1200 км. Замена масла, коврики, позор2 и прочее.

На авто пройдено 1200 км и есть немного инфы, которую могу добавить по своему авто.

На авто приобрел коврики, видеорегистратор, заменил масло и есть немного новых ощущений, как от меня, так и от жены, которая проехала примерно половину от этого пробега.

В целом авто очень нравится, но педаль газа стала раздражать. Дело в том, что у нее есть "холостой ход", т.е. первые сантиметра два просто давишь без ничего, а газ появляется уже после этих сантиметров. Причем усилие равномерне и просто понять сколько надо нажать, что бы быстро, но аккуратно тронуться тяжело и не комфортно. Тут нужна привычка, а ее пока нет.

Супруга из-за этого в каких-то моментах предпочитает постоять, чем рвануть в небольшое окно трафика. В общем попробую узнать у ОД, как вылечить эту шняжку.

Из неприятных ощущений вроде больше ничего.

Далее, на авто поставил сигнализацию. Как и большинство остановился на Старлайне. В сигналке выбрал услугу с GPS или что-то в этом роде. Теперь с приложения в телефоне вижу где авто и что с ним. С телефона авто можно открыть, запустить, заблокировать и много чего еще. Цена вопроса в 19000 руб. Ставил у официалов Старлайн, что бы не лишиться гарантии.

Чуть позже понял, что можно было сэкономить рубля полтора, купив саму сигнализацию отдельно и поставив у официалов. В Пит-стоп (надежная сеть магазинов) она стоит 8600, а у официалов 10000 и что-то не торговались.

Еще интересный момент, диод от сигнализации поставили, вернее просто оставили в левом верхнем воздуховоде. Не хорошо не плохо, но я что-то не ожидал такого креатива.

В общем сигналкой доволен, затраты на ее симку несущественные.

Также купил видеорегистратор «Airline», модель Дозор2.

Я раньше был уверен, что Airline контора с отличным качеством и периодически приобретаю ее девайсы, но Дозор2 я переименовал в Позор2 и есть за что.

Сам по себе регистратор фул HD со многими удобными функциями и очень порадовал со старта. Но в процессе пользования выяснилось что они часто гребут и работают просто некорректно, почти все убрал из настроек. Оставил только Паркинг, это если выключенный регистратор чует удар, то он включается и немного снимает.

Качество видео на 4 с минусом, хотя каждая минута записи весит 160МБ. Картинка записи серьезно отличается от того, что я видел в Ютубе и не в лучшую сторону(заказной ролик?). Сам регистратор изредка выключается и у меня вопрос, нафига мне это? Задавал вопросы по сему устройству на официальном сайте Airline, за более чем 3 недели ничего не ответили, вроде как по умолчанию послали на три буквы. Я для себя выводы сделал, точно решил, что второй регистратор у Airline точно не куплю, в общем я снова в поиске.

При пробеге 900 км я поменял моторное масло.

Прекрасно понимаю, что с конвейера из-за требований локализации залито что-то недорогое и отечественное, но у ОД собранный консилиум сотрудников ничего не смог толком ответить.

Я просто приехал в СТО с экспресс заменой и через щуп откачали 2,5 литра, столько же залили нового масла. Я выбрал моторное масло в соответствии с первой рекомендацией изготовителя 5w20 GF-5 от Кастрол Магнатек. Двигатель стал работать тише, видимо с выбором и маркой не ошибся. До ТО1 таким же макаром поменяю еще 2,5 литра примерно при пробеге 8000 км. Мотор поберегу смолоду. Цена вопроса 2100 руб за 5 литров масла по акции в проверенном магазине, указанном на официальном сайте Кастрол.

После покупки денег не было совсем, временно кинул старые коврики из гаража от предыдущих авто. К 8 марта моя мама решила сделать подарок своей снохе (основной пользователь авто) и попросила меня выбрать коврики, отговорки принимать не стала. Я изначально планировал с ворсом, к таким уже много лет как привык, но на Дроме прочитал за Evo и примерно такие отзывы услышал от коллеги который такие юзает. В общем в конторе на Шопена такие заказал и забрал часа через четыре. Сами коврики стоят 2400 руб + подпяточник за 300 руб, игого 2700. Подпяточник к слову меняют по мере необходимости, девушки их все равно протыкают каблуками.

В итоге за коврики я остался доволен, тем более ценник вполне адекватный. Посмотрим как будут "ходить".

