой поезд идет.
Это место примерно здесь:
Путь в итоге скрывается в небольшом тоннельчике.
09:04. ой, уже 10:04 (03:04) Проехали через границу часовых поясов. Она проходит аккурат с западной стороны населенного пункта Облучье. Сам городок закован между горами.
Железная дорога огибает город с запада, севера и востока, прямо по склонам гор.
И даже проходит сквозь город. Кто дал этой деревне статус города?!
14 марта, 10:09 (03:09 МСК). Облучье. -7 градусов. Стоянка 15 минут. Километраж - 8201/1099.
Здание вокзала разместили на пригорке и нетривиально обыграли это. Вон, там даже Ильич стоит и молча вопрошает, возведя десницу "что ж это такое, а?"
По первому пути пошел грузовой, пришлось спешно ретироваться. В кадр попал и мой попутчик по купе - справа с сигаретой.
Станция находится в кривой.
А мы едем дальше. Через скалы.
Через выдолбленные в скалах выемки.
11:21 (04:21) поселок Известковый.
Из-за поворота показался локомотив.
А вот очередная ЛЭП пересекает жд.
И уходит вдаль, за холмы.
Расстояние между путями увеличивается
Потому что - мосты.
Через речку Кульдур. Довольно-таки низкие мосты.
Внизу какая-то болотистая местность.
Здесь заметен прокол под дорогой.
Для отвода воды или прохода зверей под дорогой?
Далее по пути - Еврейская автономная область и река Амур!
Почему Сковородино - дыра? Потому что там постоянно тусуется куча командировочных нефтяников, газовиков и военных + ветка на БАМ + самая северная точка Китая. Поэтому про эту дыру есть кому рассказать. А вот Уруша, Талдан, Магдагачи, Тыгда, Шимановск - это такие Сковородины, только про них вообще никто не знает.
А так все это лютая жопа мира. (Хотя. у нас 80% страны такая дыра).
100 дней там отсидел :)
Зато летом очень интересно проехать на машине от Сковородки до Благовещенска - стартовать в облезлой тайге из лиственниц и вечной мерзлоты и за 700 км приехать в что то похожее на юг России.
Автор спасибо за подробные посты! очень интересно, мне как любителю путешествий на поездах особенно)
Пусть буду первым. Информативно, хорошо, что много фото. Жаль, дальше Читы на восток не бывал.
я так надеялась увидеть в этом посте вокзал Шимановска. ну зачем ты его проспал а?(
А поселок Эльбан не проезжал? Рядом с Известковым находится.
Жил в Белогорске 8 лет, Авиационная 26. До сих пор помня как с пацанами гулять на Томь, на Солдатские горы (там находилась гауптвахта), на Лётчицкое озеро. Ностальгия :)
Главный путеец
Всем здравствуйте!Я обещал сделать еще посты,но так как слабо представляю какая именно тема вам будет интересна,сделаю промежуточный пост, надеюсь на обратную связь.По вашим запросам буду составлять посты на отдельную тему(если они будут конечно)
Это Лева и он железнодорожник
Лева очень любит кушать, а особенное любит еду с нашего стола
"Очень хочеца печенку(((("
Ошейник ему не понравился, наверное цвет бабский
И в заключение красивый вид
Спасибо за внимание :)
Электровозы ВЛ-80
Электровозы ВЛ-80 для альбома "Магистраль". Акварель, тушь, 2021 год.
Немного Челябинска в старых фотографиях
Старый вокзал Продолжение (много фото, мало текста)
В 1935м году, здание реконструировали и надстроили.
В середине 80х, здание вокзала снова реконструировали, и оно приобрело современный вид.
Еще несколько фотографий к теме.
Немного Челябинска в старых фотографиях
Старый вокзал (много фото, мало текста)
Первое деревянное здание железнодорожного вокзала в Челябинске было построено в 1892 году. Вероятно оно было временным и простояло не долго.
Новое кирпичное здание построили в том же 1892м году. Это было типовое здание. По всей России похожих вокзалов полно. Фотографий того здания тоже не сохранилось, но есть открытки и чертежи.
В 1897 году вокзал расширили – здание удлинили.
Расширенное здание все равно не могло справиться с возрастающим пассажиропотоком, и для пассажиров 4го класса было построено отдельное деревянное здание.
Здание это простояло до начала 60х, и было снесено когда начали строить новый вокзал.
Еще несколько фотографий.
"Историческая ошибка". История провала высокоскоростного поезда Сокол-250
17 марта 2003 года инвестиционный комитет Министерства Путей Сообщения РФ принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов. Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев. Министр назвал проект исторической ошибкой стоимостью 450 миллионов долларов. Эта история о высокоскоростном поезде ЭС250 «Сокол».
Предпосылки
К созданию "Соколов" в России приступили в начале 90-х в рамках проекта по организации высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург-Москва. Новые поезда должны были стать заменой стремительно устаревающим скоростным поездам ЭР-200. Предполагалось, что "Соколы" смогут развивать скорость 250 км/ч, а в перспективе 350 км/ч и преодолевать расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга менее чем за три часа. Сам проект поражал воображение как масштабами, так и стоимостью. Его идеологи намеревались проложить новую высокоскоростную железнодорожную ветку между двумя столицами, построить два вокзала и создать новые поезда. Стоимость одного "Сокола" из 12 вагонов оценивалась в 20 млн долларов. Общая стоимость проекта высокоскоростной магистрали немного не дотягивала до 5 млрд долларов. Для его реализации правительство России специально создало РАО "Высокоскоростные магистрали" (ВСМ).
Первый дизайн-проект высокоскоростного поезда «Сокол-250». 1993 год
Проект ЭС250 «Сокол» разработан петербургским ЦКБ МТ «Рубин» по заказу РАО ВСМ. Вообще специализация ЦКБ МТ «Рубин» -- проектирование подводных лодок, это ведущее в России конструкторское бюро подводного кораблестроения. Почему был сделан такой странный выбор? Во второй половине 90-х именно там сохранилось много компетентных специалистов. Когда приняли решение о проектировании нового поезда, предприятий железнодорожного машиностроения в России, способных осуществить данную задачу, практически не было, Рижский вагоностроительный завод, работавший над ЭР-200, оказался заграницей. Поэтому заказчик, РАО ВСМ, принял решение о размещении заказа на «Рубине», профилем которого является морское судостроение.
Но в разработке и изготовлении систем и оборудования электропоезда принимали участие более 50 организаций и предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса и девять зарубежных фирм. Среди них и железнодорожные – ВНИИЖТ, ВНИКТИ, ВНИИАС (теперь НИИАС), ВНИИЖГ, ПГУПС, МИИТ. Судостроительная фирма «Алмаз» изготовила кузова вагонов, ВНИИТрансмаш проектировал и строил моторные и немоторные тележки, а также токоприёмники. Для «Сокола» работали ЦНИИ СЭТ (оборудование тягового привода), МТЗ «Трансмаш» (автотормозное и пневматическое оборудование), ЦНИИ Крылова, Soferall (Франция), Ineco (Испания) и другие.
