Новый модельный ряд грузовых автомобилей Урал-NEXT

Новый модельный ряд шасси грузовых автомобилей Урал-NEXT разработан на базе серийно выпускаемых грузовых капотных автомобилей Урал 4320. При разработке автомобиля Урал-NEXT были внедрены конструктивные изменения, позволившие достичь:

• увеличения грузоподъемности до 13 тонн
• применения ДВС мощностью до 312 л.с.
• увеличения топливной эффективности до 8%
• улучшения обзорности, управляемости и безопасности водителя и пассажиров
• повышения комфорта водителя и улучшение эргономики.

ВИДЕОРОЛИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили нового модельного ряда устанавливаются модификации нового двигателя ЯМЗ-536 мощностью до 312 л.с. Новый модернизированный двигатель отличается повышенной надежностью, увеличенным ресурсом и улучшенными показателями топливной эффективности.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ ЯМЗ-536

• Компактность и небольшой вес;
• Высокая надежность (ресурс до 1 млн. км, межсервисный интервал 15 тыс. км. Соответственно, уменьшение расходов на обслуживание двигателя в 1,5-2 раза);
• Низкий уровень шума и вибраций;
• Низкий расход топлива;
• Удобство обслуживания ДВС.

• Рядное расположение цилиндров двигателя;
• Система впрыска топлива Common Rail Bosch (Германия);
• Двигатель класса Евро 4 без применения AD-Blue (мочевины).

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

• Картер сцепления: SAE 1, (отдельный);
• Управление КП механическое, выход вращающегося вала слева;
• КОМ от торца промежуточного вала, присоединение со стороны выходного вала. Вкл/выкл КОМ пневматическое на остановленном автомобиле;
• Улучшение на тягово-динамических характеристик;
• Снижение расхода топлива;
• Увеличение межсервисного интервала;
• Снижение усилия на рычаге переключения КП;
• Меньшая масса КП (на 50 кг)

• Разработана на базе КП типа ЯМЗ 2361;
• Укороченный по длине картер сцепления;
• Укороченный по длине первичный вал;
• Двуплечая вилка выключения сцепления с осью, закрепленной на спец. опоре внутри картера сцепления;
• Крышка первичного вала с измененной координатой крепления маслоподводящей трубки;
• Конфигурация маслоподводящей трубки;
• Наличие люка на картере сцепления для установки и крепления фланцевого пневмогидравлического усилителя привода выключения сцепления (ПГУ).

• КП ЯМЗ-1105, как и ЯМЗ-0905, разработана на базе КП типа ЯМЗ-2361;
• От КП ЯМЗ-0905 отличается только установкой промежуточного вала на конические подшипники, что позволяет передавать больший крутящий момент от двигателя.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

• Входной момент увеличен в 1.4 раза до 6500 Нм
• Увеличение надежности и ресурса.

• Увеличены диаметры валов, выходные шлицы, диаметр муфты переключения;
• Увеличена ширина зубчатых венцов шестерен;
• Исключена опорная втулка переднего подшипника первичного вала
• Исключена «плавающая» втулка высшей передачи первичного вала;
• Исключены наружные регулировочные прокладки конических подшипников.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ МОСТЫ, КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА, СЦЕПЛЕНИЕ

• Повышение ресурса мостов до ресурса автомобиля

• Повышена твердость зубчатых венцов наружных полуосей (введение термообработки ТВЧ);
• Повышения прочности ШРУС за счет изменения геометрии «кулака»;
• Увеличение количества болтов крепления чашек дифференциала (с 8 на 12);
• Введение блокировки межколесного дифференциала в базовую комплектацию с целью повышения проходимости автомобиля.

• Передаваемый крутящий момент увеличен с 4500 до 8000 Нм;
• Долговечность шлицевого соединения с покрытием RILSAN больше в 4 - 5 раз, осевые усилия меньше в 1,65 - 2 раза;

На автомобилях Урал применяется фрикционное, однодисковое, сухое сцепление диафрагменного типа.

• Отказ от применения сцепления производства ЯМЗ. Применение сцепления производства фирмы Sachs (Германия) или HAMMER (Турция);
• Повышение ресурса узла;
• Снижение шума и вибраций в трансмиссии;
• Исключение рывков при трогании.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

• Максимальное рабочее давление - 160 кгс/см2
• Усилие на рулевом колесе в движении при неработающем ГУР - 42 кг

• Сохранение управляемости при меньшем усилии на рулевом колесе при сбое в подаче жидкости;
• Нулевой люфт рулевого механизма в нейтральном положении;
• Работа в диапазоне нагрузок на управляемый мост до 8т.

• Модульная конструкция - механические гдравлические детали размещаются в одном компактном корпусе;
• Износостойкий интегральный рулевой механизм типа "винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором";
• Замкнутая гирдравлическая цепь;
• Механизм снабжен ограничительным клапаном давления, а также регулировочными винтами, воздействующими на встроенные клапаны частичного сброса давления в крайних положениях управляемых колес, что предохраняет детали рулевого привода от перегрузок;
• Необслуживаемый рулевой наконечник с минимальным зазором в шарнире.

НОВАЯ КАБИНА УРАЛ NEXT

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОПЦИИ

• Cистема круиз-контроля
• Центральный замок
• Сигнализатор открытого положения двери
• Электростеклоподъёмники
• Обогрев лобового стекла
• Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте
• Подогрев наружных зеркал заднего вида
• Усилитель руля
• Регулируемое освещение приборной панели
• Бортовой компьютер
• Держатели для пластиковых бутылок (4 шт.)
• Подстаканники
• Ящик вещевой
• Карман для хранения документов формата А4 и мелких вещей
• Ниши для хранения мелких вещей
• Отделения для хранения инструмента (в подложках дверей)
• Водительское сиденье на пневмоподвеске Grammer со встроенным ремнем безопасности
• Фильтр салона
• Противотуманки
• Дневные ходовые огни
• Предпусковой подогреватель
• Комплект дверных карманов (1 левый + 1 правый)
• Утепление кабины
• Чехол утепления ДВС
• Автомобильный прикуриватель 12 вольт

• Кондиционер
• Автономный воздушный обогреватель кабины (фен), 2-4 кВт/ч

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ УРАЛ-NEXT

Глубина преодолеваемого брода автомобилем в базовой комплектации составляет 700 мм. При установке систем герметизации агрегатов трансмиссии глубина преодолеваемого брода - 1200 мм.