Lada Vesta: Стоит ли покупать трехлетний седан за 500 тысяч рублей

Улучшив подвеску, производитель не позаботился о постоянно скрипящих втулках. Владельцам приходится самостоятельно дорабатывать и смазывать их.

Подвеска жёсткая. При проезде неровностей возникают разные шумы. Если сзади сидят пассажиры, на кочках может пробивать стойки. Кто пересаживается с более ранних моделей «ВАЗа», сразу это замечает.

При износе тормозных колодок даже наполовину начинают постукивать суппорта. Решить проблему помогает установка новых колодок или «кустарных» прижимных пружин.

Также читайте: Какая подвеска лучше: мягкая или жесткая

Skoda Rapid лифтбек

Вот над рапидом я размышлял. В моём представлении это что-то похожее на поло, только немного побольше и повеселее. С внешним видом получилось не очень гармонично, но в шкоде старались.

Самое интересное отличие – клёвый зелёный цвет. Только из-за него я в принципе захотел узнать, что там с рапидами делается. Ведь у большинства автопроизводителей с расцветками всё грустно. Мне бы хотелось взять что-то отличное от стандартной чёрно-бело-серо-красно-синей гаммы.

Вот веста когда-то была в офигенном ярко-салатовом цвете. Но их выпускали чуть больше года. И универсалов таких вообще не делали. Печально, но сейчас не об этом.

Есть еще интересная веста в цвете фантом. Но она прикольно смотрится только когда чистая и на солнце. А так просто серая

После знакомства с предложениями дилеров выяснилось, что рапид обошелся бы нам чуть дороже соляриса. Но при этом он бы не обладал тем же набором плюшек. А салон от полуседана отличался бы только шильдиком на руле.

За все наши хотелки ваговские дилеры хотели около 1150 тысяч рублей. Это дорого. Особенно для машины, которая не особенно нравится внешне. Весёлый зелёный цвет того не стоит.

Факт против №3. Некачественная сборка салона

Всю «малину» портит постоянный скрип передней панели и других пластиковых деталей. Водителю самому приходится искать источник раздражающего звука и подкладывать «антискрип».

Пластиковые детали подогнаны неплотно. Из-за зазоров между ними и кузовом возникают посторонние звуки. К тому же сам пластик дешёвый на вид, а его текстура неприятна на ощупь.

Также читайте: Все российские автомобили плохие: правда или стереотип

Клиренс

Чем выше клиренс автомобиля, тем меньше шансов, что водитель может повредить бампер или днище транспортного средства о препятствия на дороге. Это могут быть, например, бордюры, лежачие полицейские или просто ямы и ухабы. Веста, хотя и относиться к классу седанов, но имеет весьма внушительный дорожный просвет в 178 мм. Причем расстояние от земли до переднего бампера еще больше ­– 245 мм, поэтому вы можете спокойно парковаться рядом с бордюром и быть уверенным в том, что кузов вашего автомобиля не пострадает.

Факт за №4. Богатые комплектации

«Веста» укомплектована по последнему слову техники. В самых «жирных» комплектациях можно найти:

• четыре подушки безопасности;
• датчик дождя и света;
• систему «ЭРА-Глонасс» (помощь в экстренных ситуациях);
• активные системы безопасности: ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA;
• климат-контроль;
• мультимедиа с навигацией;
• кожаный салон.

Такая «Веста» — достойный конкурент бюджетным иномаркам таким, как Kia Rio и Hyundai Solaris.

Факт против №4. Некачественное исполнение опций

Огорчает плохое исполнение некоторых опций. Отсутствует хоть какая-то индикация, оповещающая о срабатывании антипробуксовочной системы или системы стабилизации. Поэтому водитель может не заметить, что машину «несёт».

На самой кнопке отключения стабилизации должна быть индикация, но она не работает. Поэтому никогда не знаешь, включил ESP или, наоборот, выключил. Вроде мелочь, а неприятно.

Датчик дождя работает плохо и не срабатывает в нужный момент даже на максимальной чувствительности.

Качество экокожи салона оставляет желать лучшего. Сиденья быстро затираются, а материал подвержен царапинам даже при слабом воздействии твёрдого предмета.

Также читайте: Что лучше: Гранта или Калина 2?