Испытание модели вагона в аэродинамической трубе ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова 1994-1995
Изготовление новых для России алюминиевых кузовов было поручено ОАО Судостроительная Фирма Алмаз, расположенному в г. Санкт-Петербург производителю уникальных судов: боевых кораблей на воздушной подушке "Зубр" и "Джейран", боевых кораблей на подводных крыльях, президентской яхты "Кавказ". Железнодорожные вагоны – новая продукция для судостроителей, поэтому потребовалось около года для отработки технологий. Первый опытный кузов промежуточного вагона был изготовлен 1 апреля 1998 года и направлен в ЦНИИ им. Крылова для прочностных испытаний, следом была изготовлена и направлена туда же опытная головная часть длиной 7 м.
Прочностные испытания кузова. 1999 год.
На ЭС250 «Сокол» был применён ряд узлов и компонентов зарубежного производства – например, быстродействующие выключатели, определители рода тока, а также компоненты центральной бортовой системы управления электропоездом. Но основная масса компонентов и систем, такие как тяговый привод, механическое оборудование, тормозная система, являются полностью отечественными разработками.
С 23 июня по 28 декабря 1998 года были изготовлены шесть кузовов для первого состава электропоезда и отправлены в Тихвин на ЗАО Сокол-350.
Кузов головного вагона электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз". 1998 г.
Кузов одного из вагонов электропоезда Сокол, изготовленный на Судостроительной фирме "Алмаз", в процессе перевозки на завод в Тихвине для дальнейшей сборки.
Банкротство РАО ВСМ
2 июля 1998 года Борис Ельцин в связи с острой социально-экономической ситуацией в стране отозвал указ 1992 года о создании высокоскоростной ж/д магистрали Санкт-Петербург-Москва. Потратив в общей сложности 450 млн долларов, из которых на разработку поезда пошло 70 млн, РАО ВСМ в 1998 году обанкротилось. Через полтора месяца будет объявлен технический дефолт по основным видам государственных долговых обязательств.
После провала проекта ВСМ, Министерство путей сообщения продолжало финансировать создание "Сокола-250". Министр Путей Сообщения РФ Николай Аксёненко в 2001 году заявлял, что на разных российских направлениях через десять лет будут курсировать 80-90 "Соколов". О вводе "Сокола" в эксплуатацию объявлялось восемь раз, однако каждый раз событие откладывалось. 19 октября 2001 года Аксёненко был вызван в генеральную прокуратуру, где ему было предъявлено обвинение в превышении должностных полномочий и нецелевом использовании прибыли железнодорожных предприятий. Дело Аксёненко основано на проверке Счетной палаты, по результатам которой было выявлено, что руководство МПС отвлекало деньги от инвестпрограммы министерства, чтобы покупать себе квартиры по 400—800 тыс. $.
Компоновка и интерьер
В 2001 году разработчики представили один опытный образец из шести вагонов.
Головной прицепной вагон с салоном бизнес-класса и отделением Люкс
Трансформаторный прицепной вагон с буфетом и салоном туристического класса
Моторный вагон туристического-класса с купейной компоновкой кресел и специальными местами для пассажиров с ограниченной подвижностью
Моторный вагон
Первые испытания
В соответствии с графиком, утвержденным Министром путей сообщения РФ 15 января 2001 г., предусматривалось проведение комплексных испытаний опытного шестивагонного электропоезда ЭС250 в течение 6 месяцев. Ввод электропоезда в эксплуатацию с пассажирами планировался с июля 2001 г.
Электропоезд в начале 2001 года не был полностью укомплектован оборудованием, не было обшивки салонов, отсутствовали кресла, система управления работала в упрощенном режиме, на пульте машиниста для управления был установлен обычный компьютер. Тем не менее, комплексные приемочные испытания электропоезда ЭС250 были начаты в соответствии с утвержденным графиком в феврале 2001 года, проводились несколькими этапами с перерывами, связанными с восстановлением некоторых систем и оборудования после отказов.
Фактически это были предварительные испытания электропоезда при питании от контактной сети постоянного тока. И хотя по большинству показателей и характеристик электропоезд по результатам приёмочных испытаний соответствовал требованиям технического задания, имеющиеся принципиальные конструктивные недостатки, в том числе связанные с обеспечением безопасности движения, надежностью и ремонтопригодностью оборудования, а также состояние электропоезда не позволили рекомендовать ввод его в эксплуатацию с пассажирами. Разработчикам отвели на устранение замечаний полгода.
Второй этап испытаний
В марте 2002 года были проведены новые испытания, межведомственная комиссия выявила в "Соколе" более 50 недостатков, связанных с безопасностью движения. Некоторые недостатки были устранены, в том числе принципиальные. Рамы тележек были усилены, изменили конструкцию дискового тормоза моторных вагонов и магниторельсового тормоза, установили быстродействующий выключатель отечественного производства. Удельный расход электроэнергии на тягу у «Сокола» был на 14,5% меньше, чем аналогичный показатель ЭР200.
Но, к сожалению, в целом приёмочные и контрольные испытания выявили недостаточную усталостную прочность рам тележек, неудовлетворительную конструкцию магниторельсового тормоза и дискового тормоза моторного вагона, превышение нормативов по электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации и радиосвязи, несоответствие санитарно-гигиеническим нормам, неудовлетворительную ремонтопригодность некоторых систем и оборудования.
Курсировавшие между двумя столицами ЭР-200 и "Невский экспресс", тратили на дорогу около четырех с половиной часов, "Сокол" должен был ехать на два часа быстрее. ЭС250 «Сокол» так и не сумел подтвердить заявленные характеристики максимальная скорость составила 200-204 км/ч.
Как заявил один из членов комиссии, "Сокол", вместо того чтобы ездить по рельсам, все время пытается взлететь. Это происходит, как только поезд развивает скорость 200 км/ч, а взлетающие поезда МПС не нужны.
В руководстве ЦКБ "Рубин" такое решение МПС вызвало бурю эмоций. Главный конструктор "Сокола" в ЦКБ "Алмаз" Александр Арсентьев заявил "Эксперту" буквально следующее:
Более того, по словам г-на Арсентьева, НИИ железнодорожного транспорта дал положительное заключение по "Соколу". Но для МПС это уже не имеет никакого значения.
Прекращение работ
В марте 2003 года инвестиционный комитет МПС принял решение прекратить все работы по созданию высокоскоростных поездов "Сокол-250" и "Сокол-350". Выступивший на заседании глава МПС Геннадий Фадеев был непреклонен в своих оценках и едва сдерживал гнев.
Министр назвал проект "Сокол" исторической ошибкой и заявил, что "новый поезд полностью непригоден для эксплуатации, а все разговоры о том, что его можно довести до ума, - выкачивание миллионов и пустая трата денег".
В августе 2001 года министерство объявило о модернизации одного из четырех имеющихся ЭР-200, но новый 200-М отличался от прототипа лишь наличием двух вагонов первого класса. Так что отечественных высокоскоростных составов, способных развить скорость 250 км/ч, в ближайшие годы пассажиры не увидят.
