Прямая линия: социальные карты, льготы, маршруты

16 мая в редакции районной газеты состоялась прямая линия с заместителем директора ГПКК «Манское АТП» Павлом Владимировичем Морозовым и экономистом Лидией Алексеевной Васильевой. Приглашённые специалисты отвечали на вопросы как жителей района, так и редакции. Позвонивших в этот день людей интересовала, в большинстве случаев, одна и та же проблема – отмена льгот на маршруте № 530.

Задача – обновить подвижной состав

— Павел Владимирович, расскажите, как живёт АТП сегодня: обслуживаемые маршруты, кадры, автопарк, самые важные цифры по итогам года?

— ГП КК «Манское АТП», по итогам 2012 года, сработало с убытком – его размер составил 537 000 рублей. Цели предприятия в части получения положительного финансового результата достигнуты не в полном объёме. Тем не менее, по сравнению с 2011 годом, убытки по предприятию снижены на 71,4%. В 2013 году планируется выход из убыточного положения за счёт увеличения выручки и снижения расходной части.

Самая главная задача сегодня — в следующем году обновить подвижной состав. Предприятие имеет 15 единиц техники, из них 6 единиц подвижного состава арендуются. Из 9 неарендуемых единиц 5 (ПАЗ-3205 АУ077; ПАЗ-3205 АУ078; ПАЗ-4234 АУ 082; ПАЗ-4234 АУ 083; микроавтобус Nissan Largo) имеют 100%-ную степень износа, 1 единица (ПАЗ-4234 АУ 084) – 96,5%. Но, несмотря на критическое старение парка автобусов, программа перевозок осуществляется в полном объёме.

— Маршрутная сеть состоит из 13 маршрутов. За 2012 год перевезено пассажиров выше планового показателя на 14,09% за счёт дополнительных рейсов в праздничные дни на междугородних перевозках. Выручка от реализации услуг за 2012 год, в сравнении с 2011 годом, в общем объёме увеличилась на 1 646 000 рублей и составила 18 111 000 рублей.

Численность работников Манского АТП – 53 человека. Среднемесячная зарплата составила в 2012 году 17 126 рублей, что выше уровня 2011 года на 7,3%. Тарифная ставка рабочего первого разряда – 3 360 рублей. Производительность труда за 2012 год составила 3 417 200 рублей при плане 2 471 000 рублей (за счёт повышения объёма выручки от реализации продукции).

Общая плановая сумма налогов, уплаченных в бюджеты всех уровней за 2012 год, составляет 1 839 000 рублей.

-На предприятии ведётся работа по организации высокого уровня безопасности движения. Возобновлено оказание платных услуг по ремонту и проведению технического обслуживания транспортных средств сторонним организациям и частным лицам, а также транспортных услуг грузовым транспортом, в связи с этим увеличатся доходы на предприятии. Манское АТП планирует стабильную деятельность и получение прибыли.

Контроль на линии!

— Какие маршруты у нас в районе самые убыточные?

— Ой, да это практически все внутрирайонные и пригородные, особенно Шалинское-Камарчага и Камарчага-Покосное. А самое «убыточное» время года – зима. Я всегда говорю: если мы «выиграли» третий квартал, значит «перекроем» первый и четвёртый кварталы.

В связи с тем, что предприятие осуществляет перевозки, в основном, по маршрутам с низким пассажиропотоком, прибыльность АТП зависит, по большей части, от размера субсидии из фонда финансовой поддержки, а не от фактически собранной с пассажиров выручки. За перевозку пассажиров по единым социальным проездным билетам и социальным картам предприятие получает средства из двух источников: прямые продажи — от населения; компенсация из бюджета. За 2012 год за эти услуги было получено 296 000 рублей и 2 227 000 рублей соответственно (на 7,8% меньше 2011 года).

— Сейчас на линии – очень жёсткий контроль, есть человек, который занимается проверкой билетов у пассажиров. В связи с чем принято такое решение, и насколько оно себя оправдало?

— Как показывает практика, контроль на линии должен осуществляться в любом случае. Это касается как междугородних, так и пригородных перевозок. Для чего это делается? В первую очередь, чтобы пассажиры были обилечены, и поток денежных средств за перевозки шёл на предприятие.

