Реставраторы из Польши собрали из обломков Pz.Kpfw.IV Ausf.J
Бригада реставраторов из Познани и собранный ими из обломков Pz.Kpfw.IV Ausf.J для музея в Колобжеге. Хоть машина и собрана до состояния "просто чтобы ничего не отваливалось", работа все равно вызывает уважение, зная из каких ошметков пришлось собирать танк.
А потом снова завоевал Польшу
не бита не крашена. использовалась мало, дедушка на дачу иногда ездил
Польша и немецкие танки. Не удивительно
я такие же модельки собираю. в 35 раз меньше
учитывая, что от него осталось, это просто блять чудо!
а неплохо ему прилетело.
Йод без сеточных экранов как-то неоч.
Правда, справедливости ради, труда ребят это не умаляет.
Так глядишь и фау соберут :D
Мне одному, когда вижу название Pz.Kpfw.IV (или подобного типа) - на ум приходит номер версии какого-нибудь пакета в линухе, или просто версия приложения? Типа PokemonGo ver.12AfG.35.Ru.
Объясните, пожалуйста, не сведущему. Почему отреставрировать из такого состояния проще, чем сварить новый по чертежам?
Пфффф. Советский ИСУ-152 завели и он сам уехал)))
Путь героя: бородатый танкист Красной армии.
Сегодня я бы хотел поведать Вам о подвигах, пожалуй, самого яркого и примечательного танкиста Красной армии - Григория Ивановича Пэнэжко. Как Вы уже поняли, этот исторический персонаж отличался не только мужеством и стойкостью в боях, но и пышной, длинной бородой.
Фотопортрет Г.И. Пэнэжко (1912 - 1992). Сделан не ранее 1944 года.
Собственно, вот он, запечатленный на диораме белгородского музея.
Фрагмент изображения из белгородского Музея-диорамы "Курская битва Белгородское направление".
Согласитесь, есть в этой выглядывающей из люка фигуре что-то мощное, богатырское, словно сам Илья Муромец или Святогор сражается с нацистами. Но обо всем по порядку.
Григорий Иванович родился в 1912 году в селе Валериановка (в совр. Донецкой области/ республике).
В 1935 году был отправлен в Ленинградское танко-техническое училище, с которого и началась военная карьера нашего героя. Затем работал на танкостроительном заводе в Одессе. В первые же дни войны Пэнэжко дал клятву - не бриться до тех пор, пока не будет разгромлен враг. Просто чудо, что командование пошло навстречу Григорию Ивановичу в этой причуде.
День Победы наш герой приближал всеми силами: 25 июня Григорий Иванович уничтожил два немецких танка, участвовал в масштабном танковом сражении за Дубно - Луцк - Броды.
Благодаря грамотному взаимодействию танков, моторизованной пехоты, противотанковой артиллерии и авиации, немцы смогли разбить части Красной армии и окружить их. Советские танкисты отчаянно сражались, пока были снаряды и горючее. Наконец, израсходовав запасы, красноармейцы взорвали собственные машины и стали прорываться к своим. Среди выживших счастливчиков был и слегка "ощетинившийся" Пэнэжко.
Григорий Иванович был тяжело ранен при обороне Севастополя, но вернулся в строй и в составе 5-й танковой армии принял участие во встречном танковом сражении под Прохоровкой. А за бой под Карловкой в январе 1944 года Пэнэжко удостоился звания Героя Советского Союза - машина Григория Ивановича уничтожила пять "Тигров"!
Оправившись после полученных в этом бою ранений, Пэнэжко сражается в ходе Восточно-Прусской операции, однако до Берлина дойти ему не удалось.
Нет-нет, Григорий Иванович не погиб, просто был отправлен на обучение в Военную академию бронетанковых войск, после чего продолжил службу в армии вплоть до 1956 года.
Да, чуть не забыл о самом главном: в июне 1945 года товарищи напомнили Пэнэжко об обещании сбрить бороду, что он и сделал в одной из московских парикмахерских. Пряди волос из бороды героя разобрали на память его сослуживцы.
Гладко выбритый герой на послевоенном фото.
Ночной бой бронегруппы
Автор: Виталий Илинич.
Ночной бой. Трассеры, летящие во тьму. Современные солдаты с приборами и прицелами ночного виденья. Танки с тепловизорами и прочая подобная техника. Красиво и эффективно, особенно когда противник всего этого не имеет. Но постойте, у нас же ВМВ, какие тепловизоры на танках? Там и приборы ночного видения толком появиться не успели, так, опытные партии. Так может ночных боев и не велось? Нет, мало того, что велись, они еще и стали вполне рекомендуемым способом действий в 44-м году. Но как же их вести?
Советские танки Т-34 движутся ночью. Порой в разрыве фронта при достаточной решительности можно было двигаться даже так — главное успеть сомкнуть клещи за спиной противника.
Разумеется, при слове Вермахт и «ночные бои» многие сразу вспомнят первые опыты с приборами ночного видения, которые появились в Германии во второй половине 1944-го года. Они должны были устанавливаться на танки и БТР. Разумеется, эти приборы не были верхом эффективности, но для нас интереснее не это. Самое интересно то, что их так толком и не пустили в армию массово, и реальные ночные атаки проводились в основном без них. Первые упоминания о хоть каком-то выпуске приходятся уже на вторую половину 1944-го года. Отчеты же о первых применениях, упоминания о которых мне удалось найти, причем все еще в небольших масштабах, вообще относятся к 45-му году. В общем, речи о массовом использовании и широком распространении не идет.
Варианты с использованием приборов ночного видения испытывались в конце Второй Мировой, в том числе на БТР, но массовыми на тот момент не стали.
Однако, тактика ночных действий танковых и мотопехотных подразделений на БТР была описана в уставах и наставлениях еще летом 1944-го, то есть однозначно до успешных попыток применить приборы хотя бы в масштабе роты. Более того, ночные действия бронегрупп известны и за год до этого – в июле 43-го. Да и после войны, надо сказать, в уставах 50-х и 60-х, да и после, наставления по ведению боя ночью не претерпели принципиальных изменений в некоторых своих разделах. Но разве ж можно вообще ночью воевать на технике? Черт побери, да не видно ж ни фига! Танки и так слепые, а тут еще темно. Ладно еще пехота, она может чуть ли не на ощупь двигаться, да и обзор ее не так стеснен, но танки? БТР?
Тем не менее, история знает немало случаев действий техники ночью. Это и ночные рывки советских танковых и механизированных корпусов, в том числе с зажженными фарами, которые неслись в разрыве фронта, не встречая сопротивления, чтобы сомкнуться за спиной у противника. Это и ночной прорыв боевой группы 6-й танковой дивизии к Ржавцу (Юго-Восточнее Прохоровки) 12-го июля 1943-го года. Так или иначе, но немецкая военная мысль во второй половине войны пришла к мнению, что для решения локальных задач может быть эффективным ограниченный ночной удар танками и мотопехотой, атакующей на БТР. Например с целью улучшения позиций, как для обороны, так и перед будущей дневной атакой. Или с целью содействия прорыву обороны. Или в условиях, когда днем противодействие противника слишком сильно, особенно его авиации и артиллерии.
Приборы ночного видения испытывались и на танках Пантера — для наблюдения командир должен был высунуться из люка. Не очень удобно, но лучше так, чем никак. Надо сказать, картинка в старых прицелах очень далека от совершенства - это совершенно не то, что нам показывают в фильмах и компьютерных играх про спецназ. Даже в прицелах 60-х годов.
В чем же суть такой тактики? Основная идея – слабая видимость в ночное время ограничивает эффективность обороны, в первую очередь противотанковой. Противотанкисты просто не видят куда бить, снижается эффективность артиллерии, практически не действует авиация. Ведь непосредственно в атаку танки поедут уже с выключенными фарами. Внезапная ночная атака танками и мотопехотой на БТР обещает быстрый успех. В случае отсутствия танков, мотопехота на БТР может атаковать самостоятельно, так как эффективность ПТ оружия ночью низка. От пулеметного-то огня БТР защищен. Разумеется, речь не идет об атаке в кромешной темноте. Какую тактику ни используй, если не видно вообще ничего, ночной танковой атаки не выйдет. Поэтому для таких действий используются в основном лунные, светлые ночи. Видимость должна быть около 150 – 200 м. Также рекомендуется использовать прожектора для облегчения прицельной стрельбы и ослепления противника. В качестве вспомогательного средства – поджигание скирд соломы и домов, находящихся в тылу противника (путем их обстрела зажигательными боеприпасами, например). Хорошим эффектом обладают осветительные снаряды артиллерии, а вот осветительные ракеты с парашютами применять не рекомендовалось - выдают направление движения своих частей.
