Все отзывы хозяевMazda 6 GG рестайлинг

Никак не думал, что спустя год встану перед выбором нового авто, но семейная жизнь расставила приоритеты и 5 местного авто скоро будет недостаточно. Сейчас голова занята мыслями о плюсах и минусах Chevrolet Captiva 2012 и Mazda 5 2012, 5-ка ближе и роднее, но практичность кроссовера и низкое качество пермских дорог сложно переоценить.

Но отзыв будет о Мазда 6 2006 г., на которой мне посчастливилось откатать целый год. Изначально автомобиль покупался на более длительный период эксплуатации, поэтому к обслуживанию и разного рода совершенствованиям подходил обстоятельно. После покупки были покрашены окантовки задних крыльев и низ 5-й двери, т.к. там проступила ржавчина. Как выяснилось зиму спустя, окантовки арок можно было не красить – та же картина спустя год, хоть снова крась. А вот 5-я дверь больше не цветёт, скорее всего не последнюю роль сыграла полная антикоррозийная обработка кузова Dynitrol . Стоило всё удовольствие, включая «жидкие подкрылки», 12 тыс. руб. Работы производились следующим образом: были сняты все локкеры и пластиковые детали с арок, днища, порогов, металл обработан чёрной густой мастикой, в пороги залита чёрная вязкая жижа, полости дверей, пороги снаружи, участки кузова обработаны прозрачным несмываемым воском. Из положительных моментов можно отметить улучшение шумоизоляции автомобиля! Кстати, в продолжение темы акустического комфорта данного авто на зиму были установлены фрикционные шины ICE + от goodyear , которые очень хорошо зарекомендовали себя как на трассе, так и в городских условиях. На втором авто в семье, golf V , зимой стоял шипованный conti ice contact , который в обзорах сравнивают даже с hakkapeliitta 7. Так вот в условиях нашей зимы существенного преимущества этой шипованной шины я не заметил. После ночных заморозков и снегопада и та, и другая плохо тормозили. Курсовая устойчивость и разгон на обоих авто был на хорошем уровне, но, возможно, тут есть некоторое преимущество Мазда 6 над Гольфом. Зимой всё-таки случилась одна неприятность – поставил 2 глубокие царапины на капот, думал, что зацветёт ближе к весне и всё переживал, что надо скорее красить! Но не тут-то было, вопреки задним крыльям, капот цвести отказывается, до сих пор металл чистый, без следов коррозии.

По салону за зиму никаких нареканий не выявилось, сверчков нет, прогрев двигателя до 90 градусов занимает 5-10 минут при выключенной печке, в зависимости от температуры за бортом, вообще машина тёплая, в сильный мороз даже на втором ряду дети не жаловались, что в машине холодно. Когда на улице было от 30 до 36 градусов мороза (ниже температура в этом году не опускалась), устанавливал на сигнализации режим таймера с запуском двигателя через каждые 2 часа по 15 минут.

Этого вполне хватало, чтобы двигатель не успевал остывать, а аккумулятор не терял зарядку. Очень удобная функция, если автомобиль не евро 5 и генератор на ХХ не отключается, думаю, этот вариант поинтереснее вебасто будет, бережёт и двигатель, и аккумулятор. Работа подвески зимой не вызывает нареканий, не дубеет, не стучит, а вот с рулевым что-то не то, на малых скоростях, например при парковке, из-под передних колёс раздаётся скрип как от несмазанных качелей. При этом механики ОД неисправностей в подвеске и рулевой не нашли, до сих пор все детали родные и в замене не нуждаются! Пока разбирались со скрипом, наткнулись в сервисной программе на рекомендации по замене внутренних и наружных пыльников шрусов на новые в комплекте с более пластичной смазкой, та что родная — плохо переносит морозы и первые повороты после стоянки зимой могут проходиться со стуком шрусов, пока смазка не заработает. Так что в случае порыва пыльника шруса менять его лучше сразу на тот, что с модифицированной смазкой в комплекте. Также зимой стал замечать, что при движении на холостом ходу на 1 или 2 передаче автомобиль дёргается, а при остановке на светофоре норовит заглохнуть, самое время вспомнить, что на мазде нет топливного фильтра, по крайней мере я не нашёл его ни в каталогах расходников, ни в карте ТО. Пришлось делать чистку дроссельной заслонки и инжектора, промывку делали жидкостью wynn’s на работающем двигателе. В итоге двигатель стал работать тихо, ровно, обороты больше не плавают, вибрации ушли, да ещё и масло подъедать перестал. Сам не являюсь сторонником подобной химии, но результат превзошёл ожидания. Недавно стал замечать, что при включении климат-контроля в салон проходит вибрация, так как подошло время проводить ТО, купил фильтры, самым дорогим оказался салонный — 500 р., к слову, воздушный — 350 р., а масляный — 250 р. Канистру 5 л. моторного масла ELF EXCELLIUM 5w40 (на заливку уходит 4,3 л). Сдал машину на СТО, попросил всё проверить, заменить масло, фильтры, тормозуху, фреон. Как оказалось, неисправность была только одна, в системе кондиционера золотник пропускал давление, его подтянули, заправили фреон и компрессор заработал как надо, без вибраций и шума. Моторное масло ELF выбрал, так как оригинальная dexelia не что иное, как ELF EVOLUTION SXR 5w30, ну а EXCELLIUM 5 w40 рекомендован в те же моторы при тяжёлых условиях эксплуатации. Не могу сказать, что я сильно нагружаю автомобиль, но условия —36 зимой, +35 летом и двигатель 1,8, который не обладает избыточной мощностью для данной модели, того заслуживают. Расход с учётом прогревов зимой и только одной дальней поездкой на 1000 км по трассе установился на отметке 10,9 л на 100 км.