ГОСТ 17106-90 Двигатели газотурбинные авиационные. Понятия, состав и контроль массы
Текст ГОСТ 17106-90 Двигатели газотурбинные авиационные. Понятия, состав и контроль массы
20 коп. БЗ 5—90/372
ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ
понятия, состав и контроль массы ГОСТ 17106—90
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ
УДК 621.438:629.7:006.354 Группа Д14
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАР Т СОЮЗА ССР
ДВИГАТЕЛИ ГАЗОТУРБИННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ
Понятия, состав и контроль массы
Е Aircraft gas-turbine engines
Concepts, composition and mass control
Срок действия с 01.07.91 до 01.07.2001
Настоящий стандарт распространяется на все виды авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) и устанавливает основные понятия, состав и требования к контролю массы авиационных ГТД.
Виды авиационных ГТД — по ГОСТ 23851.
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. На всех стадиях жизненного цикла авиационного ГТД необходимо руководствоваться следующими понятиями его массы:
2) масса двигателя в реальной компоновке (Л1Дярк);
3) поставочная масса (МДв13).
Значения сухой массы и массы двигателя в реальной компоновке задаются в тактико-техническом или техническом задании (ТТЗ или ТЗ) на его разработку.
Масса двигателя в реальной компоновке является основным (базовым) значением для расчета (формирования) поставочной массы.
1.2. При контроле массы двигателя необходимо руководствоваться следующими пояснениями:
1) сухая масса — масса двигателя без деталей, сборочных единиц и агрегатов, предназначенных для его установки и эксплуатации на борту летательного аппарата (ЛА), для улучшения характеристик ЛА, а также без массы рабочих жидкостей;
2) масса двигателя в реальной компоновке — масса двигателя, соответствующая всем требованиям ТТЗ (ТЗ) на его разработку*,
© Издательство стандартов, 1990
без массы деталей, сборочных единиц и агрегатов, предназначенных для обслуживания ЛА;
3) поставочная масса — масса двигателя в реальной компоновке, укомплектованного деталями, сборочными единицами и агрегатами, предусмотренными в технических условиях (ТУ) на
1.3. Определяющими принципами для включения массы деталей, сборочных единиц и агрегатов в массу двигателя являются:
1) в сухую массу — обеспечение работоспособности двигателя;
2) в массу двигателя в реальной компоновке — требования ТТЗ (ТВ).
1.4. Перечень деталей, сборочных единиц и агрегатов, определяющих сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке, приведен в разд. 2.
1.5. Масса упаковочной тары с элементами крепления и консервации двигателя в контейнере, масса формуляра и сопроводительной документации, прикладываемых к двигателю, не включаются в его поставочную массу.
1.6. Значения сухой, поставочной массы и массы двигателя в реальной компоновке указывают в основных документах на двигатель, как указано ниже:
1) сухая масса двигателя, равная 1395 кг, — масса сухая двигателя 1395 кг по ГОСТ 17106;
2) поставочная масса двигателя, равная 2100 кг, — масса поставочная двигателя 2100 кг по ГОСТ 17106;
3) масса двигателя в реальной компоновке, равная 1731 кг, масса двигателя в реальной компоновке 1731 кг по ГОСТ 17106.
2.1. Перечень основных сборочных единиц и рабочих жидкостей, определяющих сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке, представлен в таблице.
Масса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
До полннтел ьные сведения
1. Вентилятор с элементами его механиза
2 Компрессор с опорами
Масса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
3. Механизация компрессора: кинематическая система управления поворотными лопатками направляющих аппаратов, клапаны и ленты перепуска воздуха
4. Встроенное пылезащитное устройство (ПЗУ)
Только детали, составляющие конструкцию компрессора
5. Камера сгорания с пусковыми воспламенителями
6. Турбина с опорами
7. Форсажная камера
8. Камера смешения ТРДД
9. Смеситель камеры смешения
10. Реактивное сопло:
1) осесимметричное круглое
2) произвольной формы
где Кг — коэффициент пропорционального распределения массы сопла;
Мс.ос — масса осесимметричного круглого сопла, кг;
ЛТг.пф — масса сопла произвольной формы
3) внешние створки, упругие элементы
11. Корпус наружного контура ТРДД
* — без обтекателя газогенератора, необходимого для формирования потока воздуха на борту ЛА и ТРДД с коротким каналом наружного контура
Масса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
12 Выхлопная удлинительная труба (патрубок, насадок), кожухи, дефлекторы
13 Реверс тяги с механизмами и системами его управления, трубопроводами, электропроводкой и крепежными деталями
14. Устройство поворота вектора тяги с механизмами и системами его управления, трубопроводами, электропроводкой и крепежными деталями
15 Коробка приводов агрегатов, устанавливаемая на двигатель с ведущей шестерней и рессорой центрального привода
где Кк п — коэффициент пропорционального распределения массы коробки приводов;
Мкр.дв — крутящий момент, передаваемый на агрегаты, обслуживающие двигатель, кгс-см;
Мкр кп — суммарное значение крутящего момента короб-: ки приводов, кгс-см
16 Редуктор ТВД,
17. Переходник стыковки двигателя с воздухозаборником ЛА
С и тема топливопита-пи г управления и автоматичен кого регулирована г
18 Агрегаты топливо-пит ания и автоматического управления двигателя: основной насос (насос-
ПродолжениеМасса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
регулятор), дополнительный подкачивающий насос, форсажный насос; гидр авлические, воздуш-кые, электрические и электронные регуляторы; ограничители режимов работы двигателя в комплекте с приводами, трубопроводами, электропроводкой и приемниками первичной информации