Ночная атака требует особенной подготовки. Местность перед атакой должна быть как следует разведана, на участке атаки проведена рекогносцировка (то есть командиры должны лично посмотреть на местность и передний край обороны противника). Местность с воронками, ямами, рвами, оврагами для ночной атаки непригодна. А то ищи потом танки по канавам. Действия в ночной атаке происходят по тщательно разработанному плану, в точно установленном направлении. Изменение направления в ходе атаки почти невозможно. Атака танков с мотопехотой происходит в построении танки впереди, мотопехота позади и на флангах. С целью избегания смешивания боевых порядков танков и мотопехоты для непосредственного прикрытия танков выделяются отдельные машины в танковые роты или взводы. По достижению цели атаки мотопехота встает в оборону, однако крайне желательно быстро сменить ее там более «простыми» частями, а мотопехоту на БТР и танки отвести, чтобы они были в готовности к активным действиям.
Для увеличения дальности работы ПНВ использовались инфракрасные прожекторы повышенной мощности. Однако, в любом случае это все не получило широкого распространения до конца войны.
Артиллерийская поддержка ночной атаки проводится по строгому заранее составленному плану огня. Внести изменения во время атаки в ночное время в план огня практически невозможно. При этом, для сохранения внезапности, огневая подготовка не проводится, но может быть произведен короткий огневой налет непосредственно перед атакой. Во время атаки основной задачей артиллерии будет огневое окаймление флангов атаки и борьба с артиллерией противника. По достижении целей атаки артиллерия переводится на поддержку обороны от контратак (заградительный огонь). Возможно применение ночных штурмовиков, поражающих вскрывшие себя артиллерийские батареи. Однако это требует очень точного увязывания действий авиации и наземных сил во времени и пространстве.
Особенностью ведения огня танками и БТР в темноте является то, что прицельную стрельбу вести почти невозможно. Поэтому особую роль играет подавляющий огонь. Стрельба из всех пулеметов передовых танков или БТР для образования «огневой завесы» оказывает на противника большое моральное воздействие. Особенно большое воздействие в темноте имеет сосредоточенный огонь.
Работа над инфракрасными приборами ночного видения велась не только в Германии — на фото советский прибор на танке БТ.
Но как же двигаться ночью без света фар? На этот вопрос тоже дают ответ уставы. Чтобы ночная атака имела успех, нужно, чтобы все части двигались в порядке и в нужном направлении. Для этого используются простые построения и движение по ориентирам. Выбираются ясно видимые в ночное время ориентиры: дороги, реки, гребни холмов или иные явно видимые. Движение производится строго по ориентирам. Иначе в ночной тьме можно черте куда уехать. То есть нужно заранее, при свете дня, составить очень четкий план, внимательно изучить местность, ознакомить с ней всех командиров, выбрать ясно видимые ориентиры и направления движений, и затем ночью строго следовать составленному плану. Так можно добиться наступления в порядке и достичь заданных локальных целей. А не растерять технику в воронках, канавах и кюветах.
Ночные атаки танками и мотопехотой на БТР – это один из допустимых вариантов действий даже до массового внедрения приборов ночного видения. Разумеется, они имеют свои ограничения, но при правильной постановке задач, выборе местности и тщательной подготовке этот способ вполне реализуем. Собственно говоря, он не просто так прописан в уставах и наставлениях как времен ВМВ, так и первых послевоенных десятилетий. Разумеется, никуда не делись ночные действия и сейчас, как и общие принципы, но с появлением полноценных и массовых ПНВ — это уже совсем другая история…
Автор: Виталий Илинич.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от . ", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Здоровяк, потопивший «Тирпиц». Сейсмическая бомба Tallboy
Ночью 9 июня 1944 года Королевские ВВС Великобритании бомбардировали железнодорожный тоннель в городе Сомюр. В итоге всё железнодорожное сообщение на юге Франции было нарушено — одна бомба пробила 18-метровый слой горных пород и взорвалась в тоннеле, нанеся чудовищные повреждения. Это был первый опыт боевого применения новых сейсмических бомб Tallboy.
Гений Уоллеса
После начала Второй мировой войны британский инженер Барнс Уоллес всерьёз заинтересовался разработкой оружия, в частности, бомб. Он справедливо полагал, что стратегические бомбардировки территории Германии могут лишить её возможности продолжать боевые действия.
В 1941 году Уоллес разработал концепцию «сейсмической бомбы» — боеприпас, имевший огромный вес и чрезвычайно высокую скорость падения, проникал в грунт и лишь потом детонировал. Подземный взрыв многотонного заряда сотрясал все породы, а наземные и подземные строения превращались в руины.
Британские техники грузят авиабомбы Tallboy
Несмотря на очевидные перспективы подобного вооружения, теоретический вес сейсмической бомбы составлял примерно десять тонн. Взять на борт подобную массу не мог ни один тогдашний самолёт Королевских ВВС. Потому военные не решились реализовать столь амбициозный проект. По крайней мере, на начальном этапе войны.
Однако после успешного применения «прыгающей бомбы» Уоллеса в ходе операции по уничтожению немецких плотин в 1943 году (Операция «Большая порка»), путь к сверхтяжёлым бомбам был открыт. Разработка нового оружия заняла чуть больше года, несмотря на то, что Уоллес уже имел некоторые наработки по проекту. Бомба, получившая название Tallboy (с англ. «здоровяк», «верзила»), была принята на вооружение летом 1944 года.
Пятитонный «здоровяк»
Конструкция Tallboy существенно отличалась от большинства тяжёлых авиабомб союзников, так называемых «блокбастеров». «Блокбастеры» имели очень тонкий корпус, что позволяло начинить боеприпас большим количеством взрывчатого вещества.
Сейсмическая бомба в первую очередь должна была не разорваться от удара о землю. Поэтому толстый корпус «здоровяка» был отлит из высокопрочной стали, что позволяло ему «дожить» до детонации под землёй. По этой причине заряд имел вес «всего» 2,4 тонны, а взрывчатым веществом являлся торпекс — смесь тротила, гексогена и алюминия.
Сейсмическая бомба Tallboy по сравнению с «блокбастером»
Из-за огромного веса в пять тонн первые образцы в полёте испытывали сильные колебания. В ходе доработки хвоста и оперения подобные проблемы были решены. В итоге длина хвостовой части бомбы превысила половину от общей длины. Изогнутые стабилизаторы раскручивали боеприпас, и, благодаря гироскопическому эффекту, аэродинамика и точность попадания «здоровяка» возросли многократно.
На сверхзвуковой скорости
Для того, чтобы поднять в воздух сверхтяжёлую бомбу на высоту в несколько километров, британцам пришлось модернизировать свой лучший тяжёлый бомбардировщик Avro 683 Lancaster — «рабочую лошадку» Королевских ВВС.
Avro Lancaster B Mk I из 50-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, 1942 год
С «Ланкастера» была снята вся броня и даже защитное вооружение. На борту оставалось только два пулемёта. Для экипажа был разработан специальный бомбовый прицел, учитывающий температуру, скорость ветра и другие факторы.
Но даже самолёт с максимальной боевой нагрузкой в 10 тонн не смог поднять «здоровяка» выше восьми километров. Впрочем, этой высоты было вполне достаточно — перед столкновением с землёй скорость падения бомбы превышала скорость звука (1190 км/ч). При ударе Tallboy образовывал кратер глубиной 24 метра и был способен пробить пятиметровый слой бетона.
Солдат заглядывает в дыру крыши бункера подводных лодок Fink II толщиной 3,4 метра, проломленную сейсмической бомбой Tallboy. Гамбург, апрель 1945 года.
После соударения «здоровяк» имел достаточное время для проникновения в грунт: задержка взрыва могла составлять от 30 секунд до 30 минут. Самих взрывателей на бомбе было три, что гарантировало детонацию.
Операция «Кроссбоу»
В ходе операции «Кроссбоу» летом 1944 года британцы бомбардировали строившийся бункер Эперлек, который являлся пусковым комплексом для подготовки и заправки баллистических ракет Фау-2. Ближайшая сейсмическая бомба сдетонировала в 50 метрах от бункера и разрушила не только сам бункер, но и всю стройплощадку.
Через несколько дней «здоровяк» упал на подземный завод по производству ракет. Вследствие последующего землетрясения фундамент защитного купола был полностью разрушен, из-за чего горные породы завалили карьер и тоннели. О любой дальнейшей работе не могло идти и речи, и завод был заброшен.
Аэрофотосъемка строящегося немецкого подземного комплекса по сборке и запуске ракет Фау-1 в коммуне Сиракур, сделанная после бомбардировки 1-й и 4-й авиагруппами Королевских ВВС Великобритании 22 июня 1944 г.
Всего летом 1944 года сейсмическими бомбами было разрушено несколько бункеров, а также заводы по производству ракет. Именно Tallboy уничтожил немецкое «Оружие возмездия» — громадную пусковую установку Фау-3, предназначавшуюся для обстрела Лондона.
