Стальные акулы холодной войны: подводные лодки проекта 941
Гонка вооружений и холодная война, несмотря на опасность военно-технического противостояния, подарили миру огромное число уникальных образцов техники для любой стихии: земли, воздуха и воды. Однако в случае с тяжелым ракетным подводным крейсером стратегического назначения проекта 941 «Акула» слово «уникальный» употребляется такое количество раз, какое не снится ни одной подводной лодке, да и, пожалуй, ни одному боевому кораблю вообще.
Железный исполин
Каждый образец вооружения принято описывать согласно его возможностям - мол, такое-то вооружение, такая-то скорость, размеры, масса и многое другое. Рассказывая о тяжелых ракетных крейсерах 941-го проекта, начинать нужно с того, какое влияние оказали эти мастодонты холодной войны на всю советскую промышленность. Больше тысячи высокотехнологичных предприятий по всему Советскому Союзу участвовали в постройке субмарин. Общее количество задействованных на производстве специалистов эксперты не могут посчитать и по сей день, однако заявляют, что цифра с шестью нулями в графе «общее количество привлеченных к работе специалистов» не так уж далека от реальности.
Техническая революция в рамках Военно-Морского Флота СССР по сути своей являлась результатом долгой и напряженной работы десятков конструкторских бюро и включала в себя все аспекты научной деятельности - от металлургии до прикладной военно-морской инженерии. По части необычных технических решений и внушительных цифр «Акулы» до сих пор остаются вне конкуренции - почти 50 тысяч тонн полного водоизмещения, половину которого составляет балластная вода, необходимая тяжелому подводному крейсеру для погружения. Из-за этого, кстати, лодку и прозвали «водовозом».
Самыми большими, и вообще «самыми», подводные лодки 941-го проекта были практически во всем - длина лодки почти 173 метра, огромная масса и наличие пяти обитаемых корпусов. Таких решений в истории всего военно-морского флота, какой бы стране он не принадлежал, не было, нет и, скорее всего, больше никогда не будет.
Самый живучий хищник
Корпусу подводного крейсера не случайно уделяется особое внимание. Вопрос живучести лодки при чрезвычайных ситуациях всегда стоял особенно остро, ведь малейшее повреждение могло вызвать гибель всей субмарины и экипажа целиком. 941-й проект в этом смысле существенно отличается от всего, что было построено за последние несколько десятков лет. Особенность корпуса «Акулы» состоит в том, что внутри АПЛ находится еще ПЯТЬ прочных обитаемых корпусов, а торпедный отсек, командный пост и отсек с силовой установкой полностью герметичны и отделены друг от друга. Для того чтобы заложить, а в последствии достроить столь большой объект, на СМП (Севером машиностроительном предприятии) специально был возведен огромный сборочный цех - самый большой в мире.
Удобство и скрытность
Коллектив инженеров ЦКБМТ «Рубин» - головного разработчика уникальных субмарин фактически переписал принципы создания подводных лодок. Во внимание приняли даже район боевого дежурства в северных широтах - благодаря специальному навигационному оборудованию и прочному корпусу была обеспечена возможность всплытия в районах с толщиной льда до двух с половиной метров. Для удобства захода подводного исполина на базу после боевого дежурства, ввиду чудовищных размеров и габаритов вообще, в корпус были интегрированы специальные балластные цистерны, обеспечивающие необходимый уровень осадки.
Сами подводники в коротких беседах отмечают, что по уровню внимания даже к самым незначительным деталям 941-й проект, скорее всего, навсегда останется наилучшим из когда-либо созданных подводных ракетных крейсеров.
«Взять хотя бы решение по снижению уровня шумности субмарины. Силовая установка была как бы "подвешена" в специальной раме - с так называемой двухкаскадной резино-кордовой пневматической амортизацией, благодаря которой вся вибрация от силовой установки, если так можно выразиться, "гасилась" внутри корпуса. Отчасти, благодаря этому решению "Акулы" считались и до сих пор считаются одними из самых малошумных подводных лодок», - поясняет кандидат технических наук Сергей Филатов.
Скрытность подводной лодки также продумали самым тщательным образом - для снижения заметности и в целях снижения шумов корпус покрыли специальным резиновым покрытием, общий вес которого составлял 800 тонн.
Гарант мира во всем мире
Целый город приводился в движение с помощью уникальной даже по меркам конца 80-х ГЭУ (главной энергетической установки). Два реактора мощностью по 50 тысяч лошадиных сил каждый были способны разогнать под водой субмарину размером больше футбольного поля до скорости в 25 узлов - почти 50 километров в час. Несмотря на то, что грифы секретности со многих технологий, реализованных в подводных лодках 941-го проекта, сняты, память о том, для чего же в действительности была предназначена уникальная субмарина, в умах зарубежных военных жива до сих пор.
В том случае, если бы холодная война перешла в активную фазу и по Советскому Союзу нанесли ядерный удар, «Акулы» должны были, без всякого преувеличения, стереть в порошок страну-агрессора ответным ударом. К слову, сил и средств для этого было достаточно - на борту субмарины разместили 20 межконтинентальных баллистических ракет Р-39 с десятью боевыми блоками и дальностью полета в 10 тысяч километров.
«Особенность заключается еще и в том, что подобные мероприятия возможно было осуществлять и в режиме залпа с глубин более 50 метров», - поясняет в интервью «Звезде» капитан 2 ранга ВМФ России в отставке Олег Гарцев.
Любого вероятного противника, где бы он не находился, с борта «Акулы» можно было достать и пробить такую брешь в наследственной памяти, залатать которую никто и никогда уже не смог бы. Высокую живучесть самой подлодки и надежность конструкции в целом подтвердили не только расчеты специалистов, но и происшествие, которое для любой другой подводной лодки вполне могло бы стать последним. В шахте ТК-17 одной из построенных по проекту 941 подлодок произошел взрыв баллистической ракеты весом в 90 тонн, и все, что потребовалось для устранения последствий - небольшой ремонт пусковой установки, части корпуса и с десяток рапортов о произошедшем. Никто из экипажа подлодки (а это, на секундочку, почти 180 человек) при взрыве не пострадал.
Несмотря на то, что поставленные перед «Акулами» задачи до момента развала Советского Союза с успехом выполнялись, знаменитым «Тайфунам», как их окрестили в США, со временем пришлось «подвинуться». Политический кризис в конце 80-х и начале 90-х пагубно отразился на судьбе уникального и внушающего страх одним своим видом вооружения - вместе с развалом СССР прекратился процесс сложного технического обслуживания уникальнейшего оружия возмездия.