Желание покупать Весту Кросс мы лелеяли, конечно, давно. По сути — еще с тех пор, когда был впервые показан концепт будущей модели. Но окончательная команда «брать» поступила после объявления даты начала продаж и состоявшегося почти в то же время первого тест-драйва долгожданной новинки. Оставалось только выбрать дилера, которому надо было принести деньги в обмен на автомобиль, естественно, в самой топовой версии…

В Москве и окрестностях целых 20 официальных дилеров Lada. Казалось бы — выбирай, куда ехать, а все они должны если и не завалить столицу «Жигулями», то как минимум сделать их концентрацию на дорогах не меньшей, чем корейских неВест. Но… В очередной раз убеждаюсь, что нельзя так просто взять и купить новую Ладу

Как цивилизованные люди, мы попытались использовать новый способ заказа автомобиля — виртуальный. Однако на конец сентября такой возможности именно для Весты Кросс не было

Итак, бронирование и предоплату в 10 000 руб. мы сделали 22 сентября — даже более, чем за месяц до старта продаж. Заказ оформили в той же компании, где покупали белую Весту-седан, но дилерский центр выбрали другой — в Строгино (в том числе и по причине более доступного расположения). Машину нам пообещали в начале ноября, то есть из второй партии (в первой нужный нам автомобиль уже был забронирован). Естественно, звонили и другим официальным дилерам, но раньше «Техинкома» Весту Кросс нам никто пообещать не смог.

Шаблон официального дилерского сайта Lada подразумевает онлайн-поиск автомобиля в наличии. Однако заложенное удобство часто разбивается о банальный пофигизм дилеров. Например, две самые крупные дилерские сети Москвы — «Техинком» и «Автогермес», — в отличие от других официалов, не утруждают себя выкладкой на сайт информации об автомобилях в наличии: хотите узнать больше — звоните или приезжайте

Пока ждали час икс, был звонок от менеджера с предложением «обсудить устанавливаемое на машину допоборудование». Стало понятно, что просто так машину нам не дадут, но в этот раз обсуждение «допов» отложили под предлогом «поговорим, когда будет машина».

Следующий разговор с менеджером состоялся через неделю после старта продаж — одновременно с новостью о том, что универсальные Весты разлетаются как горячие, извините за банальность, пирожки, и на всех их не хватает. На вопрос — когда? — был назван новый срок поставки «нашего» автомобиля: теперь уже конец ноября. Понимая, что этот срок также может оказаться далеко не окончательным, снова сажусь за обзвон дилеров — на этот раз в поиске случайно «завалявшегося» универсала в наличии. Ну а вдруг? — ведь именно так нам удалось купить нашу Крету. Вновь звонки и общения с «автоответчиками» и «колл-центрами» на предмет соединения с отделами продаж, потом объяснения, какую конкретно машину нам надо, и, если совсем не повезет с оппонентом, дополнительные пояснения, что мы хотим не заказать, а вот так сразу приехать и купить — если, конечно, есть что покупать…

Увы, но в Москве топовых Кроссов в наличии не оказалось. Ближайшие к столице машины обнаружились в Муроме и Арзамасе. Однако ехать туда в силу ряда причин было неудобно. Мы уже настроились на ожидание минимум до конца месяца, как вдруг…

Вариант с меньшей востребованностью топ-версий в регионах сработал: нужная Веста Кросс нашлась сначала в Муроме, а потом и в Арзамасе. Но ехать далеко не в самые близкие от Москвы города ради удовольствия побыстрее купить самую дорогую Ладу.

Звонок менеджера: есть отказная машина, на «роботе», цвета «Марс», но в чуть более простой комплектации Luxe Multimedia, то есть без тонировки задних стекол, без подлокотника, подогрева заднего дивана и без LED-подсветки салона. Берете?

Совещались недолго: в принципе, отсутствующие опции не назвать критическими для понимания топ-версии. Зато все остальное — в том числе и багажные «плюшки» в виде фальшпола с органайзерами — присутствовали. Берем!

На следующий день пришлось ехать к дилеру для неприятного разговора по поводу допов. Как и ожидалось, не только получает и распределяет по дилерским центрам компании поступающие с завода автомобили, но и попутно навешивает на них ряд дополнительного оборудования. Причем навешивает как-то странно: вначале менеджер сообщил, что на машине уже установлена сигнализация с автозапуском. Говорю: «А почему вы раньше не сказали про сигнализацию — я бы сразу отказался и сэкономил как свое, так и ваше время». Менеджер задумался, потом с минуту изучал что-то в компьютере и наконец объявил: «Мы можем предложить вам автомобиль без сигнализации, но с дополнительной шумоизоляцией и защитой моторного отсека. Но к этому надо взять что-нибудь еще». Ну как бы… Мы и так берем коврики в салон и брызговики, а также дорожный набор. Видеорегистратор? Рады бы, но у вас нет подходящего. Тонировку? А можно без нее? Уже сделана? Блин… Шины? Ну, так-то да, зима уже практически на носу. А какие у вас есть — нам нужны только без шипов. Kumho? Ну хорошо, уговорили.