Операция «Катехизис» и гибель «Тирпица»
Линкор «Тирпиц» представлял серьёзную угрозу для арктических конвоев союзников, а потому являлся целью номер один для британских бомбардировщиков.
В сентябре 1944 года бомбардировщики Королевских ВВС атаковали немецкий линкор. Несмотря на поставленную дымовую завесу, один «здоровяк» всё-таки попал в носовую часть корабля. После взрыва «Тирпиц» набрал 2 000 тонн воды, а его обшивка получила чудовищные повреждения. Дорогостоящий ремонт корабля был признан нецелесообразным, и линкор превратился в плавучую артбатарею.
В конце октября англичане предприняли ещё одну попытку уничтожить линкор. Но из-за облаков бомбы были сброшены вслепую, и ни одна из них не достигла своей цели. А уже через две недели Королевские ВВС в ходе операции «Катехизис» атаковали «Тирпиц» в норвежском Тромсё-фьорде. Он получил три прямых попадания сейсмическими бомбами.
Tirpitz вверх килем после налёта 12 ноября 1944 года. На переднем плане кратер от упавшей бомбы Tallboy.
Первый «здоровяк» пробил палубу между носовыми башнями ГК, но не сдетонировал. Вторая бомба угодила в середину корабля, и в результате последующего взрыва образовалась огромная пробоина в борту и днище. Линкор получил сильный крен на левый борт. Его добила третья бомба — она взорвалась рядом с третьей башней ГК «Цезарь», спровоцировав детонацию погребов. Взрыв чудовищной силы оторвал башню, и всего через несколько минут сильнейший линкор Германии перевернулся и лёг на грунт.
За два года войны англичане сбросили в общей сложности 854 бомбы Tallboy. «Здоровяк» оказался весьма эффективным оружием против укреплений противника и целей, которые были недоступны стандартным авиабомбам. А 10-тонная сейсмическая бомба Grand Slam — дальнейшее развитие проекта Tallboy — стала мощнейшей неядерной бомбой Второй мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
Пропагандистская нацистская листовка, на оккупированных территориях СССР, времен Великой Отечественной войны
Зловещая «Рама». Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu
Говорят, «на поле боя не бывает скептиков». Неудивительно — когда твоя жизнь зависит от множества факторов, повлиять на часть которых ты просто не в силах, в голову очень быстро находят дорогу вера в хорошие и дурные приметы, сверхъестественные силы, а также страхи и фобии. Если учесть в целом невысокий уровень образованности солдат, можно представить масштабы таких психологических явлений. Во время Первой Мировой, когда англичане начали применять первые танки — эти медленные, но неудержимые стальные монстры, с грохотом ползущие через окопы и проволочные заграждения, поливая во все стороны пулемётным огнём и снарядами, стали причиной распространения среди немецких солдат ужаса, названного врачами «танкофобией». Пусть и в меньших масштабах, но подобные страхи имели место и на полях Второй Мировой. Немецкие солдаты прозвали советский тяжёлый танк КВ-1 «Gespenst» — «Призрак», за его неуязвимость для огня обычных танковых и противотанковых орудий. Впрочем, и у самих немцев имелась машина, заработавшая весьма дурную репутацию среди советских вояк. Этот на первый взгляд не особо опасный и хрупкий самолёт оброс ворохом легенд, его наделяли мистической неуязвимостью, само его присутствие в воздухе предвещало беду. Советские лётчики-истребители, которым удавалось сбить его, получали награды, внеочередные звания и всеобщее уважение, но при этом в официальных наставлениях пилотам настоятельно не рекомендовалось вступать с ним в близкий бой и тем более преследовать… Немцы прозвали эту машину «Flugauge» — «Летающий глаз», советские бойцы же называли его из-за характерного силуэта «Рама», часто добавляя эпитеты «проклятая», «чёртова» и подобные им, но покрепче.
История этого самолёта началась в феврале 1937 года, когда Техническое управление Рейхсминистерства авиации выдало задание на новый тактический разведчик-корректировщик. В гитлеровской Германии, основу вооруженных сил которой составляла мощная армия, самолетам тактического применения, обеспечивавшим ее эффективные действия, всегда уделялось большое внимание. От нового самолета требовали улучшения (по сравнению с данными существующих разведчиков) практически всех летных характеристик вместе с повышением полезной нагрузки, в частности, из-за увеличения экипажа с двух до трех человек. В духе воззрений того времени, разведчик также мог использоваться как легкий бомбардировщик и штурмовик для обеспечения непосредственной поддержки войск на поле боя. Но в первую очередь разведчику требовался хороший обзор для всех членов экипажа и высокие взлетно-посадочные характеристики. Компоновка машины и количество моторов не оговаривались. За реализацию задания взялись три фирмы - Arado, Focke-Wulf и чуть позже Hamburger Flugzeugbau. Проект «Арадо», был чересчур консервативен — высокоплан с неубираемым шасси — и вызывал сомнения в своём потенциале. Машина, предложенная «Гамбургер», На.141 (впоследствии - BV.141) наоборот, выглядела крайне экзотично. Это был одномоторный самолет асимметричной схемы: гондола экипажа выполнялась отдельно от фюзеляжа.
Ассиметричный Blom&Voss BV.141
Проект фирмы «Фокке-Вульф», созданный под общим руководством Курта Танка инженером Э.Козелом, представлял собой золотую середину между первыми двумя. Он имел нетрадиционную, но хорошо продуманную и рациональную компоновку. Замысел конструкторов был куда шире исходного задания. Они хотели получить по-настоящему многоцелевую машину, применив для этого весьма оригинальное решение. Самолет имел планер двухбалочной схемы, каждая мотогондола продолжалась назад, переходя в хвостовую балку; балки соединялись за моторами крылом, а сзади - перемычкой горизонтального оперения. Сверху над крылом по оси самолета располагалась каплевидная гондола фюзеляжа. С самого начала она разрабатывалась в трех вариантах: А - разведчик-корректировщик, В - учебный самолет, С - штурмовик. Таким образом, используя фактически один и тот же планер и мотоустановку, можно было строить целую гамму самолетов тактического назначения. Конструкция Козела удачно сочетала современные достижения самолетостроения с целесообразной простотой. Двухбалочная схема позволяла расширить возможности самолета, но она также обеспечила отличный обзор экипажу, легкость и прочность планера.
Проект «Фокке-Вульф» получил официальное одобрение Рейхсминистерства, которое в апреле 1937 года заказало фирме три опытных самолета в конфигурации разведчика. Первый прототип FW.189V1 изготовили летом 1938, в конце июля на нем совершил первый полет сам Курт Танк. Самолет произвел очень приятное впечатление: устойчив, маневрен, хорошо управляем. Результаты испытаний прототипов превзошли все ожидания. Рейхсминистерство авиации заказало еще четыре опытных FW.189, первый из них должен был стать эталоном для серии ближних разведчиков FW.189А. Впрочем, серийное производство варианта разведчика решили отложить - пока что с задачами вполне справлялись имеющиеся самолёты. Второй дополнительный самолет являлся образцом учебно-тренировочной модификации FW.189В. Он имел совершенно другой фюзеляж с традиционной ступенчатой носовой частью, непрозрачным обтекателем вместо хвостовой турели, измененные капоты моторов и иное расположение антенн. Он брал не трех, а пять человек экипажа; вооружения не имел. Предназначалась машина для подготовки летчиков многомоторных самолетов, штурманов и радистов и имела двойное управление. Именно этот вариант самолёта первым пошёл в серию, хотя и не стал массовым — выпущено около 10 экземпляров.