29 апреля 2004 года на сайте РЖД появилось заявление по вопросу реанимирования пассажирского поезда "Сокол-250" и строительства высокоскоростной магистрали.
Читайте также:
Еще один тепловоз.
В предыдущем посте про "Луганку" (2ТЭ10Л) упомянули "Фантомас" (или "Боинг"). Есть такой.
Дыра на платформе и торчащий кол
В 2022 году 22 марта в России в паблике "Сплетни.Покров33" написано: "Железнодорожная станция Покров.
Если ты не нырнёшь в дыру на платформе, на бегу не споткнешся и не нашампуришся на торчащий кол, то ты обязательно промочишь свои белоснежные кроссы в луже.😂🚝 анонимно"
Железнодорожные ворота Красноярска
По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // сам Владивосток
Этот город определенно запал мне в сердцеПрибыв на вокзал в 6:15 утра (поезд пришёл без опозданий), я сразу же увидел паровоз, а знак 9288 км не увидел, о чем впоследствии вспомнил и немного опечалился. Ну бывает такое, вылетел он из головы. Далее, поднявшись на пешеходный мост, стал рассматривать окрестности. Город сразу произвёл на меня довольно сильное впечатление, ибо взору открылись как и значительная часть города, так и серьезный вид моря, с портами и кораблями. Также ж/д и морской вокзалы расположены по сути в одном месте и в центральной части города, и первые виды очень даже впечатляют. Мост тоже сразу виден
Когда я вышел со своим рюкзаком с вокзала, то сразу отправился осматривать центральную часть, но пошел в противоположную сторону от хостела, тк было еще раннее утро, а заселение происходит ближе к 12-ти. От вокзала я пошел направо, по Светланской улице. Хоть город и относительно новый (основан в 1860 г), но здания в центре представляют собой весьма приятные глазу архитектурные формы. На улицах было тихо и безлюдно
Владивосток очень рельефен, поэтому хорошо видны и нижние его районы, и верхние. По Светланской улице находится несколько монументов и, чуть позже, спуск к набережной, на которой располагается уже мемориальный комплекс с подводной лодкой, вечным огнём, часовней и очень неплохой скульптурной композицией. Спускаясь вниз, проходишь сквозь арку цесаревича
Дальше я поплелся к набережной цесаревича, заодно пройдя под эпичным мостом, рассмотрев его поближе. Выглядит внушительно
Набережная цесаревича оказалась хорошо отреставрированной, но совершенно пустой. Кроме детской площадки, обмотанной лентой, и закрытой из-за утра палатки, ничего нет. К воде тоже не подойдёшь, там причалы, закрытые заборами. После набережной начинался некий отреставрированный квартал, по типу Московской Армы. Но, видимо, его только закончили, тк здания абсолютно пустые и без единой вывески. Но выглядит, в целом, очень приятно. Думаю, скоро набережная заживет совсем другой жизнью
Далее отправился обратно внутрь города. Но для этого надо было подниматься в гору. По дороге открылся вид на один из католических соборов. Второй был как раз на моем пути. Он поменьше и расположен в центре подъема, так что можно увидеть его вблизи и сверху, и снизу
А чуть далее уже фуникулёр, которым я успешно и воспользовался. Маршрут очень короткий, ходит раз в 2 минуты и стоит 20 р. Очень миленький транспорт
После подъёма на фуникулёре, по идее, должна быть смотровая площадка, но она была полностью обнесена забором и реконструировалась. Ну штош.
Дальше я пошел обратно к центру улицей Суханова, в сторону отеля, по дороге зависнув в кофейне Пекарня Мишеля, чтобы убить время, зарядить мобилу и отдохнуть мальца. Очень приятное место и оформление. Внутри стояли миски для котиков, но их самих я не видел. Цены прям московские. Впрочем, как покажет время, практически на все цены как в Мск
Ближе к 11-ти я собрался и пошёл заселяться. Отельчик был у меня капсульный, и очень близко к центральным улицам, основной набережной с пляжем и вокзалу. Отель очень хороший, новый, чистый. Называется Deep. Могу только порекомендовать. Заселение у них оказалось с 2-х часов, но девушка Юля, работающая там, поселила меня сразу, за что ей огромное спасибо, ибо уже начинал вырубаться от недели в поезде, семичасовой разницы во времени и раннего приезда. Вообще, персонал очень приятный, и отель оставил только позитивные впечатления
Далее уже не буду описывать подробно все дни, расскажу о том, что больше всего запомнилось
Основная жизнь кипит в центре, на набережной и перпендикулярной к ней пешеходной улице Адмирала Фокина. На улице есть закусочные, сувениры, магазины, бары, фонтанчики, лавочки. Так же там были палаточки местной ярмарки/фестиваля Сделано в Приморье. Не знаю, сезонно это или нет, но выглядит вполне современно. Также, чуть в стороне была большая сцена, на которой играли различные музыканты по вечерам. Играли разную, но хорошую музыку. То джаз, то фолк. Вокруг сцены располагались филиалы местных закусочных. Такой ресторанный дворик. Единственное, странность была в том, что работали эти палаточки только до 19-ти часов
Вообще, во Владике многое работает до семи, например ТЦ. Хотя так их можно назвать весьма условно. Скорее это мини-рынки в крупных зданиях. В центре здания эскалатор, а вокруг него магазинчики типа товары из Индии, все для ремонта телефонов и тд. Никаких условных адидасов или зар нет
Крупных супермаркетов я тоже не увидел. В основном встречаются минимаркеты. Много товаров из Японии
Баров не сказать, что много, но хватает. Расскажу о нескольких знаковых: Кот и Клевер — большой бар-ресторан с рок'н'рольной тематикой. Оформлен всякими винилами, гитарами и тд. Оззи бар — тоже самое, только поменьше и повеселее на мой вкус. Holy Hop — крафтовый бар в лучших традициях, подвал, стилистика лофт, бетон, дерево. Пожалуй, здесь самый большой выбор крафта во ВладивостокеLaundry — крутой андеграундный, молодежный бар с громкой музыкой, верандой, и большим кол-вом людей. Обстановка очень непринужденная. Немало крафта, и много настоек. Настойки зачётные!Другое Место — очень классный бар. Маленький. Поменьше крафта и настоек, но место очень зачетное. Потрясающие барменши и отличные посетители. В большинстве случаев я шёл именно тудаПенная Борода — крафтовый бар, но я был только в его филиале на набережной. Тоже очень круто, не супер-большой выбор, но обстановка замечательная. Филиал на пляже был с громкой музыкой
Вообще, по словам местных, крафт во Владивостоке только набирает обороты, поэтому пока развит не сильно. Например, из ИПЫ встречается везде Атомная Прачечная на кране и Konix в холодильнике. В Laundry был отличный разливной Flot. Остальные сорта тоже не сильно представлены. Бутылочное/баночное есть в большем ассортименте, но все равно не очень густо. Всё ещё впереди!
