2018-Частные электрички: скоро на всех станциях Московской Железной Дороги

На платформах Курской ветки только и разговоров, что о частных электричках. Там говорят о том, как чертовски здорово сегодня хоть иногда проехать зайцем и о том, останется ли такая привилегия после нового года, когда ЦППК станет частной. Не повысится ли цена проезда, не сократят ли поезда? СМИтанка изучает наступающий год "собаки".

В 20-х числах ноября из таких источников, как РБК и "Коммерсант", стало известно, что Центральная пригородная пассажирская компания, владелец и оператор электричек Подмосковья, станет полностью частной.

"До конца года из состава акционеров ЦППК выйдет последняя госструктура. Свой пакет акций в 25,33% планирует продать Московская область. Пакет акций будет разделен на два лота. Стартовая цена каждого - 1,04 миллиарда рублей. Шаг аукциона - 5,2 миллиона", - сообщалось также на сайте правительства столичного региона.

Для справки: кроме Московской области ЦППК работает еще в 10 субъектах Российской Федерации. 97,9% всего пассажиропотока компании приходится на Москву и Подмосковье. Изначально у РЖД было 50% минус две акции ЦППК, а у Москвы и Московской области — по 25%. В 2011 году Московская пассажирская компания купила пакет акций, принадлежавший Москве, а в 2013 году - половину пакета акций РЖД.

В самой ЦППК позиционируют себя, как крупнейшего перевозчика пассажиров на железных дорогах страны. Но во всех регионах, где работает компания, перевозки осуществляются совместно с субъектами Федерации. В Подмосковье, по сути, главный заказчик в 2018 году выйдет из "игры". Как это будет происходить? В ЦППК пока новостей на эти темы нет. Но перспективы - не вырастет ли армия контролёров, заборы и число турникетов, тарифы, не сократится ли хождение электропоездов, - сами пассажиры обсуждают активно. Почва-то есть. Уже сейчас с 10 часов утра и до половины второго доехать от Серпухова до Москвы, Подольска или Чехова на электричке нельзя. Такое же "окно" в обратном направлении. 11-часовой экспресс для массового потребителя не утешение.

"Вы откуда прибыли?" "Какие прибыли, одни убытки!" Многие помнят и события трёх-четырёхлетней давности, когда в регионах массово отменили электрички. А потом чуть не за неделю вернули больше 300 после того как президент России Владимир Путин потребовал восстановить пригородное железнодорожное сообщение. С 2012-го по 2014 год в стране прекратили ходить почти 900 электричек. На 2015-й планировалось снятие с маршрутов еще более 300 в 39 регионах. Читайте также: Пассажирам электричек Серпухов-Москва будут раздавать сладости

Тогда в интервью Forbes гендиректор ЦППК Михаил Хромов рассказывал: .- Совместно с региональными властями мы проводили меры по оптимизации расписания, но на повсеместную отмену поездов, как это сделали некоторые перевозочные компании, мы не готовы. Хотя в текущих реалиях может возникнуть ситуация, в которой у нас просто не будет возможности осуществлять перевозки в заданных объемах. <. > До 2015 года мы субсидировали перевозку в ряде регионов за счет прибыли, которую получали в Москве и Московской области. С 1 января, когда был повышен коэффициент на услуги инфраструктуры с 0,01 до 0,25, убыточными для нас стали все регионы, кроме Московского узла. Только там мы работаем в ноль. Ловим частника Стоп, не будем пока паниковать. В ноль, так в ноль. Посмотрим лучше на частные поезда и электрички, которые уже существуют в России. Да, такие есть. Самые известные - это, конечно, "Гранд Экспресс", курсирующий между Питером и Москвой, и транссибирский "Золотой орёл".

Первый - такой своеобразный бизнес-офис на колёсах. Едет долго, ночью. Зато любой бизнесмен может почувствовать себя в нём Лениным: это, когда любовнице говоришь, что идёшь к жене, жене - что к любовнице, а сам в поезд и - работать, работать, и работать. Рассказывают, что проводники строго охраняют покой своих пассажиров, и из эконом-купе заглянуть в мир вип-клиентуры не дают. Цена вопроса - каких-то 30-35 тыс. рублей.

Транссибирский экспресс "Золотой орёл" - нечто иное. "Всего несколько раз в год роскошный стилизованный поезд, отправляется из Москвы по Транссибирской магистрали во Владивосток, - рассказывает рекламная статья, - Великолепно декорированная обстановка, просторные купе, прекрасно организованная экскурсионная программа — хорошая возможность проехать через всю страну с максимальным комфортом, от Москвы и до Урала, через Западную и Восточную Сибирь к озеру Байкал и далее — на Дальний Восток. Во время поездки шеф-повар готовит блюда национальной кухни — будет и борщ, и сибирские пельмени, а на Байкале — самый настоящий копчёный омуль".

Стоимость поездки за байкальским омулем и железнодорожной романтикой с душем и подогревом пола колеблется в районе 15-23 тысяч долларов за двухместное купе. В Imperial suite на десятку дороже. Ах, да, из Владивостока обратно надо еще купить билеты на самолет. "Золотой орел" везёт только в одну сторону. Знающие люди говорят, что РЖД и компания Golden Eagle Luxury Trains запустили "орла" ещё и по новому маршруту «Персидская Одиссея» через Россию, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан в Иран. Но мы столь серьёзно возможности прокатиться по-царски для себя пока не рассматривали.

