Воскресенск - Егорьевск - Куровская

Я уже давно хотел посетить этот участок БМО - самый старый и один из самых интересных сегментов кольца. Но с нового расписания на нем прибавился еще один "рекорд" - к сожалению, теперь он также один из самых труднодоступных. Дефицит подвижного состава и беспощадная оптимизация графика добрались и до БМО, особенно до полигонов депо Апрелевка и Куровское.

Сейчас в будни между Егорьевском и Воскресенском курсирует всего одна пара поездов. При чем в сторону Воскресенска электричка едет в пять утра - максимально неудобное время. Возвращается она утром, но не поздним - в 10:34. На ней я и поехал.

Пришлось вставать сравнительно рано - хорошо, что я живу в 15 минутах на троллейбусе от Выхино, а не где-нибудь на западе Москвы. Поезд Москва - Рязань, несмотря на то, что ехали мы в противоходе, был наполнен изрядно - даже со стоячими. Самое интересное, что от Люберец до Раменского народ не покидал вагон, а даже и наоборот, подваливал. Более-менее свободно стало только после 88 километра, но увы - я выходил на следующей.

Станция Воскресенск имеет внушительные размеры. Главные пути БМО идут здесь параллельно с Казанским ходом. Помимо трех парков сложности добавляет и наличие множества ответвлений и соединительных ветвей, пересекающих главные ходы по нескольким путепроводам. На станции можно даже сменить направление без смены головы состава, как на трамвайном круге, при чем двумя способами: через соединительную ветвь №1 и уехав с Егорьевска на Лопатино (или обратно). В уголке этого рельсового царства находится и неприметная платформа, откуда стартуют поезда на линию Ильинский Погост - Воскресенск.

Ветвь Воскресенск - Егорьевск была исторически первым участком БМО. Построена она помещиком и крупным фабрикантом Хлудовым. Обитавший в Егорьевске, он сделал многое для развития и процветания города, превратив его в крупный фабричный центр. В том числе обеспечив его и железной дорогой - ветвь от Воскресенска появилась еще тогда, когда Казанского хода и в помине не было.

После прокладки хода на Черусти-Муром ветку Воскресенск-Егорьевск закономерно продляют к Куровской. К сожалению, первоначальный вокзал в качестве пассажирского сохранить не удалось. Новая станция хотя и более удобна для транзитных поездов, но расположена на отшибе. А старый вокзал превратился в непассажирскую станцию, и обычным людям о прошлом напоминает лишь название новой станции: "Егорьевск-2".

Тем временем, до отправления электрички оставалось немного, и я решил спуститься и приготовиться к посадке. К высокой платформе была подана безукоризненная ЭД4М депо "Куровское" - шестивагонная сборная солянка из 0081, 0069 и даже ЭД4М-007П.

Уже второй раз на участке между Восресенском и Куровской меня удивила востребованность поезда. В двух последних вагонах в каждом купе сидело по два-три человека! В остальных четырех количество пассажиров постепенно уменьшалось, так что в голове поезда мы ехали вчетвером - на западе БМО столько народу во всем составе может не быть.

И еще бы - поезд проходит между тремя крупными городами, имеющими тесные экономические связи друг с другом. На промежуточных остановках тоже есть, кому садиться и выходить - Рудниковская и Фосфоритный - крупные поселки.

Поезд дал свисток и мы отправились. Скоро Воскресенск скрылся за деревьями и накатило ощущение глуши, какое бывает на однопутных и не очень загруженных участках БМО. Электричка раскачивалась вправо и влево на давно не ремонтировавшемся пути, за окном проплывало кладбище. Ветки кладбищенских деревьев хлестали по окнам - давно забытое ощущение, особенно после двух ледяных дождей, когда с растительностью в полосе отвода боролись жестко.

Скоро и кладбище исчезло. После небольшого перелеска показалась дорога, а затем - совсем близко, высокий отвал фосфогипса, вершина которого терялась в облаках.

Раньше между Егорьевском и Воскресенском была как минимум, одна промежуточная станция - Хорлово. Но ее давно разобрали. Так что после двух ППЖТ, ответвления к которым находятся формально в границах станции Воскресенск, мы едем по глухой однопутке в лесах и полях.

Покачиваясь на неровном пути, мы с черепашьей скоростью отправляемся в Рудниковскую. Очень интересно, что платформы на линии высокие, включая отдельную на Воскресенске, и рассчитаны больше, чем на шесть вагонов. Скорее всего, здесь планировалось, либо было движение прямых электричек из Москвы.

Жаль, что потенциал электричек на этом участке не раскрыт. Уже сейчас многие люди едут на двух автобусах, либо на автобусе и электричке из Воскресенска в Орехово. Большой поток обслуживают маршрутки в Ликино-Дулево, автобусным городом остается Егорьевск. Если продлить поезд Воскресенск - Егорьевск - Куровская до Орехово, ускорить график и добавить хотя бы еще одну пару, можно получить новую востребованную хордовую связь, не хуже, чем Орехово-Александров - через четыре крупных и исторически тесно связанных друг с другом города.

Где-то между Хорлово и Рудниковской неожиданно началась цивилизация. На полосе отвода лежали свежесрубленные деревья, а старые стыковые рельсы сменились новыми. Я впервые смог в полной мере насладиться таким явлением, как поющие рельсы. Поезд шел медленно, с выключенными моторами, не издавая почти никаких звуков - поэтому пение рельс было слышно особенно отчетливо.

После Рудниковской наш поезд въехал в густой хвойный лес. Сквозь высокие и стройные сосны прорастали елки, молодые и не очень - один лес сквозь другой, как пальцы правой ладони входят между пальцев левой. Удивительно было наблюдать за глубиной и многоплановостью леса, раскрывающегося далеко вглубь, как в большом аквариуме.

Я ни разу не музыкальный человек, но впечатление мощи и красоты природы многократно усиливалось музыкой пути, складывающейся иногда в почти гармонические созвучия, напоминающие произведения Баха.

Затем сосны исчезли и пошли елки вперемешку с березами. Ближайшие к полосе отвода деревья стояли все в инее, создавая не менее красивое зрелище, чем хвойный лес до этого.

Но, наконец, показалось ответвление на Егорьевск-1, затем - примыкание с него же в сторону Куровской и мы въехали на большой вокзал - станцию Егорьевск-2.

Вокзал Егорьевска - это почти и не БМО. Егорьевск - одна из двух станций кольца, на которую круглый год заходят электрички с радиального направления. Собственно, для этого здесь есть вся инфраструктура - пара высоких платформ для одиннадцативагонных составов, павильон и даже работающая касса - как будто мы и не на окружной, а на конечной станции какого-нибудь ответвления.

Собственно, здесь я сошел, чтобы осмотреть город Егорьевск. Результаты пятичасовой прогулки выложены у меня в блоге, здесь же засорять тематическое сообщество не буду=)

Обратно я ехал на вечернем поезде Егорьевск - Москва. Так как за окном было темно, то фотографировать дальше не стал, да и глазами увидеть что-либо было сложно. Помню только все те же поющие рельсы и глухой лес. Так мы ехали до Ильинского Погоста, где влились в главный ход кольца. Скорости стали быстрее, за окном замелькали встречные грузовые - а тут и Куровская.

Постояв минут 15 и сменив голову, мы поезали дальше. Поездка домой вышла сказочной - очень мало пассажиров, ни одного контролера, в общем - гораздо лучше, чем туда на битком наполненной Рязанской электричке.

А уже возле дома меня поджидал сюрприз - КТМ-8КМ, переделанный под буксир, вывозивший незадачливый вагон с конечной в Новогирееве.