Местная молодежь в массе своей курит одноразовые электронные сигареты. Девчонки говорили, что всякие айкосы и прочее у них особо не распространены пока
Теперь про набережную. Очень классное место, много разных ресторанчиков: шаурма, бургеры, вок, мексика. Все что, угодно. Отдельно выделю закусочную азиатской кухни Чи-Фань. Там всегда очередь, но проходит достаточно быстро. Очень вкусная лапша. Маст ит, короч.На набережной есть пляж, можно купаться. Вода для конца августа отличная. Много лавочек, и вообще мест, где можно зависнуть. Набережная, в общем, топ
Касательно даров моря, крабов и тд, город меня удивил отсутствием специализированных вывесок, рыбных ресторанов и магазинов. Они, конечно, встречаются, но никак не заметно и не скажешь, что это город, богатый рыбой. Даже в аэропорту Иркутска мне встретилось больше упоминаний о Байкальской рыбе, чем во Владивостоке. В общем, просто пойти по городу в надежде найти рыбный ресторан или магазин, и отведать свежайшего краба не получится. Нужно искать заранее. Но в принципе, именно об этом и рассказывали моряки в один из дней в поезде. А жаль.
Остров Русский. Думаю, обязателен к посещению. Автобус идёт из центра прям туда. Номер 29, проезд 28 р. Идёт минут 40, по двум мостам, мимо кампуса университета. Универ реально огромный. Походу там есть все, что нужно, чтоб из него не выезжать)
Сам остров большой, зелёный, влажность чувствуется. Подробно не буду описывать, статей о нем много. Если есть возможность, лучше поехать на машине. Ходить придется много, часто лезть в гору. Виды с мысов потрясающие и грандиозные. Можно искупаться в некоторых местах, что я и сделал и сказочно взбодрился после подъёмов и дороги вообще. Так что если едете в тёплую погоду, рекомендую взять плавки и полотенце
Вообще, Владивосток очень свободный город, по сравнению с Москвой. Много стрит-арта на различные темы, все не упирается только в тематику Патриотизма (как в старые добрые времена в мск), церкви не строят на каждом шагу, полиции минимум - специально узнавал у народа, как тут с времяпрепровождением на улицах, набережной и тд. Никто не говорил, что надо с пивком шкериться по углам и палиться. Мне на глаза сотрудники попадались раза три, и то, идущие по своим делам
Много надписей на тему ФК Луч, у которого нынче не лучшие времена. Людей это беспокоит. Стадиончик в самом сочном месте. Не большой, но выглядит отлично
Думаю, на этом все. Я благодарен Владивостоку и был рад встрече с ним. Назад уже еду в аэропорт на электричке, разглядывая берег и везя с собой более/менее успокоившееся сердце, тонны приятных моментов и встреч, и сделанную на память татуху
Будет возможность, обязательно вернусь!Пока Владик, и все, кто это читал и интересовался! Спасибо вам) И отдельно огромный привет @zelepukiny который как раз должен был прибыть во Владивосток, после ваааще невероятного путешествия!
Buenos dias y noches, господа!
Кто любит гранж, инди, альтернативный рок — послушайте
Электричка Москва-Владивосток. Пост 20. Могоча – Магдагачи
Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 37 дней, из них – 27 в электричках, мы проехали 7494 км, или 15 ноутбуков в эквиваленте. Этот этап пути можно описать словосочетанием: «крайне дорогие электрички».
Мы проехали следующий маршрут:
Могоча – Ерофей Павлович (поезд)
09:20 – 13:10, стоимость 730.5 руб.
Ерофей Павлович – Сковородино
15:20 – 19:30, стоимость 1294 руб.
Ночевка в Сковородино, стоимость 750 руб. за человека.
15:57 – 19:29, стоимость 1264 руб.
Ночевка в Магдагачи, стоимость 1250 руб. за человека.
1) Могоча – Ерофей Павлович
Мы садимся в поезд Чита-Благовещенск с сильным желанием заказать распиаренную солянку, но в данном поезде не оказывается вагона-ресторана. Проводница говорит, что на всех местных поездах их отменили.
С нами в вагоне едет толпа молодых людей, не очень давно поступивших в институт. И именно здесь, в поезде в Забайкалье, на перегоне от Могочи до Амазара решаются все великие проблемы страны и человечества. Люди оживленно разговаривают. Именно из этих ламповых обсуждений будущего молодежи, образования и политики в России и может зародиться искра изменений в стране. И эту бы искру отвезти в центральную Россию, поддержать, чтобы она разгорелась и превратилась в пламя, но поезд нещадно высаживает всех пассажиров в Амазаре.
На этой станции мы встречаем еще одну отмирающую реликвию железных дорог – бабушек лоточниц. Покупаем пол литра голубики за 200 рублей, что очень дешево в сравнении с остальной едой. Продают также пирожки, курицу, вареные яйца и пельмени. Выбор на любой вкус, но стоит ли покупать приготовленную еду вдоль железной дороги – большой вопрос. Бизнес бабушек сильно завязан на расписании РЖД – вот уберут 15-минутные пересадки или сократят их до 2 минут, и целая куча предпринимателей окажутся без работы. Хотя и без этого, данный сегмент продаж начинает загибаться.
Продавцы с пирожками:
Дальше мы едем в одиночестве. Очень сильно виляет дорога, постоянно что-то объезжаем. Это, наверное, самый кривой участок нашего пути.
Просто, посмотрите на небольшой участок путей на карте:
2) Ерофей Павлович
В Ерофее Павловиче нас встречает вокзал, построенный в виде замка с бойницами и двумя каменными ладьями с обоих сторон. Сразу почему-то кажется, что Е.П. Хабаров для данных мест – викинг, сродни Рюрику, основавшего Русь.
На одной из улиц посёлка к нам подходит мужчина и дарит моей спутнице охапку цветов, а потом просто уходит, не попросив ничего взамен. Именно настолько приветливо нас встретила Амурская область. Мы долго блуждаем по улицам в попытках найти памятник Хабарову, пока один из жителей говорит, что его здесь нет. Наверное, это закономерно. Зачем ставить памятник тому, для кого весь город – памятник?
Во время прогулки мы встречаем машину с надписью: сердца, легкие, мясо, фарш… Рядом пенек с топором. С машины продают мясо, и прямо здесь, на улице рубят. Мы видели подобную машину еще в Ксеньевке, и там она была окружена стаей дворовых собак. Собаки были воспитанные, просто смотрели на коровов.
На вокзале на нас немного смотрят как на дураков – мы настойчиво просим продать билет на пригородную электричку, хотя тот же плацкарт (да и любой другой вид транспорта) выйдет гораздо дешевле. В итоге отдаю 2588 рублей и получаю два красивых билета с надписью «экспресс» и голографической защитой бумажки. Вообще, под словом экспресс стали маскировать любой поезд с дорогим проездом. Не останавливается на паре станций в расписании – уже экспресс и в два раза дороже. Едет 170 км 4 часа – тоже экспресс, пусть и другого пригородного не существует. Но спасибо, что есть хотя бы такой.