19. Топливные коллекторы с рабочими форсунками основной и форсажной камер сгорания
20. Трубопроводы, топливные фильтры в магистрали от подкачивающего насоса до коллекторов основной и форсажной камер
21. Кинематическая система управления двигателем:
1) электрические и гидравлические механизмы, тяги, рычаги и качалки управления расходом топлива, механизацией вентилятора, компрессора, турбины и реактивного сопла в системе «насос-регулятор-дви-гатель»
2) электрические и гидравлические механизмы, тяги, рычаги и качалки управления шагом воздушного винта и вин-товентилятора
22. Единые электронные блоки управления двигателем и ЛА
где К7Пр—коэффициент пропорционального распределения массы блоков управления;
Масса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
23. Электрическая про-
77дВ — количество функций, заведенных в блок для управления двигателем;
п— общее количество функций блока
водка от единого электронного блока управления двигателем и ЛА до исполнительного механизма на двигателе
Масляная система и система суфлирования 24. Масляный бак
25. Элементы контроля
заправки и наличия масла в баке
26. Маслоагрегат или
нагнетающий, подкачивающий и откачивающий масляные насосы 27. Воздухоотделитель
(центробежный суфлер, сепаратор) с воздухоотводящим трубопроводом 28. Топливомасляный
(воздушномасляный) теплообменник 29. Фильтры маслосис-
30. Трубопроводы на
гнетания, откачки и подпитки масляных полостей двигателя и редуктора
31. Трубопроводы на
гнетания, откачки и подпитки масляных полостей в системе управления шагом воздушного ви нт а, ви нтовентн л ятора и агрегатов, предназначенных для обслуживания ЛА
32 Пусковое устройство: электростартер,
воздушный турбостартер, гидростартер, твердотопливный турбостартер
33 Стартер -генер атор, турбокомпрессорный стартер-энергоузел
34. Электрическая (электронная) панель автоматического запуска
35 Электрические (электронные), гидравлические и воздушные агрегаты системы запуска, установленные на двигателе
36 Топливные трубопровод ы, колл екто р ы и пусков ые форсунки основной и форсажной камер
Масса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
где /Сетг — коэффициент пропорционального распределения массы стартера-генератора;
N ст — мощность, необходимая для запуска двигателя, кВт,
NT — мощность генератора, кВт „ /7Д,
где /Са ы — коэффициент пропорционального распределения массы панели автоматического запуска,
Яд в — количество функций, заведенных в панель управления двигателем,
п — общее количество функций, выполняемых панелью
Масеа в составе двигателя, %
В реальной компоновке
До коля ягельные сведения
37. Агрегаты зажигания с элементами систем, обеспечивающими розжиг топливно-воздушной смеси в основной и форсажной камерах сгорания
39. Электрическая проводка системы
Система отбора воздуха
40 Элементы конструкции, обеспечивающие р аботу п ылезащитного устройства (ПЗУ) — отбор воздуха на ПЗУ
41 Элементы конструкции, обеспечивающие работу противообледени-тельной системы (ПОС) двигателя — отбор воздуха на ПОС
42. Элементы конструкции, связанные с отбором воздуха в обеспечение устойчивой работы двигателя (дополнительно к клапанам или лентам перепуска в системе механизации компрессора)
43 Элементы системы кондиционирования (СКВ) кабин ЛА — отбор воздуха на СКВ
44. Элементы конструкции, объединяющие отбор воздуха на нужды двигателя и ЛА
Только неразъемные узлы конструкции корпусов двигателя
где Kmт* — коэффициент пропорционального распределения массы элементов конструкции отбора внздуха;
Масса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
45 Элементы системы
£?отб дв —расход воздуха на нужды двигателя, кг/с;
G о т с — сумм арный расход воздуха через элемент конструкции на нужды двигателя и ЛА, кг/с
отбора, установленные на двигателе и обеспечивающие работу систем ЛА
46 Элементы ко нет
рукции системы отбора воздуха на запуск сосед него двигателя электри ческие, гидравлические воздушные краны (заслонки) и клапаны, устанавливаемые на двигатель
47. Дренажные клапа
ны (блоки дренажных клапанов) в системе автоматического регулиро вания двигателя — внутренняя система
48. Бачки, краны, аг
регаты возврата или утилизации дренированного топлива, трубопроводы и арматура дренажной системы двигателя — внешняя система
П ротивообледенитель-пая система
49 Элементы системы,
составляющие конструкцию компрессора 50 Элементы системы
автоматического и ручного управления обогре-
Масса в составе двигателя, %
В реальной компоновке
вом воздухозаборника и ПЗУ, устанавливаемые на двигатель, включая трубопроводы и электро-разводку
СИСТЕМЫ, РАСШИРЯЮЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ДИАПАЗОН ПРИМЕНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
51. Система защиты
двигателя от помпажа 52. Система восстанов-
лення режима работы двигателя
53. Элементы конст
рукции двигателя, предназначенные для снижения теплового (ИК) излучения
. 54. Система шумоглу-
55. Система снижения
ловые элементы конструкции двигателя
уровня радиозаметности двигателя
56. Система форсиро
вания двигателя впрыском жидкости
УЗЛЫ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ
57. Несъемные узлы
крепления двигателя к узлам подвески ЛА 58. Специальные эле
менты подвески двигателя, обусловленные установкой его на различные типы ЛА
детали, установленные на двигатель для выполнения монтажных и демонтажных работ на ЛА
Масса в составе двигателя, %
ПОКУПНЫЕ ИЗДЕЛИЯ, РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ И ДР.