Учебно-тренировочный FW.189B
В конце 1938 года FW.189V1 сняли с летных испытаний и начали переделывать в прототип штурмовика. Изящную остекленную центральную гондолу разведчика сняли и заменили стальной бронекоробкой, гораздо меньшей по размеру, угловатой и тесной. В ней спина к спине должны были сидеть летчик и стрелок. Гондола с круговым бронированием обеспечивала хорошую защиту экипажу, но условия работы в ней были невыносимы: и пилот, и стрелок почти ничего не видели. Пилот мог смотреть только вперед и немного вбок через подслеповатые окошечки из бронестекла; у стрелка имелась лишь небольшая круглая амбразура под пулемет MG.15. Самолет приступил к летным испытаниям весной 1939. Из-за большого увеличения массы прототип изрядно потерял в скорости и потолке и еще больше - в маневренности. Ухудшилась и управляемость. Взлет и особенно посадка при весьма ограниченном обзоре стали просто опасны. Стрелок имел очень узкое поле обзора и маленький сектор обстрела. Конструкцию кабины пришлось пересмотреть: бронекоробка стала несколько короче и выше, пилоту сделали окошки побольше и добавили два крошечных окошечка для обзора вверх-вбок, круглую амбразуру у стрелка заменили большим проемом. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG FF и четырех 7,92-мм пулеметов в передней кромке крыла и спаренного 7,92-мм пулемета MG 81Z у стрелка. Самолёт нес полный комплект бомбового вооружения и спецоборудования, включая подвеску выливных авиаприборов. В таком виде машину выпустили на сравнительные испытания. Конкурентом ему был Henschel Hs.129А. Последний, с самого начала создававшийся как бронированный штурмовик, имел несколько лучшие данные, чем «Фокке-Вульф» при тех же моторах. Он получился компактнее и легче, в частности, из-за того, что был сделан одноместным. Задняя же стрелковая точка FW.189 оказалась настолько неэффективной, что ее трудно было считать преимуществом. Хотя Hs.129А страдал практически теми же бедами - теснотой кабины, плохим обзором и т.п., он выглядел более удачным, чем «Фокке-Вульф». Хотя строевые летчики дружно и громко ругали «Хеншель», Рейхсминистерство решило, что эту машину еще можно доработать. Сыграло свою роль и то, что Hs.129А оказался существенно дешевле FW.189С (так в серии должен был обозначаться штурмовой вариант). От производства последнего окончательно отказались. На этом история семейства FW.189С и закончилась, хотя часть конструкторских решений, предложенных для него, (в частности, новое усиленное шасси и установка пушек) впоследствии применили на разведчиках.
Бронированная гондола и наступательное вооружение FW.189C
Штурмовик Henschel Hs.129
Заказ на серийное производство основного (разведывательного ) варианта FW.189A Uhu («Филин») выдали лишь в 1940 году. Уже в феврале бременский завод «Фокке-Вульф» начал сборку 10 предсерийных FW 189А-0. За ними с лета последовали первые серийные FW.189А-1. В этот период увеличению выпуска «Филинов» придали большое значение. Производство разведчиков в Бремене вроде бы стало налаживаться, но тут началось внедрение в серию истребителя FW.190, занимавшего все большую часть производственных мощностей. Поэтому основной заказ на Uhu передали в Чехословакию, на завод Aero в Праге. На этом предприятии изготовляли гондолу, центроплан и хвостовые балки, а также осуществляли общую сборку. Завод CKD-Praha поставлял консоли и горизонтальное оперение. В 1941 году в Чехословакии уже сделали больше FW.189, чем в Бремене: всего за год собрали соответственно 151 и 99 самолет. А в конце 1941 производство из Бремена начали переводить во Францию, на завод SNCASO в Бордо. До конца производства в начале 1944 года было выпущено 845 экземпляров «Филинов», без учёта прототипов, штурмовиков и учебных вариантов.
Еще до боевого крещения самолёта на фронте решили, что необходимо усилить его оборонительное вооружение. Со второй половины 1941 года по конвейерам пошла новая модификация FW.189А-2, у которой в задней установке поставили спаренные MG.81Z (Z = Zwilling, спаренный). В 1942 году аналогичную установку применили для верхней стрелковой точки; при этом общий боезапас возрос более, чем вдвое.
Разведчик Focke-Wulf FW.189A-2 имел необычную компоновку. Имея длину 12.0 м, высоту 3.1 м и размах крыла 18.4 м при площади 36,8 м², самолёт имел «сухой» вес 2832 кг, нормальный взлётный — 3955 кг и максимальный взлётный — 4175 кг. Фюзеляж цельнометаллической конструкции состоял из центральной гондолы и двух отдельных хвостовых балок. В передних частях балок размещались двигатели и основные опоры шасси. Гондола экипажа делилась на центральную секцию, носовое остекление, заднюю промежуточную секцию с остеклением и хвостовую законцовку с пулеметной турелью. Остекление выполнялось из близких по размерам плоских листов плексигласа, что минимизировало визуальные искажения и облегчало ремонт. Над нижним остеклением монтировались металлические решетки для предотвращения продавливания плексигласа ногами. Для доступа в кабину в верхней части центральной секции гондолы сделаны два открывающихся вверх прозрачных люка, в нижней части имеется сдвижная форточка для вентиляции кабины. Кормовая поворотная пулеметная турель Ikaria кругового вращения, привод - электрический. В нижней кормовой части гондолы крепилась выдвижная телескопическая лестница, которая служила для облегчения посадки в самолет. Лётчик и наблюдатель-бомбардир имели кресла, кормовой воздушный стрелок располагался на специальном матрасе.
Хвостовые балки круглого сечения взаимозаменяемые, небольшие размеры хвостовых балок обеспечивали увеличенный сектор обстрела оборонительного вооружения. Трехлонжеронное крыло с работающей обшивкой имело центроплан прямоугольной в плане формы, к центроплану крепилась гондола экипажа. В месте стыка центроплана и плоскостей находились мотогондолы. Механизация крыла включала закрылки и двухсекционные элероны с триммерами. Хвостовое оперение цельнометаллическое, каркас руля и обшивка носка - металлические, обшивка остальных частей выполнена из полотна. В средней части руля высоты имелся триммер, угол установки триммера изменяется в полете с помощью электропривода. Шасси самолета убираемое, основные опоры взаимозаменяемые, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются в специальные ниши за мотогондолами поворотом назад, по полету. Хвостовая опора убиралась поворотом влево в специальную нишу, устроенную в толще стабилизатора.
Силовая установка включала два перевернутых V-образных 12-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Argus As-410A-1 взлетной мощностью 465 л.с. при 3100 об/мин. Эти моторы легко запускались даже в морозы и считались очень надежными. Устанавливались двухлопастные деревянные воздушные винты изменяемого шага диаметром 2.6 м; приводом для механизма изменения шага являлась крыльчатка, установленная на коках. Максимальная скорость «Филина» составляла 374 км/ч, крейсерская — 323 км/ч на высоте 2400 м, практический потолок — 7300 м. В каждой мотогондоле установлено по два дистанционно управляемых огнетушителя. Топливные баки установлены в мотогондолах непосредственно за нишами основных опор шасси, в каждой мотогондоле монтировалось по два 110-литровых топливных бака. Практическая дальность самолёта составляла 670 км, что значило 2 часа 16 минут в воздухе. «Филину» для взлёта хватало 240 метров полосы, для посадки — 300 м, к качеству ВПП не требователен.
Кабина экипажа была оборудована системой обогрева: горячий воздух от двигателей подводился по трубопроводом к местам всех членов экипажа. Кроме того, горячий воздух подавался и в носок крыла для предотвращения обледенения. Высотное оборудование включало кислородную систему; баллоны с кислородом, изготовленные из легкого сплава располагались в крыле перед главным лонжероном, все члены экипажа имели кислородные маски. Пилотажно-навигационные приборы размещались на узкой приборной доске, закрепленной над головой летчика. В состав радиооборудования входили радиоприемник, радиопередатчик, коммутационная аппаратура и преобразователь сигналов. Фоторазведывательное оборудование состояло из зафиксированной в вертикальном положении стационарной камеры, и ручной вспомогательной фотокамеры.
Вооружение состояло из пулеметов и бомб на внешней подвеске. В толще центроплана по бортам центральной гондолы монтировалось по одному направленному вперед неподвижному пулемету MG.17 калибра 7,9 мм. Стволы пулеметов вставлялись в специальные трубы, боекомплект - 500 патронов к каждому пулемету. Огонь из неподвижных пулеметов вел летчик, кольцевой прицел крепился в кабине на уровне глаз пилота, пулеметная гашетка находилась на правом роге штурвала. Подвижный оборонительный спаренный пулемет MG-81Z, который обеспечивал скорострельность до 3600 выстрелов в минуту, монтировался на подвижной турели верхней люковой установки. Еще один пулемет MG-81Z имелся в законцовке центральной гондолы, стрельба из него велась через сдвижной люк. Боекомплект к этим пулемётам (2000 патронов) перевозился в гондоле экипажа, стреляные гильзы собирались в резиновые контейнеры, расположенные под полом кабины. Типичная бомбовая нагрузка включала четыре 50-кг бомбы, которые подвешивались на смонтированные на нижней поверхности центроплана бомбодержатели. У бомбардира был установлен бомбардировочный прицел GV-219d, сброс бомб могли производить бомбардир или летчик. Предусматривалась подвеска на бомбодержатели дымогенераторов S-125, предназначенных для постановки дымовой завесы.