3) Ерофей Павлович - Сковородино
Электричка – все тот же старенький плацкарт, с почему-то закрытым туалетом и сильным сквозняком, мешающим спать. Но туалет мы уже умеем открывать. За деньги в электричку едут или люди в ближайшую деревню или мы. В поезде ничего не происходило, мы просто существовали.
Прибывая в Сковородино, догоняем осень. Тут она проявилась во всей красе – и ночью температура падает до +6 градусов (спасибо, что не снег лежит), и многие деревья уже стоят голые, скинув под себя всю листву, которую никто не торопится убирать. Впрочем, липы еще зеленые. Нам потом скажут, что это нетипичное лето и обычно в городе должно быть теплее.
Сейчас, по заверениям местных жителей, город живет железной дорогой и нефте- и газопроводами, которые находятся в округе и продолжают свое строительство. О том, что рядом нефтянка также говорят цены на еду и жилье – в 1.5 раза выше московских, хотя станция стоит на транссибе и не должно быть проблем с поставками еды. С жильем тоже все плохо – койка на вокзале стоит 2000 за день. К счастью, в гостиницах города работают люди, с которыми можно торговаться.
Прошлое и настоящее города:
Сковородино отлично описывает сам себя на стенде, посвященном событиям в городе: прошлое города описано подробно и убористо, а настоящее – пусто. Раньше в городе было много чего, включая храм, научно-исследовательскую мерзлотную станцию (первую в СССР), золотоносные прииски в округе. Но время шло, и мерзлотная станция переехала в Тынду, церковь сгорела, а предприятия пришли в упадок. Спрашивая у людей что посмотреть – рассказывают о неработающем фонтане и красивом лесе. Почему-то в этой поездке меня очень часто стали посылать в лес…
Могила Сковородина, расстрелянного японцами:
5) Сковородино - Магдагачи
Снова покупаем красивый билет на экспресс до Магдагачи, теперь 1264 рубля. На входе в электричку контролёр восклицает: «Офигеть, даже такое бывает!» Мы снова местные дурачки, и единственные кто поедет за деньги до конца. Усаживаясь, слышу, как за стеной вторую проводницу будят и просят посмотреть на нас, «Едут за деньги до конца!». Ну хоть кого-то мы впечатлили. Оказывается, с этими же контролёрами мы поедем завтра до Шимановской, они пообещали нам деревянную электричку за 1300 рублей. Удовольствие, которое мы заслужили.
Амурская область – это или лес или опушки, на которых, вероятно, когда-то тоже был вырублен лес. Но, как только въехали в область стали встречать красивые закаты.
Такой был в Сковородино:
А Такой в пути в Магдадачи:
Вида за окном электрички:
Прогуливаясь ночью по Магдагачи – лавирую по грязи между лужами в темноте, потому как фонари работают очень редко. Мимо проходят такие же люди, подсвечивающие дорогу фонариками. И с одной стороны – что за запустение творится вокруг, а с другой благодаря отсутсвию асфальта – чувствуешь себя ближе к земле, а из-за отсутствия освещения – можно видеть звезды. Ночью было необлачно и подняв голову вверх – были раскинуты россыпи звезд и созвездий, блистающих на небосклоне.
Чтобы вы понимали состояние дорог в Магдагачи, вот так выглядит центральная (читать - лучшая) площадь города: асфальт уже в старых трещинах, хотя это и пешеходная зона, а плитка на тротуарах постепенно превращается в пыль.
В Магдагачи нам посоветовали дойти до плотины, и мы ни разу не пожалели об этом. Построили ее еще век назад и до сих пор она выполняет свою работу. Сидя, на железном мосте с одной стороны открывается вид на залив, товарный поезд, проезжающий вдалеке, голубое небо с кучевыми облаками и те же самые облака, проплывающие в синеве воды, слегка дрожащие, от легкой ряби на подходе к плотине. С другой стороны открывается резко контрастирующая картина: с видимым грохотом через единственный открытый шлюз вниз срывается вода, разбиваясь о камни, вспениваясь и смешиваясь с желтизной поднятого песка и ила, распространяя это волнение на сотни метров вперед по течению реки.
Здесь можно заметить насколько старая плотина: третья от нас каменная створка насквозь пробилась потоком воды, стекающей через соседний шлюз.
В Амурской области стали везти очень много леса:
Станция Глубокий, не Глубокая.
Еще один памятник РЖД. Как дизельный электрогенератор, только угольный (ну или дровяной).
А вот забавные скамейки на одной из станций, стилизованные под колеса паровозов:
Еще один нестандартный вокзал в пути, к сожалению, забыл чей.
Сейчас мы уже в Архаре, предположительно 2-го сентября будем в Биробиджане, 3-4 - в Хабаровске.
Пост 1, Москва - Нижний Новгород
Пост 2, Нижний Новгород - Киров
По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.6
Воооот это в натуре уже похоже на Транссиб. Самый долгий день. Крупных городов нет, делать нечего совсем. Время тянется таааак дооолгооо. В принципе, я этого и ожидал, только значительно раньше. Так что все относительно неплохо)
Поезд опаздывает примерно на час, все остановки, которые предусмотрены по 20-30 минут, превратились в 5. Погода испортилась - полдня дождь
Даже писать нечего. Пить уже никто не пьёт, как-то я ваще замечаю, что народ бухает в основном после посадки. Сели в некоем городе, нахуярились. День, иной раз два, и все. Как-то энтузиазм угасает в дороге. Эпичные рассказы про ящики водки пока подтверждения не получили
Как и еще одна легенда про носки. Терпкого запаха носков не наблюдается. То ли из-за времени года, то ли из-за новизны вагонов, то ли из-за того, что их никто не носит. Воздух вполне себе отличный, с кондеем
Связи опять целый день нет. Изредка выскакивает Мегафон с 3г, который нихера не грузит. Зайти куда-либо смог раза три за день, и то весьма условно
Сошёл сегодня вечером последний чел, которого я помню с Москвы. Походу я один остался такой
Вечер коротал за разговорами с моряками. Слухи подтверждаются, в России рыбу (краба и тд) ловить и продавать невозможно. Дешевле выбросить за борт. Все уходит в Китай и Корею. Что в итоге доходит до наших прилавков, я так и не понял. Но понял, что ничего хорошего
Сейчас я вижу луну в окно. Она полная сегодня. И отчего-то здесь очень маленькая. Серега, который ехал с семьей из отпуска, освободил две боковухи и пару мест в плаце. И я пошел на боковуху, глядеть задумчиво в окошко и потягивать вино. Блин, Луна крута, но облака. там рядом с луной огромная туча, с виду прям крейсер из звёздных войн. Из-за неё, Луны, он переливается в ночи всеми оттенками синего. Это офигеннно. Полутона громадины, это прям гора, только в воздухе. День заканчивается романтикой, это неплохо, как минимум
Электричка Москва-Владивосток. Пост 19. Чернышевск – Могоча
Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 35 дней, из них – 25 в электричках, мы проехали 6906 км (Могоча).
