Отзыв Ssang Yong дизель, 141л.с., 5-АКПП, подключаемый ПП (2008 г.)

Вот решил коротенько описать впечатления о Кайроне ))) Тут много обсуждений было про эту машинку и довольно часто возникали противоречивые споры о ее способностях… Так что сразу прошу не судить строго мой отзыв.

Летом прошлого года загорелся покупкой автомобиля для поездок по проселочным дорогам и шоссе по направлению Санкт-Петербург - Лодейное Поле. Объездил все автосалоны, где продают паркетники и джипы ))) Основным критерием в выборе были низкий расход топлива, дизельный мотор, комфорт, безопасность. После отсева неприемлемых вариантов (Рекстон, Икс Трейл, Хонда ЦРВ, Каптива, Аутлендер, Фрилендер и Диско3, парочку америкосов) остались Кайрон, Санта-Фе, Сорренто и Спортедж. Сорренто неплох, но для меня старомоден. Спортедж и Санта отпали так как Кайрон просто мне больше понравился))) А неприемлемые варианты отпали из-за разных причин, либо неадекватно целям покупки надо тратить много денег, либо мал клиренс, либо внешность не по душе…

Ну в общем был куплен Кайрон в максимальной комплектации. Обязательным было условие наличия систем стабилизации, а они шли только в максималке. Сразу дополнительно установлена защита картера (для этого авто очень нужная вещь из-за мягкой передней подвески), передние брызговики, противоугонки, магнитола, заменена акустика + установлен саб, вебасто, парктроник с камерой заднего вида, коврики резиновые + делана шумка всех дверей (пол и так отлично шумоизолирует). С этими доработками получился очень добротный авто!

И внутри, и внешне Кайрон мне очень нравится. Особенно внутри, нестандартная передняя панель аля бмв), да и внутренности салонные явно от немцев… жесткие сидухи, подсветка приборов не гирлянда, удобный эргономичный салон. Сверчков нет, видимо так как сделана нормальная шумка. Особо можно отметить гигантский багажник)

На ходу дизель мне очень понравился. Высокий крутящий момент двигателя дает о себе знать и в паре с пятиступенчатой адаптивной АКПП радует динамикой на скоростях от 40 до 120 км/ч. От этой машины я не требовал бешеного разгона до сотни, но начав эксплуатацию понял, что динамика лучше, чем я ожидал. Субъективно динамичный разгон до сотни происходит за 11-12 секунд. Двигатель — тарахтит очень благородно), тяговитый, негромкий на холостых и молчун на скоростях в районе 100 км/ч. Турбояму не ощущаю вообще. Даже с полной загрузкой ускоряется на отлично. Расход топлива по трассе 110-130 = 7.5-8 литров на сотню. Особенно на этом авто не гоняю. Заправляюсь киришской солярой. Проблем никогда не возникало. Зимой для самоуспокоения лью антигель в морозы)) В общем, двигателю жирный плюс.

По подвеске и трансмиссии тоже пока только плюсы. Рулится неожиданно хорошо для тяжелой и высокой машины. Однако оборотов руля от упора до упора многовато. Ну это не критично для большой машины, тем более что на высоких скоростях руль не пустой. Особенно понравилось кататься под 90 км/ч. по грунтовым дорогам! Достаточно мягко и комфортно. Только пыль столбом и щебенка разлетается в разные стороны. На асфальте максимум разгонял до 160, больше не рискнул, так как авто не для этих скоростей. Но до 140 идет очень уверенно, корректировки рулем не требует. На разбитом асфальте задним пассажирам жестко, сказывается конструкция подвески. Но так и не понял, почему на плохой грунтовке задних пассажиров трясет меньше, чем на разбитом асфальте). Конечно нельзя сравнивать Кайрон с седаном, где все эти неровности проглатываются независимой подвеской (сравниваю с бмв). Полный привод подключал в зимнее время. Все супер! Системы стабилизации срабатывают на полном приводе гораздо реже. Поведение авто на скользком покрытии предсказуемо, только, как на любом другом авто, не переборщить со скоростью входа в поворот)))

Теперь о минусах.

1. Дорогое ТО у официалов. ТО 0 = 5000руб на 5тык, ТО1 = 11000руб со своими расходниками, ТО2 = 14500руб со своими расходниками).

2. Подвеска передняя очень уж мягкая. Иногда на высокой скорости по разбитому асфальту может сработать до отбойников.

3. Жесткая задняя подвеска, пассажиров трясут на плохой дороге .

4. Название сан енг не впечатляет, надо было другой бренд для России.

Такое вот мое короткое мнение за 20000 км пробега. Продолжение следует…

Кайрон - отличная рабочая лошадка и семейный автомобиль!

• Цена
• Качество
• Функциональность
• Экономичность

• Стоит поставить амортизаторы Кони, тогда, возможно, задок не будет трясти на колдобинах, а передок не буде сильно пробивать на ухабах

• Еще про эту машину:

очень хорошо, что так и будет. советую прочитать статейку, хуже не будет. http://www.autoventuri.ru/Off/Math/TPP.htm

Тоже считаю что проблема парт тайма надумана. При прямолинейном движении, а это 80% времени, износа раздатки не происходит поскольку передние и задние колеса проходят одинаковое расстояние. На поворотах да износ будет, но если не проходить их с большой скоростью, то он будет имнимален. Да и вообще ресурс надежности у раздатки немаленький и даже если после 50-60т км раздатка сломается то отдать за починку 15тр не такая уж большая проблемма.