К моменту нападения Германии на СССР ни одного FW.189 в боевых эскадрильях еще не было, они появились на фронте только осенью 1941-го. С этого момента началось создание поистине легендарной репутации этого действительно очень талантливо сконструированного самолета. Отзывы летного и наземного состава люфтваффе об этой машине были исключительно благожелательны. Надежность, простота пилотирования и технического обслуживания, маневренность являлись ее отличительными чертами. Весьма ценной особенностью самолета была его высокая устойчивость, одновременно сочетавшаяся с хорошей управляемостью. Моторы «Аргус» работали «как часы»; впрочем, выход из строя одного двигателя практически никак не угрожал экипажу: самолёт прекрасно летал и на оставшемся. Живучесть FW.189 была очень высока. Являясь при своей высокой маневренности (обеспеченной малой нагрузкой на крыло) довольно трудной мишенью, самолет выдерживал большое число попаданий пуль и осколков снарядов. Бывали даже случаи, когда «Рама» возвращалась на базу после тарана. 19 мая 1942 пара МиГ-3 атаковала одиноко летящий FW.189 над Таманью на высоте 4000 м. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей от самолета отвалилась мотогондола. Уверенные в одержанной победе, МиГи удалились, а «Рама» таки сумела совершить вынужденную посадку на свой передовой аэродром.
Летом 1942 года «Филины» появились над самыми отдаленными участками советско-германского фронта. Этими самолетами укомплектовали четыре отряда, что усилило войсковую авиацию. На направлениях главных ударов немецких войск FW.189 советские солдаты знали прекрасно. «Проклятые «Рамы», - писал генерал Ф.П.Полынин, - с рассвета дотемна бороздили наше небо, выискивая объекты для удара, следя за передвижениями наших войск.» Обычно наблюдатели-разведчики с высоты около 1000 м следили за переброской пехоты и танков, обнаруживали резервы, корректировали огонь артиллерии, фотографировали стоянки самолетов, зенитки, склады. Разведчики работали практически в любых метеоусловиях, а если противодействие ПВО оказывалось сильным, то поднимались на высоту до 3000 м. За сутки разведчиками выполнялось 5-6 полетов, практически всегда без прикрытия истребителями. За три месяца боев потерь в самолетах не было. На этом этапе войны боевая убыль была незначительной, а выпуск самолетов все возрастал. В это время FW.189 был самым распространенным ближним разведчиком на Востоке. На таких ключевых участках фронта, как район Сталинграда, «Рамы» буквально «висели» над позициями советских войск. Например, над Мамаевым курганом они появлялись с интервалом 2-3 часа. Каждый вылет этих самолетов обычно сопровождался ударом пикировщиков.
"Напарники" в зимнем камуфляже: FW.189 Uhu и Ju-87G-2 Stuka
Несмотря на увертливость этих двухфюзеляжных машин, советские летчики постепенно научились их перехватывать и сбивать. Летчикам-истребителям рекомендовалось атаковать FW.189 спереди с пикирования под углом 30-45° или снизу под углом более 45°. Атаки следовало начинать из-за облаков или со стороны солнца. Неожиданными для «немца» могли быть атаки снизу, так как камуфляжная окраска обеспечивала маскировку на фоне земной поверхности. Уязвимым местом разведчика был экипаж, практически не прикрытый броней со стороны передней полусферы. В случае атаки со стороны задней полусферы желательно было поразить заднего стрелка, тогда вся нижняя плоскость задней полусферы делалась незащищенной. Однако немецкие лётчики начали применять новую уловку: «Рама» вела наблюдение под прикрытием нескольких истребителей, которые барражировали поодаль на другой высоте. В случае атаки советскими самолётами, экипаж разведчика связывал их манёвренным боем, а немецкие истребители наносили неожиданный удар с выгодной позиции. Однако самолеты уничтожались и на земле, например при советском контрнаступлении 19 ноября 1942 года. Количество FW.189 начало снижаться; потери отдельных отрядов подчас превосходили число оставшихся самолетов. Оказалось, что, хотя «Филин» и живуч, однако он мог успешно действовать лишь в условиях господства в воздухе.
Оценив изменившуюся обстановку, немецкое командование отказалось от планов полного перевооружения войсковой авиации на «Рамы». В начале 1943 года разведгруппы были пополнены истребителями-разведчиками Bf.109 и Bf.110, а затем и FW.190. Для оставшихся двухмоторных «Фокке-Вульфов» срочно отрабатывали новые тактические приемы, упор делался на хитрость, неожиданность. Большое внимание уделялось хорошему знанию местности, где предстояло вести разведку. В мае 1943-го FW.189 дебютировали в новой для себя роли: борьба с партизанами. Немецкое командование признало большую пользу этих самолетов во время карательных акций в тылу группы армий «Центр». Однако, уже через месяц все FW.189 были снова на фронте и приняли активное участие в поддержке операции «Цитадель». Для советских летчиков «Рама» и в 1943-м оставалась нелегким, но почетным трофеем. Слова генерала Б.Н.Еремина: «Чтобы завалить этот самолет наверняка, надо было вести огонь по кабине. Но при удивительной маневренности «Рамы» сделать это было не просто. Так и получилось: я прошил очередью одну из балок, успел открыть огонь Глазов, но, очевидно, надо было в прямом смысле перерубить балку, чтобы «Рама» упала…»
Были захвачены неповреждёнными и тщательно изучены в НИИ ВВС два FW.189A-2. Из отчета: «. двухбалочная схема является одной из наиболее удачных для самолета типа «войсковой разведчик и корректировщик артиллерийского огня»; имеет отличный обзор, удобен для работы экипажа, прост в пилотировании, допускает полет на одном моторе; удобство подходов и замены агрегатов, их работа. делают самолет простым в эксплуатации и легко осваиваемым; достаточно полно оснащен всем необходимым оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях». Но отмечалось также, что «наличие только мелкокалиберного оружия и слабая бронезащита экипажа дают возможность уничтожать FW.189 не только истребителям, но и штурмовикам и фронтовым бомбардировщикам». Это понимали и немцы, поэтому в конце 1942 запустили в серию модификацию FW.189А-4, у которой крыльевые пулеметы заменили 20-мм пушками MG-FF и поставили броню в нижней части фюзеляжа, под моторами и бензобаками.
Весной 1944 года «Рамы» все еще активно сражались на разных участках Восточного фронта. Многие отряды имели на счету до тысячи успешных самолето-вылетов, хотя количество «Фокке-Вульфов» неуклонно сокращалось. Часть самолетов (около 30) были переоборудованы в ночные перехватчики для уничтожения легкомоторных У-2 (По-2). Эти FW.189А-1 оснастили радиолокатором FuG.212 Lichtenstein С-1 и крупнокалиберным пулеметом MG.151/15, установленным наклонно вверх-вперед через гнездо от снятой верхней пулемётной установки. Однако, результаты работы FW.189 в роли ночных истребителей остались неизвестны. Летом 1944 стало очевидно, что «Рамы» даже при сильном прикрытии истребителями не смогут больше вести разведку днём. Многочисленные советские перехватчики рассматривали их как цели №1 и старались сбить в первую очередь. Уцелевшим «Фокке-Вульфам» предстояло освоить еще одну роль - ночного фоторазведчика. После включения в стандартное оборудование камер NRb 50/25 и светящихся авиабомб FW.189 вполне успешно летал ночью, благодаря простоте пилотирования и хорошим взлетно-посадочным свойствам. В то же время остекление из плоских панелей, отстоящее достаточно далеко от глаз летчика создавало неудобства и усложняло ориентировку ночью.
FW.189 воевали и в Северной Африке, для чего их силовые установки оборудовали пылезащитными фильтрами. На Западном фронте, до высадки союзников в Нормандии, сохранялся только один отряд, где имелись «Филины». Подавляющее же большинство самолётов данного типа использовалось и погибло на Восточном фронте. Хотя этих машин уцелело немного, они оправдали большинство возлагавшихся на них надежд. Даже полностью потеряв господство в воздухе, немцы пытались сохранить «Раму» на вооружении до последнего. Можно сказать, что и с окончанием войны история этого выдающегося самолета не закончилась. Фактически, когда проектировали артиллерийские корректировщики и ближние разведчики советский Су-12 (через 10 лет после разработки FW.189) и американский OV-10 Bronco (через 30 лет) конструкторы по разные стороны океана пришли к результату, удивительно похожему на тот, что получили их немецкие коллеги в Бремене в 1937-м.
Представлена модель ближнего разведчика/корректировщика огня Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu из состава авиагруппы 2.(H)/31, район Ростова-на-Дону, РСФСР, январь 1943 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж поверх основного летнего. Модель фирмы ICM с дополнительным фототравлением от «Микродизайн», масштаб 1/72.
Подробный отчёт о сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, далее поговорим об очень интересном и необычном транспортном самолёте Люфтваффе! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu (1/72 ICM с травлением Microdesign). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! После сборки маленькой линейки итальянских самолётов я приступил к немцам, которых будет побольше. И первая же работа оказалась долгостроем (по моим меркам) из-за моей занятости работой и общей сложности модели, к которой к тому же было докуплено дополнительное фототравление. Работа, впрочем, была очень интересной и необычной - как и прототип, самолёт-разведчик, корректировщик и лёгкий бомбардировщик Люфтваффе Фокке-Вульф 189 "Филин", или "Рама". Смотрим!