Мы проехали следующий маршрут:Чернышевск-Забайкальский - Зилово17:35 – 19:23, стоимость 188 руб.Ночевка в Зилово - бесплатноЗилово - Ксеньевская7:10 – 10:10, стоимость 254 руб.Ксеньевская - Могоча17:54 – 21:12, стоимость 224 руб.Ночевка в Могоче, стоимость 850 руб.
Лично для нас, мы преодолели самую сложную часть пути – Забайкалье. Судя по всему, дальше везде на вокзалах будет где остановиться поспать, а большего мы уже и не просим. Также, мы уже больше месяца в пути, и я хочу отметить, что ощущения от поездки точно такие же, какими были и через 2 недели электричек. Усталость уже не увеличивается, она стабилизировалась на каком-то уровне. Время в голове все также путается и что с нами было неделю назад уже невозможно вспомнить (в этом помогает дневник). Все действия в пути происходит как-то сами собой, на автомате. От провалов нас пока спасает разработанный в Иркутске точный маршрут до Владивостока, расписанный по дням.
1) Из Чернышевска в Аксёново-Зиловское ходит всего одна электричка в день, вечером. Ужинаем аргентинским пармезаном из Чернышевска и пытаемся поспать, чтобы не страдать об этом на вокзале. Все, что замечаем в пути – березы начинают желтеть и опадать, иногда проезжаем деревья с красными листьями. Похоже мы в поездке настолько долго, что застали смену времен года. Проезжаем станции: Улей, Бушулей, Итылей. Все мы немножко Леи. В Бушулее прямо посреди поля стоит памятник, следит за сенокосом.
Наши Плацкартные электрички становятся более бедными.
Памятник в Бушулей:
На подъездах к Зилово встречаем поезд Академик Углов - передвижной медицинский центр с оборудованием и врачами. Оказывает медицинские услуги на удаленных станциях. Через час поезд поехал куда-то дальше.
2) Еще в поезде мы узнаем у контролёра, что в Зилово есть комнаты отдыха, но только для машинистов локомотивных бригад. В самом посёлке нам подтверждают это заключение. Дословно слова охранника: «У нас та дыра, где не надо останавливаться.» В посёлке тоже не находим, где пожить и возвращаемся на вокзал с ранней темнотой.
Что меня радует в таких маленьких посёлках в несколько тысяч населения, так это местные магазины. Во-первых, они продают абсолютно всё, начиная от еды и заканчивая обувью, школьной формой и пластиковыми цветами на кладбище. Во-вторых, тут можно найти сравнительно дешевые местные продукты. Если бы ехал в Москву, захватил бы с собой кусок отличного сала из магазина в Зилово. Ну и в-третьих – они популярны. Уж не знаю, съезжаются ли сюда из всех окрестных деревень на закупки, но днем стабильно приходится отстаивать 5-10 минутную очередь.
Сам вокзал станции Зилово – монументален для одноэтажного посёлка и находится на холме, окруженным обрывами со всех сторон. Когда ночью закроют вход с города мы будем чувствовать себя в нём, как в натуральной крепости. Также на платформе стоят монументы с цитатами С. Лазо и других революционеров. Чем дальше мы едем по сёлам, тем лучше проходит наше социалистическое идеологическое воспитание.
Монументы на станции. Особенно радует призыв "За счастье бедности, за радостное освобождение всех трудящихся от цепей капитала."
На всех вокзалах мы с попутчицей делимся ролями. Она – более уставшая и, вдобавок, молодая девушка, оказавшаяся в этом захолустье - создает жалостливый вид и привлекает внимание сочувствующих людей. После этого я беру на себя роль знакомства, разговора и рассказе о нашей судьбе в электричках. В итоге, совместными усилиями мы добываем у людей кипяток, одеяла, электричество и другие блага цивилизации.
Опишу нашу кровать – сцепку из 4-х железных сидений с маленькими дырочками. Во-первых, хочется сказать спасибо, что у сидений нет поручней, иначе спать на них было бы гораздо проблематичней. Во-вторых, на вокзалах вроде Зилово, где лавочки ночью используются только по такому назначению, одно из сидений продавлено больше других – это геометрически выверенное и удобное место для нижней части спины. В-третьих, охрана знает где меньше сквозняк на вокзале (в Зилово – две лавочки направо от входа). В итоге спать на этой конструкции вполне сносно можно, хотя холодно и неудобно.
На вокзале мы замечаем примелькавшееся лицо мужчины, который электричками едет с нами, как минимум, от Читы. Учитывая, что электричка – единственный вид транспорта, который не требует регистрации паспорта, мы с ним не знакомимся. В дальнейшем пути с ним мы расстанемся в Ксеньевке.
Фотообзор на кровать:
Тут кто-то из пикабушников был родом с Зилово, вод вид на ваши родные сопки. На фото не видно, но в самой доли ряды одинаковых домиков с красными, голубыми крышами. Мы решили, что это типовое жилье взамен сгоревшего при пожарах\потопах\землетрясений.
3) Зилово - Ксеньевская
Просыпаемся в 6 утра и идем искать электричку на Ксеньевку. По ошибке чуть не садимся в рабочий поезд, но нас поправляют. Тут мы окончательно утверждаемся в понимании, что в яндекс.электричках неверно отображается цена проезда, где-то на пару рублей, а где-то почти на 10. Возможно, как раз недавно подняли тарифы, и они не успели еще обновиться. Контролёр жалуется, что ревизоры периодически проверяют работу. Интересно, что эти странные люди забыли между Зилово и Ксеньевской.
В электричке очень холодно и мы укутываемся всем, что у нас есть. Путь проходит в полусне. В один из моментов видим вагон, съехавший с рельс. Из-за размытия путей такое тут происходит постоянно, по несколько аварий в год. В основном страдают товарники:
На Ксеньевской нас встречает вокзал с памятником, напоминающим завернутую структуру ДНК. На самом деле памятник посвящен электрификации.
Мы не находим больше ничего в деревне, кроме церкви, построенной местной компание «Ксеньевский прииск». Так мы узнаем, что попали на русский Клондайк и в буквальном смысле золотоносную местность. В год в Могочинском районе добывают больше тонны золота. Это по официальным данным. Сколько добывают в черную и отправляют в Китай – достоверно неизвестно, но говорят, что не меньше.
Вообще по самому городу не скажешь, что он сильно богатый: покосившиеся заборы, грунтовые дороги, все признаки подгнивающего советского наследия в округе. Из населения в 7500 человек в посёлке осталось чуть более 2000. Вдобавок все, что может быть закрыто – закрыто или не существует. Но периодически мимо нас проезжают очень дорогие внедорожники (далеко не УАЗики), несоразмерные с той местностью, в которой мы находимся.
Мы отправляемся коротать время на местную реку (Чёрный Урюм) и ее приток - Итаку, на них тоже есть золотоносные прииски (в 25 км от Ксеньевки). Природа здесь красивая, речка шумит так, что кажется, что рядом водопад, но это лишь камни бессовестно режут поток на рваные части. Тут вполне удается работать, заканчиваю половину ответа рецензии статьи на оставшейся зарядке ноута. Вообще, чем ближе дедлайн (5 сентября), тем больше времени требует работа. Поездка от этого немного страдает.