— У нас всегда была штатная единица контролёра. Только мы никак не могли подобрать человека. А теперь у нас появился работник, для которого эта должность как будто и придумана. Что называется, на своём месте. Она не только проверяет наличие билетов у пассажиров, но заодно и жалобы выслушивает, замечания. И с экономической точки зрения работа контролёра весьма эффективна.

Цены на ГСМ растут

— Нынешней зимой было очень холодно в автобусах, а между тем цена на билеты выросла. Из чего складывается цена на билет? Будут ли приняты меры по утеплению автобусов в следующем году?

— На самом деле, меры по утеплению автобусов приняты давно. Дело в том, что штатные автобусы к нам идут с печками, которые не применимы к сибирскому климату. Магистраль охлаждения двигателя проходит снаружи (так делает завод-изготовитель) – мы переносим её в салон. Правил безопасности это не нарушает, охлаждающая жидкость проходит внутри салона, и последний не так выстужается.

Что касается цены билета, то увеличилась она в связи с ростом тарифа на 21%. А тариф вырос по причине роста цен на топливо. По показателю топлива и энергии затраты в 2012 году, в сравнении с 2011 годом, увеличились на 8,1% (710 000 рублей) по причине роста цен на ГСМ. У нас в плане на год стояла одна цена – 22,5 рубля, а зимой литр топлива стоил уже больше тридцати рублей.

— В некоторых автобусах сиденья снабжены ремнями безопасности, в некоторых – нет. Обязательно ли это, и должен ли водитель следить за тем, чтобы пассажиры во время движения автобуса были пристёгнуты?

— На самом деле, ремни безопасности есть во всех автобусах. Единственная причина их отсутствия – это действия самих пассажиров, не самых добропорядочных, конечно. Они срезают ремни – каждого водитель, понятное дело, не укараулит. У нас недавно был такой случай: водитель утром собирался в рейс – в автобусе были все ремни безопасности, возвращался из рейса – его оштрафовали сотрудники ГИБДД: один ремень уже был срезан.

«Шеф, притормози!»

— В большинстве деревень не оборудованы остановки, из-за этого пассажирам, порой, приходится преодолевать километровые расстояния, чтобы добраться до дома. Но люди-то не виноваты…

— Понимаете, в чём дело: на сегодняшний день все автобусы нашего предприятия работают под чётким наблюдением системы ГЛОНАСС. Если водитель делает незапланированную остановку, это всё фиксируется, и в отдельных случаях рейс ему могут не засчитать. А у нас как принято? «Эй, шеф, притормози на повороте!» или бабушка «божий одуванчик», опираясь на тросточку, просит: «Останови, сынок, около вон того дома». Сердобольный водитель просьбу выполнит. А потом не дай Бог что-нибудь случится с пассажиром, который вышел на такой остановке, нести ответственность будет водитель.

Если жители того или иного населённого пункта хотят оборудовать остановку, им следует написать заявку в администрацию Манского района. Сотрудники ГИБДД должны согласовать (при строительстве остановки важно наличие остановочного «кармана»), администрация района (или сельсовета) – выделить средства.

О вредных привычках и чистоте

— Иногда водители автобусов курят за рулём – не все пассажиры, не говоря уже о маленьких детях, выносят запах дыма. Есть ли у пассажиров право сделать водителю замечание?

— Существует приказ о запрете курения за рулём. Конечно, пассажир не только может – он обязан сделать водителю замечание, а также сообщить о данном факте в автотранспортное предприятие.

Иногда, правда, случаются и в чём-то курьёзные ситуации: однажды пассажиры написали жалобу на водителя, что он курил во время движения автобуса, а он у нас вообще не курящий.

— Почему в отдельно взятых автобусах бывает грязно?

— В любом автобусе проводится уборка после рейса. В большинстве случаев пассажиры сорят сами: кидают в салоне пачки из-под продуктов питания, оставляют пустые бутылки, заносят на обуви комки грязи. Хотя мне кажется, что к любому пространству, которое тебя окружает (не только стены твоего дома), нужно относиться уважительно.

— Какую проверку проходит водитель перед тем, как выйти в рейс?