В итоге стоимость Весты Кросс для нас перевалила за психологическую отметку в 900 тысяч на 27 тысяч! — Черт, это уже перебор! Наверное, мы все же дождемся «нашего» автомобиля. Да, понимаем, что без допов вы нам машину не продадите, но хочется все же заплатить поменьше…

Vesta SW Cross красива и в белом наряде невесты. Но отдавать за Ладу почти 900 тысяч?…

В итоге стоимость допов была снижена и итоговая цена автомобиля получилась около 900 тысяч. Со смешанным чувством уехал домой, а через два дня опять звонок от менеджера: «Шины, которые мы посчитали, оказались другого размера (. ). Я попытаюсь подобрать вам другой вариант». Предупреждаю, что я к выбору шин отношусь щепетильно, и если модель не понравится — откажусь и от этих допов, и, возможно, от машины. Видимо, предостережение подействовало: на следующий день вместо Kumho нам предложили шины Michelin X-Ice 3. Правда, как поведал менеджер, они обойдутся немного дороже…

Цена самого авто: 829 900 руб. за автомобиль в выбранной модификации + доплата 12 000 руб. за цвет Оранжевый «Марс» металлик = 841 900 руб.

Допы: + 72 000 руб. (список см. ниже) = 913 900 руб.

Счет мы оплатили во вторник, 14 ноября. 15-16-го у меня была командировка, поэтому получение машины назначили на пятницу, 17 ноября, на 10 утра. Казалось бы, за три дня все должны были подготовить, но к назначенному сроку не оказалось оплаченных нами зимних шин Michelin. И привезти их смогут не ранее обеда. В наличии в нужном размере оказалось только два комплекта шин — Pirelli и Goodyear. Без шипов. Но предназначенные для более мягких зим — так называемого «центральноевропейского» типа («Мишлены» относились к шинам для более суровых зимних условий — «скандинавского» типа). Посовещавшись с коллегами, решили все-таки не ждать обещанного и взять что есть. В итоге из двух зол мы выбрали Goodyear модели Performance Gen 1.

Почему мы взяли «центральноевропейские» шины?

Разделение зимних нешипованных шин на «скандинавские» и «центральноевропейские» до сих пор для предпочитающих зимние «липучки» автомобилистов — вопрос темный, как сами шины. Часто ли вы видите в магазинах информацию о том, для каких конкретно зим предназначены те или иные «липучки»? То-то и оно, что скорее всего эту информацию вы не видели вообще. Между тем в теории центральноевропейские шины при сильных морозах могут «задубеть» раньше и сильнее «скандинавок», что чревато потерей сцепных свойств на скользких покрытиях. Плюсы тоже есть: такая резина лучше ведет себя при оттепелях и на очищенном асфальте. То есть в Москве этих шин вполне хватит. А вот как они поведут себя в морозы… Это мы и постараемся проверить при удобном случае (сразу предупреждаем: краш-тест в планы не входит!).

Вообще, конечно, ценящие своих покупателей дилеры комплект зимних шин в преддверии зимы не продают, а дарят. Но в случае новой модели и ажиотажного спроса на нее не приходится рассчитывать не только на скидки или подарки, но даже на возможность отказа от навязываемых допов. Нет, теоретически от них можно отказаться. Но тогда придется ждать свой автомобиль значительно дольше — потому что помимо несколько раз отодвигающихся сроков поставки (на самом деле предназначающийся вам автомобиль прибудет вовремя, но его продадут более покладистому клиенту, а вам скажут, мол, в этой партии нужного авто не оказалось — как вы проверите?) допы могут быть установлены «случайно», «по инерции» или другим подобным образом: дилер всегда найдет, как с вас взять дополнительную сумму. Мы же в итоге к автомобилю получили: задние брызговики (считаю их полезной опцией и странно, что их не ставят на заводе), коврики в салон и багажник (также нужные вещи), дополнительные антикоррозийную и антишумовую обработку (пока ничего не могу сказать про их эффективность, хотя шумность у нашего авто все же кажется меньшей, чем у предоставляемых на тест-драйвы), тонировку задней полусферы остекления (на любителя — будем считать это своего рода компенсацией за предтоповую комплектацию), стальную защиту двигателя снизу (вместо штатной тонкой алюминиевой — учитывая особенности эксплуатации дромоавтомобилей, может пригодиться), зимние шины (безусловно нужная вещь, но у дилера все же дороговаты) и дорожный набор (тут без комментариев — взяли бы в любом случае).

