Тест-драйв Mercedes-Benz B 200 NGD: в главной роли газ

Начнем с конца. С резюме, то есть. Для семьянина, ратующего об экологии, Mercedes-Benz B 200 NGD на сжатом природном газе - как раз то, нужно!

А теперь поподробнее.

На первый взгляд практически незаметно, что с этим автомобилем что-то не так. Его насыщенный синий цвет производит приятное впечатление. В целом он такой же, как остальные автомобили этого поколения, за исключением разве что немного измененного переднего бампера. Симпатичный компактный MPV с механической коробкой передач на 16-дюймовых литых дисках. И надпись Naturalgas на корме.

Под капотом, а точнее, под днищем, все абсолютно по-другому. Этот автомобиль работает на сжатом природном газе.

Название B 200 обычно обозначает автомобиль с бензиновым двигателем 1.6, но в данном случае речь идет о двухлитровом турбодвигателе, восходящим к версии B 250, мощностью 115 кВт при 5000 об./мин. Крутящий момент у него 270 Нм (доступны от 1250 оборотов).

И у этого автомобиля целых четыре бака!

Два поменьше для сжатого газа расположены под днищем и непосредственно перед бензобаком, самый большой бак для газа находится под задними сиденьями. Всего вы можете заправить автомобиль 126,4 литрами (21 кг) природного газа и 12 литрами бензина.

Для чего еще один, самый маленький, бензобак? А он рассчитан на случаи крайней необходимости, в конце концов, автомобиль рассчитан на покорение длинных растояний, и было бы обидно, если бы поездка всей семьей к морю была омрачена тем, что кончилось "топливо".

Кстати, дальность пробега при полных баках теоретически составляет 700 км.

Интерьер стандартный, только в окошке уровня топлива - количество не бензина, а газа (уровень бензина можно найти в бортовом компьютере).

В багажнике, к сожалению, не регулируется высота дна. И вообще, он, багажник, мог бы быть и большего размера.

Но это мелочи, в целом нужно заметить, что автомобиль выполнен на более высоком уровне, чем меньшие и более стильные модели А или CLA. Что касается пространства в салоне, его вполне достаточно, но все же сзади будет комфортно только двум пассажирам.

Как уже отмечалось выше, под капотом этого автомобиля находится двухлитровый четырехцилиндровый мотор. Его крутящий момент (270 Нм при 1250 об.) намекает, что двигатель должен быть довольно резвым.

Но на первых километрах пути этого не скажешь. Агрегат работает тихо и гладко, но как-то сонно.

Вскоре выясняется, что все дело в необычной электронной педали газа: тогда как у большинства автомобилей достаточно надавить педаль газа наполовину - и вам уже обеспечено возможное ускорение - то с этим авто акселератор приходится буквально вдавливать в пол.

Когда вы основательно прибавите газу - в данном случае дословно! - можете рассчитывать на приличное ускорение. Оно подхватит вас и понесет к максимальным показателям, где постепенно разобьется о высокие обороты.

Впрочем, двигателю в эти заоблачные дали совсем не хочется. Наиболее оптимально он работает в промежутке между двумя и тремя тысячами, а больше, собственно, и не нужно.

Стоит отметить и космически длинные передачи. Для того, чтобы на шестой передаче ехать на трех тысячах оборотов, вам придется разогнать автомобиль до 170 км/ч. Но учитывая ограничение скорости на дороге, вам придется довольствоваться 2300 об./мин. Если же и в этом темпе вам захочется ускориться, переключайтесь на одну или две передачи вниз.

Обратной стороной медали, однако, является низкий расход топлива, составляющий (по заявлению производителя) около 5 кг на 100 км.

Такой расход является большим плюсом данного автомобиля. В городе мы, правда, уложились в 6,5 кг на 100 км, но для машины такого класса это тоже чудеса. Автомобиль на природном газе остается экономичным и при быстром темпе - на магистрали аппетиты машинки составили 6 кг на 100 км.

При покупке можно выбрать между 7-ступенчатым автоматом и 6-ступенчатой механикой. Для тест-драйва мы выбрали вторую версию, сразу отметим, что претензий кработе МКПП у нас нет.

В реальной жизни дальность пробега сократилась на 350 км, еще примерно 150 км обеспечил бензин. Автомобиль едет на газе, а в случае необходимости переключается на бензин. В этом режиме мы отметили некоторую вибрацию двигателя, но ничего драматичного в этом не было. Поиск газовых заправочных станций с таким автомобилем становится неизбежной необходимостью.

Возможно, вы считаете, что в случае семейного автомобиля на альтернативном топливе шасси особой роли не играет. Стоит, все же, о нем упомянуть. При движении в городе приятного мало: на брусчатке в салоне чувствуется сильная вибрация, автомобиль заметно трясет. Но стоит выехать за город, и на более высоких скоростях машина успокоится и начнет лучше глушить удары на ухабах. Даже на некачественном дорожном покрытии вы будете чувствовать себя комфортно.

Управляемость по меркам этого класса тоже неплохая – автомобиль особо не наклоняется и отличается приличной стабильностью. Спортивных характеристик от него не ждите, а вот безопасность, безусловно, наличествует.

Ездить на газе нам понравилось, особенно благодаря тишине в салоне и выгодным ценам. Проблемой остается ограниченная дальность пробега, учитывая, что заправочные станции пока еще редки.

Еще что касается заправки - один раз нам удалось заправить автомобиль 17,5 кг топлива, а в другой раз 19,3 кг, что все же не составляет обещанных 21 кг.

И, конечно же, насущным вопросом остается ценовая выгода. B Европе В 200 NGD стоит на 80 000 крон (около 140 тыс. руб.) дороже, чем классический B 200. Такая инвестиция окупится только при пробеге в 70 000 км, что совсем не мало.

Тем не менее, сжатый природный газ – это интересная альтернатива традиционному топливу, при появлении широкой сети заправочных станций о газе задумались бы многие водители. А в целом Mercedes-Benz B и без того весьма неплохой семейный MPV.

Mercedes-Benz B и без того весьма неплохой семейный MPV. Фото: auto.cz

Источник: AUTO.CZ

Тест-драйв Mercedes-Benz B 200 NGD: в главной роли газ

Читайте также