— В обязательном порядке – до- и послерейсовый медицинский осмотр. Механик проверяет техническое состояние автобуса, также – до и после выезда.

— В период весенней распутицы нередки ситуации, когда застрявший на середине пути автобус не довозит пассажиров до конечного пункта следования. Имеет ли такой пассажир право потребовать возврата части стоимости билета?

— Право такое он, конечно же, имеет, ну а мы, в свою очередь, обязаны возместить часть его расходов. Радует, что у нас в районе такие ситуации, которые затрагивает заданный вопрос, обычно разрешаются мирно.

Возможности не те

— Вопрос от Виктора Антоновича Гаврилова: от Кияя до автобусной остановки – полкилометра. Летом ничего, а зимой не очень-то. Тем более больному человеку. Почему автобус на Нарву утром не заходит в Кияй?

— Утром и вечером ежедневно в Кияй заходит автобус, который едет по маршруту «Шалинское-Анастасино». Он идёт чуть раньше, чем «нарвинский», но зато, чтобы на нём уехать, не нужно идти до остановки.

— Вопрос от жителей Камарчаги: Раньше автобус выезжал из Камарчаги в Шалинское в 8.20 утром – люди, кто работают в Шалинском, как раз успевали на работу. А теперь автобус идёт в 9 утра – крайне неудобно. Нельзя ли скорректировать расписание?

— Вообще, кому-то нужно на работу к восьми, кому-то – к девяти. Раньше расписание было немного другим. С ним не успевали на работу, к восьми утра, работники Камарчагского завода комбикормов. Мы пошли навстречу людям. Но остались недовольны те, кто работают с девяти. Мы бы хотели, чтобы были отдельные автобусы и для тех, и для других, но пока возможностей для этого не имеем: это повлечёт за собой внушительные затраты (топливо, амортизация).

Поездки не списываются

С 1 апреля 2013 года в автобусах, которые перевозят пассажиров на пригородных маршрутах, была введена новая автоматическая система оплаты за проезд для владельцев социальных карт.

Автоматизированный учёт позволяет льготным пассажирам не предъявлять для проезда никаких документов, кроме пополненной базовыми поездками на месяц социальной карты.

Социальную карту нужно предъявлять водителю дважды: первый раз – при посадке в автобус, второй раз – при выходе из автобуса. При этом с социальной карты не списываются поездки, предназначенные для проезда на городском транспорте. Фиксируется дальность того расстояния,

которое проехал пассажир. Все автобусы находятся под наблюдением спутниковой системы ГЛОНАСС, поэтому координаты посадки и высадки пассажиров строго

Дорога хорошая, а автобусы не ходят

Мы, жители д. Новоникольска, хотели бы через районную газету обратиться к главе Манского района Сергею Викторовичу Белоножкину.

После того, как мы обращались к Вам с просьбой построить медпункт в нашей деревне, то увидели положительный результат: у нас построен фельдшерско-акушерский пункт, за что мы Вам очень благодарны. Но нас теперь беспокоит другая проблема. Наша деревня находится в семи километрах от трассы, дорога хорошая, а автобусное движение отсутствует. Когда в Красноярск приезжал премьер-министр Дмитрий Медведев, на Форуме он говорил об обязательной транспортной доступности населённых пунктов. Мы бы хотели двигаться в этом направлении.

Расписание электропоездов не устраивает жителей Новоникольска. С двух часов дня до девяти часов вечера деревня оторвана от района: чтобы поехать в больницу или по другим делам в райцентр, приходится нанимать такси, а это стоит 350 рублей в один конец – не каждому это по карману, в Новоникольске большая часть населения – пенсионеры.

В деревне открылось новое предприятие – ООО «Премьер-Агро». Сюда приезжают рабочие из других населённых пунктов, кто на чём придётся, а вечером уехать из Новоникольска нет возможности.

Молодые люди могли бы устроиться на работу в райцентре, если бы было на чём уехать.

Нас бы устроило расписание такое: приход автобуса – в 8 часов утра, вечером – в 17 часов, будем благодарны Вам за оказанную помощь.

С. Н. Белятский, Л. А. Киселёва,

Н. М. Волкова и другие (всего 68 подписей).