О наборе: свежая модель (2016 год разработки) от украинского производителя ICM. Мне приходилось работать ранее с наборами данной фирмы, впечатления были смешанные. Но конкретно этот набор бесповоротно доказал, что они - мастера своего дела, и очень даже МОГУТ, когда хотят. В коробке два литника из серого полистирола, один из прозрачного, декаль и инструкция. В наборе 183 детали, что является на данный момент рекордным количеством деталей для самолёта в 72 масштабе, из тех что я собирал. Необходимо, правда, отметить, что около 25 деталей остались у меня на запас. Качество литья очень хорошее, из дефектов обнаружил несколько следов толкателей в условно видимых местах. Детализация превосходна: радует проработка мелочёвки, типа антенн, коков винтов с крыльчатками, пулемётов, шасси и тому подобного. Из-за обилия остекления, весьма тщательно проработан интерьер кабины и всей гондолы: тут у нас и приборы, и пулемётные ящики, и кресла. Расшивка внутренняя, идеальной для меня толщины и глубины, очень подробная. Стыкуемость не идеальна, но очень хороша: возникли небольшие проблемы только с присоединением хвостовых балок. Прозрачные детали, являющиеся изюминкой данной модели, очень достойны - они прозрачные, тонкие, с хорошим переплётом. Немножко огорчает невозможность сделать открытую кабину, ведь туда есть ради чего заглянуть! Да и в целом набор не предлагает большой вариативности. Можно вместо спаренных пулемётов поставить одиночные, и в принципе всё. Также в комплекте нет фигур. Инструкция в виде книжечки объёмная, цветная, понятная и подробная, имеет два абзаца информации о прототипе и его характеристики, в конце имеются цветные схемы окраски и маркировки. Не очень хорошо, что самолёт не показан снизу - возникло пару вопросов по границам между цветом "брюшка" и "спинки". Также пара номеров деталей в инструкции перепутаны местами - там не составит труда разобраться, но всё же недоработка. На выбор у нас два варианта окраски и маркировки, двухцветный летний и белый зимний, обе машины воевали в 1943 году. Декаль действительно хороша - в наличии техничка, включающая даже очень маленькие элементы. Остальные декали тонкие, яркие, не ломкие, в общем работать с ними приятно. Ложка дёгтя - отсутствие свастик. Я понимаю, политкорректность, борьба с фашизмом и прочее, но что мешает дать разрезанные пополам, как делают китайцы?! Радует довольно демократичная цена набора, у него прекрасное соотношение цены и качества. Очень впечатлён данным набором, коллективу ICM удалось создать годную, очень подробную и приятную в работе модель! Рекомендовать могу только моделистам выше среднего уровня - новичок "не вывезет".
О дополнении: Набор фототравления от российской фирмы Microdesign, созданный специально в дополнение к описанной выше модели. Состоит из пластинки травления (64 детали) и инструкции. За некоторыми исключениями все усовершенстовования касаются интерьера. Предлагается заменить некоторые пластиковые детали (лесенку экипажа, створку ниши хвостового колеса, приборную панель, педали управления). В кабине экипажа добавляются рычаги, приборы, прицелы (обычный и бомбовый), пулемётные ленты, ремни безопасности и даже шторки. Работать с травлением довольно сложно из-за действительно мелких размеров многих элементов. Радует, что некоторые особо мелкие детали (рычажог шаг/газ, какие-то мелкие поручни) задвоены, что позволяет безболезненно кое-что потерять. На готовой модели все эти мелочи очень усиливают впечатления от интерьера, тем более остекление позволяет их разглядеть. Экстерьер, к сожалению, не особо меняется. Но в целом дополнение вполне стоит своих денег!
О создании: Сборка начинается с интерьера, а значит и с травления. Клеил цианоакрилатом-гелем фирмы Globus, очень доволен.
Пластик не требует серьёзной подгонки и обработки, достаточно ножа (в моём случае - скальпеля) и манюкирной пилки. Ремни безопасности на креслах пилотов сначала изогнуты, затем приклеены.
Окрашиваю некоторые элементы, собираю, делаю смывку. Краски - эмали Testors, акрилы Vallejo, использован аэрограф и кисть.
Собираю переднее остекление кабины, изнутри клею к нему травлёные элементы - защитные решётки, приборы, приборную панель с прицелом, шторку. В наборе травления даётся ещё одна шторка, которая перегораживает всю кабину и очень портит обзор на мелкие детали, её я клеить не стал.
Заканчиваем сборку гондолы. Сложный и кропотливый процесс - маскировка стёкол лентой от Tamiya, занял полный вечер. Некоторые элементы остекления приклеиваются слегка, чтобы в дальнейшем их можно было легко снять для установки пулемётов с лентами.
Далее - обычная сборка крыльев, балок и киля. Все участки остекления задуты в цвет интерьера - дабы окрасить переплёт кабины "изнутри".
Собираю и окрашиваю стойки шасси и колёса. Примеряю их на место "всухую", без клея.
Приступаю к окраске. Сначала самолёт задут чёрным грунтом от Mr.Color, затем сделаны нерегулярные высветления белым акрилом через аэрограф с соплом 0.2 мм.
Надуваем полупрозрачный основной цвет на брюшко - это аутентичный серо-голубой RLM76 от Vallejo Air.
Брюшко маскируем, окрашиваем верх. Тут аутентичных цветов не нашлось, смешаны оливково-зелёный и тёмный серо-зелёный из эмалей Testors и Mr.Color. Геометрический камуфляж создавался при помощи масок из ленты, поверх более тёмного цвета сделаны высветления путём добавления в краску капельки белого.
Сделаем жёлтые законцовки крыльев снизу и шевроны на балках. Тут как обычно - маскировочная лента, слой белой краски, слой жёлтой.
Задолго до сборки данной модели мне попалась фотография "Рамы" с необычным зимним камуфляжем. В белый был окрашен не весь самолёт, а поверх летнего камуфляжа были сделаны нерегулярные пятна и полосы. Именно этот вариант окраски я и хотел воплотить. Границы пятен сделаны Патафиксом, основываясь на фотографии. Нерегулярный белый цвет надут аэрографом с соплом 0.2 мм. Затем - слой глянцевого эмалевого лака.
С жидкостью Tamiya Mark Fit поклеены декали. Свастика взята из запасов. Я не фашист, но считаю, что модель должна выглядеть исторично, и не собираюсь делать самолёты Люфтваффе без свастик или с ромбиком на их месте.
Далее - акриловые смывки Vallejo Wash, использованы чёрный, коричневый и Европейская грязь. Излишки убраны ватными палочками, смоченными в фирменном растворителе.
Собираем самолёт: приклеены шасси и их створки, лесенка, бомбы. Всё это задуто полуматовым акриловым лаком. Надуты следы нагара от выхлопа смесью чёрного и ржавого акрилов.
И последний этап, который изрядно попортил нервы и не был сфотографирован. Часть остекления снята, установлены пулемёты с лентами. Откидные панели распилены пополам и приклеены в открытом положении. Удалены маски. И вот долгожданный готовый разведчик:
На этом пока всё, статья о зловещем немецком корректировщике выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели ( https://vk.com/warminiarts ), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего ( https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/ ). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Ахренеть
20 июля 1944 года было совершено неудавшееся покушение на Гитлера. Заговор был раскрыт, и один из заговорщиков назвал имя Роммеля, хотя непосредственного участия в заговоре Роммель не принимал. Учитывая выдающиеся заслуги генерал-фельдмаршала и его огромную популярность среди солдат и населения, Гитлер предоставил (через Вильгельма Бургдорфа) Роммелю выбор между Народным трибуналом и самоубийством. 14 октября 1944 года Роммель был вынужден принять цианистый калий. Официально нацистскими властями было объявлено, что генерал-фельдмаршал Роммель погиб в результате тяжёлого ранения, полученного в автомобильной аварии во время инспекционной поездки; по другой озвучиваемой версии Роммель умер от серьёзной и очень редкой болезни, приобретённой за годы службы в Северной Африке, от которой лечился всё это время. По приказу Гитлера Роммель как национальный герой Германии был похоронен со всеми воинскими почестями. 18 октября 1944 года — день его похорон — был объявлен днём национального траура.
По-моему,он застрял!
Танк Т-III, застрявший на одной из подмосковных дорог. Октябрь 1941 года.
"Что это было?!"
"88-й калибр! Это танк. "
Что: Диорама «Duel of Fury»
Автор : Dennis Seed
Сверхразум из Тюрингии
В Польше правительство решило бороться с инфляцией путем снижения налогов. Так новый налог на топливо сделал литр до 65 центов дешевле, чем в Германии.