Река Итака - тут на камнях очень хорошо работать, но мошка медленно поедает всех и вся.
Река Черный Урюм. Видны опоры старого моста.
5) Ксеньевская - Могоча
На вокзале Ксеньевки к кассе подходят толпами путейцы и просят билеты на поезд за час до нашей электрички. Спрашивают на нижние места, т.к. проезд для них - бесплатный. В итоге, за 15 минут до электрички мы встречаем их всех в нашем одном вагоне – пассажирский поезд опаздывает на 1.5 часа. Поэтому в этот раз едем в полном вагоне, но билет оплачивают всего человек 6.
Обсуждают ставки на спорт, предлагают поставить весь аванс (15 000). Говорят, как один человек выиграл так более миллиона, но ему заблокировали аккаунт. В целом в вагоне собралась хорошая и веселая компания работяг. В один момент кто-то пытается открыть в тамбуре дверь наружу и получает нагоняй вежливым, но убедительным криком от контролёра. Дальше едем без происшествий.
6) МогочаНа вокзале нам рассказывают две поговорки о МогОче: «Бог создал Сочи, а Чёрт – Могочи» и у «Чёрта две дачи – Могочи и Магдагачи». Решаем, что обзор на дачу Чёрта будем писать, как достигнем Магдадачи и идем спать.
На вокзалах мы думаем о комнатах отдыха: где бы мы не жили, они везде одинаковые. Одинаковые односпальные кровати, самый дешевый платяной шкаф, одинаковое постельное белье в цветочек или абстрактный узор, которое начинает повторяться; черные кожаные диваны в коридоре, окруженные горшками с цветами. И даже в новопостроенном вокзале Могочи нас снова встречает холодный душ. Хотя нет, он был другим - ледяным.
Кроме того, я не понимаю, как идет ценообразование на проживание на вокзале. Где-то платишь за каждый час, где-то промежутками по 6, 12 или 24 часа. При этом на разных вокзалах мы жили в одинаковых по вместимости комнатах отдыха за 300 рублей в сутки на человека и за 1600 рублей в сутки. Цены на доп. услуги тоже отличаются – душ в Чернышевске официально стоил 140 рублей, а в Могочах – 280. В общем, цены в РЖД по стране сильно разнятся.
После Могочи до Ерофея Павловича нас снова встречает разрыв в электричках. Вообще, есть рабочая электричка на Амазар, но оттуда добираться придется тоже на поезде. У нас не вышло договориться поехать на ней, и мы взяли билеты на утренний поезд Чита-Благовещенск.
Вокзал Могоча. Вроде новый, но стиль какой-то псевдо-турецкий.
Другие фото пути:
Станция Жирекен. Вообще, все маленькие станции - стали однотипными, обшитыми серым сайдингом. РЖД не стремится к особому разнообразию.
Зудыра. Еще один пример стандартизации РЖД.
Автомотриса АС-01. Хоть какое-то разнообразие с классическими тепловозами.
Вот так выглядит пришедшая осень. На заднем плане какие-то новые деревья, которые я пока не идентифицировал. Вроде лиственниц, но еще зеленые.
Если делать пандус на железнодорожный виадук по совести - то он будет очень длинным. Этот построен, вроде, на Ксеньевской. В других городах таких не замечал.
Природа за окном. Мы прощаемся с Забайкальем.
Сегодня 28 августа, мы в Сковородино, 29-го в Магдагачи, 30-го в Шимановской. Как покинем, напишем новый пост.
Предыдущие посты:Маршрут: Пост 0Предыдущие посты:Пост 1, Москва - Нижний НовгородПост 2, Нижний Новгород - КировПост 3, КировПост 4, Киров - ПермьПост 5, Пермь - ЕкатеринбургПост 6, Екатеринбург - ТюменьПост 7, Тюмень - ОмскПост 8, Омск-НовосибирскПост 9, Новосибирск-МариинскПост 10, Мариинск-КрасноярскПост 11, Красноярск-ТулунПост 12, Тулун-ИркутскПост 13, КБЖДПост 14, Иркутск-СлюдянкаПост 15, Слюдянка-Улан-УдэПост 16, Улан-Удэ-Петровский ЗаводПост 17, Петровский Завод-ЧитаПост 18, Чита-Чернышевск
По Транссибу в одиночку. Поезд Москва - Владивосток // ч.5
Проснулся я адового бодуна. Состояние просто жесть. Испив водицы и кое-как сходив в толкан, я потопал в вагон-ресторан за живительным борщем. Борщ был хорош и в тему, но особо не подействовал
После этого был какой-то маленький городок, можно было выйти проветриться. А дальше я отправился спать. Городов интересных никаких сегодня нет, разве что Чита, остановок мало. Поэтому ну нах
В итоге я спал полдня, часов до 6-ти. Виталик спал целый день) И до сих пор спит
Встал я как раз к Чите. Город как город, ничего интересного не увидел. Зато прогулялся. Вокзал, церковь, институт жд. Пятёрочки, на удивление, не было. Только маленькие ларьки
А после опять побрел в рест
Несмотря на тухлость дня и отсутствие событий, день скрашивали пейзажи. Огромные пространства, горы, поля, реки. Ваще кайф. Чувствуется все величие и размах родины. Но так же и чувствуется пустота и обреченность. Такие края, такие места. И только изредка маленькие деревушки с огородами. Климат климатом, а какие-нить швейцарцы таким богатством распорядились бы по-другому.
Связи нет целый день. Даже блин в Чите! Теле2 совсем здесь отвалился. Иногда выскакивает Мегафон на замену, но без инета.
Борзов как-то сегодня впервые не уместен. Жахну комбо из Бриллиантовых Дорог и Города под Подошвой. И Переплетено. "Удобрим эту гору собой, став её углём"
Электричка Москва-Владивосток. Пост 18. Чита – Чернышевск
Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 33 дня, из них – 23 в электричках, мы проехали 6588 км (Чернышевск).
Мы проехали следующий маршрут:Чита 2 - Карымская8:20 – 10:36, стоимость 192 руб.Карымская – Шилка Пассажирская18:05 – 21:20, стоимость 302 руб.Ночевка в Шилке, стоимость 930 руб.Шилка Пассажирская – Чернышевск-Забайкальский 17:54 – 21:12, стоимость 266 руб.Ночевка в Чернышевске, стоимость 800 руб.
Из Читы в Карымское нас снова везет современный электропоезд. Контролёр в вагоне постоянно использует слово «обилетила», какой-то местный жаргон. В поезд в Чите набивается полу-полные 4 вагона, но все люди быстро выходят в окрестных садах и деревнях. Через 30 минут пути по электричке проходит контролёр и спрашивает: «Никто не оставлял смачный кабачок?». Мы решаем, что это – подарок контролёру. Кабачок так одиноко и лежал еще час на сиденье, пока его кто-то совершенно чужой не забрал его с собой.