Страховка — еще одна дополнительная статья расходов: с ней итоговая стоимость машины вплотную приблизилась к миллиону и составила 991 311 руб. 15 коп. То, что цена полисов достаточно высока — следствие нашего желания приобрести каско и ОСАГО без ограничения по количеству допущенных водителей

В общем, если после покупки белой Весты мы не без основания обратились в «Техинком» повторно, то после приобретения Весты Кросс еще раз приезжать к этому дилеру желания не осталось. Даже на обслуживание. «Верной» дорогой идете, товарищи «техинкомовцы»…

Яркий рыжий цвет машины нравится практически всем. Но почему-то на дорогах подавляющее большинство автомобилей черных, белых или серых оттенков

Тонировка задней полусферы оправдана уже тем, что визуально делает цельным облик универсала. С прозрачными стеклами слишком хорошо виден толстый внутренний кант на багажных окнах, портящий внешний вид

Интерьер — подстать внешности: яркий, даже немного вызывающий! Особенно хороши вставки а-ля «ржавый» карбон…

С оранжевым в дверных картах, пожалуй, даже немного переборщили. Но хуже то, что кусок яркого дерматина выглядит слишком дешево даже для бюджетного авто

В задних дверях так и не появилось карманов

Приборная панель от экспортной Весты выглядит лучше старой. И лучше, чем таковая на участвовавших в тест-драйве машинах

Передние кресла также имеют яркие оранжевые вставки. Но ценнее в них то, что по эргономике они без явных провалов или недостатков и имеют «джентльменский набор» базовых регулировок — в том числе по высоте и поясничному подпору

А вот задний диван в нашей Весте обычный — без подлокотника и электроподогрева подушки (и то и другое — привилегия самой топовой комплектации Luxe Prestige)

Есть карманы в спинках передних кресел и розетка на 12V, но на месте клавиш подогрева и USB-разъема — грустная заглушка

В салоне — светодиодная подсветка: весьма яркая и с выраженным белым светом

В бардачке есть подсветка, охлаждение, а также полочка для мелочи, подставка для стакана/бутылки и держатели карточек. Бумаги А4 входят и вдоль, и поперек (в последнем случае практически враспор, но входят)

Нормальный подлокотник с боксом — неужели это появилось и на Ладе?

Педалей две, причем педаль тормоза унифицирована с таковой у версии с МКП и не увеличена по ширине (как обычно бывает на машинах с АКПП). Коврик помимо клипс крепления имеет еще и дополнительный фиксатор-липучку

Багажник можно трансформировать по собственному вкусу: сделать его удобнее за счет дополнительных органайзеров, либо вместительнее — без них

Под нижним полом — ниша с запаской и еще один вещевой отсек. Здесь же обнаружилось, что входящий в штатную комплектацию домкрат имеет… пластиковый корпус! Это точно подъемный механизм?

Под капотом — 1,8-литровый мотор

Капот изнутри имеет дополнительную шумоизоляцию и даже грязезащитный уплотнитель на передней кромке — посмотрим, насколько он будет эффективен. К аккумулятору доступ беспроблемный

Поменять лампочки в фарах сложностей тоже не доставит. А вот заливная горловина для омывающей жидкости расположена неудачно — доступ к ней ограничивает «кочерга» упора капота

Лючок бензобака теперь запирается центральным замком. Однако закрыть его на запертом автомобиле нельзя — мешает пластмассовый штифт, который можно легко сломать

Торцы тормозных дисков также имеют рыжий оттенок — в стиль с кузовом и салоном…

Сзади — дисковые тормоза

Опциональная стальная защита двигателя — теперь по проселкам можно ехать увереннее… Ну, насколько позволят, конечно, низкопрофильные шины…

А вот далее никакой «внедорожной» защиты днища нет

А теперь — немного дилерских недоработок в предпродажной подготовке автомобиля. В частности, консервирующий состав в скрытых полостях дверных проемов смыт плохо, со временем эти места обязательно обрастут малопривлекательным слоем грязи.

