В автомобилях когда-либо использовались электрические водяные насосы?

Я не знаю ни одной производимой машины с электрическими водяными насосами. Я предполагаю, что это проблема непрерывности, связанная с интенсивностью отказов и риском повреждения двигателя.

Я считаю, что этот вопрос напрямую связан с вопросом об электрическом масляном насосе, но я почувствовал желание спросить, чтобы подтвердить любые мои неуместные убеждения.

Кто-нибудь знает о серийном автомобиле, в котором используется электрический водяной насос?

Если нет, то почему?

В двигателе W12 производства VW используются как механические, так и электрические водяные насосы (подчеркнуты зеленым). Согласно документации VW:

• Водяной насос в блоке цилиндров / картере приводится в действие механически поликлиновым ремнем
• Насос непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости -V51 с электронным управлением по карте в качестве резервного для механического водяного насоса и для непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости

Более подробная информация о электронасосе:

1. Для поддержки насоса охлаждающей жидкости с механическим приводом на низких оборотах двигателя и обеспечения адекватной циркуляции охлаждающей жидкости. -V51 приводится в действие через реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости -J496 блоком управления двигателя 1 -J623. Управление по карте используется для включения насоса непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости -V51 при необходимости. Для этого используются следующие параметры: частота вращения коленчатого вала двигателя и температура охлаждающей жидкости, полученные от датчика температуры охлаждающей жидкости -G62.

   Уровни переключения:

   Включение: <840 об / мин и> 108 ° C Выключение:> 3000 об / мин или <106 ° C

2. Для циркуляции охлаждающей жидкости при непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости

Также описывается продолжающаяся циркуляция охлаждающей жидкости:

• Температура охлаждающей жидкости (от датчика температуры охлаждающей жидкости -G62)
• Температура моторного масла (от датчика температуры масла -G8)
• Температура окружающей среды (от датчика температуры воздуха на впуске -G42)

• Температура окружающей среды 10 ° C, температура охлаждающей жидкости 110 ° C
• Температура окружающей среды -10 ° C, температура охлаждающей жидкости 115 ° C
• Температура окружающей среды 40 ° C, температура охлаждающей жидкости 102 ° C

Токарный станок81

BMW отказалась от своего механического водяного насоса в 3-й серии, когда они перешли на поколение E90 в 2006 году. Электрический насос - единственный насос. Быстрый поиск показывает, что все остальные типичные компоненты системы охлаждения (например, термостат) все еще существуют, поэтому даже когда двигатель прогревается, охлаждающая жидкость циркулирует. Вероятно, это необходимо для предотвращения горячих точек, которые могут возникнуть в случае остановки насоса.

Существует датчик потока для обратной связи, поэтому, если насос начинает выходить из строя, ЭБУ может установить код неисправности. Владельцы E90 сообщали о коде низкого расхода за месяц до полного отказа насоса, но я уверен, что надежность и частота отказов зависят от марки / модели, как и всего остального.

Похоже, у электронасосов есть два основных преимущества:

1. Им не нужен приводной ремень, поэтому они могут располагаться практически где угодно.
2. Они могут работать с выключенным двигателем.

Работа с выключенным двигателем кажется тривиальной для автомобилей без турбонаддува и негибридных автомобилей, пока вы не поймете, что большинство европейских автомобилей выключают двигатели, если они полностью останавливаются более чем на пару секунд для экономии топлива. Возможность циркуляции теплой охлаждающей жидкости через сердечник отопителя при выключенном двигателе становится критически важной для комфорта водителя в холодном климате.

Стив Мэтьюз

Отвечая на исходный вопрос, который вы задали, да, я точно знаю, что в Mk3 Volkswagen Golf VR6 используется электрический водяной насос. Назначение этого насоса - поддерживать циркуляцию горячей охлаждающей жидкости после выключения двигателя, чтобы предотвратить появление горячих точек и теплового воздействия, вызывающего повреждение. Однако он используется в тандеме с механическим насосом, который работает все время, пока двигатель работает.

Если вы ищете автомобили, в которых используется только электрический водяной насос, то я не могу назвать ни одного. Этот веб-сайт, похоже, подразумевает, что некоторые современные автомобили полностью отказались от механического насоса, но не называет конкретно его. Я вполне мог поверить, что на некоторых соревновательных автомобилях установлены электрические насосы, и что это может быть технология, которую мы когда-нибудь увидим в дорожных автомобилях, но я не знаю, на каком основании связанный веб-сайт утверждает, что некоторые современные автомобили уже отказались от механических насос.

ОБНОВИТЬ

Глядя на эту ссылку на каталог электрических водяных насосов Gates, кажется, что я наткнулся на несколько автомобилей, которые, похоже, используют только электрические водяные насосы. (Большинство из них - гибридные автомобили).

Это включает; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Electric, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Electric; 2011-07 Toyota Camry 2.4L Electric, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1,5 л, 1,8 л

юхист

В гибридах Toyota используется электрический насос (по крайней мере, Prius) или комбинация электрического насоса для сердечника нагревателя и механического насоса для двигателя (гибрид RAV4). Я предполагаю, что во многих других гибридных автомобилях также используется электрический водяной насос. Преимущество электронасоса для всей системы - тепло при выключенном двигателе и снижение расхода топлива.

Однако использование одного насоса не является оптимальным, поскольку он одновременно охлаждает двигатель и нагревает сердечник нагревателя, поэтому может быть более оптимальным иметь два насоса, как у гибрида RAV4. Тогда двигатель лучше сохраняет тепло, когда сердечник отопителя нужно прогреть за счет циркулирующей охлаждающей жидкости, а в радиаторе нет потока воды. Конечно, в конечном итоге ядро ​​нагревателя действует как радиатор, поэтому в конечном итоге бензиновый двигатель необходимо включать в чрезвычайно холодную погоду, чтобы обеспечить основной источник тепла.

Я не знаю, почему у гибрида RAV4 один механический (охлаждение двигателя) и один электрический (сердечник нагревателя) помпы, а не два электронасоса. Возможно, Toyota не считала электронасосы достаточно надежными для такого критического применения в автомобиле, который должен быть надежным.