Вопрос модернизации подводных лодок 941-го проекта позже неоднократно поднимался на многочисленных совещаниях, однако высокая стоимость работ по модернизации, равная сумме за две подводные лодки проекта 955 «Борей», фактически поставила крест на дальнейшей судьбе тяжелых подводных крейсеров. Специалисты отмечают, что, несмотря на выдающиеся и никем больше не реализованные технические решения, подобные гиганты постепенно дослуживают свой век. Единственный из оставшихся тяжелых подводных крейсеров стратегического назначения - ТК-208 «Дмитрий Донской», являющийся к тому же первым из серии подводных лодок, будет находиться в составе ВМФ России до 2019 года в качестве испытательной площадки.
О дальнейшей судьбе ТК-208 специалисты рассуждать не любят. Представители ОПК лишь дают понять, что забывать огромное количество абсолютно уникальных технических решений, прославивших 941-й проект далеко за пределами нашей страны, в отечественных конструкторских бюро даже не думают.
Горбачёва и иже с ним жидких к стенке! Это колоссальные труды и достижения всё в пекло и всё на блюдце врагам, карты, тех. данные и прочее
Как такому огромному крейсеру остается быть невидимым под водой?, непонятно, когда я стоял на причале рядом с крейсером на экскурсии, он работал или был заведеным, дак там гул стоял за три 3,14зды было слышно.
Немецкая подводная лодка U-166 и её последняя жертва на глубине 1500 метров
Подводная лодка U-166(тип IX-C) была потоплена американским патрульным катером USS PC-566 30 июля 1942 в Мексиканском заливе сразу после её атаки на пассажирский пароход SS Robert E. Lee. По другой версии лодка была потоплена 1 августа 1942 года самолётом береговой охраны США Grumman G-44 Widgeon, но эта версия появилась в результате того, что командиру USS PC-566 лейтенант-коммандеру Герберту Клаудиусу был сделан строгий выговор за двойное нарушение режима радиомолчания и что он атаковал субмарину не по утверждённым инструкциям. Награда нашла героя уже в наши дни:
Флоту пришлось признать ошибку и засчитать победу Герберту Клаудиусу. Но к этому моменту моряка уже не было в живых, он умер в 1981-м. В декабре 2014 года в Пентагоне прошла церемония награждения командира PC-566 орденом «Легион Почёта». Заслуженную награду принял сын Клаудиуса, Гордон.
Ниже снимки парохода SS Robert E. Lee (1924), который покоится в двух километрах от U-166
600 м — останки тяжёлого крейсера IJN Furutaka
860 м — останки лёгкого крейсера USS Helena (CL-50)
3000 м — останки авианосца USS Lexington (CV-2):часть #1, часть #2, часть #3
4200 м — останки лёгкого крейсера USS Juneau (CL-52)
4345 м — останки авианосца USS Wasp (CV-7)
4700 м — останки линкора USS Nevada (BB-36)
4736 м — останки эскортного авианосца USS St. Lo (CVE-63):часть #1, часть #2
5400 м — останки тяжёлого крейсера USS Indianapolis (CA-35)
5500 м — останки авианосца USS Hornet (CV-8):часть #1, часть #2
Почему подводники не любят встречаться в море с этим безоружным кораблем?
AOS "Hibiki" — это класс кораблей, появившийся под занавес Холодной войны, созданный для сбора подводных акустических данных. Ни одна страна мира не афиширует подробности вокруг таких кораблей, и японцы не исключение. Даже на боевых эсминцах устраивают дни открытых дверей с посетителями и прессой. На кораблях класса "Hibiki" так не бывает: допущен строго ограниченный круг лиц, а к некоторым системам не допущены даже японские офицеры.
Hibiki (AOS5201) и Harima (AOS5202) в базе Куре
Современные подводные лодки стали тише, могут погружаться глубже и перемещаться в малошумном режиме. Класс "Hibiki" должен был стать ответом на эти изменения благодаря системе поиска подводных объектов SURTASS (AN/UQQ-2 SURveillance Towed Array Sensor System). Корабли строились в Японии, а оборудование устанавливалось в США.
Обратите внимание на огромные размеры полетной палубы. Кажется, здесь поместятся два вертолета разом. Или вертолет и БПЛА.
История проекта
Необходимость создания проекта в Японии осознали в 1987 году по настоятельной рекомендации США. Интерес Штатов к этой истории очевиден: Япония - идеальное место для развертывания системы поиска российских и китайских подводных лодок. К тому же, большую часть расходов на создание и эксплуатацию этой системы можно было повесить на партнера.
По иронии судьбы, малошумные подводные лодки в СССР появились именно благодаря японцам, а именно - компании Toshiba Machine, которая продала оборудование двойного назначения в обход запретов экспортного законодательства. В результате тайной сделки с Toshiba и норвежской компанией Kongsberg в СССР были поставлены высокоточные 9-осевые фрезерные станки для изготовления гребных винтов будущих подводных лодок.
AOS 5203 "Aki" построен спустя 30 лет после первых кораблей класса
Первые два судна, JS "Hibiki" и JS "Harima", были введены в эксплуатацию в 1991 и 1992 годах соответственно, и до сих пор находятся в строю, базируются в Куре в префектуре Хиросима.
Полетная палуба намекает, что японцы планируют использовать корабль для развертывания противолодочных вертолетов
Но после окончания Холодной войны новый проект по строительству большего количества кораблей для наблюдения за океаном был заморожен, ввиду снижения уровня угрозы. Проект вновь вернулся к жизни в конце 2013 года в новой программе национальной обороны Японии. Программа развития национальных сил самообороны создается каждые 10 лет или около того, чтобы определить среднесрочную и долгосрочную оборонную политику Японии. Целью возрождения старой программы был указан сбор разведданных о новых подводных лодках ВМС Китая.
Первый корабль проекта
На третий корабль серии в 2018 году было выделено 18,3 млрд иен (порядка 164 млн. долларов США) по контракту, заключенному с Mitsui E&S. Новый корабль получил название "Aki" с бортовым номером AOS 5203. Церемония присвоения имени состоялась 04 февраля 2020 года на судостроительном заводе Тамано, полностью корабль был сдан в марте 2021 года. На него установлена усовершенствованная гидроакустическая система с буксируемой антенной решеткой (SURTASS), более эффективная, чем на первых двух кораблях этого класса.
Самый молодой в серии - "Aki" во время церемонии спуска на воду
В конечном итоге расходы превзошли бюджет и составили 22,6 млрд иен, из них 2,3 млрд иен были использованы для покупки системы наблюдения с буксируемой антенной решеткой в Соединенных Штатах. Интересно, что военно-морские силы Японии не имеют доступа к технологии SURTASS. Для эксплуатации системы на борту находится американский персонал.
В отличие от крейсеров и эсминцев, палуба и мачта не перегружены антеннами РЛС и прочим хозяйством. Самое интересное у этого корабля под водой
В оборонный бюджет Японии на 2022 год заложены 170 млн долларов на строительство четвертого корабля класса. Я подчеркну: сегодня Япония строит новейшие фрегаты "Mogami", две подводные лодки, океанографическое судно и наряду со всем этим корабль класса "Hibiki", спроектированный 30 лет назад. Это лишний раз подтверждает эффективность созданной технологии.
Назначение и возможности
Роль кораблей класса Hibiki заключается в обнаружении, отслеживании и наблюдении за подводными лодками, а также в сборе акустических данных для анализа. "Hibiki", "Harima" и "Aki" оснащены гидроакустической системой наблюдения с буксируемой антенной решеткой SURTASS, которая представляет собой активный/пассивный гидролокатор очень большой дальности. SURTASS также устанавливается на кораблях наблюдения за океаном, эксплуатируемых Командованием морских перевозок ВМС США (USNS Victorious, Able, Effective, Loyal, Impeccable), которые по удивительному совпадению тоже базируются в Японии.
Хорошо видны торпедообразные подводные части корпуса, обеспечивающие необходимое водоизмещение
«Корабль акустических измерений» - это японский термин для этого типа судов, а их эквиваленты в США называются "кораблями наблюдения за океаном". Сами по себе корабли класса "Hibiki" не являются противолодочными, так как совершенно не вооружены. Они действуют только как средство контроля подводной обстановки.
Правый вылет капитанского мостика. Видны нехитрые приборы наблюдения
Японский "Hibiki" и американский "Victorious" были впервые введены в строй в одном и том же 1991 году и имеют схожую конструкцию. Единственное существенное различие между ними - огромные вертолетные палубы, присутствующие на кораблях класса «Хибики», хотя у них нет ангара.
Такой противолодочный вертолет может приземляться на "Hibiki" (фото на корабле другого класса)
Подробнее о SURTASS
Основной и самый простой способ обнаружения подводной лодки - прослушивание подводных шумов. Каждый класс подводных лодок, а иногда даже отдельные экземпляры, имеют свой характерный акустический след, улавливаемый подводными микрофонами. Однако, вследствие применения средств снижения шумов (в частности - высокотехнологичных гребных винтов), акустическая заметность существенно снижается.
Схема работы SURTASS
Тогда на сцену выходят сонары - подводные активные гидролокаторы. Если вы хоть раз бывали на рыбалке с эхолотом, вы поймете о чем речь. Сонарами оснащаются большинство современных боевых кораблей, в задачи которых входит противолодочная борьба.
Особое внимание привлекают антенны в прозрачных куполах. Очень вероятно, что это фазированные антенные решетки военных спутниковых терминалов
Однако в этой истории размер имеет значение. Сонары, которые можно установить на эсминец или фрегат без ущерба его боевым качествам, ограничены по габаритам, а следовательно по дальности действия. Значительно большую дальность имеют буксируемые системы.
Кабина операторов спуска SURTASS
SURTASS состоит из двух основных подсистем. Прямо под корпусом корабля погружена станция "подсветки" - излучающая акустическая система, передающая зондирующие сигналы. В зависимости от глубины термальных слоев воды, сигнал может распространяться на сотни километров, чем и обеспечивается большая дальность обзора. Отраженный эхо-импульс улавливается второй подсистемой - буксируемым массивом гидрофонов. В случае SURTASS это два параллельных кабеля протяженностью 800 метров и весом 155 тонн, или один кабель длиной 1500 метров.
Корма. Видны видеокамеры, предназначенные для контроля буксируемой антенны
Особенности конструкции
Как мы знаем, задачи определяют характеристики корабля. Вам может показаться, что 20 км/ч - смешная скорость для современного корабля, который должен искать подводные лодки, при том что даже гражданские контейнеровозы имеют большую скорость.
Пост управления палубной авиацией
Однако, нужно иметь ввиду особенности применения технологии SURTASS. Во-первых, класс "Hibiki" - не противолодочный корабль. В его задачи не входит погоня и преследование подводных лодок, потому что это разведывательный корабль. SURTASS имеет огромную дальность обзора, многократно превосходящую дальность гидролокаторов, установленных например на американских или японских эсминцах. Главная задача Hibiki - обнаружение, локализация и контроль. Дальше уже работают другие средства.
На верхней палубе видны навигационные и связные антенны общего назначения
Антенная система SURTASS имеет огромную длину и большой вес, и чтобы удерживать её на заданной глубине, необходимо поддерживать те самые 10 - 20 км/ч на ходу.
Для Hibiki большая скорость отнюдь не главный критерий. Для него гораздо важнее остойчивость. Именно поэтому при его создании выбран корпус типа "катамаран" с технологией малой площади ватерлинии (SWATH). SWATH отличается от классического катамарана большими торпедообразными корпусами ниже ватерлинии. Это помещает большую часть водоизмещения корабля под поверхность воды, снижая воздействие волн и повышая остойчивость на скорости.
Люк для спуска на воду антенны SURTASS
Сетки, обеспечивающие безопасность персонала, откидываются во время полетных операций
По принятой в США и Японии концепции, ни один корабль не является "вещью в себе" и не действует в одиночку. "Hibiki" не исключение, он - часть большой системы противолодочной обороны. Данные с него передаются в координационный центр по военным спутниковым каналам.
Версия противолодочного вертолета для Сил самообороны - SH-60J/K
SWATH существенно повышает стабильность на малых скоростях, в том числе при волнении на море. Эта эффективная конструкция выбрана и другими странами, например Китаем. В Китае есть схожие корабли - 7 единиц класса Type 639 и 4 класса Type 927. Они в строю с 2009 и 2016 года соответственно.
Китайский аналог - Type 927
Еще немного загадочности
На сайте Navalnews.com появилась вот такая картинка:
В заметке указывается, что в 2020 году выделены средства на создание морской версии противоракетного радара SPY-7, работающего с системой "Aegis". Судя по картинке, на корабль планируется устанавливать новую версию этого радара и пусковую установку ракет ПРО в контейнерном исполнении. Вот для чего ещё может пригодиться огромная полётная палуба.
Мы наблюдаем очередной виток гонки высокотехнологичных вооружений во всей его красе. Если на морской поверхности борьба идет за каждый сантиметр радиоотражающей поверхности, чтобы снизить заметность кораблей, то в сфере подводной войны физики и инженеры бьются над снижением акустического следа.
Технологии, подобные SURTASS, в значительной мере ослабляют эти усилия. Потому что для гидролокатора не важны шумы лодки. Значение для него имеют только размеры и форма объекта.
Учитывая интенсивность, с которой повсеместно развиваются средства обнаружения, возможно в ближайшее время мы увидим новые проекты подводных лодок, специально созданные по каким-то новым принципам со сниженной гидролокационной заметностью. Возможно, это будут, по аналогии с надводными кораблями, корпуса с плоскими гранями, расположенными под определенными углами. Или постановщики помех и специальные покрытия, поглощающие акустические волны. Большое значение приобретут постановщики ложных целей - подводные дроны, излучающие определенные акустические сигнатуры.
Спасибо за внимание!
Я слежу за качеством публикаций, поэтому если нашли неточность - пожалуйста, дайте знать в комментариях. Почитайте другие мои публикации:
Щука по-черноморски
Я вас категорически приветствую! Вниманию коллег - моделистов и просто интересующихся граждан представляется не самый морской но всё-таки хищник, грозный и зубастый, пам-пам - самая что настоящая "Щука"! Но не рыба, дорогие рыбаки, сегодня не про вас, пардон муа😄. Сегодня речь пойдет о "щуке" из пластика. А точнее об относительно новом "звездовском" наборе в масштабе 1/144 Тип "Щ" Х серии. Заранее прошу прощения за качество фото, камеры нормальной нет, только телефон.
Что можно сказать о наборе? Мне понравилось вот прямо понравилось, отливки выполнены качественно без утяжин/недоливов и облоя. Хорошая стыкуемость практически без щелей, единственное стык бортов и верхней палубы на баке пришлось немного шпаклевать. В целом приятная сборка без нервов и матюков. Звездовцы молодцы, порадовали. Декаль тоже сделана на совесть не рвется, не желтит, приваривается даже без спецжиж обычным спиртом. Модель комплектуется стандартной для "звездовских" морских моделей подставкой, непонятным шнуром из которого предлагается сделать антенны (ага, судя по масштабу такой "антенной" можно танки из болота вытягивать), цветной инструкцией по окраске и neo-допами от армы (брал лодку по предзаказу, потому в комплекте у меня была швартовая партия, ограждения артплощадки, винты и ДШК).
Чертежи ПЛ Х-серии.
В качестве прототипа была выбрана черноморская лодка "Щ-209" в довоенный период. По оригиналу можно сказать следующее. Двести девятая это советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии X проекта Щ — «Щука». Отличительной особенностью лодок десятой серии стала рубка т.н. "лимузинного" типа имевшая обтекаемую форму. Где рубка и где лимузины я таки до конца не понял и ладно, конструкторам виднее. Спущена на воду лодка в 1936, прошла всю войну, переоборудована после войны и окончательно выведена из состава флота в 1956. На иголки была порезана только в 1998. За боевую службу на черном море отправила на дно 2 судна (немецкую баржу и турецкий парусник). Успехи скромные но Ютландом или Трафальгаром на черноморском твд даже и не пахло, таки что есть, то есть.
Модель ещё в работе, так что это не окончательный вид, сейчас доделываю антенны и леера, застеклить рубку, что касается покрасочных работ надо будет ещё с потеками воды разобраться. И вишенка на торте, для будущей диорамы приобрел вот этих ребят. Красить фигуры в 1/144 это нечто, до этого был опыт только с 1/35. Но я стараюсь😊 Диорама планируется в виде швартовки лодки к пирсу.
Краситься все это дело "звездовским" акрилом водкой разведённым при помощи кисточек и такой-то матери. Покрыто "звездовским" же лаком. Потеки - масляная краска. Ватерлинию решил попробовать нанести декалью, в принципе не пожалел.
По матчасти безусловно есть косяки и погрешения против реальности, "двестидевятой" один в один модель назвать никак нельзя. Но некоторые вещи я просто не готов ещё делать ввиду нежелания запороть модель и отсутствия навыков. Одни шпигаты как на оригинале задолбаешься делать. Про сетепрорезатель тоже в курсе. Надеюсь вам понравилось, спасибо за уделённое время 😊
Советская "Хиросима"
Доброго времени суток уважаемые!) Выдались свободные деньки, (слег с подозрением на корону). Что дало возможность позаниматься любимым хобби и поделиться результатами. Результаты более чем скромные, на новом месте жительства не успел ещё инструментарием обзавестись, а из дому переть не резон. Так что работаю тем что есть. Лакокрасочные работы производятся при помощи кисти акрила, масла и водки ( для наружного и внутреннего применения соответственно 😄). На корпусные работы имеются цанговый нож, кусачки, пинцет да наждачка. Вобщем "малый джентльменский набор".
Кстати о наборе, набор старенький звездовский и весьма дровяной. Для отработки по матчасти набор потребуется очень конкретно пилить и шпаклевать. Задачи полной копийности не стояло поэтому шибко не заморачивался. Из доработок только прорезаны ниши носовых рулей глубины и ограждения рубки из тянутого литника. По хорошему шпигаты бы ещё переделать, на чертеже видно что они другие. Краска - звездовский акрил (шаровый и красный). Попытка имитации ржавых потёков - гуашь и фэйри, плюс масляные точки белилами (потёки солёной воды). С "эффектами" конечно шляпа вышла полная, но это мой первый раз👉👈.
В планах все таки заменить б-гомерзкую декаль рубочных иллюминаторов на вырезанные и "жидкое стекло". И сделать аварийные буи из литника. А опосляааа. В эпоксидку хочу закатать. Заодно учиться на ней буду море изображать.
Боковая проекция и чертеж.
Общий план сбоку
А теперь немного истории, почему собственно "Хиросима" и что это вообще за аппарат. Проект 658 это — атомная подводная лодка с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Прозвище «Хиросима» присвоили кораблю за многочисленные аварии уносившие жизни как гражданских сотрудников так и служивших на нем моряков. Спущена на воду в октябре 1959 г. Имела следующие ТТХ: скорость (надводная) -18 узлов, подводная -26 узлов. Рабочая глубина погружения -240 м., предельная - 300 м.Автономность плавания - 50 суток. Экипаж - 104 человека. Длина наибольшая 114,0 м Ширина корпуса наиб. 9,2 Силовая установка 2 ядерных реактора типа ВМ-АВооружение: Носовые ТА: 4 × 533 ммКормовые ТА: 2×400 мм, 6 противолодочных торпед. Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки. Пережила в целом около 9 аварий с самыми значительными из них в 1961 (авария в кормовом реакторе) на основе этой аварии сняли голливудский "k-19 the widowmaker" и пожар в 8 и 9 отсеках в 1972г.
Знаменита ещё участием в голливудском синематографе в одноименном фильме "К-19 Оставляющая вдов". С участием Хана Соло в роли командира лодки капраза Вострикова (перевоплощающегося в капдва путем снятия шинели) и типичного рязанского паренька Лиама Нисона в роли старпома.
А ещё бывший кок К-19 выкупил рубку лодки и установил где-то в Подмосковье
На этом пока и окончим, аппарат знаменитый сказано и снято про него много, кому интересно гугол в помощь.)
Йохохо и парусная подлодка
В 1921 году американская субмарина USS R-14 при поиске пропавшего корабля сама попала в бедствие. Топливо закончилось, рация сломалась. Пришлось шить паруса из гамаков, чехлов и всего что попалось под руки и 5 дней идти под парусом 120 миль обратно на Гавайи
Герой без Золотой Звезды
Вице-адмирал Анатолий Шевченко – единственный в нашей стране подводник, совершивший три похода к Северному полюсу, а также к полюсу недоступности. Трижды он представлялся к званию Героя Советского Союза, один раз – к званию Героя Российской Федерации. Но по странной случайности его фамилия всегда «выпадала» из списка награжденных.
Кто-то скажет: Шевченко не повезло. А первый случай подобного невезения пришелся на 1972 год.
Тогда Анатолий Иванович был старшим помощником командира атомной подводной лодки К-313. Во время боевой службы в Средиземном море «потек» первый контур в крышке реактора субмарины.
По отсекам распространилась аэрозольная активность. Заглушить единственный на АПЛ реактор – значило лишить ее хода.
Высшее военное руководство настоятельно рекомендовало скрыть информацию об аварии и продолжать плавание. На то имелась особая причина.
Несколькими днями ранее командира подлодки и старпома приняли во дворце президента Арабской Республики Египет Анвара Садата, где им вручили высшие военные ордена АРЕ «За военные заслуги».
На церемонии награждения присутствовали министр обороны СССР Маршал Советского Союза Андрей Гречко и главком ВМФ СССР адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков. На политическую карту был поставлен престиж СССР и его Вооруженных сил.
От подводников требовали во что бы то ни стало ЧП на 313-й сохранить в тайне. Аварийная лодка продолжала нести боевое дежурство еще целый месяц. А ее экипаж – облучаться в тесных отсеках. Сколько бэр «нахватали» моряки – осталось тайной на всю их жизнь.
Впрочем, рассказ об историях с невезением можно продолжить. Например, поведать о том, как АПЛ К-513, которой командовал Шевченко, по вине оператора чуть не пошла ко дну. Спасли выдержка и опыт командира, его разумные решения, принятые в самый критический момент.
Ох, уж это роковое «13»! Как не вспомнить о подводной лодке С-13 и ее легендарном командире Александре Маринеско.
Может быть, число «13» тому виной? Только Шевченко, очевидно, из-за своего упрямого характера, твердит: «13 – мое счастливое число». Он вообще уверен, что жизнь у него удалась. Хотя наверняка немногие сегодня захотели бы выбрать подобную судьбу.
– Моя семейная хроника состоит из ряда служебных событий, – сказал мне однажды Шевченко. – Знаешь, как я жил долгие годы? Утром вернулся с моря, не заходя домой – в штаб. Вечером домой забежал, жену поцеловал, взял стопку чистых рубашек – и снова в море. Дни летели – не замечал.
Вот, например, 1979 год. В самом разгаре большая гонка двух сверхдержав – СССР и США – за военное превосходство в Мировом океане. Подготовка к походу атомной подлодки, которой командовал Шевченко, на Северный полюс совпала по времени со сдачей вступительных экзаменов в Военно-морскую академию, об учебе в которой офицер давно мечтал.
На инструктаже в Москве главнокомандующий ВМФ адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков обнадежил: «Академия от тебя не уйдет. Если всплывешь в назначенное время на Северном полюсе – считай себя зачисленным».
Как говорят на флоте, рожденному плавать некогда учиться.
Всплытию в назначенное время придавалось особое значение. От выполнения этого условия зависело, будет ли в первые минуты гипотетически начавшейся войны нанесен ответный, а быть может, и превентивный ракетно-ядерный удар по территории противника.
Подводная лодка капитана 2 ранга Анатолия Шевченко оказалась на «макушке Земли» точно в срок – 1 сентября. Главком тоже сдержал свое обещание. И командир субмарины был зачислен на 1-й курс ВМА.
ПРОЛИВ МАК-КЛУР, ДАЛЕЕ – ВЕЗДЕ
1981 год. Президент США издал директиву, которой предусматривалась возможность ведения затяжной ядерной войны. 50% американских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) вышли в море на боевое дежурство. Их экипажи находились в 30-минутной готовности к пуску МБР с момента отдачи приказа своего верховного главнокомандующего.
В ответ Кремль поставил задачу перед Генеральном штабом Вооруженных сил СССР «приблизить» советские ракеты к Североамериканскому континенту и таким образом сократить их подлетное время.
Естественно, речь шла о МБР морского базирования. Перед ВМФ поставили задачу разведать новые нетрадиционные маршруты развертывания ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН) в обход существующим противолодочным рубежам НАТО.
Руководителем похода назначили Анатолия Шевченко, ставшего к тому времени заместителем командира дивизии атомных субмарин.
Поход оказался необычайно трудным. В Северном Ледовитом океане над лодкой навис плотный тяжелый лед. Ход корабля пришлось снизить до 4 узлов (7,4 км в час). В течение 5 суток подводники тщетно искали полынью для всплытия и уточнения своего места.
В это время у командира боевой части связи (БЧ-4) открылась прободная язва желудка. О проведении операции на борту ввиду ее сложности не могло быть и речи.
Всплыть и передать больного на ледокол невозможно – наверху лед, который не проломить даже мощным корпусом атомохода. Возвращаться на чистую воду – далеко, впереди – неизвестность. Шевченко выбрал последнее как наименьшее зло в сложившейся ситуации.
Больного накачали антибиотиками, локализовали свищ. Командир БЧ-4 родился в рубашке. Он «дотянул» до рандеву с ледокольным буксиром «Москва» в Чукотском море и даже сам по шатким сходням перешел на борт судна.
Огромное нервное напряжение, в состоянии которого находился весь экипаж, переживавший за жизнь товарища, постепенно спадало. Но синдром болезни еще оставался у некоторых моряков.
– Мы вновь шли на Север, не подозревая, какие испытания нас ждут впереди, – вспоминает Шевченко.
Вскоре на койке в медблоке оказался командир гидроакустической группы. Диагноз – аппендицит. У подводников это распространенная, даже можно сказать, профессиональная болезнь. Можно привести множество примеров проведения в море операций.
Но на этот раз она оказалась чрезвычайно сложной из-за гипотонии – врожденного низкого артериального давления у офицера. К концу операции закончился новокаин, который в большом количестве пришлось извести на предыдущего больного.
Жизнь моряка висела на волоске. У него уже заострились черты лица, как у покойника. Шевченко в юности учился в медицинском техникуме, поэтому он в свободное от вахты время заглядывал в медблок не только для того, чтобы проведать подчиненного, но и помочь врачу.
В тот раз его визит оказался как нельзя кстати: пришлось вставлять в вену офицера иглу и вводить физиологический раствор. Вскоре больной пошел на поправку.
В середине сентября впервые в истории отечественного ВМФ наша субмарина вошла в пролив Мак-Клур, разделяющий острова Канадского архипелага. Над рубкой атомохода нависал прочный ледовый «потолок».
Ледовые подсовы и торосы достигали 10-метровой толщины. АПЛ шла мелкими проливами, которые на картах Генерального штаба были сплошным белым пятном.
«Все маршруты и участки являются опасными в навигационном отношении из-за наличия отмелей с отметками менее 100 метров, а также из-за айсбергов и ледяных островов с осадкой, достигающей морского дна», – записал Анатолий Иванович в походном дневнике.
Да, в ту пору корабли под Военно-морским флагом СССР могли появиться внезапно в любой точке Мирового океана. Покрытый льдами пролив Мак-Клур не стал исключением из этого правила. Он оказался привлекательным тем, что был забыт и богом, и людьми. Американцы не могли даже предположить, что какой-то сумасшедший советский командир приведет свою АПЛ в такое гибельное место.
САМОЕ ДОЛГОЕ ЛЕТО
1985 год. Командиру дивизии АПЛ капитану 1 ранга Анатолию Шевченко доверили руководство широкомасштабной противолодочной поисковой операцией. Подготовку к ней он сравнивает с каторжным трудом бурлаков на Волге:
– Я собирался вывести в море одновременно с десяток подводных лодок и надводных кораблей. Надо было укомплектовать экипажи, обучить людей, организовать взаимодействие разнородных сил, в том числе морской стратегической авиации.
Две недели советские субмарины охотились за подводными лодками НАТО в Атлантике. Советская «свора гончих» – не случайно операции дали кодовое наименование «Апорт» – вызвала переполох в Пентагоне. Не понимая, что происходит в Атлантике, американское военное командование в течение трех недель держало войска береговой охраны и ПВО в высшей степени боеготовности («алая»).
Отряду капитана 1 ранга Шевченко удалось засечь с десяток иностранных подводных лодок, «обвеховать» районы нахождения противолодочных субмарин вероятного противника, выявить районы боевого патрулирования ПЛАРБ, которые иначе называют «убийцами городов».
Попутно выяснили, что американские корабли и подводные лодки из «охотников» за советскими РПКСН сами легко превращаются в «дичь» для советских надводных кораблей и субмарин.
Весь мир был поставлен перед фактом: американские ракетоносцы не смогут безнаказанно нанести ракетно-ядерный удар по территории СССР и его союзников.
«Убийцы городов» будут в первые же минуты войны обнаружены и уничтожены. Это была настоящая победа советских моряков, личная победа Анатолия Шевченко.
Случайно победа в Северной Атлантике совпала с празднованием Дня Военно-морского флота. Накануне праздника Шевченко вернулся с моря. Но вместо праздничного стола его ждала госпитальная койка.
Нет, здоровье у него по-прежнему было отменным. Просто «сверху» поступило на сей счет соответствующее предписание.
– Вы много поработали в море, наверное, подустали немного, – услышал Шевченко. – Есть возможность отдохнуть, пройти медицинское освидетельствование. А сразу после праздника вы возглавите поход в пролив Нэрс.
В Москве придавали ему большое значение. Начальник Главного штаба ВМФ адмирал Владимир Чернавин лично – чего раньше не случалось – прилетел на флот, чтобы провести инструктаж руководителя похода Анатолия Шевченко и командира подводной лодки капитана 1 ранга Валентина Протопопова. Когда «официальная часть» инструктажа закончилась, Чернавин отвел Шевченко в сторону:
– Это хорошо, Анатолий Иванович, что трудные походы достаются опытным подводникам. Я рад, что именно вы идете руководителем, но хочу, чтобы вы правильно оценили опасность плавания. Если что-то случится, некому будет помочь.
Никто ничего не знал о проливе Нэрс. Американские подводники, по имеющимся в России сведениям, всего лишь один раз там побывали и больше не решались в него заходить.
Провожая Шевченко в плавание, первый заместитель командующего флотилией АПЛ контр-адмирал Евгений Чернов подарил ему книгу командира американской атомной субмарины Джорджа Стила «Сидрэгон»: на Северо-Запад подо льдом». Книга была единственным источником информации, причем сильно искаженной, о условиях плавания в проливе Нэрс. Штурмана советской лодки снабдили купленными у канадцев картами. Валюта оказалась выброшенной на ветер: как выяснилось, на карты были нанесены несуществующие острова, а на месте действительных островов синело море.
С 25 по 27 августа подо льдами советские подводники впервые форсировали Нэрс в юго-западном направлении. С трудом верилось, что сейчас лето. В проливе дул сильный ветер, подгоняя плывущие в свинцовой воде торосы. Быстрое течение несло ледяное поле мимо островов.
А вместе с торосами тащило притаившуюся подо льдом подводную лодку. Моряки не знали, на что может наткнуться их корабль в следующую минуту: на остров, подводную скалу, на айсберг. Или благополучно пройдет мимо.
Экипаж субмарины вел научные наблюдения за водой, льдом, течением и ветром, составлял карты глубин, рельефа дна, залежей полезных ископаемых, а также береговой линии.
Через двое суток подлодка вынырнула из-под кромки льда в море Баффина. В этот день Шевченко доложил на командный пункт Северного флота об успешном форсировании пролива Нэрс. Еще дней десять лодка кралась к побережью США. Кажется, получилось подобраться вплотную незамеченными.
Из дневника руководителя похода:
«6 сентября вышли в Атлантику. Ведем поиск авианесущей многоцелевой группы (АМГ) противника во главе с авианосцем «Америка». 16 сентября в Норвежском море собственными средствами обнаружили АМГ. Осуществляем слежение за авианосцем «Америка» в пределах назначенного района. Выполнил по авианосцу 11 учебных торпедных атак».
Наверное, у командира «Америки» сдали нервы. Он, чтобы скрыться от советской подводной лодки, завел свой корабль в залив Вест-фьорд. Советская лодка осталась маневрировать в позиции ожидания.
«21 сентября действия против АМГ прекратил по приказанию командующего Северным флотом. Начал переход в базу. 29 сентября прибыл в базу. Все задачи выполнены», – записал Шевченко в вахтенном журнале.
Капитану 1 ранга Валентину Протопопову вручили Золотую звезду Героя Советского Союза. Шевченко не наградили даже медалью. Так закончилось для него холодное арктическое лето 1985 года. Оно было для него самым долгим – с мая по конец сентября с перерывом на три дня.
Существует поверье: кому откроется всегда скрытая облаками вершина острова Ян-Майен – тому будет сопутствовать удача и счастье.
Теперь уже не установить, сверкал ли Ян-Майен своей ослепительной шапкой снега, когда его траверз пересекла подводная лодка, на борту которой находился Анатолий Шевченко. Но он, если б имел на то власть, переименовал бы этот остров, назвав Дарьиным. Дарить и Дарья – слова одного корня. В те дни Шевченко получил подарок – дочь Дарью. В придачу к сыну Ивану.
И еще одно приятное известие догнало его в походе. 26 июля 1987 года газета «Правда» писала: «Звание контр-адмирала Анатолию Ивановичу Шевченко присвоили лишь с четвертого представления.
Когда Главнокомандующему ВМФ доложили о состоявшемся, наконец, событии, он поинтересовался, в каком районе океана находится Шевченко. Оперативный дежурный точно назвал место корабля, время очередного сеанса связи с ним, и адмирал флота Чернавин попросил передать на корабль поздравление. »
Некоторое время спустя после возвращения из похода Шевченко встречал на палубе атомной субмарины высоких гостей – генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева и супругу генсека Раису Максимовну.
Горбачев с опаской заглянул через узкий люк внутрь корабля, но спускаться в отсек по крутому трапу не захотел: мол, люк для такого человека, как он, тесноват. При этом взгляд Михаила Сергеевича упал на плечистого высокого Шевченко, как бы примериваясь: пролезет ли этот великан в такой узкий люк.
Чернавин по-своему истолковал взгляд гостя.
Исполняя роль радушного хозяина, Владимир Николаевич поспешил пояснить, что этот контр-адмирал только что вернулся из похода и именно он два месяца руководил второй противолодочной операцией, за которую Михаил Сергеевич сегодня вечером в Североморском Доме офицеров будет вручать подводникам высокие государственные награды, в том числе 15 орденов.
– И руководителю операции? – уточнил Горбачев.
– Он получил в море звание контр-адмирала, поэтому к наградам представлены другие.
Наверное, Ян-Майен все-таки открыл ему свою вершину. Сам Анатолий Иванович считает себя счастливым человеком. В чем же его счастье? В том, что все свои дни рождения встречал в море; все звания, кроме лейтенанта и вице-адмирала, – тоже получил в море. «Это судьба истинного моряка, а другой мне не надо», – утверждает Шевченко.
– Я счастливый моряк, потому что ни разу не привез из похода труп.
Действительно, он умел беречь людей. Ни один его подчиненный не погиб. А ведь у других командиров и такое бывало.
Еще он счастлив тем, что ему досталось совершить столько походов, сколько хватило бы не одному десятку командиров.
ПРОЩАНИЕ С АРКТИКОЙ
Шевченко влюбился в Север с первого взгляда. Это произошло, когда курсант Черноморского высшего военно-морского училища приехал в дальний гарнизон, на стажировку на РПКСН. После чего твердо решил проситься в подплав. Таким образом, к профессии подводника у него тоже любовь с первого взгляда. Ей он не изменял более трех десятилетий.
Подозреваю, что в душе Шевченко оставался романтиком до последнего дня службы на флоте. Иначе он не искал бы на дне Карского моря шхуну «Святая Анна», его не волновала бы судьба первой русской женщины, 23-летней Евгении Жданко, отважившейся отправиться на этом суденышке в Арктику. Шхуна вместе с командой, в том числе и с дочерью генерала Жданко, попала в ледовый плен и погибла в 1915 году. А Шевченко до последнего дня службы искал ее следы.
Пересекая Арктику во всех направлениях, он надеялся найти легендарную Землю Крокера, известную нам более по роману и кинофильму «Земля Санникова».
Об Арктике Шевченко знает, пожалуй, все. Она не скрыла от него ни одну из своих тайн.
Ровной шеренгой выстроились на его книжной полке книги Элтона Шеклтона, Фредерика Кука, Жоржа Блона, первых американских подводников-атомщиков Уильяма Андерсена, Джеймса Калверта, Джорджа Стила, Эдварда Бича, Нормана Полмера и многих других авторов. Он не просто прочитал то, что писали другие об Арктике. Он проверил почти каждую строчку этих книг, сам побывал в тех местах, которые описаны американскими подводниками.
Он забирался даже в такие уголки Арктики, где не оставила свой инверсионный след ни одна иностранная подводная лодка. Он называет эти походы «походами для души».
Последние три-четыре года службы на флоте Шевченко мечтал еще раз побывать на Северном полюсе. В 1994 году его мечта осуществилась. О походе к полюсу много писали в газетах, показывали передачи по телевидению.
Но писали и показывали фильм об экипаже атомного ракетного крейсера стратегического назначения К-18 под командованием капитана 1 ранга Юрия Юрченко. Первые же российские подводники, высадившиеся на полюсе, были с многоцелевой АПЛ Б-414. Десант пишущих и снимающих журналистов опоздал к отходу «букашки», поэтому ее экипаж во главе с Анатолием Шевченко оказался в тени триумфа «стратега».
. 25 июля 1994 года в 3 часа 30 минут Б-414 всплыла в 50 милях от полюса. При погружении не сработал автоматический клапан аварийного продувания 3-й группы цистерн главного балласта. В трюм торпедного отсека хлынула вода. Между тем полынью уже снесло дрейфом в сторону. Над рубкой – прочный многометровый лед. Если продуть балласт, облегченная лодка ударится об лед и тогда. А если не продувать – она будет продолжать погружение, пока ее не раздавит давление воды на глубине. Стрелка прибора приблизилась к отметке 100 м. Вот стрелка дрогнула и отклонилась еще на десять метров.
Опасность под водой ощущаешь на расстоянии вытянутой руки. К этому чувству невозможно привыкнуть, как к чувству страха. Его можно только победить. А еще свою роль сыграла вера экипажа в опыт и знания старшего на борту – командира эскадры подводных лодок Анатолия Шевченко. После запуска турбины на глубине 120 м атомоход начал набирать инерцию хода. Обретя ход, лодка вернулась в старую полынью и всплыла. На чистой воде подводники быстро устранили неисправность. В тот день всплывали еще трижды. Последний раз – в 18.00 на Северном полюсе.
Рубку окутывал густой туман. Над свинцовой водой низко висело «водяное» небо – типичная полярная погода. Но через минуту туман рассеялся, и на горизонте засверкали освещенные солнцем ледяные горы. Знаменная группа на надувной лодке подошла к «берегу» полыньи. Подводники высадились на лед, воткнули в проделанные во льду лунки древки и развернули полотнища флагов. Громкое «Ура!» не смог заглушить даже свистящий в ушах ветер.
Все было, как в 1979 году. Только теперь на ветру развевался государственный флаг России и Андреевский флаг. Это произошло за 6 дней до официального водружения на полюсе государственного и военно-морского символов.
Шевченко, по словам сослуживцев, не мог отвести глаз от сверкающих гор, от ропака – сжатых и поднятых на дыбы больших льдин. Все это давно было знакомо ему по прошлым походам.
Он смотрел вокруг, словно пытался навсегда запомнить представшую перед ним картину. Он прощался с Арктикой.
На обратном пути домой российские подводники обнаружили иностранную субмарину типа американской «Лос-Анджелес». Обнаружение было взаимным.
«Иностранка» проявила интерес к российской лодке. Наверное, на ней объявили боевую тревогу. Специалисты неизвестной страны разбежались в ее прочном корпусе по боевым постам.
Боевые расчеты приготовили оружие к учебной атаке, гидроакустики классифицировали шумы «россиянки», пытаясь по ним определить, ракетоносец или торпедная ПЛ встретилась им под водой.
Из боевого донесения командира Б-414 капитана 1 ранга Сергея Кузьмина:
«Обеспечена боевая устойчивость РПКСН К-18 на маршруте его развертывания. 9 августа в период с 4.27 по 10.50 осуществлено обнаружение, контрслежение с вытеснением иностранной ПЛА за пределы полосы свертывания РПКСН. Общее время слежения 6 часов 23 минуты. »
В родной базе прямо на причале экипажу вручили жареного поросенка. Так встречать подводников из боевого похода повелось со времен Великой Отечественной войны.
– Если была бы возможность все вернуть в исходное, я выбрал бы вновь только такой путь, которым уже прошел. После многомесячных тревог, недосыпания, каторжного командирского труда прийти в базу, ошвартоваться у причала и услышать просто слова благодарности, узнать, что твой труд кому-то нужен, – это и есть самая лучшая награда, – сказал мне Шевченко.
Ему «не хватило» Звезды Героя. Но ему всю жизнь светит иная звезда – Полярная. Она важнее для моряка, потому что всегда указывает только одно направление. Достаточно его знать, чтобы не сбиться с жизненного пути, не заблудиться на своей планете.
Автор -Владимир Гундаров
Боевая потеря
Дифферент 0
Вот чего натворил. Немного эпоксидной смолы . Маленькая субмарина . И мозг который вспух пока решал задачу по технологии .
Подводная лодка класса "Тайфун"
Как лучше всего отметить прием-передачу корабля. Армейская история.
История эта из 2000-х годов, рассказана мне одним старым мичманом. Если что, то история эта точно выдумана, по тому, что на флоте такого быть не может. Итак, прием - передача подводной лодки. Ну то есть один экипаж передает лодку другому. Идет последний день этого мероприятия - стадия подписания актов, когда каждый моряк из сдающего корабль экипажа, после трех дней судорожного устранения замечаний, подсовывает заветную бумажку коллеге из принимающего экипажа на подпись. Коллега, покочевряжившись для приличия, наконец акт подписывает, и радостный моряк бежит в каюту выселяться и собирать личные вещи в сумку. И дальше, ближе к вечеру, плавно начинался обмыв всего этого действа. При том, что на корабле в это время ровно в два раза больше людей, чем обычно, плюс еще проверяющие разные со штаба "контролируют", да еще кто-то суетится из тех, кто к сроку не успел все замечания закрыть, да новый экипаж вещи заносит, и одновременно вещи выносит сменившийся экипаж. Суета и неразбериха царит. Под это дело села одна компания обмывать событие в тишине кормового отсека, подальше от суеты. Все люди старослужащие, степенные, тертые жизнью, и много послужившие вместе. Пошла под сальцо одна бутылочка, потом вторая. потом шила разбавили, потом еще. Потом обьявили сход на берег сменившегося экипажа, но специалистам, не сдавшим свои дела, разрешили остаться. Компания в корме продолжила мероприятие. Вспомнили автономки, моря, за жизнь поговорили, и уставшие легли спать на корабле. Утром, опохмелившись, та часть компании, кто из принявшего лодку экипажа пошли на утреннее построение на пирс, а те, кто со сменившегося экипажа, побежали строиться к себе в казарму. Один старый мичман, Андрюха, из сменившихся, решил в казарму не бежать, и попросил товарища передать, что он пошел якобы на корабль продолжать сдавать свою материальную часть. Тем более, что сменившийся экипаж в этот день получал отпускные билеты и со следующего дня уходил в отпуск. Старый мичман остался в отсеке один, еще опохмелился, а тут и экипаж спустился на корабль с построения. Продолжили выпивать, потом еще, потом снова еще. ибо шило и консервы на корабле никогда не переведуться. Гулянка продолжалась до вечера, и на следующий день, после обеда, снова возобновилась, потом как-то плавно сошла на нет, служба вступила в свои права. Прошло трое суток после приема передачи. В центральном посту находится командир, офицеры штаба, старший на борту, и все остальные, кому положено. Герой нашего рассказа нетвердой походкой входит в отсек со стороны кормы, и спускается мимо центрального поста на жилую палубу. Бодро переодевается из робы в повседневную форму, трамбует вещи в сумку и радостно топает на сход. Проходя мимо центрального поста он ловит на себе внимательные взгляды. Командир корабля ласково спросил его: - "Что, Андрюша, домой пошел?" - "Так точно!" отвечает наш герой. - "Ну удачи" говорит командир, и продолжает заниматься своими делами. А наш герой Андрюша бодро движется к входному люку. Подойдя к люку, он увидел, что трап снят а сам люк зачем-то закрыт крышкой. "А, учения, или проверка на герметичность" - сообразил Андрюха. Он постучал в дверь ближайшего боевого поста, и уточнил, когда конец мероприятия. И узнал, что следующее всплытие на сеанс связи завтра, а мероприятие - всего на две недели. Друг мой, клавиатура моя, пост мой. Все совпадения с реальными героями случайны, имя Андрюха - вымышленное.