Не планировал изначально затрагивать вопрос погашения кредита, но наверно стоит. Предупреждаю, этот раздел нудный, лучше просто пропустите. Кредит оформлен в банке Сетелем (дочка Сбербанка), сервис видимо от того же полумонополиста в наследство остался. Бес процентов можно платить только двумя способами и оба они через интернет. Первый способ - настроить авто платеж в личном кабинете Сбербанка, но это совсем не удобно при регулировании досрочного погашения. Второй способ - заказывать платежи на месяц вперед в личном кабинете Сетелем банка, потом совершить платеж с карты на сайт Элексент (не более 15000 руб за раз), оттуда через 3 - 4 дня они попадают на ваш счет в Сетелем банке и через месяц как указывал ранее списываются! Вроде как работает смс информирование, но его торможению посочувствует даже почта России в Эстонии. Я положил деньги, они списались, я заказал новый платеж и положил заново, а мне только смс начали приходить за предыдущие поступления и платежи! Благо что все можно проверить через ЛК, иначе совсем все плохо. В общем пофигизм к клиентам от сбербанка передался в целости и сохранности. В следующий раз постараюсь избежать этого банка за его наплевательство к логике и удобству.

Также из новых ощущений хочу отметить за поведение авто в мерзкую погоду.

Обогревы всего и вся ну ооочень понравились и в -17 и при ледяном дожде, когда МЧС рекомендовал никуда не ездить. Обогрев любовухи не очень нравится ночью, но зато как приятен зимой поутру! Кнопочка лобового обдува также радует как родная. Теплый руль и попогревы задних пассажиров серьезно добавили комфорта, вся семья довольна.

Расход топлива в жесткий февраль стал примерно 12,5 литров на сотню по достаточно плотным дорогам города.

1200 км пробега совсем не показатель, на данный момент полет нормальный, авто стал нравиться больше по мере привыкания. Кроме приторможенной педали газа все нравится, нареканий не имею, чего и остальным желаю.

Всем бобра, мадамок с 8 марта!

Другие дополнения из этого отзыва

Похожие отзывы и дополнения

Продажа Hyundai Solaris 2017 в Москве

Комментарии

Раз так серьезно спросили, то писать буду долго. Вы никогда и нигде не прочитаете, что льется с завода. На европейских и японских заводах льются как правило чисто заводские жижи, например 0W16 или что либо другое не продаваемое на прилавках (не я придумал, просто общаюсь с технарями, в т.ч. бывающих на тех заводах). Эта жижа заточена под первоначальные пробеги и она не подойдет для дальнейшей эксплуатации по ряду параметров. Это для общего понимания. В России действует понимание локализации сборки авто. Этот параметр показывает на сколько % авто из отечественных деталей. Самый простой способ локализации это заменить жидкости подняв тот процент. За трансмиссию и антифриз не знаю, но моторку даже в Мерсы льют исключительно отечественные масла. Для примера в Мерсах оригинальное дилерское моторное масло - Лукойл. Впрочем вам проще посмотреть фильм Вся правда о маслах на канале Накачанные колеса. Там Витя здорово все раскладывает, причем обоснованно. Это общее отступление, что бы не путать заводскую заливку с заводской рекомендацией. Теперь дальше. В Инструкции по эксплуатации Соляриса (или двигателей Гамма и Каппа) есть две рекомендации по выбору масел. Первая говорит что Хенде рекомендует Шелл Хеликс, вторая что для России рекомендованная вязкость 0w20 или 5w20 с допуском GF-4 или выше. Касательно Шелл выходит два непонятных момента. Первое, вы по факту не найдете данные допуски в Шелл в магазине. Они есть в природе, или в литровых бутылках или в бочках, считай что по факту нету. Второе совсем замечательно, т.к. на эти же самые двигатели в Киа рекомендуют уже не Шелл, а Тоталь. Т.е. на основании этих двух оказий я понимаю что Шелл никакого уникального отношения к движкам не имеет, по факту даже не удобен для них. Двигаем дальше. Как все знаем в индексе 5w20 первая цифра означает низкотемпературные свойства данного масла. Это показатель того, как при низких температурах ведет себя масло. У хорошего масла на третьей группе температура потери текучести -45 по Цельсию, как например в данном случае. Но есть частые исключения, например оригиналка Тойоты 0w**, но с -40 (специально смотрел, когда думал какое масло выбрать). Это уже зависит от качества базового масла или вмешательства присадок. Вторая цифра, в данном случае w20 показывает параметры масла для прогретого двигателя. Это значение задается уже не климатом, а системой охлаждения двигателя. Двигатель и зимой и летом имеет одинаковую температуру в рабочем режиме. Хотя к примеру Ваз рекомендует на лето и зиму разные вязкости, но это скорее запас на низко технологические отечественные масла. Иногда есть споры, что в жару от поддонаслабее отводится тепло, но это спорный вопрос, он даже не относится к системе охлаждения. Хенде для Ближнего Востока указывает первую вязкость уже 5w30, (даже смутно указывает про должное смазывание на больших вязкостях без вообще какой либо конкретики) но жаркому Волгограду до экватора все же далеко. Дальше, для понимания цифры зазоров двигателей Гаммы и с Приоры:

Мотор Gamma G4FC, зазоры, мкм: Цилиндр – поршень 20 – 40. Коренная шейка 18 – 45. Шатунная шейка 18 — 45.

Мотор Лада Приора, зазоры, мкм: Цилиндр – поршень 25 – 45. Коренная шейка 26 – 73. Шатунная шейка 26 – 70.

Данные взял на просторах интернета. Чётко видно, что зазоры обычных двигателей отличаются от двигателей созданных под маловязкие масла. Напомню, что Ваз в Приору рекомендует вязкости *W30 и **w40. Кстати, вязкость это внутренняя мера сдвига и она по сути определяет толщину масляной пленки. От вязкости зависит ряд показателей. С одной стороны, более толстая масляная пленка при прочих равных менее склонна к разрыву масляной пленки при нагрузке. Но этот вопрос решается присадками и более качественными базовыми маслами. Что бы много не спорить над этим моментом просто приведу в пример японцев и Форды, которые на **w20 спокойно катают не меньше, чем остальные на **w40. Причем даже на оригинальных маслах, которые практически всегда будут уступать топовым маслам от мировых брэндов. С другой стороны меньшая вязкость значительно повышает прокачиваемость. Это значит что при меньших зазорах масло будет прокачиваться быстрее и в больших количествах. Это и показатель смазки и охлаждения (одна из основных функций масла отвод тепла). Еще это меньшая нагрузка на узлы двигателя. Иными словами, если производитель сделал двигатели с уменьшенными зазорами и рекомендует заливать в них масла с меньшими вязкостными характеристиками, то я склонен ему верить и придерживаться этих рекомендаций. Да, интернет пестрит "профессорами", которые с проборами или без тестируют какой нить показатель масла. Но это все творческая самодеятельность, которая только показывает поведение масла на отдельные пытания того масла на конкретную нагрузку без учета всего остального. Для понимания два примера. У масел Ликви Моли на бутылке есть показатели эффективности по пяти параметрам и четко видно, что если повышают один, то проседают другие. Нет ничего хорошего в масле с самыми высокими чистящими свойствами или самой прочной пленкой масла. Другой пример за Т-34, который многими, в т.ч. и танкистами вермахта признан лучшим. Он не был ни самым бронированным, ни быстрым ни с самым мощным по вооружению, но был крайне грамотно сбалансирован по совокупности этих качеств. Баланс качеств применим во многих вопросах, и к маслам и к самим авто. Ну я так искренне полагаю. Как резюме, я выбрал масло от мирового производителя с вязкостью и спецификацией рекомендованной для нашей страны. Если с пробегом будет расходоваться масло, я просто перейду на вязкость *w30, что соответствует следующей рекомендации. Часто владельцы авто принимают рекомендации автодилеров за святую правду, но там преобладает корыстный интерес. К примеру, в нашем Волгограде большинство дилеров рекомендуют Шелл 5w30 со спецификацией С3. Вот нафига такое в эти двигатели? Это практически последний выбор от производителя, но дилерам нормально. До этого некоторые лили **w40, что периодически приводит к большей растяжки цепи ГРМ и перескакиванию цепи с последующим клином движка. Но зато люди скорее придут за новым авто, т.к. это уже устало. Еще хлеще с GM. Их оригиналка в закупке от 250 р/литр. Секрет прост, базовое масло в моторке Лукойл, в трансмиссии ТНК. Ходимость таких масел просто никакая. Плюс там среднезольный допуск dex2, который основан на С3/С2. Это меньная стойкость к сложным условиям эксплуатации, которыми многие считают РФ. Ну это так, крайние примеры для понимания. Надеюсь я ответил на ваш вопрос. Если есть еще вопросы и возражения, пишите!