Т-4 каравелла 2/5 TDI 98 год. подключаем к компьютору

Т-4 каравелла 2/5 TDI 98 год. подключаем к компьютору ⇐ VW T4. Электрооборудование

Модератор: босяк

Сообщение андрей3214 » 16 дек 2012, 16:44

Сообщение андрей3214 » 09 янв 2013, 15:24

Группа "001" (впрыскиваемое количество) слева-на-право

1 окно) Обороты холостого: 770 - 950 2 окно) впрыскиваемое количество: 2.5 - 9.0 mg/H (где mg - миллиграмм, а Н - ход поршня) 3 окно) Модуляция напряжения датчика injection pump (* см. группу 019) : 1.450 - 2.000 V 4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ): 80 - 110 оC

если значение впрыска стремиться к 2.5 (или ниже) - значит впрыск обогащен (если ниже - слишком обогащен) если значение впрыска стремиться к 9.0 (или выше) - значит впрыск беден (если выше - слишком беден), или двигатель не прогрет (ваши измерения НЕ верны) если значение стремиться к 1.450 Вольт (или ниже) - значит впрыск обогащен (если ниже - слишком обогащен) если значение стремиться к 2.000 Вольт (или ниже) - значит впрыск беден (если выше - слишком беден), или двигатель не прогрет (ваши измерения НЕ верны)

Группа "002" (Обороты холостого хода) слева-на-право

1 окно) Обороты холостого: 770 - 950 1 окно) положение педали акселлератора, в %: 0 = 0, 100 = 100 2 окно) Эксплуатационный режим: 010 4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ): 80 - 110 оC

Эксплуатационный режим: левый знак: если 1 = холостой увеличен т.к. работает клима/кондей средний знак: проверка нажата педаль газа или нет (1 = НЕ нажата) правый знак: компресоор кондея / клима работает (1 = работает) измерения необходимо проводить при статусе 010 ! в противном случае измерение не корректно

Группа "003" (систма EGR - или Отработавших Газов) слева-на-право

1 окно) Обороты холостого: 770 - 950 1 окно) Количество воздуха (расчетное): 230 - 370 mg/H 2 окно) Количество воздуха (полученное (актуальное)): 230 - 370 mg/H 4 окно) вакуумный клапан (соленоид) EGR: 40 - 7 Если кол-во воздуха расчетное! выше 370, двигатель не прогрет. Если кол-во воздуха актуальное ниже 230 mg/H, чрезмерное поступление газов (EGR) или дыра (подсос). Если кол-во воздуха актуальное выше 370 mg/H, двигатель не прогрет, низкая пропускная способность системы EGR, или неполадки в расходомере (MAF) (примечание: система EGR устроена так, что после 2-3 минут простоя на холостых она отключится. поэтому следует проводить измерния ЭТОЙ группы, в эти первые

1-2 минуты, потом данные уже будут некорректны) Примечание: если расход воздуха будет "зависать" примерно на 550mg/H, то скорее всего у вас имеется ошибка по расходомеру, т.е. он на 99% неисправен.

Группа "004" (угол впрыска (на старте)) (**) слева-на-право

1 окно) Обороты холостого: 770 - 950 2 окно) стартовый впрыск (расчетное): 2 ATDC - 3 BTDC 3 окно) стартовый впрыск (актуальное): 2 ATDC - 3 BTDC 4 окно) Рабочий цикл холодного впрыска (начала): 3 - 80%

если стартовый впрыс (расчетное) меньше чем 3 BTDC, двигатель не прогрет. если стартовый впрыс (актуальное) больше 3 BTDC, угол слишком поздний, или неисправность в системе холодного пуска. если стартовый впрыс (актуальное) меньше 2 ATDC, угол слишком ранний, или неисправность в системе холодного пуска.

Группа "005" (Впрыск при старте) слева-на-право

1 окно) Обороты холостого 2 окно) стартовое количество впрыска 3 окно) стартовый впрыс (актуальное) 4 окно) Датчик Охл. Жидкости (ОЖ)

Группа "006" (тест с включенным зажиганием) слева-на-право

1 окно) скорость 2 окно) мониторинг педали тормоза 3 окно) система круиз-контроля 4 окно) она же (система круиз-контроля) с данными: 0 = круиз активирован, но выключен, 1 = активирован и ключен, 255 = не активирован

система круиз-контроля: левый знак: 0 = сцепление нажато, 1 = сцепление отпущено средний знак: CC/DFI педаль тормоза отпущена, 0 = педаль тормоза нажата правый знак: стоп-сигнал, 1 = не горит, 0 = горит

Группа "007" (замеры Температур) слева-на-право

1 окно) температура топлива 2 окно) пусто 3 окно) температура заборного воздуха (не путать с "темп. за бортом") 4 окно) температура Датчика Охл. Жидкости (ОЖ)

если температура топлива показывает -5.4 оC, вероятно к/з сенсора или он не исправен. если температура воздуха (заборного) равна (или близка) 136 оC (275 F), то темп. сенсор - неисправен (так же рекомендуется проверить ошибки) если датчик ОЖ имеет большое отклонение от реального значения (прогретый двигатель 75-85 оС), то скорее всего он не исправен.

