О двигателях для Mitsubishi Pajero

Двигатель 6G74 6G74 поставили на конвейер в 1992 году. Здесь он оставался вплоть до 2003 года, пока его не заменили более объёмным и мощным 6G75. Блок цилиндров агрегата был модернизирован для изменённого коленвала с ходом поршня 85.8 мм. Одновременно увеличили диаметр цилиндров на 1,5 мм. Что касается ГБЦ, то они используются разного типа, но все с гидрокомпенсаторами.

1. На двигатель 6G74 ставится ременной привод. Замену ремня надо проводить каждые 90 тыс. км пробега. Одновременно следует менять помпу и натяжной ролик.
2. 6G74 — это V-образная «шестёрка» с верхним расположением распредвала.
3. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а ГБЦ и насос хладагента — из алюминиевого сплава.
4. Что касается коленвала, то он сделан стальной, кованый, а опорами ему служат подшипники, в количестве четырёх штук. Для повышения жёсткости двигателя, конструкторы решили объединить блок цилиндров с коленвалом.

На какие автомобили ставился двигатель 6G74 3.5 l

Debonair S201992 — 1998Diamante F301997 — 2004Magna F301999 — 2005Proudia S321999 — 2001L200 KB42005 — 2014Pajero V301993 — 1999Pajero V701999 — 2006Pajero V902006 — 2018Pajero Sport K901996 — 2008Pajero Sport KH02008 — 2016

Разновидности 6G74

Самая простая версия двигателя 6G74 функционирует с одним распредвалом, степень сжатия составляет 9.5, мощность ДВС развивает 180-222 л. с. Этот агрегат SOHC 24 устанавливается на Мицубиси Тритон, Монтеро, Паджеро и Паджеро Спорт.

Другая версия 6G74 использует ГБЦ по схеме DOHC — два распредвала. Степень сжатия здесь увеличена до 10, а мощность — до 230 л. с. Если двигатель вдобавок оснащён Майвек (системой изменения фаз), то он развивает мощность до 264 л. с. Устанавливаются такие моторы на Паджеро второго поколения, Диамант и Дебонар. Именно на базе этого агрегата был разработан автомобиль Мицубиси Паджеро Эво, с мощностью 280 л. с.

Третья вариация 6G74 — это DOHC 24V с системой непосредственного впрыска топлива GDI. Степень сжатия самая большая — 10.4, а мощность — 220-245 л. с. Устанавливается такой мотор на Паджеро 3 и Челенджер.

Как работают клапаны

Сообщений: 12 • Страница 1 из 2 • 1,

MMC–lover » 30 мар 2021, 07:33 Привет всем, я тут новый. Сняли лайт-обзор с ребятами на Паджеро 2 поколения, хотим вам на суд его предоставить)) гляньте на досуге, будет интересно мнение ценителей). https://www.youtube.com/watch?app=deskt … 6O1_j_Zn1A MMC–lover ПришелецСообщений: 1 Зарегистрирован: 30 мар 2021, 06:01 Карма: 0 Вернуться наверх

[email protected] » 30 мар 2017, 10:15 Ну не так ролик, а калекалесаакие? На 35е не похожи Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд: Re: Сняли обзор на Паджеро 2, 6g74

[email protected] писал(а):Ну не че так ролик, а калеса какие на 35е не похожи

[email protected] Тысячник Сообщений: 1149 Зарегистрирован: 24 июл 2021, 07:50 Карма: 81 Вернуться наверх

M.I.B » 30 мар 2017, 10:27 Прикольное видео. Понравилась техническая сторона (съемка с разных ракурсов и монтаж), хотя я бы еще немного экшена добавил для зрелищности (утопить его к примеру ). Ну и не совсем понятно высказанное в ролике опасение насчет ЖДИ.