Меня в Гермесе при покупке предупредили, что раздатка вольностей не любит, и чтобы задний мост не трогали (в смысле установки дифференциалов-самоблоков). Наводит на размышления.

Спасибо, интересный отзыв. Вот какая оказывается есть разница. Я как не прыгал по грунтовкам, а вот спереди подвеску пробить до отбойников так и не смог, а вот сзади, правда с 300-ми кг в багажнике +Я, запросто, даже на волнистой симферопольке после 50-го километра. Правда на скорости ок 80. Это конечно можно объяснить тем, что дизель тяжелее, чем бензин, хотя я думал, что современный дизель будет не намного тяжелее. Что касается обслуживания, то я с 30 тыс забил и поехал к неофициалам. Каждое ТО в районе 10-12 -ти с расходниками. Сейчас вот ТО60 на подходе, но т.к. половину сделал на 45, будет опять в этом же диапазоне.Про шумку, согласен очень тихо, и о звуке пескоструя в крыльях и днище узнал только от поездок на лансере 9-ом.

Автору удачи. И безпроблемной эксплуатации.

немного о специфике обгона. это не бмв.. вылетать на встречку нужно более продуманно. например на скорости 100 км.ч. при появлении возможности для обгона утапливаем газ маленько (чтобы пару передач не скинуть ниже) и переходим на удну ступеньку ниже (4-я), чувствуем пинок в спину, плавно чуть нажимаем газ, уже 140, пролетаем фуру, и сбрасываем скорость. так вот, первое нажатие педали газа я провожу когда последняя встречная машина проезжает мимо обгоняемой фуры) т.е. заранее, так как есть задумчивость КПП.. но у меня стиль вождения этого аппарата в дальних поездках спокойный. если динамично покататься, то коробка думает быстрее.

типтроником можно хорошо тормозить двигателем, проверено.

на пониженной передаче ездил только по лесу))) просто хотелось посмотреть как едет во мху и карягам))) по глубокой грязи проезжал только один раз, воды было по колено. а на дне ямы чернозем и еще яма))) думал всплыву. вообщем пролетел, но экспериментов ставить больше не хочется. кстати отмечу хорошие дверные уплотнители. изоляция отменная. а если дверь закрываешь резко, воздух на уши давит)))

Можно еще добавить о МКПП.

Там еще проще. На трассе почти всегда работает 5 скорость - иногда 4, когда приходится упереться в "зад" колоне дальнобоев. На пятой едешь как на автомате. До 75-80 км/час очень комфортно(за счет большого крутящего момента двигатель отрабатывает потерю скорости и на 60 км/час.) Итак. едешь 100 км/час впереди показалась фура. Выровнялся с ней, заглянул вперед, - ага пусто. Чуть чуть см на 2 надавил педальку(при этом, чтобы ехеть со скоростью 100-120 км/час надо держать ее-педальку- ну 1/5 от полного хода) и айда, только в спину кресло давит, ускорение и на 120 и 140 очень заметное, ну а дальше отпустил эти 2 см и катишь себе дальше. При этом что на горизонтальной, что на вертикальной проекции - машине пофиг, она наклонов не замечает. (если идешь в гору со скоростью 130 км/час у ее основания, то и вверху будет та же скорость - двигатель нагрузки не чувствует. При этом все равно, хоть один человек в машине, хоть четверо и полный багажник всякой хрени - это турбированный дизель).

Это мои личные ощущения от МКПП на Кайроне. Да еще на больших скоростях только шум колес по асфальту, движка почти не слышно.Ни на одном предыдущем авто такого не было.

(позволю повторить, чем владел. 1-й авто - это Москвич 412, 2-й Опель Кадет, 3-й Ауди А6, 4-й и 5-й одновременно - МВ С240 и Ваз 21093, 5й и 6-й одновременно МВ 320 и ГАЗ 3110, 7-й - Кайрон (при этом Ваз 21093 - была разъездная на работе, но оформленная на меня, ГАЗ - 3110 была семейная для поездок на Украину, чтобы ДАИ не доило).

Подтверждаю Анатолия62, совершенно такая же манера езды на трассе.Динамика

у машины при обгоне хорошая.

Конечно нельзя сравнивать Кайрон с седаном, где все эти неровности проглатываются независимой подвеской (сравниваю с бмв).

Удивился. Очень часто жалуются на жесткую и тряскую подвеску БМВ, а для автора она более комфортна чем более длинноходовая подвеска Кайрона.

@сделана шумка всех дверей = 10000 рублей в одной хорошей Питерской конторе (знаю чт ов Москве это безумных денег стоит))) @

афигеть, снять-поставить обивки 4-х дверей, наклеить внутрь материала на 1.5тыс руб и отдать за это 10,000р

Напишите, пожалуйста, так расход топлива на механике и автомате - насколько сильно различается?

полагаю что на механике, при одинаковой манере движения, будет на литр меньше. имхо

четвертая и пятая передача имеют блокировки, т.е. на них гидротрансформатор АКПП при постоянном движении блокируется, и крутящий момент передается на сто процентов без потерь на трения в нем.