Впускной коллектор. Ошибка 2015. «Вихревые заслонки – недостоверный сигнал». Ну и переходим на Motul .

Как большинство VAGо-водов авто с пробегом «100+», начинаю сталкиваться уже со «взрослыми» болезнями. Очередная из них: по дороге из Самары загорелся «чек». Наученный опытом отказа катушек – остановился на обочине и стал разбираться. Первоначально обрадовало отсутствие «троения» и явных признаков неисправности двигателя . Так как ноутбука рядом не оказалось (хотя шнурок в бардачке живет постоянно) — выручила ELM и планшет с Torgue Pro. Для расшифровки бага, правда, все равно позвонил опытному другу и повелителю Revo Мише — он то мне и объяснил, что: — « ошибка по вихревым, но это херня — ехать можно». По возвращении, пошарив в сети, узнал, что я ни один такой, а проблема с заслонками начинает терзать пользователей авто любимого концерна аж с 45 ткм пробега (но это уж совсем «везунчики»). Кто-то (не особо запариваясь) по «совету» дилеров меняет коллектор в сборе, кто-то меняет датчик положения заслонок (но обычно это не помогает), кто-то чистит коллектор.Спасибо Александру за отчет, покурив статьи по его ссылкам – понял, куда копать, а после диагностики (142 группа на заведенной машине – тест исп. механизмов), увидев, что клапан с приводом работают, окончательно решил, что тоже, с помощью нефраса и эпоксидки, вылечу захворавшего тигру.Заготовил запчасти — 06J 998 907 B – ремкомплект прокладок для топливных форсунок, сальник 22х14х5, старую зубную щетку, эпоксидку (взял на работе лютый металлополимер ЛЕО), надфиль, чистую ветошь, и приготовился сделать все за 1 день. Но жизнь внесла коррективы. Сняв коллектор, увидел ОЧЕНЬ зас.нные колодцы с клапанами (ПРЕВЕД прямому впрыску!).

Сам же коллектор был (относительно) чистым, работал без заеданий и люфтов, посадочная плоскость датчика и оси заслонок была не сточена, сальник целый. Единственное, на что сразу обратил внимание, что в открытом положении заслонки заходят дальше чем надо на 1,5-2 мм (как на видео) .

– на всякий случай устранил этот непорядок наращиванием 2-х милиметрового упора со стороны вакуумного привода (той же эпоксидкой) .

Теперь проверим потенциометр.

— Подал на 1 контакт « +5В», на 3 контакт — «- 5В», ко 2 контакту присоединил «+ щуп вольтметра», к 3 – «- щуп вольтметра»

— в закрытом положении напряжение д.б. 3,7 В, в открытом – 0,7В. У меня в любом положении показывало 0,68 В. Хана.

Случай был незапланированным, а машина разобрана. Начал срочно искать датчик – 07L 907 386 B — в Нижнем только на заказ — ждать 20- 30 дней. За день, перелопатив тырнет, нашел в Москве датчик за 1500, и немного б/у коллектор (уже с датчиком) за вкусную цену в 7к.р. (новый 22 т.р. стоит) Спасибо Miha-M за то, что согласился помочь с доставкой, хоть, в последний момент, все и отменилось — так как рабочий датчик (с нерабочим коллектором в нагрузку) нашелся в Нижнем (опять же не без помощи друга Мишаньки и его соратника — аудивода — Александра – СПАСИБО ИМ! )Последняя подсборка, проверка вольтметром, и можно ставить.

К тому времени клапана уже были замочены ядреной жидкостью WURTH, почищены щеткой, тщательно продуты, и блестели «як у кота бубенцы» (Жалко, что фоток не сделал- аккум. сел). Коллектор поставили, все прикрутили, заслонки адаптировали (142 группа), ошибка пропала. Всем добра! Едем дальше!P.S. Заодно поменял масло в двигателе – залил Motul 8100 X-cess 5W40

Запчасти

Volkswagen Tiguan 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Всем привет! недавно столкнулся с такой же проблемой. Загорелся долбанный дЖЕКИ, потеря мощности, троение на холодную и прочий дискомфорт. Недалго думая купил Васю 17.2 .Добрый помощник выдал ошибку заслонок впускного. Прочитал много комментов от диллеров до кулибиных, со съемом впускного, с заменой всех датчиков и приблуд, чисткой коллектора всякими химикатами. Самый частый вердикт спецов, замена коллектора. Подрастроившись, но не потеряв надежду полез в самостоятельные поиски. При визуальном осмотре на заведенном двигателе и прогазовке до 3000 об видим работающий клапан, тяга как положено водит жалом туды сюды в своем диапазоне, шток на месте проблема остается. Снял блок в/ фильтра, что добраться с боку и рассмотреть механизм привода у видел под вакумником датчик даже не знаю как он называется с двумя трубками. покрутив его увидел на одном из отводов колпачек. Вскрыв его наблюдаем гладкую блестящую вставку переходящую в отверстие. В самом канале отверстия какой то инородный предмет. Берем тонкий крючек и достаем его . Оказался кусок паралона закрывающий отверстие для всасывания воздуха. Как я понял от времени паралон рассыпался превратившись вокругленный шарик который и проскочил под давлением пылесоса. Ну как я понял его предназначение фильтр всасываемого воздуха. Отрезал от кубки для мойки посуды валявшейся в бардачке кусочек запихал его в чашку и закрыл колпачек. Установил все в обратной порядке. Заводим двигло и о чудо Василий радует положительными .результатами. Ну раз Васька рядом проделываем дополнительно фишки для включения расных плюшек адаптацию всех систем вкл DSG-7, выезжаем на тест. Машинка как с конвейера двигатель ровно пашет, на отзыв акселератора срывает машину в букс. 2000 полет нормальный. Цена вопроса 3000 р за Васю но не считаю это тратой так как считаю каждый уважающий себя автолюбитель должен иметь его под рукой . Мой рассказ на сервисе обслуживания очень не порадовал мастеров.

Спасибо, было бы классно фото или рисунок того датчика что ремонтировали. У моего пассата чек с такой ошибкой почему то загорается при 92 бензе, на 95 и газе такого нет. Пробег 260000

Вот сам вал заслонок (фото через зеркало)

В ней есть отверстие, но по моему туда входит направляющая оси заслонок.

Всем привет. Кто держал в руках впускной коллектор подскажите, как крепится или на чём держится эта задвижка на которую одевается вакуумный привод заслонок? У меня выскакивает как только тяга его начитает тянуть.

подскажи пожалуйста откуда должен приходить сигнал на клапан 037 906 283 С так как при повышении оборотов больше 4000 у меня он не открывается. напряжение показывает 10 вольт на фишке, но если подать питание на клапан с АКБ, клапан сразу открывается и тяга перемещается.

Приветствую! Так сразу и не отвечу.Сигнал из блока управления идет. А как ты определяешь, что больше 4000 об. он не открывается? (полагаю, что по значениям теста в 142 группе). Может сам клапан рабочий, а потенциометр неверные показания дает? (по крайней мере у меня так было)

Да уже разобрался. Расхождения в потенциамере.

Вот и хорошо ) Значит, вывод верный был ))

а можно подробней про адаптация? а то нигде не могу найти? Обычным шнурком делали или нужно что то по серьезней? заранее спасибо.

Приветствую! ) Делал шнурком + Вася диагност. В 142 группе что то типа " адаптация исполнительных механизмов — привод заслонок- выполнить".

Ага, спасибо, уже нашёл

может нужно клапан EGR отключить и проблема не возникнет?

Если не ошибаюсь — клапан EGR только на дизельных двигателях ставится — на 2,0TSI его нет.

А насколько клапаны плотно прилегают к голове?Просто, как мне кажется, при такой промывке значительная часть нагара и жидкости промывочной может попасть в цилиндры.

По идее — тарелка должна ОЧЕНЬ плотно на седло садиться — иначе клапан просто перегреется и прогорит. Но Ваши опасения не беспочвенны. Если плохо почистить — часть твердого нагара может под тарелку попасть- и клапан закроется не полностью (со всеми вытекающими) И меня эти сомнения тоже долго мучали. В итоге уже хотел уже от процедуры отказаться, но сначала поговорил с опытными мотористами, потом почитал форумы, и решающим стал вид самих клапанов.Такое безобразие оставлять нельзя. Конечно, идеально было бы их почистить со снятием "головы", но на это дорогое удовольствие я пока не готов. При этом же способе — главное, чтобы жидкость супер "отъедающей" была, в ней замочить (сначала 3 цилиндра из 4-х, потом еще 1) потом (дрелью с щеткой например) почистить по тщательнее и продуть посильнее — у меня, например, после процедуры весь моторный отсек в черных "шварушках" был. А от попадания жидкости в цилиндры лучше, сразу после процедуры, масло поменять (что и было сделано)

привет. А поясни точнее как ты замачивал цилиндры? почему сначала 3, потом еще один?

Приветствую! Чисто в теории (с учетом диаграммы перекрытия клапанов) есть моменты, когда в двигателе все клапана закрыты. Но на практике — когда снимаешь коллектор видно, что закрыты все клапана только в одном, двух или трех цилиндрах. Вот туда мы свою ядреную жидкость и наливаем. Ждем. Чистим. Удаляем остатки. Затем проворачиваем коленвал, пока не закроются клапана в "непочищенном (ных)" цилиндре (рах) — и повторяем процедуру.