Гайд как поймать рыбу или жизнь Р
Очередной 6 месячный рейс начало. Идём на северные Курилы, на промысел минтая и кальмара.
Это эхолот, прописываем район находим рыбу
Поставили трал, слева каждая полоска это минтай залетел в трал с права раскрытие трала и заход рыбы
Мостик, от сюда идет управление пароходом
Траловый комплекс, вытягиваем и ставим трал тут
Достали удочку(трал) 70 тонн неплохо
Далее рыба идёт в цех на обработку а потом ее морозят. В трюм помещается 500-580 тонн.
Если интересно задавайте вопросы, отвечу. P.S. P-рыбак)
Как к вам на работу устроиться? Какое образование надо иметь и надо ли вообще? Я так понимаю работа вахтовая, полгода рейс полгода дома?
Почему слева написано как "слева" а справа уже "с права"?
А власти хоть в курсах?
А можно на эхолоте кругами обвести где что, а то я запутался. А вопрос такой: "Сильно рыбой воняет?" =))
как устроиться на судно, тяжело ли работать, сколько платят. когда мне подать документы и нужно ли образование?
с учетом стоимости баночки минтая или щепотки соленого кальмара у нас в ашане, я просто в шоке от астрономических сумм, получающихся из одного заброса удочки.
и ведь кому-то они достаются, не автору же поста!
а рыба на завод идёт идет или на судне перерабаывается?
всегда было интересно, а никто не практикует стрельбу по чайкам а-ка по тарелочкам?
круто, а можно к вам устроиться ?
автор, подскажи, как устроиться на данную работу?
А мне довелось на Камчатке потрудится летом на обработке рыбы. От шкерки до зашивания брикетов в мешки. Работка потная я вам скажу. А еще у нас была такая почетная должность "гандонир" - это чувак, который после "выбивки" протвеня из шкафа и "глазуровки" натягивает на брикет замороженной рыбы пакет (тобишь гандон), а потом брикет отправляется в мешок и заштопывается другим сотрудником. Работа очень не пыльная и "стоять на гандонах" считалось почетным)))
Странный вопрос но всё же
Фотки делаешь на фотик или смарт?
И если смарт то влагозащищенный или там даже влагозащита не поможет?)
ТС, доброго времени суток.
К тебе такой вопрос: у вас на пароходе есть электроны? Если есть, то кадетов электриков, или ассистентов не набирает судовладелец?
Подписался чтоб не пропустить пост про работу, тоже заинтересовало)
а можешь еще фото промысловой палубы с разных ракурсов понаделать?
Слышь , рыбу хоть покаж которую ловите
на первой фотке парни держатся за руки?!
Слева, с права, от сюда. Автор, кури словарь
Я, конечно, не веган, но когда рыбок убивают без последнего слова не люблю.
Иерархия на судне. Часть 3. Машинное отделение
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о машинном отделении. Ввиду того что я работаю на мосту, много за механиков рассказать не могу.
Примечание: в данном посту используется сатира
Старший механик –Chief engineer. Отвечает за все машинное отделение. Ввиду того что у них работа заключается всего лишь в подписании бумаг, часто приходят на мост пить кофе. Но им можно, ведь машина работает и ничего не ломается. В моей практике видал случаи как “дедушки”, народное название стармехов, часто принимали участие в починке оборудование, также лазили с мотористами в танки, при их мойке. Но встречались и персонажи которые только и думали как сэкономить топливо.
Второй механик – Second engineer. Отвечает на рядовой состав машинного отделения и главный двигатель. Тоже частые гости на мосту. В моей практике именно второй механик рассказал мне устройство танкера, и как он устроен. За что я ему благодарен. Порой мне кажется, что в машине более слаженные и дружеские отношения, чем на мосту.
Третий механик – Third engineer. Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных установок, цистерн котельной воды, топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке нефтесодержащих вод.Так же при отсутствии четвертого механика - fourth engineer, отвечает за хим кладовую, инсинератор и фекальную систему. Особо ничего за них не могу сказать от себя, потому что они на мост не заходят, и встречаю я данного человека очень редко.
Электромеханик – Electro engineer. Ну тут и так все понятно. Все электричество на нем. Главный по смене лампочек. Но иногда им приходится и выполнять работу обычного механика. Электроны обычно растягивают свою работу что бы не перетруждаться. В народе говорят что получают они свои 7 тысяч у.е. за просто так. Однако когда весь пароход обесточен только электрон может найти и починить неисправность. И на это может уйти больше суток.
Мотористы – Oiler, Wiper. Отвечают за подсобные работы. Раб сила в машинном отделении. Вечно что то моют и по уши в дизельном топливе. Вечно воняют маслом и дизелем. Много сказать так же не могу, ведь не пересекаюсь с ними. Просто знайте что такие тоже есть.
