Еще раз об ивановской "Ласточке"

1) 13 марта с Курского вокзала Москвы в Иваново в первый рейс с пассажирами отправился скоростной поезд «Ласточка» серии ЭС2ГП («Премиум»). Поезд проходит маршрут за 3 часа 41 минуту с учетом 20-минутной паузы на замену локомотива.2) Между Москвой и Иваново 327 км, из которых 191 км электропоезд преодолевает по электрифицированным путям своим ходом, а 136 км по неэлектрифицированным участкам пути – с использованием магистрального пассажирского тепловоза ТЭП70БС.3) Инициатором использования тепловозной тяги является врио Губернатора Ивановской области Станислав Воскресенский.4) Билеты на "Ласточку" стоят дешевле, чем на обычный поезд из Иванова до Ярославского вокзала, дешевле, чем на автобус или маршрутку, а уж тем более самолет.

Первый и самый частый вопрос, который возникал у моих собеседников, очень простой: "Когда ожидается поднятие цен на билеты?". А затем "Как долго продлится эта затея?", "Насколько безопасно столь быстрое движение по дорогам Ивановской области?". Встречаются и категоричные суждения: концепция использования тепловозной тяги для перемещения электропоездов абсурдна, как с технологической, так и с экономической точек зрения, в России таких примеров нет, и в мире не найдется; решение об использовании дизельного тепловоза для движения электрички «Ласточка» выставляет Россию на посмешище перед немцами, как на это мог пойти Станислав Воскресенский, ведь, будучи замминистра экономического развития РФ, он курировал железнодорожную сферу? Ведь в дорогущий, созданный по немецкой лицензии, суперсовременный поезд из всего лишь 5-ти вагонов с уже встроенным электролокомотивом, впрягают тепловоз, для которого норма - тянуть 18-20 пассажирских вагонов.

Попробую ответить на эти вопросы хотя бы частично или сделать более-менее правдоподобные предположения. Сначала о безопасности. Обычный поезд из Иванова в Москву идет через Александров. Этот участок дороги действительно не позволяет осуществлять интенсивное, а, тем более, скоростное движение. Составы проходят его не торопясь, не быстрее паровозов времен Российской империи. "Ласточка" же отправляется от ивановского вокзала в противоположную от привычного московского направления сторону: через Шую движется на Новки и оттуда на Владимир. В 2004-2005 годах на этой линии был проведен капитальный ремонт: заменены стрелки, железобетонные шпалы уложены на новый щебеночный балласт, путь ровный, ход плавный. Так что этот участок безопасен и пригоден для скоростного движения.

Теперь про абсурдность и отсутствие аналогов. Россия - страна особенная, с абсурдом часто и крепко дружит. Начнем с того, что первые русские паровозы, построенные братьями Черепановыми, в конце концов, были заменены лошадьми, потому что были спроектированы под топку дровами, в отличие от английских паровозов Стефенсона, работавших на каменном угле. Дело в том, что черепановские "пароходы" были предназначены для доставки руды на Нижнетагильские заводы, в окрестностях которых было много леса. Однако, когда вся тайга вокруг путей была вырублена, дрова для паровозов пришлось доставлять на конной тяге и в конце концов было принято разумное решение впрячь лошадей непосредственно в вагоны с рудой. А вот у Стефенсона были в собственности угольные копи.

Но современные "Ласточки", которые есть, по сути, немецкие "Сименс", умеют работать и на постоянном и на переменном токе, потому что в неметчине с этим делом еще сложнее, из-за исторической традиции у них, кажется, четыре типа электрических дорог. Однако, совсем без электричества "Ласточка" не поедет, для этого ей и потребовался тепловоз на ивановском участке пути.

И нельзя сказать, что электричка за тепловозом - какая-то совсем уж уникальная в мире вещь, хотя, надо признать, крайне редкая.

электрифицирована и построят железнодорожный мост через Волгу. Еще при моей жизни.

P.S. Кстати, билеты на вечернюю "Ласточку" 13 мая уже продают чуть ли не в два раза дороже. Что связано с этой датой - я не понимаю. Но, возможно, потихоньку начинают готовить народ к повышению цены.

P.P.S. Оказывается, теперь "Ласточку" тянут сразу два тепловоза. По крайней мере, так было с вечерним рейсом 22 марта. Во главе поезда стояла сцепка из двух ТЭП-70БС. Скорее всего, мощности энергетической установки одного локомотива не хватает на обеспечение внутренних энергетических нужд "Ласточки" и поддержание необходимой скорости движения. Либо опасаются, что такой режим эксплуатации приведет к повышенному износу машины, поэтому железнодорожники берегут движок новёхонького ТЭП-70БС-316, не загружают его на полную мощность, а в помощь ему выделили ТЭП-70БС-177, недавно переведенный к нам из Санкт-Петербурга.

В любом случае получаем уникальную комбинацию: два мощных тепловоза на пять вагонов электрички! При этом цены на билеты ниже автобусных! Это же халява или коммунизм! От всей души, по-другому и не скажешь.