Дивья - дивная и как чуть не закалилась "Северсталь" Первым в России частным железнодорожным перевозчиком в пригородном сообщении считается компания "Пермский экспресс". Компания, созданная без участия РЖД и правительства Пермского края, получила лицензию на перевозки пассажиров и багажа, и в 2005 году запустила частный маршрут "Пермь-2 - Дивья - Пермь-2". Протяженность маршрута всего 47 км в одном направлении, но всё же это была первая альтернатива РЖД..Был еще и маршрут "Парма" в 2015 году, соединял Пермь и Екатеринбург. Но, спустя всего несколько месяцев, в 2016 году, "Пармский экспресс" отменили из-за убыточности.

Всё в те же "докризисные пятые-шестые годы был ещё один частный проект - и амбициозный, и "пролетарский" одновременно. Принадлежал он компании "Северстальтранс", образовавшейся в сталелитейной вотчине небезызвестного Алексея Мордашова. Было решено соединить Москву и Петербург частной электричкой. По цене поездки в плацкартном вагоне поезда пассажир в сидячей "собаке" "Северстальтранса" за восемь часов должен был добраться от одной до другой столицы. Разработчики подсчитали, что электричка будет обходиться компании на 40% дешевле поезда.

Ходит ли сейчас эта электричка? Мы не слышали. Люди, в том числе, и серпуховичи, предпочитают либо скоростные "сапсаны", либо ночные "медленные" поезда в Питер. Из частных проектов того периода, судя по всему, осталась в живых только элка до Дивьи в Перми и аэроэкспрессы в Подмосковье.

Для справки: ООО "Аэроэкспресс" занимается доставкой пассажиров по железной дороге в аэропорты Москвы и области.

Основной владелец компании с долей в 33,34% - ООО "Дельта-Транс-Инвест" (структура "ТрансГрупп АС"),

17,5% - у бизнесмена Искандера Махмудова,

7,5% - у Андрея Бокарева (оба - совладельцы "ТрансГрупп"),

25% - у ОАО "Российские железные дороги",

4,16% - у гендиректора компании Алексея Криворучко.

Еще 12,5% - у "дочки" ДТИ - ООО "АЭ-Инвест".

В 2011 году в совладельцах также был Максим Ликсутов.

А что нам скажут товарищи с Запада? Как видим, несмотря на то, что ноль, умноженный на минус, плюса никак дать не может, частными пассажирскими перевозками в России занимаются люди весьма известные, большинство - из списка Forbes.

Заглянем за рубеж. А как там? Вот, к слову, на сайте mybiz.ru замечательная статья о частных поездах в Чехии. Поезда или электрички, в данном случае, не важно. Чехия - страна не большая.

Не будем описывать всех сложностей, которые пришлось преодолеть первопроходцам в железнодорожной монополии Чехии, главное, в результате, Радиму Янчуре и его компании RegioJet и Леошу Новотному, основателю LEOexpress, удалось войти в этот рынок.

Правда, и через несколько лет после запуска своих частных железнодорожных маршрутов, ни одному, ни другому предпринимателю не удалось выйти на безубыточность. На что делают ставки чешские бизнесмены? Не на цены билета.

Цены примерно одинаковые, зато в RegioJet - бесплатный вкусный кофе и чай с листиками мяты. Есть и кафе. Янчура уверен, что зарабатывать а поезде надо не на еде. По его мнению, если цена билета будет как у конкурента, а сервис лучше, то пассажиры предпочтут его компанию. В LEOexpress - всё платно, и кофе, и чай. хотя сами поезда - "просто картинка". Но из бесплатного в них только Wi-Fi. Читайте также: Серпухов в деталях: 5 особенностей железнодорожного вокзала

Чем дальше МКАД, тем деревянней электричка Мы не задаемся вопросом: будут ли у нас электрички ЦППК с ароматом мяты. Уже не только зелёные, не пахнут колбасой, - и то хорошо. Даже наблюдается обновление составов. Однако, как можно понаблюдать, обновляется состав ближе к столице. До Щербинки можно доехать на красивой новенькой "собаке", потом пересесть для сравнения в серпуховскую. А потом, если есть время, прокатиться на тульской. Чем дальше от Москвы, тем больше будет заметна разница между электричками.

Впрочем, всё объяснимо - новые транспортные магистрали тоже развиваются исключительно вблизи МКАД: Московское центральное кольцо, Московские диаметры. Чем дальше вглубь - тем реже звучит словосочетание "железнодорожный проект". Поэтому из Серпухова в Можайск или Ступино проще попасть через столицу.

Возьмём на себя смелость сделать выводы. Они простые: надеяться надо на лучшее, а готовиться к худшему. И к турникетам, и к строгости контролёров, и ко всему уже озвученному выше. На днях проблемы пригородных железнодорожных перевозок обсуждались на круглом столе в Аналитическом центре при правительстве РФ. Там было озвучено, что ФАС сформировала "целевые уровни экономически обоснованных расходов" на 2018 год в зависимости от типа подвижного состава и прочих нюансов.

Кто будет покрывать "экономически обоснованные" расходы, предстоит решить региональным властям. Схем две: или всё ляжет на пассажиров, и стоимость билетов будет определяться в зависимости от пассажиропотока, или установят фиксированную ставку на билеты с учетом среднего уровня обеспеченности жителей. Всё пока - на стадии обсуждения. С наступающим вас годом "собаки", серпуховичи.