На левом заднем крыле видны остатки консерванта на пластиковой накладке:

Халтурно проклеена и тонировочная пленка на задних боковых оконцах:

А на лобовом стекле перед глазами маячат две полоски — как будто от пленки или скотча (их можно заметить на фото чуть правее центра и у левой стойки):

Ну и ключи. Тут, правда, дилер ни при чем. Но в комплект к нормальному ключу-выкидушке идет убогий нескладываемый запасной вариант. За такую цену, которую просят за Весту Кросс, можно было бы и второй ключ сделать складным.

Вот такая у нас появилась Веста. Одно слово — рыжая!

О том, как она себя покажет, мы будем регулярно рассказывать. Кстати, первые любопытные наблюдения уже есть, но о них — в следующий раз.

С уважением — Алексей A_ST

Факт за №5. Конкурентная цена

Средний ценник «Весты» на «Авто.ру» — 561 тыс. руб. За эти деньги отдаётся свежий автомобиль 2021 года, с мультимедийной системой, мультирулём и салоном «кожа/алькантара»:

Ближайший конкурент — KIA Rio в подобной комплектации стоит от 600 тысяч:

Новая «Веста» 2021 года в комплектации Comfort с мультимедиа, 1,6 л и «роботом» обойдётся в 680 000 рублей.

Стоит ли сохранять гарантию

Для многих встает вопрос: «стоит ее сохранять и каждое ТО ездить к дилеру, или все делать самому за более разумные деньги?» Ответ будет неоднозначным.

Если все делать своими руками, экономия будет. Также будете знать, что заменено и какого качества. В моем случае расходники я привозил свои. Межсервисную замену масла через 7500 км делал не у дилера, поэтому переплата за ТО окупилась в несколько раз.

Давайте разберемся, на что бы я истратил деньги, если бы не было гарантии:

1. 3 замены втулок и стоек стабилизатора.
2. Сцепление.
3. Замена кронштейна глушителя.

Все это вместе с работой выйдет дороже 10 000 рублей.

Кроме этого, необязательные работы, так называемые мои «хотелки».

• устранение стука в рулевом колесе, а позднее и замена самого руля.
• смазка направляющих тормозных суппортов;
• замена пассажирского солнцезащитного козырька, блока управления освещением.

На все это не потратил ни копейки.

Но гарантия не всегда может вас спасти. Например, мне не поменяли ветровое стекло (не работал обогрев). Причина – наличие сколов. Если честно, я не слишком настаивал на этом. В общем соблюдение гарантийных условий позволило сэкономить немного денег, и исправлять косяки за счет дилера.

Отзывы о Ладе Весте — положительные и отрицательные

Нужна гарантия или нет – решать вам. Но мне эта небольшая страховка пригодилась. Буду ли я дальше посещать дилерский центр для проведения ТО – наверняка нет. Лада Веста – не такой уж технически сложный автомобиль. Все работы по уходу и обслуживанию можно делать своими руками.

Факт против №5. Уступает по комфорту иномаркам

Некоторые покупатели предпочитают переплатить 50 тысяч рублей и получить иномарку. Либо выбирают модели постарше, но от именитых брендов. За 550 тысяч рублей можно купить, например, Toyota Camry VI (XV40) 2006-2008 годов с кожаным салоном:

Или Mazda 6 II (GH) 2008 года выпуска:

Тоже с кожаным салоном, мультимедиа и более мощным, чем у «Весты», мотором.

Такие авто, безусловно, станут хорошей альтернативой почти новым «Вестам». Они лучше по техническим характеристикам и уровню комфорта. Только будут старше лет на 8-9.

Также читайте: 10 самых надежных автомобилей

Что посоветовать

Стоит ли Лада Веста того, чтобы тратить на нее деньги? Вы можете узнать, прочитав многие мои публикации. Многие спрашивают, жалею ли я о покупке? Нет, даже сейчас купил бы, зная о всех недостатках. Она подходит по достоинствам. Если бы я не ездил за город, всегда «тошнил» бы в его пробках, то может быть рассмотрел бы Рапид на японском автомате или малолитражку.

Что сломалось на Ладе Весте за месяц.

Выбирайте и покупайте, в зависимости от целей и условий эксплуатации. В следующие публикациях расскажу о новом масле для Лады Весты. Оно приемлемо по цене, качеству и стало популярным. Также буду освещать проведение обслуживания разных агрегатов машины. Подписывайтесь на канал, делитесь ссылками с друзьями в социальных сетях. Тогда будет возможность рассказать еще много интересного.

Доработки на Ладе Весте своими руками.

Выскажите свое мнение, о чем бы хотели узнать про Ладу Весту, какие темы интересны. Тогда публикации буду выпускать с учетом интересов.