P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток Все права защищены © MMC Pajero Клуб

M.I.B Золотой ЧеловекСообщений: 8048 Зарегистрирован: 14 май 2009, 11:59 Награды: 6 Карма: 67 Вернуться наверх

Кирюха » 30 мар 2021, 11:45 Привет Зяблик! Не плохой обзорчик! Плюсану Роме по поводу GDI, блин, ребята, уже 8 лет клубу нашему в этом году, и сколько я знаю людей катающихся на ЖДИ, ну ни один проблем не испытывал громадных с данным впрыском. Это я к тому, что про ЖДИ одни мифы, по факту никакого подтверждения, и вы туда же А вообще молодцы. Я бы добавил каких-нибудь вставок (других П2) где они месятся на конкретном бездоре, и так же гламурных каких- нибудь , хотя не знаю, может тематика обзоров такого не подразумевает Кирюха Клубный эвакуаторСообщений: 9509 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 17:15 Откуда: Владивосток. Награды: 5 Карма: 90

• Сайт
• ICQ

Brian » 30 мар 2017, 16:01 Все хорошо, а вот за передний редуктор MLки, я переживал. Это вам не на паджеру б/у редуктор купить ) Да и не зайдет сюда заблик ИМХО, тупо реклама канала. Brian ТысячникСообщений: 3846 Зарегистрирован: 10 май 2011, 16:06 Награды: 5 Карма: 25 Вернуться наверх

KRASNYI » 31 мар 2021, 00:54 Не очень,сумбур какой-то, а вот песенка прикольная.Проставок под кузовом нет там кстати.

^Pajero 94 V23 6G72 3doors КРАСНЕНЬКИЙ =)^ ^Pajero 96 V46W 4m40 EFI 5doors^ https://mmcpajero.ru/prodam-f15/2-v43-v-46-t19953.html&view=unread#unread

KRASNYI Активный участникСообщений: 275 Зарегистрирован: 10 ноя 2010, 17:26 Откуда: Находка Карма: 9 Вернуться наверх

mr.maks » 03 апр 2021, 02:31 Ролик поддержу Романа! А по теме, подпишись на наш канал на ютубе, и посмотри как едут настоящие Паджеро! mr.maks ВоенныйСообщений: 3439 Зарегистрирован: 01 фев 2012, 19:49 Награды: 1 Карма: 66 Вернуться наверх

Maxi4 » 03 апр 2017, 21:21

mr.maks писал(а):Ролик поддержу Романа! А по теме, подпишись на наш канал на ютубе, и посмотри как едут настоящие Паджеро!

+100500 Хороший ролик, не скучный и смотрится на одном дыхании — для меня это главное В ролике паджер 1996 года — такой ржавый , сам катаю пыжа (1997 г.в. 3 500 с системой GDI — фото на аве) за почти 9 лет эксплуатации никаких проблем с двигателем или насосом не было, но три раза на всякий случай сплюну через левое плечо суеверие. https://www.instagram.com/eskimo_nhk/

Maxi4 Активный участникСообщений: 924 Зарегистрирован: 23 фев 2013, 18:34 Карма: 7 Вернуться наверх

Kerensky » 04 апр 2021, 14:26 про жди вообще не в тему, посмотришь ничем не уступают другим моторам по надежности

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky БанкирСообщений: 12394 Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43 Откуда: Владивосток Награды: 4 Карма: 32

lexprim » 04 апр 2017, 15:34

Brian писал(а):… Да и не зайдет сюда заблик ИМХО, тупо реклама канала.

+100500 lexprim Местный Сообщений: 26 Зарегистрирован: 16 июл 2021, 23:36 Карма: 0 Вернуться наверх

Реклама » 01 янв 0000, 00:00 Реклама Двигатель прогрессаСообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия Вернуться наверх

Сообщений: 12 • Страница 1 из 2 • 1,

Вернуться в Неформальное общение

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Нюансы эксплуатации

Эксплуатируя двигатель 6G74, надо учитывать особенности смазочной системы. Необходимо регулярно производить полную замену лубриканта через каждые 7-10 тысяч километров пробега. Подробнее о типах масел можно посмотреть в таблице. Картер мотора вмещает до 4,9 литров смазки.

Капитальный ремонт двигателя 6G74 зависит не только от длительного пробега автомобиля. Часто такое происходит из-за неграмотного, халатного отношения владельца, заливающего топливо и масло низкого качества, и не проводящего своевременно техническое обслуживание. Обязательное условие при замене лубриканта — обновление масляного фильтра.

Как заменить масляный фильтр

К резкому сокращению ресурса двигателя приводит также поверхностное обслуживание и недостаточный объём операций во время ремонта. Владельцы машин с 6G74 обязаны соблюдать правила, прописанные в мануале — руководстве конкретного автомобиля.