Сварщик – fitter. Главный по сварке. Все что угодно сварит и выточит. Очень рукастые мужики. Порой от них многое зависит. Бывали случаи когда сварщик переваривал половину палубы. Очень тяжелая работа у них.
Машинный кадет и электрокадет - engine cadet, electrical cadet. Отличаются от палубного кадета тем, что постоянно находятся в машине и всегда могут учиться своей работе, даже когда красят что то. Их обязанности совпадают с обязанностями мотористов. Только опасные работы им не доверяют. Зачастую занимаются уборкой в МО-машинное отделение, покраской, принеси подай.
Иерархия на судне. 2 часть. Палубная команда
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.
Примечание: в данном посту используется сатира
Боцман – Bosun. Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.
Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.
Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.
Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”
Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.
Светлое нефильтрованное: цвет моря на Сахалине из-за нереста селёдки
Икра и молоки тихоокеанской сельди окрасили залив Анива на Сахалине.
Мой первый рейс
Доброго времени суток, дорогие друзья. Сегодня решил поделиться с вами своим первым опытом в море. В процессе обучения на третьем курсе, у нас была плановая практика в море. Немногие счастливчики успели занять вакантные места в местных крюингах. К слову в нашем городе не многие готовы связаться с практикантами без опыта.
Я ввиду своей нерасторопности не смог найти себе рейс в городе где проживаю, по этому пришлось искать в других городах. Обстановка там была примерно такая же как и у нас. Все говорили: "Без опыта не берем" или "Спасибо за анкету, мы вам позвоним как будут свободные места". Дело шло уже к началу отведенного срока для практики, а у меня не то что парохода не было, я даже еще не знал какая компания меня возьмет. Единственными успехами были успешно пройденные собеседования на английском и пройденные тесты. До капитанов наставников дело не доходило. Тучи сгущались и единственным вариантом для меня был порт. Перспективы просидеть на буксире пол года и ничему не научиться меня не привлекали, по этому я не оставлял надежд что меня возьмут куда нибудь. К тому моменту амбиции уйти на танкер поутихли, и я готов был уйти на любое судно, только что бы был стаж загранплавания и дедвейт больше 5ОО тон.
И вот буквально в первые недели практики мне поступает звонок. Это был менеджер с крюинга, предложила пароход со срочной посадкой в конце недели. Конечно компания была так себе и пришлось отдать первую зарплату за уход. Зарплата у меня была всего 200$, по сравнению с другими однокурсниками очень низкая. Но мне было все рано сколько платят, главное что практика будет. Да еще и танкер химовоз, только дедвейт был не такой большой как на других танкерах такого класса. Всего 4700 тон. Но повторюсь, выбирать было не из чего и для начала пойдет и такой пароход. Я окрыленный и счастливый оформляюсь на практику, прохожу медкомиссию, и в путь. На тот момент я еще не понимал что меня ожидает.
Перелет длился почти сутки. Дорога прошла нормально, только страшно было что заблужусь или потеряюсь где то. Прилетел в конечный пункт и меня встретил агент. Он не разговаривал по английски, и все что он мне объяснил, это то что мы едем в полицию. Меня охватил ужас. Какая полиция, я думаю? Что происходит вообще? По итогу это оказалась миграционная служба. Мне поставили отметки в паспорте и отправили уже на пароход. Спустя пару минут я стою у трапа. Это был танкер-химозов, переделанный под бункеровщик, с постоянной стоянкой в порту возле причала, и изредка выходящим в соседний порт для грузовых операций. Но самое главное что это считалось как загранплавание, а на остальное было все равно. Я поднялся на борт и меня провели в надстройку. Меня встречали матросы, и первым их вопросом был "есть курить?". Интересное знакомство выдалось. Через секунду я уже на мосту, общаюсь с третим помощником. Он забрал мои документы, и выяснилось что у меня не хватает главного листа медкомиссии. Как меня в крюинге отправили без него я не знаю, но понервничал я знатно. Но все решилось быстро и я начал готовится к предстоящему дню. Поселили меня в двухместную каюту к машинному кадету. вонь стояла ужасная, так как он не купался, и грязная роба висела в каюте. Я искупался и лег отдыхать. На следующее утро познакомился с боцманом, донкерманом, матросами и мотористами. Все понимали что я первоход и первый день меня не трогали особо. Обозначили фронт работ и на этом все. Вечером мы забункеровали судно и вышли на рейд, ожидая погрузки в соседнем порту. Там началась дикая качка, как мне казалось из за габаритов этого жабодава. Следующий день я болел. Постепенно день за днем я вклинивался в работу, изучал пароход, ходил на мост. Но толку от всего этого было мало, меня никто не учил, и даже не направляли в нужное русло. В основном работал целый день на палубе, а вечером стоял вахту у трапа, когда мы были в порту, а на якоре я выполнял тупые задания капитана. У него была боязнь двухстороннего скотча, и по вечерам я оттирал его по всему пароходу.
