Железнодорожная линия Владимир - Тумская

В августе 2012 года была совершена поездка во Владимир, исторический город России. Я давно увлекаюсь железнодорожным транспортом и не мог обойти вниманием железнодорожную линию Владимир - Тумская, построенную когда-то по трассе узкоколейной железной дороги Рязань - Владимир. От узкоколейки не осталось практически ничего, а широкая колея по-прежнему "концентрирует" жизнь в глубинке.

Дорога была построена в самом начале XX века, в эпоху активного железнодорожного строительства. Строилась она как узкоколейная, от Рязани. Про узкоколейку уже написано множество статей и замечательная книга "Мещерская магистраль". Также узкоколейка упоминается в книге К. Паустовского "Мещерская сторона". Это дорога с необычной и трагической судьбой. В 1928 году самый загруженный участок узкоколейки, от Тумы до Владимира, был перешит на стандартную ж/д колею 1520 мм, а узкоколейка продолжала действовать на участках Тумская - Гуреевский - Рязань-Пристань и Гуреевский - Голованова Дача. Этот путь был последней железной дорогой колеи 750 мм, относившейся к Министерству путей сообщения (с 2002 г. ОАО РЖД), а не ведомственной, каких в России сейчас немало (например, Алапаевская, Апшеронская, Каринская (г. Кирово-Чепецк) и другие). К сожалению, действующей узкоколейку я не застал. Начиная с 1990-х годов, ее протяженность стремительно сокращалась. Дорога урезалась от Шумаши до Варских, Солотчи (кстати, часть бывшей узкоколейки, относящаяся к торфопредприятию, действует там до сих пор), Ласково, Криуши, Спас-Клепиков. В начале XXI века действовал единственный участок Тумская - Гуреевский - Голованова Дача, единственный путь в отдаленные поселки Голованова Дача и Курша. В более-менее стабильном состоянии дорога продержалась до 2007 года - тогда был отменен пассажирский поезд из-за плохого состояния путей. До 2010 года по линии ходила частная съемная мотодрезина ветерана дороги С. Никулина. В 2011 году дорогу начали разбирать, и к настоящему моменту от нее не осталось практически ничего.А ширококолейный участок действует и по сей день, причём в хорошем состоянии. Пассажирские поезда ходят дважды в день в каждую сторону по маршруту Владимир - Тумская (село, в котором находится станция, называется Тума), и иногда назначается поезд Владимир - Головино. До прошлого, то есть 2011 года, ходили 3 пары поездов до Тумы и 1 пара до ст. Курлово. До 1998 года по линии ходили 4-вагонные дизель-поезда Д1, а до 1980 г. - пригородные поезда на ПАРОВОЗНОЙ ТЯГЕ. Периодически обсуждается возможность запуска 3-вагонного дизель-поезда РА2 (с нелепым брендовым названием "рельсовый автобус"). Сейчас пассажирский поезд - "кукушка": тепловоз М62 и три сидячих вагона. Грузовых поездов на линии очень мало.

Во Владимире на вокзале есть паровоз Л широкой колеи, семафор и крытый узкоколейный вагон, каких много вдоль Тумской линии в качестве путейских сараев

Мы решили воспользоваться утренним поездом в Туму и дневным из Тумы. Поездка состоялась 1 августа 2012 года.На станциях в качестве жилых домов сохранились путейские казармы явно времен строительства дороги. Станция Улыбышево:

Водонапорная башня на ст. Неклюдово

И вокзал. На линии множество остановочных пунктов, представляющих собой одинокую колею, деревянную низкую платформу и табличку "Остановка пассажирского поезда".

Местами такая глухомань прерывается. Гусь-Хрустальный встречает нас большим и красивым "сталинским" вокзалом. Здесь единственная на линии высокая платформа. Поезд стоит тут 15 минут. Существовали проекты продления контактной сети постоянного тока до Гуся, с запуском прямых электричек от Москвы. Сейчас об этом остаётся лишь мечтать.

Путевой сарай из старого узкоколейного крытого вагона - очередное напоминание об узкоколейке.

Вокзал ст. Курлово в несуразных фирменных цветах

Исторических вокзалов на линии практически не сохранилось, большинство - "бетонные сараи" 1970-х годов. Они мне показались неинтересными, и снимать их я почему-то не стал.И вот наконец, спустя 3 часа и 20 минут - Тума. Вокзал.

Отцепка тепловоза от пригородного поезда.

Так называемый музей узкоколейной железнодорожной техники. На музей, конечно, не тянет, просто стоянка подвижного состава. Здесь есть снегоочиститель

Водонапорная башня. С одной её стороны заправляли водой большие паровозы типа Л, Эр, а с другой - узкоколейные ГР и Кп4.

Старое здание вокзала, сейчас жилой дом.

Вид в сторону маневрового тупика. Туда раньше ходили поезда на Рязань и в лесной посёлок Голованова Дача.

Жалкие остатки от былых времён: пересечение широкой колеи и узкой.

Конец узкоколейного пути. Того гляди, и это тоже в металлолом сдадут.

Локомотивное депо. С одной стороны для больших тепловозов М62, 2М62, 2ТЭ10М, ЧМЭ3, а с другой - для маленьких ТУ2 и ТУ7А

На обратном пути в поезде ехал молодой человек, собиравший статистику для Горьковской ж.д. Хотят отменить один вагон, хотя от Владимира до Гуся-Хрустального были заняты все сидячие места, а на обратном пути вагон вообще был заполнен до предела. Кстати, без билета в поезде не проедешь - во Владимире и Гусе перронный контроль при посадке, в поезде работает кондуктор-контролёр.

Приехали во Владимир. Времени, проведенного в Туме, катастрофически не хватило для полного осмотра станции.Наш поезд. Для человека из Ближнего Подмосковья - романтика. Когда ехали в Туму, на лесных остановках, представляющих собой, как уже было упомянуто, колею, низкую деревянную платформу и табличку "Остановка пассажирского поезда", сходили владимирские ягодники, а садились гусевские. Владимирские вместе с нами ехали обратно, а гусевские, оказывается, с рассветом выходят в лес и с "добычей" спешат к утреннему поезду. Выходить из поезда разрешается только на платформу, но с разрешения проводницы открывали противоположную дверь и, не опуская ступеньки, хватаясь руками за кусты, спрыгивали под откос и торопились скорее занять свою территорию сбора. На обратном пути ягодники хвастались, кто сколько собрал, рассказывали истории за жизнь, придумывали всякие сказки о встречах с медведем, лешим и т.п. После станции Комиссаровка мы приобрели недорого полное ведро черники и с удовольствием ее "уплетали" всю дорогу до Тумы. В Туме купили коробку ежевики и съели ее целиком на обратном пути. Под конец во рту появилась горечь, как от таблетки, разжеванной (а не запитой). Теперь понятно, почему ежевику называют живым антибиотиком.Такая она - Мещёра.

P.S. Раритетная видеозапись последних дней работы Мещерской магистрали в 1994 году. Тогда поезда ходили до Ласково. Сделана не мной.

Сеть железных дорог в Пензенской области устроена достаточно просто и состоит из двух основных магистралей по направлениям север-юг и запад-восток,…

В 40 километрах к юго-востоку от Рязани, в живописном месте на высоком берегу Оки находится старинное село Троица. В конце XIX века через него прошла…

Любой нейрофизиолог знает Общеизвестно, что у "железнодорожных маньяков", к которым я отношу и себя, в голове проходит…