Заправляться в Польше или другой соседней стране стало у некоторых немцев нормой с недавних пор, а сейчас цены ещё ниже. Поэтому один сверхразум из Тюрингии решил что настало время играть по крупному. Он на польской границе наполнил восемь 200-литровых бочек дизельным топливом.
Но всю экономию испортили законы и бдительные полицейские на границе. Частным лицам разрешено ввозить из Польши не более 20 литров топлива в дополнение к содержимому бака. Топливо выше этого лимита облагается налогом. Таможенное управление в Дрездене выставило 750 евро налогов.
Вторыми испортили экономию правила перевозки опасных грузов.Дорожная полиция наложила штраф в размере 1500 евро.Пруфы - https://www.jumpradio.de/thema/thueringer-mit-diesel-aus-pol.
Тарань!
1942 год. Волховский фронт. Подбитый советский тяжелый огнеметный танк КВ-8, с именем собственным ,,Вперед на запад". В процессе боя, танк таранил 88-мм немецкое зенитное орудие Flak 18/37. Это знаменитое орудие ,,acht- comme-acht" являлось не только зенитным, но и отличным противотанковым орудием, пробивавшем практически любую броню танков того времени, в том числе и советских танков КВ. Огнеметный танк КВ-8 (обьект 228)был сделан для замены в войсках устаревших легких огнеметных танков на шасси ОТ-26 и ОТ-130. Выпускался на Челябинском з-де в период 1942-43года, было выпущено 102 танка КВ-8 и 35 танков КВ-8с. Экипаж 4 чел. В башне КВ на месте спаренного пулемета ДТ, монтировали поршневой огнемет АТО-41. Сохранить штатную 76-мм пушку в башне не получилось. Поэтому на место штатной пушки установили 45-мм пушку 20К .Ствол пушки брали в кожух, чтобы он не отличался от других КВ.
Уникальная кинохроника Сталинградского сражения. Гордость и слёзы в душе.
2 февраля - ещё одна великая и тяжёлая дата нашей истории: День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве (1943 год), который с 1995 года входит в число Дней воинской славы.
Сталинградская битва стала крупнейшей сухопутной битвой в ходе Второй мировой войны, а 200 героических дней обороны Сталинграда вошли в историю как самые кровопролитные и жестокие в истории человечества по количеству суммарных безвозвратных потерь: при обороне города погибли и были ранены более миллиона советских солдат и офицеров (общие потери противника составили около 1,5 млн человек; в Германии впервые за годы войны был объявлен национальный траур).
Предлагаю вашему вниманию фильм "Сталинградское сражение", в который вошли невероятные кадры хроники военных действий Красной Армии в Сталинграде, завершившихся разгромом армии противника и коренным переломом в ходе Великой Отечественной войны.
Текст читал - Леонид Хмара. ЦСДФ по заказу Гостелерадио СССР 1973. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Диорама "Ангола" Т-34/85 1/35
Сделал диораму с моделью Т-34/85 в Анголе. Масштаб 1/35. Фирма Звезда и Башня MSD. Краски Тамия. Как создавалась модель и история участия Т-34 в Анголе в предыдущем видео - ссылка будет в конце. Приятного просмотра!
#diorama #T34 #Angola #Танк #Военнаяистория #Т3485 #plasticmodels
Учебный фильм для советских летчиков (1943-1946). СССР
"Что бы бить врага наверняка и до конца, нужно знать его уязвимые места, надо изучить его технику и тактику"
Реальный учебный фильм, а точнее несколько, для советских летчиков Второй Мировой об особенностях немецких самолётов. В фильме используются кадры датируемые от 36 года, которые были сделаны еще во время теплых отношений между нацистской Германией и СССР, последние кадры были сделаны уже после победы над нацистами. Сами же фильмы были сделаны позже, а именно от 43 года.
Самоходки СУ-122 в цеху свердловского «Уралмашзавода»
На переднем плане стоит танк Т-34-76.
Война за динозаврово наследство III
Английские солдаты в окопах в районе порта Бардия, Ливия. Январь, 1941.
Подбитый танк Pz. Kpfw. IV Африканского корпуса вермахта. Тунис. 1943.
Французские солдаты, направляющиеся на фронт в Тунисе, пожимают руки американским солдатам на железнодорожной станции. Оран, Алжир. Декабрь, 1942.
Генерал-лейтенант Джордж Паттон, командующий 2-м корпусом США, следит за передвижением техники. Эль-Геттар, Тунис. 1943.
Уничтоженные немецкие танки Pz.Kpfw. IV и Pz.Kpfw. VI «Тигр». Тунис. 1943.
Британские пехотинцы перемещаются по противотанковому рву линии Марет. Тунис. Март, 1943.
Командующий немецким Африканским корпусом генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель и командир 21-й танковой дивизии генерал-майор Георг фон Бисмарк в штабном бронетранспортере Sd.Kfz 250/3 Greif. 1942.
Британские артиллеристы ведут огонь по немецким войскам из 94-мм зенитной пушки QF 3,7-in. Медьез-эль-Баб, Тунис. Апрель, 1943.
Американский истребитель танков М10 «Вулверин» из состава 701-го батальона истребителей танков во время наступления. Эль-Геттар, Тунис. Апрель, 1943.
Солдаты 13-ой полубригады Иностранного легиона войск «Свободной Франции» атакуют позиции немецко-итальянских войск. Бир-Хакейм, Ливия. Май, 1942.
Командующий британскими войсками генерал Гарольд Александр и командир 7-й британской бронетанковой дивизии генерал-майор Джон Хардинг в автомобиле во время боев при Эль-Аламейне. Сентябрь, 1942. Египет.
Два британских солдата у окна в разрушенном доме в Северной Африке. 1942.
Американский пилот 57-й истребительной группы в кабине своего истребителя P-40. 18 апреля 1943 года в районе мыса Бон в Тунисе 60 транспортных немецких самолетов Ju-52 под прикрытием 21 истребителя Bf.109 и MC. 202 во время перелета на Сицилию были атакованы самолетами 57-й истребительной группы ВВС США и 314-й истребительной эскадрильи RAF. В бою немцы потеряли 59 Ju-52 и 16 истребителей, а американцы 6 P-40. В этом бою капитан сбил три Ju-52 и один Bf.109, а также повредил еще два самолета противника.
Танкисты 2-го батальона 12-го танкового полка 1-й танковой дивизии армии США около своего танка М3 «Ли». Соук-Эль-Арба, Тунис. Декабрь, 1942.
Британский бронеавтомобиль «Дэймлер» Mk.I и пехотинцы ведут огонь в начале наступления на Триполи. Ливия. Январь, 1943.
Английские и новозеландские артиллеристы играют в футбол в Западной пустыне. Англичане победили в игре со счетом 4:0. В кадре британское 140-мм орудие Mk. 2 BL 5,5-in. Ливия. Ноябрь, 1942.
Солдат Иностранного легиона войск «Свободной Франции», вооруженный французской винтовкой MAS-36 с примкнутым штыком. Ливия. Июль, 1942.
Американские тяжелые эвакуационные тягачи опрокидывают подбитый немецкий танк Pz.Kpfw. IV c обочины дороги. Тунис. Май, 1943.
Британский солдат укрывается за лёгким разведывательным бронеавтомобилем «Дэймлер Скаут» Mk.II во время боя.
Немецкий танк Pz.Kpfw. III, подбитый на кладбище союзников в Cеверной Африке. Май, 1943.
Расчет 75-мм пушки образца 1897 года из состава войск «Свободной Франции» в бою с немецкими войсками. Бир-Хакейм, Ливия. Июнь, 1942.
Оружейник Королевских ВВС Великобритании готовит бомбы. Ливия. Октябрь, 1940.
Военнослужащие Африканского корпуса вермахта осматривают захваченный танк M3 «Ли» 1-й бронетанковой дивизии США. Тунис. Январь, 1943.
Американские солдаты конвоируют немецких пленных офицеров. Ноябрь, 1942.
Британский солдат проходит мимо немецких военнопленных, захваченных во время второй битвы при Эль-Аламейне. Египет. Октябрь, 1942.
Panzerjger 35R - лучше, чем ничего
Видео рассказывает о истории создания, назначении, технических характеристиках и боевом применении немецких истребителей танков Panzerjäger 35R, созданных на базе трофейных французских танков «Рено» R 35 периода Второй мировой войны. Ниже приведена текстовая версия ролики с фотографиями.
Одним из редких образцов вооружения Третьего рейха была лёгкая САУ Panzerjäger 35R. Эта боевая машина была создана в начале 1941 года на базе бывших французских лёгких танков «Рено» R 35, захваченных Вермахтом в 1940 году.
Стимулом для появления этой САУ стала потребность Вермахта в повышении мобильности противотанковой артиллерии.