Группа "008" работа дозации впрыска при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах ! слева-на-право

1 окно) Обороты двигателя (нужны около 2900-3100) 2 окно) количество впрыскиваемого (запрошенное), в пределах = 40.0-42.0 mg/R 3 окно) ограничение по количеству впрыскиваемого в отношении оборотов двигателя, в пределах = 35.5-36.5 mg/R 4 окно) ограничение по количеству поданного воздуха, в пределах = 36.0-39.0 mg/R

Группа "009" (ограничения по дозации впрыска) слева-на-право

1 окно) Обороты двигателя 2 окно) количество впрыскиваемого (при активной системе круиз-контроля) 3 окно) ограничение по количеству впрыскиваемого полученное от контроллера АКПП (речь только про АКПП), при смене передачи 4 окно) пустышка

Группа "010" (подача воздуха) измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах ! слева-на-право

1 окно) показания расходомера 800-1000 2 окно) Барометрическое давление 3 окно) давление во впуске 1700-2080 4 окно) положение педали газа, в %: 100

Группа "011" (контроль давления турбины) измерения выполняются при прогретом двигателе / ускорении. выполняется на 3-ей передаче примерно при 3000 оборотах ! слева-на-право

1 окно) Обороты двигателя 2 окно) расчетное давление: 1850-1950 3 окно) актуальное (реальное) давление: 1700-2080 4 окно) MAP Valve DC (***): 45-95

Группа "012" (свечи накала) слева-на-право

1 окно) статус подогрева 2 окно) период действия подогрева 3 окно) требуемое напряжение (по данным ЭБУ!) 4 окно) температура Датчика Охл. Жидкости (ОЖ)

статус подогрева = по-умолчанию все "1".

Группа "013" (синх. по цилиндрам) слева-на-право 1 - 4 цилиндры

ожидаемое значение должно оставаться в пределах -2.0 - + 2.0 mg/R

Эти цифры показывают, как ЭБУ "уравновешивает" каждый цилиндра во время работы.

Группа "014" нет данных о предназначении группы

Группа "015" (расход топлива) слева-на-право

1 окно) Обороты двигателя 2 окно) количество впрыскиваемого (реальное) 3 окно) расход топлива (в час) 4 окно) количество впрыскиваемого (запрашиваемое), по отношению к положению педали газа

Группа "016" (дополнительный подогрев) слева-на-право

1 окно) нагрузка генератора 2 окно) дополнительный подогрев 3 окно) активность элементов подогрева 4 окно) потребление в Волтах (по данным ЭБУ)

Доп. подогрев отражается 8-ю знаками, читаем слева-на-право: 1- пусто 2- пусто 3- если "1" = датчик ECT неисправен 4- если "1" = двигатель запускался в течении 10 секунд (или около) 5- если "1" = оборты ниже 870 6- если "1" = аккумулятор разряжен (ниже 9 Вольт) 7- если "1" = проблемы в генераторе 8- если "1" = "небыло нужды в подогреве", т.к. по датчику ECT температура 70-80 оC (158 F - 176 F), или темп. заборного воздуха выше 5 оC (или 41 F) активность элементов подогрева отражается 2 цифрами: 1- если левый = 1 требовался большой подогрев (реле) 2- если правый = 1 было достаточно "легкого" подогрева

Группа "017" (считывание кодов / readiness code) слева-на-право

1 окно) к делу не относится 2 окно) x000xxxx 3 окно) к делу не относится 4 окно) 0xxxxxxx

Группа "018" слева-на-право

1 окно) скорость 2 окно) bits: 00 3 окно) пусто 4 окно) пусто

Группа "019" (распределение количества / injection pump) слева-на-право

1 окно) Вольтаж с модулирующего датчика поршня/плунжера (. )(modulating piston displacement sensor), в пределах: 0.500 - 0.970 V 2 окно) Вольтаж с датчика поршня/плунжера (. )(piston displacement sensor), в пределах: 4.150 - 4.740 V 3 окно) пусто 4 окно) пусто

Если значения далеки от указанных, возможно неисправность распределителя кол-ва во впрыскивающем насосе. (****)

Группа "020" слева-на-право

1 окно) тайминг угла (или нет? "Ignition timing") 2 окно) абсолютированное давление 3 окно) скорость 4 окно) нагрузка

Группа "021" слева-на-право

1 окно) температура топлива 2 окно) температура заборного воздуха 3 окно) абсолютированное давление 4 окно) нагрузка

--- Группа "022" слева-на-право

1 окно) бинарный бит 2 окно) не знаю 3 окно) бинарный бит 4 окно) бинарный бит

пустышки, не знаю что это --- Группы "041-079"

данные - хрень, либо вобще отсутствуют. --- Группы "080"

в отношении дизеля - какая-то хрень, либо вобще отсутствуют. --- Группы "081-085"

пустышки, не знаю что это --- Группы "086-124"

данные - хрень, либо вобще отсутствуют. ---

Группа "125" (статус шины CAN и проверка блоков)

слева-на-право 1 окно) статус контроллера АКПП = 1 2 окно) статус ABS = 1 3 окно) статус Instruments = 1 4 окно) статус Airbag'ов = 1

пустышка --- Группы "130-255"

данные - хрень, либо вобще отсутствуют.

_________________ Т-4. ACV. 2.5 TDI. 1995

Всех приветствую. Хочу попросить админов не удалять данный пост. Знаю что данная тема будет очень актуальна для владельцев авто со штатным тв.

Предлагаю познакомиться с установкой- подключением флеш проигрывателей к штатным магнитолам с мониторами. carplayer.народ.ру Работаем с подключениями второй год, хоть немалый- но опыт есть.

Всю процедуру можно проделать самому, начиная с разбора панели.

Привет друзья! Остро стоит вопрос о замене столбика. Живых по состоянию 2.5 tdi (8140.47) найти на разборках не могу! Предлагают хорошие 2.8 tdi (8140.43) 98, 99, 2001 годов.

Подскажите пожалуйста знающие специалисты, получится ли под мою навеску от 2.5 поставить столб целиком 2.8 ? Подойдет ли без доработок КПП? ТНВД? Впуск/выпуск? Собвсенно, встанет ли ВСЁ моё от старого мотора к новому.

Микроб.ру
Часовой пояс: UTC+03:00
Удалить cookies

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