В реальной сведения
60. Механические (статические и динамические) , электрические и электронные преобразователи (датчики), установленные на двигателе л системах управления и диагностирования (контроля параметров), включая трубопроводы и электроразводку
63 Масла и другие жидкости в замкнутых системах двигателя
62 Масса двигателя, необходимая для усиления отдельных его деталей, в связи с установкой агрегатов, обслуживающих ЛА
* — за исключением датчиков и элементов системы контроля параметров, установленных по требованию разработчика Л А
где Кр ж — коэффициент пропорционального распределения массы рабочих жидкостей;
Мр ж —масса рабочих жидкостей при номинальной заправке систем, кг;
М ел.» — масса слитых жидкостей перед упаковкой двигателя для поставки, кг
1. Коэффициенты — KCf Ки *, Куш*, Kerr, Кр. ж н распределение массы по пп 54 и 62 подтверждаются расчетом
2. Прн отсутствии в перечне какого-либо элемента конструкции конкретного двигателя включение его массы в сухую массу или массу двигателя в реальной компоновке должно осуществляться в соответствии с разд. 3.
3. Втулки я лопасти воздушного винта (винтовентилятора) с элементами крепления иа выводном валу ТВД (ТВВД) в сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке не включаются.
2.2. Перечень деталей, сборочных единиц и агрегатов, устанавливаемых на двигатель и предназначенных для обслуживания ЛА, устанавливается в ТУ на ГТД.
2.3. Спецификация сухой массы и массы разрабатываемого двигателя реальной компоновки должны соответствовать требованиям разд. 1 и п. 2.1.
3. КОНТРОЛЬ МАССЫ
3.1. Все двигатели серийного производства подлежат взвешиванию с определением поставочной массы и с записью в формуляр полученного ее значения.
3.2. Сухую массу и массу двигателя в реальной компоновке следует оценивать не менее чем на трех двигателях опытного производства, на первых пяти двигателях каждого завода-изготовите-ля, на первых трех двигателях каждой серии (модификации) и не менее чем на одном двигателе в квартал при дальнейшем производстве и ремонте.
Полученные значения масс указывают в документах на двигатель.
3.3. Оценку сухой массы и массы двигателя в реальной компоновке осуществляют на соответствие значениям, заданным в ТТЗ (ТЗ) на разработку двигателя.
3.4. Поставочную массу двигателя (Л4Дв.п) в килограммах определяют из соотношения
где ЛГдв.р.к— масса двигателя в реальной компоновке;
МаГр — масса деталей, сборочных единиц и агрегатов, установленных на двигатель в соответствии с ТУ на ГТД, кг.
3.5. Контроль поставочной массы осуществляют по технологической инструкции, разработанной изготовителем и согласованной, с разработчиком и заказчиком двигателя.
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством авиационной промышленности СССР
Ю. А. Горбанев, 3. А. Приорова, В. П. Пономарев
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 27.04.90 № 1067
3. Срок проверки — 1996 г.
4. ВЗАМЕН ГОСТ 17106—79
5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Обозначение НТД, на который дана ссылка
Редактор 7\ С. Шеко Технический редактор В. Н. Прусаков* Корректор В. И. Кануркинв
ипб 29 05 90 Подп. в печ 24.07.90 1,0 уел. и л 1,0 уел кр *тт *,94 уч изл л.
Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов, 123567, Москва. ГСП, Новоиресненскнй пер., 3 Тип «Московский печатник». Москва, Л ял ян пер , 6. Зак. 1976