Благодаря природе Забайкалья нам снова не скучно сидеть и смотреть часами в окно пока поезд едет. За окном, вдоль дорог много укреплений: срезанных холмов, отводов для ручьев, каменных стенок и железных сеток, накинутых на скалы. Время в электричке стало пролетать очень быстро. Еще в Москве я думал, что хуже: ехать 5 часов в электричке или ждать 5 часов электричку. Теперь, лично для себя я решил, что хуже – второе. А чем дальше, тем больше в нашем пути длинных остановок.
Приезжаем в Карымское. Раньше здесь были земли «Кабинета Его Императорского Величества» и, поэтому, на окружающей земле разрешали селиться только православным. Селились в итоге карымы – крещенные буряты. Когда-то само поселение располагалось у побережья реки, но из-за потопов переехало повыше. Поняв, что в современном посёлке нас встречают однотипные пейзажи, мы отправились в низину к реке. Теперь тут – сплошные луга с коровами и одним ездящим трактором. Даже последние ряды деревянных хибар находятся на возвышении.
Тут мы и провели большую часть времени, спасаясь от палящего солнца и периодического дождя под автомобильным мостом. Кстати говоря, романтика фразы «ночевать под мостом» сильно преувеличена. От наклонного дождя он спасает кое-как, да и спать под ним немного шумновато. На трех столбах подножия моста встречаем чью-то переписку: 1. «Даша, мы тебя любим.» 2. «Спасибо, конечно, только кто это?» 3. «Ты ж наше Солнышко.» Кстати, мата на заборах в Забайкалье стало поменьше, если и пишут, то какие-то восхищения и признания.
Возвращаясь на вокзал, видим, как сцепки по 1-5 вагонов едут по путям сами по себе без локомотива спереди или сзади. На станции стоит сортировочная горка, делящая вагоны на 2 пути и формирующая составы, которым ехать в одну сторону. Когда вагоны скатываются с горки, специальное устройство хватает их за колеса, чтобы затормозить. Все это происходит без видимого участия людей.
Следующие две электрички (в Шилку и Чернышевск) – снова 1-вагонные плацкарты. Рядом едет пара молодых людей, один из которых рассказывает, что нашел работу ночным охранником за 380 рублей за ночь. Не знаю, чему он радуется, потому что 1 кг персиков в этом регионе стоит дороже. Плацкарт немного портит атмосферу электропоезда, так как люди ложатся спать в удаленных друг от друга купе. Кроме того, в плацкартах есть электричество, поэтому большую часть времени тут я работаю. Все это не способствует знакомству и разговорам. Вот и в этой электричке только мы успеваем узнать, что Афина родилась из разрубленной головы Зевса, который предварительно съел беременную Метиду, как попутчики покидают вагон и все расходятся по своим кроватям. Задумываюсь, что из греческих мифов можно сделать отличную киновселенную.
Стоит отметить, что во многие последние электрички нам не продают билеты на вокзалах, и их нужно покупать в самих поездах. При этом если не успеть оплатить карточкой рядом с начальной станцией (пока есть интернет), то придется искать наличные. Заблаговременно снимаем мелкие купюры на вокзалах. Еще из нового – плацкартные электрички иногда не останавливаются на тех станциях, где никто не выходит и не заходит, хотя в расписании они есть.
В Шилке опять ночуем на вокзале. В комнате – 1 розетка на всю комнату. Изначально мы продуманно брали с собой удлинитель, но на Байкале отдали его в Москву за «ненадобностью». Теперь идет конкурентная борьба за розетку. Во время сна кровати дрожат от проходящих мимо поездов.
Сам город повторяет судьбу затопленной век назад Карымской. Здесь, в крайне солнечном регионе России, по всему городу раскинулись огромные не просыхающие лужи – последствия нескончаемых затоплений этими весной и летом. Местные говорят, что такое случается регулярно и пару лет назад тоже все затопляло. Но дамбы, достаточные, чтобы удержать поток, не строят. Судя по новостям, треть затопленных домов признаны нежилыми и людей планируют переселять. «Тут жить нельзя», - комментарий чиновника. Впрочем, куда переселять людей в малых городах, где и строительства то нет – мне непонятно.
Также, интересно как люди вообще выживают после таких потопов. Важной частью хозяйства должно быть земледелие, потому что покупать яблоки по 200 рублей за кг или картошку по 70 в сезон – не каждый сможет. Но огороды в этом году также затопило, а значит – хорошего урожая не будет.
Вечером отправляемся в Чернышевск. Электричка едет нормально почти до Верхних Ключей, потом вдруг останавливаемся. Стоим 5, 10 минут, контролёр говорит, что горит красный и ехать нельзя. Пассажиры пытаются выйти покурить, никого не пускают. Мы довольны тем, что у нас есть связь (одна палочка из пяти) и интернет. Еще через 5 минут поезд трогается и передвигается на 10 метров. Вроде ничего не проехали - но стало сильно хуже. Мало того, что полностью исчезла связь, так и еще и поезд встал под существенным наклоном и бутылка на сиденье стала скатываться. Всего в поле мы простояли 45 минут, кто-то из пассажиров опоздал на машину попутки (по его словам). Дальше трогались и ехали очень осторожно, не уверен, что светофор так и не перестал гореть красным.
На вокзале мы видим мальчика, который с 1.5 метров пытается плюнуть мне в лицо. На этом вечернее знакомство с посёлком Чернышевск заканчивается.
Если Шилку еще можно было найти в ТОП-1000 туристических городов России, то в Чернышевске еще меньше, чего смотреть. Название города произошло от дореволюционного села Чернышёво, которое при советском режиме вдруг переименовали именем революционера в Чернышевск. В честь Чернышевского тут стоит памятник на вокзале и аж три разных улицы посёлка названы его именем (и они даже не нумеруются по порядку). При этом сам революционер никакого отношения к городу не имел: тут не жил, не вел деятельность, а сидел, хоть и в Забайкалье, но совсем в другом месте.
Комнаты отдыха на вокзале нас неприятно поражают – тут, действительно, платный душ (140 рублей), и душевая кабина закрыта на навесной замок. Плюс заведующая комнатами сидит прямо перед ним и бдительно следит. Вообще я и раньше видел этот пункт в прейскуранте РЖД, но обычно душ находился где-то далеко и особо не охранялся. Этот архаизм с запретом на использование воды - большой минус компании РЖД. Мы и так платим за ночлег достаточно много в сравнении с условиями, которые нас ожидают в комнате.
В целом замок на душе нас не остановил и мы пробрались в него бесплатно, но обнаружили там только холодную воду. Про себя порадовались, что не пришлось хотя бы за это удовольствие отдавать 280 рублей на двоих.
На этом мы выезжаем дальше, впереди станции посёлков Аксёново-Зиловское и Ксеньевка без надежды на ночлег даже на вокзале (во всяком случае Google о комнатах отдыха ничего не знает). Что самое интересное, ни одно из известных мне описаний путешествия из Москвы во Владивосток не содержит этого куска пути. Даже корреспонденты Московского Комсомольца «потеряли» билеты от Чернышевска до следующих станций и не описав их как-то сразу оказались в Могоче. Но надежда, что надежда умирает последней, умирает последней. Может нам и повезёт.Фото: