Самолет М-25 - Адский косильщик КБ Мясищева.

Стратегический бомбардировщик разработанный в ОКБ-23 под руководством В.М.Мясищева по проекту "25" (М-25). НИОКР с 24 марта 1951 г. Прототип М-4 совершил первый полет 20 января 1953 г. (пилоты - Ф.Ф.Опадчий, А.Н.Грацианский, штурман - А.И.Помазунов, радист - И.И.Рыхлов, бортинженер - Г.А.Нефедов, ведущие инженеры - И.Н.Квитко и А.И.Никонов). Постановлением Правительства СССР от 19 сентября 1953 г. заводу N 23 предписывалось строительство опытной серии - 3 шт. в 1954 г. и 8 шт. в 1955 г. Испытания второго самолета начаты 23 декабря 1953 г. Заводские испытания закончились 15 апреля 1954 г. и в тот же день самолет принят на госиспытания, но фактически они начались 4 мая 1954 г. 1 мая 1954 г. опытная машина М-4 была показана на параде над Красной площадью в Москве. Серийное производство М-4 началось в 1954 г. на заводе ОКБ-23 в Филях (завод N 23 под Москвой). В 1955 г. самолет проходил войсковые испытания на авиабазе в г.Энгельсе. С 1975 г. как бомбардировщик самолет снимается с вооружения.

Экипаж:- 8 чел (М-4)- 7 чел (3М)

Двигатели (отклонены от оси самолета на 4 градуса в стороны):1) Прототип, серийный М-4 - 4 х АМ-3А ОКБ А.А.Микулина тягой по 8700 кг.

2) М-4 позже - 4 х АМ-3Д тягой по 8750 кг.

3) позднее М-4А (модернизация 1955-57 г.г.) - 4 х АМ-3М (РД-3М-500) тягой по 9500 кг, затем РД-3М-500А ОКБ П.Зубца с тягой 9500 кг (на чрезвычайном режиме до 10500 кг).

4) 3М (1956 г.) - 4 х ВД-7 (изделие 15) ОКБ В.А.Добрынина тягой по 11000 кг (на 25% уменьшен расход топлива).

5) 3МН, 3МН-2, 3МД - 4 х ВД-7Б (РД-7Б) (для ФАИ представлены как Д-15) тягой по 9500 кг.

6) 3МС, 3МС-2 - 4 х РД-3М-500А тягой по 10500 кг.

7) 3МЕ - 4 х ВД-7П тягой по 11300 кг.

8) ВМ-Т - 4 х ВД-7М тягой по 11000 кг.

Длина:-47,665 м (М-4)- 51,7 м (3М/3МС со штангой дозаправки)- 48,76 м (3М без штанги дозаправки)- 46,7 м (3МС, без штанги дозаправки)- 51,8 м (3МД)Размах крыла:-50,526 м (М-4)- 53,14 м (3М/3МС/3МД)Размах стабилизатора - 15 мПлощадь крыла - 351,78 кв.м (3М)Аэродинамическое качество крыла:- 18 (М-4)- 18,5 (3М)Стреловидность крыла - 34,5 град. (М-4/3М)Высота - 11,5 м (М-4/3М)Диаметр фюзеляжа макс. - 3,5 м (М-4/3М)База шасси - 14,41 мКолея подкрыльевых стоек - 52,34 м

Масса максимальная:- 181500 (прототип М-4)- 184000 кг (серийный М-4)- 193000 кг (3М)- 202000 кг (3М, с двумя подвесными топливными баками)- 192000 кг (3МС/3МД)Масса нормальная:- 138000 кг (М-4)- 185000 кгМасса нормальная посадочная - 105000 кг (3М/3МС/3МД)Масса пустого:- 79700 кг (М-4)- 74430 кг (3М)- 75740 кг (3МС)- 76800 кг (3МД)Масса топлива:- 123600 л (М-4, реальная заправка)- 132390 л (М-4, максимально возможная заправка)Масса полезной нагрузки:- 9070 кг (боевая, М-4)- 18000 кг (максимальная боевая ограниченная, М-4)- 24000 кг (максимальная боевая, М-4/3М/3МС/3МД)- 27000 кг ( рекорд скорости на базе 1000 км установлен 30.10.1959 г. самолетом 201М)- 55220 кг (рекорд подъема груза на высоту установлен самолетом 201М 29.10.1959 г.)

Скорость максимальная:- 947 км/ч (прототип М-4, высота 6700 м)- 930 км/ч (М-4А с двигателями РД-3М-500А, высота 7500 м)- 940 км/ч (3М, высота 8500 м, масса 135 тонн)- 925 км/ч (3МС/3МД, высота 8500 м)- 1028,664 км/ч ( рекорд скорости на базе 1000 км с ПН 27.000 кг, 201М, 1959 г.)Скорость крейсерская:- 800 км/ч (М-4)- 900 км/ч- 800-850 км/ч (3М)Скорость взлета - 310 км/ч (М-4/3М)Скорость посадки - 210 км/ч (М-4/3М)Потолок:- 12150 м (М-4/3М)- 12500 м (М-4 с дв. РД-3М-500А, при взлетном весе 138 т.)- 13121 м (201М, рекорд высоты полета с ПН 55.220 кг, 1959 год)- 15317 м (201М, рекорд высоты полета с ПН 10.000 кг, 1959 год)- 15800 м (?)Дальность максимальная:- 12000 км (расчетная М-4)- 9400 км (расчетная М-4 с ПН 5000 кг)- 6500 км (М-4, масса ПН 24.000 кг)- 8100 км (М-4, масса ПН 5.000 кг без дозаправки)- 11200 км (М-4, без ПН ??)- 12500 км/ч (М-4А с двигателями РД-3М500А)- 11850 км (3М, масса ПН 5.000 кг без дозаправки)- 15400 км (3М, масса ПН 5.000 кг, 2 х ПТБ, с одной дозаправкой)- 9440 км (3МС, масса ПН 5.000 кг, без дозаправки)- 12400 км (3МС, масса ПН 5.000 кг, с одной дозаправкой)- 10810 км (3МН, масса ПН 5.000 кг, без дозаправки)- 10950 км (3МД, масса ПН 5.000 кг, без дозаправки)- 13600 км (3МД, масса ПН 5.000 кг, с одной дозаправкой)Радиус действия:- 5300 км (М-4, масса ПН 9.070 кг)- 8000 км (3М, масса ПН 5.450 кг, скорость 835 км/ч)Продолжительность полета одной дозаправкой и двумя ПТБ - 20 час.(3М)Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2G (М-4/3М, масса 140.000 кг).

Вооружение:Артиллерийское - 6 х 23 мм пушки АМ-23 спаренные в трех установках, боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов, скорострельность - 900 выстр./мин.

Бомбы - калибр до 9.000 кг.; 3М - 52 х ФАБ-500 или 3-4 х ФАБ-6000 или 1-2 х ФАБ-9000 или 2 х атомных бомбы массой 2000 кг или 1 х атомная бомба массой 4000 кг, торпеды (2 х калибра 533 мм), мины.

На самолете велись испытания КР Х-61, испытывался самолет с подвеской 2 х Х-22 (3М-5, середина 1970-х годов).

Оборудование - бомбардировочный радиолокационный прицел РПБ-4 (PUFF BALL). Система дозаправки разработана в ОКБ С.Алексеева. В корме - РЛС управления кормовой пушечной установки "Аргон". Система катапультирования (происходит вниз через люки). На 3М установлен оптический бомбардировочный прицел ПБ-11, автопилот и навигационно-бомбардировочный автомат НБА, система предупреждения об облучении РЛС противника, 3 блока выброса дипольных отражателей, станция активных помех СПС-2, аэрофотоаппарат АФА-42 или его ночная модификация.Режим дозаправки - высота 5000-6000 м, скорость 800 км/ч, продолжительность - 20 мин, масса перекачиваемого топлива (3МС-2/3МН-2) - 40000 кг, производительность заправки - 2250 л/мин.Модификации:М-4 (изделие 103) BISON-A - 1954 г. серийное производство, бомбардировщик, киль с наплывом, нос - "тупой". На заводе ОКБ-23 в Филях всего произведено 33 шт.

М-4А (опытный самолет) - НИОКР с 17 сентября 1953 г., испытания - 1955-57 г.г. модернизация двигателей (РД-3М500А), отработка системы дозаправки.М-4-2 - 1956 г., самолет-дозаправщик (переоборудование из М-4 произведено после принятия на вооружение бомбардировщика 3М).

М-2 (2М, проект-изделие 28) - НИОКР начаты по постановлению Совмина СССР от 19 марта 1952 г., эскизный проект представлен 1 октября 1952 г., высотная модификация М-4 с двигателями на пилонах под крылом (4 х ВД-5 тягой по 13000 кг). Потолок - до 17000 м (расчетный). Предполагалась установка стрелкового радиоприцела "Ксенон" в хвостовой части.103М - 1959 г., рекордная модификация М-4 с двигателями ВД-7.

3М (М-6, изделие 201) BISON-B - - проект представлен в 1955 г., первый полет - 27 марта 1956 г. (пилот - М.Л.Галлай), серия - 1956 г., принят на вооружение в 1958 г., модификация М-4 с увеличенной дальностью полета и двигателями ВД-7 (тяга по 11000 кг) имеющими на уменьшенный на 25% расход топлива. Киль без наплыва, нос "тупой" удлиненный, штанга дозаправки, РЛС РПБ-4 перенесена в носовую часть, мог нести подвесные топливные баки (ПТБ) по 6500 л - 2 шт между двигателями на держателях Дер5-48. Также мог применяться как дальний торпедоносец.29 проект - НИОКР - 1956 г., пассажирская и военно-транспортная модификация М-4, двухэтажный фюзеляж, дальность до 9000 км, скорость - 900 км/ч.201М - 1959 г., М-6 рекордный самолет, экипажами Н.Горяйнова,Б.Степанова и А.Липко установлены 12 мировых рекордов.

3МС (иногда в прессе 3МС-1) - 1957 г., серийный бомбардировщик, обратная замена двигателей на РД-3М500-А (ВД-7 имели малый межремонтный ресурс).3МН - 1959-60 г.г. - дальнейшая модернизация 3М - установка двигателей ВД-7Б (тяга 9500 кг) с увеличенным ресурсом.

3МД BISON-C - 1960 г. серийное производство, бомбардировщик с двигателями ВД-7Б, заостренный нос со штангой дозаправки на конце. Оснащен прицельно-навигационным комплексом с РЛС кругового обзора "Рубин" (2-см диапазон, дальность обнаружения крупной наземной радиоконтрастной цели - 400 км, крупного кор