Боевая масса машины составляла около 11 тонн и обслуживалась тремя членами экипажа. При этом мощность рядного 4-х цилиндрового двигателя Renault 85 составляла всего 82 л.с. из-за чего САУ могла разгоняться по шоссе лишь до 20 км/ч с запасом хода 138 км. Бронирование было выполнено из стальной литой и катаной брони и составляло 32 мм во лбу корпуса и 40 мм с бортов. Крыша рубки была открытой.
Основным вооружение САУ была 47-мм нарезная пушка с длиной ствола 43,4 калибра. Боекомплект - 84 снаряда.
8 февраля 1941 года закончили постройку прототипа этой САУ, а с мая по октябрь того же года по этому образцу переоборудовали 174 «Рено» R 35.
Из ещё 26 танков изготовили командирские машины для подразделений, которым предназначалась новая САУ. Они не имели пушечного вооружения. Вместо него устанавливался один пулемёт MG-34 и дополнительная радиостанция.
Одну машину в опытном порядке вооружили 50-мм немецкой противотанковой пушкой Pak 38.
С учётом опыта боевого применения более ранней противотанковой САУ Panzerjäger I с тем же вооружением самоходные орудия на трофейной базе задействовали на второстепенных театрах военных действий в составе нескольких батарей или рот, в зависимости от рода войск частей, где они воевали.
Часть из них использовались для учебных целей во Франции. С началом высадки союзников в Нормандии в июне 1944 года они стали активно применяться в боях на западноевропейском театре военных действий.
Одна уцелевшая САУ этого типа экспонируется в танковом музее швейцарского города Тун.
Подробности драки дипломатов из России и Польши
Стали известны некоторые подробности драки в берлинском ресторане между сотрудниками дипмиссий.
По информации Berliner Zeitung, участники потасовки в ресторане итальянской кухни La Maremma «говорили по-русски». В польской блогосфере уточняют, что речь идёт о шести дипломатических сотрудниках из России и двух — из Польши. Ранее СМИ сообщали, что подравшиеся дипломаты «из Восточной Европы».
По данным Bild, в драке фигурирует нож — одного пострадавшего госпитализировали с резаной раной. Кроме него, с травмами различной тяжести медики увезли двух мужчин в возрасте 43 и 55 лет и 39-летнюю женщину, у которой сломан нос.
Ресторан итальянской кухни La Maremma считается элитным заведением с высокими ценами, он упоминается в путеводителях по городам мира.
Официальной информации из внешнеполитического ведомства какой-либо из стран на данный час нет.
Эстетика Западного фронта XII
Вступивший в строй в 1937 году как корабль береговой охраны, USCGC «Спенсер» WPG-36 в военные годы временно стал кораблем военно-морского флота США. Во время Битвы за Атлантику «Спенсер» сопровождал конвои, охотясь за немецкими подлодками. Знаменит потоплением подводных лодок U-175 и U-225. Атлантический океан. 1943.
Немецкий танк Pz.Kpfw. VI «Тигр», подорванный и брошенный экипажем на улице. Бискари, Сицилия, Италия. Июль, 1943.
Американские планеры WACO CG-4A на поле во время операции «Маркет Гарден». В небе видны американские транспортные самолеты С-47 «Скайтрейн», осуществлявшие буксировку планеров. Нидерланды. Сентябрь, 1944.
Американские солдаты 55-го пехотного батальона при поддержке танка M4 «Шерман» 22-го танкового батальона продвигаются через задымленную улицу. Вернберг, Германия. 1945.
Трофейный Pz.Kpfw. VI Ausf. B «Тигр II» заезжает на трейлер тяжелого тягача M19. Во время битвы в Арденнах эта машина из 501-го тяжелого танкового батальона СС направлялась из Коо в сторону Труа-Пон, в это же время в той же местности ехал M4 «Шерман» 740-го танкового батальона, чей экипаж первым заметил противника и выстрелил по нему, дымовым снарядом, который при попадании окутал танк пламенем - снаряд заполнялся белым фосфором и в момент удара о поверхность происходила детонация разрывного заряда, корпус снаряда разрушался и дымообразующее вещество распылялось, самовозгораясь на воздухе - и заставил экипаж покинуть машину и скрыться. Бельгия. 1945.
Пленные немецкие офицеры наблюдают за переправой войск 30-й пехотной дивизии США через реку Везер. Хамельн, Германия. Апрель, 1945.
Американские солдаты у застрявшего танка М4 «Шерман» 1-й танковой дивизии армии США. Латториа, Италия. 1944.
Солдаты 9-й армии США осматривают трофейное оружие. Германия. Ноябрь, 1944.
Один из бомбардировщиков B-17 «Флаин Фортрес» 452-й бомбардировочной авиагруппы ВВС США среди разрывов зенитных снарядов во время вылета над вражеской территорией. Людвигсхафен, Германия. Сентябрь, 1944.
Партизаны Сопротивления охраняют немецкий воинский эшелон, разбитый и захваченный американскими войсками. На железнодорожных платформах видны немецкие танки Pz.Kpfw. VI «Тигр». Реймс, Франция. Сентябрь, 1944.
Командир 2-ой противолодочной группы ВМФ Великобритании капитан Уокер руководит атакой на немецкие подводные лодки на мостике своего флагманского корабля, шлюпа HMS «Старлинг» U66, находясь на связи со шлюпом HMS «Вудпекер» U08. Фредерик Уокер был самым успешным - на его счету 17 уничтоженных подлодок с разных кораблей - командиром противолодочной обороны и новатором в тактике борьбы с подводными лодками. В июле 1944-го вследствие постоянных стресса и переутомления перенес инсульт и скончался два дня спустя. Атлантический океан. Январь, 1944.
Палубный истребитель F4U-1 «Корсар» 17-й истребительной эскадрильи ВМФ США садится на палубу авианосца USS «Чарджер» ACV/CVE-30. Атлантический океан. Февраль, 1943.
Американские десантные корабли типа LCI(L) пересекают пролив на пути к Нормандии, к сектору «Юта». Каждый корабль имеет заградительный аэростат для защиты от атак немецких самолетов. Ла-Манш. Июнь, 1944.
Американский лейтенант проходит у группы пленных немецких офицеров на борту корабля береговой охраны США. Атлантический океан. 1944.
Штурмовики «Бофайтер» из 404-й эскадрильи Королевских ВВС Канады в полете вдоль побережья. Морейшир, Шотландия, Великобритания. Февраль, 1945.
Десантники 101-й десантно-штурмовой дивизии США наблюдают за самолетами С-47 «Скайтрейн», сбрасывающими запасы на позиции осажденных американских войск. Бастонь, Бельгия. Декабрь, 1944.
Танки M4 «Шерман» 4-й бронетанковой дивизии США направляются к Бастони с целью прорыва блокады. От, Бельгия. Декабрь, 1944.
Солдаты 10-й американской горной дивизии на марше по дороге у озера Гарда. Италия. Апрель, 1945.
Расчет передвигает в грязи 57-мм противотанковое орудие M1. Бельгия. Декабрь, 1944.
Расчет пулемета М1917 «Браунинг» из 157-го полка 45-й пехотной дивизии США на склоне холма в Эльзасе. Репервиллер, Франция. Февраль, 1945.
Британские танкисты на огнеметном танке «Черчилль Крокодайл». Франция. 1944.
Военный полицейский 4-й пехотной дивизии США осматривает 105-мм трофейную немецкую пушку K331(f) «Шнайдер», установленную в ДОТе R650 немецкой береговой батареи в секторе «Юта» в Нормандии. Азвилль, Франция. Июнь, 1944.
Американский пилот благодарит расчет зенитной пушки, сбивший преследовавший его немецкий самолет Bf-109 «Мессершмит», когда у капитана закончился боекомплект и он привел преследователя под стволы союзной зенитной артиллерии. Январь, 1945.
Пехотинец осматривает пробоину от 75-мм снаряда в броне немецкого танка Pz.Kpfw. VI «Тигр», подбитого американским М4А1 «Шерман» 752-го танкового батальона. Италия. Июль, 1944.
Американские офицеры на борту сторожевого корабля береговой охраны США.
А здорово ты это придумал! (с)
Нашёл ролик с самоходной миной Sd.Kfz. 302 Goliath. Первая модель, которая ещё работала на электричестве. Сначала подвоха не заметил - мол, электромотор работает бесшумно, всё норм. А потом увидел, что у него бардачок, в котором катушка с кабелем, который идёт на пульт дистанционного управления, даже не открыта. И оператор показывает только зад танкетки. Его просто потаскали для ролика на буксире.
Реальным Голиафом (это уже бензиновый Sd.Kfz. 303) управляли так:
Если у вас возникли сложности с восстановлением пароля, то прочитайте эту статью. Или напишите в службу поддержки на [email protected] .
В письме укажите данные вашего профиля: никнейм, почта, номер телефона, какие посты вы оценивали. Это ускорит восстановление пароля :)