Недостатки, поломки и проблемы 6G74

Модификации с прямым впрыском GDI славятся проблемами по топливной системе

Относительно быстро здесь изнашиваются и начинают стучать гидрокомпенсаторы

Из-за загрязнения дросселя и выхода из строя РХХ часто плавают обороты мотора

После 150 000 км уже обычно залегают поршневые кольца и начинается жор масла

Даже непродолжительное масляное голодание приводит к стуку и капремонту двс

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Распространённые неисправности

Самыми распространёнными неполадками в двигателе 6G74 считаются:

• увеличение расхода масла;
• стуки в двигателе;
• нестабильные обороты.

Повышенный расход масла связан с износом и деформацией маслосъёмных колец и колпачков. Эти неисправности важно незамедлительно устранять и ремонтировать. За уровнем масла надо регулярно следить, доливать свежий состав до установленной метки.

Стуки — первый признак неполадок с гидрокомпенсаторами. Выход их из строя требует замены на новые узлы. Если же посторонний шум вызван неправильным положением шатунов, их проворачиванием, уже ничто не спасёт владельца от проведения капитального ремонта.

Если стучат гидрокомпенсаторы

Плавающие обороты 6G74 связаны, как правило, с проблемами РХХ — датчика холостого хода. Возможна одновременная деформация дросселя или фланца впускного коллектора. Нуждаются в обязательном контроле свечи зажигания.

Все операции по ремонту двигателя 6G74 надо проводить в сертифицированных центрах обслуживания, где нашли применение профессиональное оборудование и высокоточные инструменты. Замена внутренних элементов должна производиться только на оригинальные образцы или аналоги высокого качества.

Стрекот на горячую — явный признак неисправности гидронатяжителя. Если нет оригинальной детали, можно купить продукцию Deko за 1200 рублей. Установка проводится за пару часов, заодно и подшипники в шкиву можно заменить. Если имеется в наличии самодельный пресс, то процедуры пройдут гораздо легче.

Чтобы снять гидронатяжитель, потребуется воспользоваться гаечным ключом (14). Демонтируется элемент после выворачивания крепления, движениями вверх/вниз. Этим же инструментом снимается пыльник подшипников.

Гидронатяжитель, это модифицированная версия обычного узла, который натягивает ремень ГРМ. При замене ремня, натяжитель тоже меняется, хотя в мануале это и не указано. Дело в том, что на подержанных автомобилях, эксплуатируемых на наших дорогах, чувствительный механизм быстро приходит в негодность.

О проблемах с этим датчиком свидетельствует такой признак — мигает чек, появляются ошибки 325, 431. При продолжительной поездке выскакивает ошибка P0302. Регулятор просто замыкает, и возникают проблемы со смесеобразованием, оборотами и т. д. Кроме того, автомобиль начинает «тупить», расходовать много горючего.

Вообще, любое отклонение от нормы в работе двигателя выражается взрывным характером воспламенения ТВС. В нормальной ситуации пламя распространяется со скоростью 30 м/с, но при детонации скорость может увеличиться в 10 раз. Вследствие такого ударного воздействия легко выйдут из строя цилиндры, поршни, ГБЦ. Датчик придуман как контроллёр, работающий на основе пьезоэффекта. Он предотвращает детонацию, осуществляет высокоточную работу всех цилиндров.

На модификациях 6G74, оборудованных системой непосредственного впрыска, неминуемо происходит засорение впускного коллектора и клапанов сажей. Масштабы загрязнения точно можно определить лишь после разборки.

Впускной коллектор намеренно изготовлен так, чтобы наибольшая часть сажи оставалась в нём, не проникая во внутренние части двигателя. Однако при сильном засорении узла и клапанов, поступление воздуха в мотор уменьшается, из-за чего увеличивается расход горючего. Одновременно снижается мощность, теряется динамика. Всё это требует незамедлительного вмешательства.

Модернизация

Тюнинг двигателя 6G74 связан не только с турбированием. И покупать отдельные турбокиты не столько эффективно, ведь имеется готовое решение от предшественника 6G72 ТТ.

Сегодня приобрести контрактный двигатель 6G72 не представляет особой сложности. Затем можно без труда осуществить одну из разновидностей тюнинга: чипование, бус тап или турбирование.