Комментирует заместитель директора Манского АТП П. В. Морозов:

— Жители правильно делают, что обращаются к главе Манского района. Автотранспортное предприятие не имеет полномочий открывать дополнительный маршрут, заведомо убыточный. А уже сейчас понятно, что это будет пассажиропоток с наименьшей интенсивностью. Министерство транспорта Красноярского края даёт нам «зелёный свет» на открытие только тех маршрутов, которые будут приносить прибыль.

Льготный проезд надо вернуть

В 2013 году был отменён льготный проезд по маршруту № 530 «Шалинское-Красноярск» от с. Шалинского до п. М. Кускуна. В результате этого пострадала не самая обеспеченная часть пассажиров, а именно – пенсионеры.

Думаем, что не стоит лишний раз напоминать о размерах пенсий. К таким мерам относится и обеспечение всех пенсионеров социальными картами на бесплатный проезд автомобильным транспортом (в нашем случае по территории Манского района). Есть местная власть, которая

обязана сама исполнять все законодательные акты, а также следить за тем, чтобы руководители предприятий исполняли их. На самом деле хотелось бы, чтобы предвыборные обещания не расходились с реальными делами. Нельзя, чтобы уважаемые люди, которые проработали по 30-40-45 лет, внесли достойную лепту в обеспечение благосостояния государства, на закате своей жизни вынуждены были ходить по инстанциям. Просим восстановить льготный проезд на маршруте № 530.

Л. В. Белянина, Г. П. Беляева, Т. А. Ильенко .

До остановки не довезли

Я, Валентина Николаевна, ветеран труда, мать-героиня, инвалид I группы по зрению, проживаю в Ветвистом, часто выезжаю (раз в неделю) в Шалинское. Почему мне отказано в получении льгот по социальной карте, которую я пополняю ежемесячно? Однажды меня высадили около Первоманска (маршрут «Шалинское-Красноярск», свободные места были), до ветвистинской остановки не довезли, 6 километров я шла пешком.

Поясняет экономист Манского АТП Л.А. Васильева:

— Я так понимаю, речь идёт о маршруте № 530. Он у нас – междугородний, а потому льгота на нём не действует. В программе перевозок пассажиров по социальным картам данного маршрута нет. Маршрут этот субсидируется из краевого бюджета, а на заезды в Первоманск и Ветвистый субсидию предоставляет Первоманский сельсовет (так здесь заботятся о жителях «своего» поселения). Но существует альтернатива. Два раза в неделю – во вторник и пятницу — ходит 105-й маршрут, внутрирайонный льготный, с заездом в Первоманск и Ветвистый. Есть в Манском районе и маршрут № 520 «Нарва-Красноярск», где тоже сохранены льготы. Но он, в отличие от 530-го, — проходящий: не заходит в Первоманск и Ветвистый (заезды никто не субсидирует). Может, поэтому пожилые люди хотят ездить именно на 530-м. Мы всё прекрасно понимаем, сами уже устали от жалоб. Но мы не можем междугородний маршрут сделать внутрирайонным. Инициатива должна исходить от самих пассажиров: если с коллективным ходатайством выйти на Министерство транспорта, проблема, вполне вероятно, решится.

Прав ли водитель?

— 21 апреля мой 9-летний племянник поехал из Камарчаги в Шалинское со знакомой. Знакомая рассчиталась и села на заднее сидение, а моего племянника водитель высадил, сказав, что он должен оплатить полную стоимость проезда. Ребёнок расстроился, потому что у него не было полной суммы – до этого он оплачивал проезд наполовину, и у водителей претензий не возникало. Обижает отношение водителя – как можно было высадить ребёнка?!

Ольга Фомина, п. Камарчага.

Отвечает В.В. Воробьёв, директор Манского АТП:

— Дети до 7 лет в сопровождении родителей имеют право на бесплатный проезд в городском и пригородном сообщении без предоставления отдельного места. При этом пассажир обязан иметь при себе документ, который подтверждает возраст ребёнка. Проезд детей старше 7 лет осуществляется за полную стоимость.

Родители, со своей стороны, должны предусматривать, что на дороге бывают разные ситуации. Некоторые родители начинают злоупотреблять лояльным отношением водителей, которые провозят детей старше 7 лет за полцены. На данном рейсе работал принципиальный водитель,