Спустя месяц я научился всего лишь азам швартовки и покраски палубы. Каких либо других знаний у меня не прибавилось. Набрался смелости и пошел на мост, проситься что бы меня научили чему нибудь. Ответ был такой "учится будешь в университете, а тут ты на работе". Меня отправили обратно на палубу. Как оказалось на этом пароходе кадет не нужен. Им нужен был второй OS. Но решили сэкономить и отправили кадета. Осознав весь ужас происходящего, понял что ловить тут нечего и просто ждал когда закончится этот рейс и я уеду домой. Дни шли, и бункеровок было достаточно много. Не спали сутками. Я как кадет на бункеровочных вахтах не стоял. Капитан понял это и решил что раз я не стою вахты на палубе, значит по ночам я буду вместо двух помощников стоять вахты на мосту. Заодно и учиться буду. И вот я стою с 8 вечера до 8 утра вахту на мосту, в порту и на якоре. Первая ночь прошла нормально, я почитал журналы, начал осваивать азы судовождения. Но на этом все закончилось. Капитан понял что я и ночью могу работать, по этому он великодушно изменил мой график что бы я не переутруждался с 10 вечера до 6 утра, но вместо учебы я получал работу. Отмывал палубу, клал ваксу, чистил переборки и так далее. К 6 утрам я был выжат как лимон. Я шел отдыхать до 14 часов а затем работал на палубе до 18. С 18 до 22 вместо отдыха мог выполнять всякую тупую работу, лишь бы без дела не сидел.
Ну вот спустя 2 недели такого графика, после очередной вахты я спускался в каюту и упал на трапе. Трещина в руке и меня благополучно списывают домой всего лишь после 2х месяцев рейса. По приезду я вылечил руку и остаток практики провел в порту. Единственное что я понял с этого рейса, надо более серьезно подходить к поиску работы и делать все своевременно. В будущем я так и поступил. И таких рейсов у меня больше не было.
Рыбалка голыми руками на Сахалине
Каждую весну тихоокеанская сельдь массово подходит к берегам Сахалина. Это вполне обычное явление, которое местные жители радостно встречают выходом к морю с пустыми вёдрами.
Наш телеграм-канал о Сахалине и Курильских островах: https://t.me/go_sakhalin
Наживи малька чтобы поймать крупную рыбу
Ничё такая рыбка
UPD: для ЛЛ результат
Работа не для каждого
Апрельский пляж
Город Евпатория, 2019й год, еще не сезон
Просто фото с нового контракта
Доброго времени суток Дамы и Господа, новый контракт, "новое судно" и просто фото без комментариев.
Старт помощником в 30 лет
Здравствуйте товарищи моряки!
Я уже некоторое время работаю матросом, в одной небезызвестной российской компании. В прошлом году закончил учиться в Макарова, сделал все документы и был готов работать, но компания сказала, что нужно получить с последнего рейса 2 промоушена от двух капитанов и может тогда появится шанс.
Сказано, сделано, деньги были на исходе, больше года сидел дома, залез в долги и вот собираюсь в рейс, которые скоро должен состояться.
Стараюсь проработать варианты трудоустройства, на случай, если мне скажут: "Мест нет, сходите еще раз матросом, там будет видно", также, меня волнует мой возраст, ведь в большинстве компаний младших помощников не берут после 30+.
Проходил собеседования в афалину, сзп, некоторые другие российские компании, в какие-то звали хоть сейчас, но перспектива работать с бумажными картами и за 60к, как-то пугала, по этому решил попробовать там, где работаю сейчас, вдруг выгорит. С афалиной все собеседования прошел успешно, но у них нет мест и не нужны люди уже как 4-5 месяцев.
Уверен, что на пикабу, есть люди со схожей историей, хотел бы услышать советы и наставления, так сказать. Как вы начинали? Надо ли идти на малыши, насколько опасно начинать с низкого дедвейта? Может есть компании, в которые стоит позвонить, этакие кузницы кадров, о которых я не знаю? Английский язык знаю на вполне сносном уровне.
Морской электромеханик
Работаю электромехаником в море и постоянно ходят разговоры, что электромех - самая халявная профессия. Вахту не стоит, ходит, лампочки меняет, сидит в каюте, рубится в комп и ничего не делает. Видно его только в ЦПУ или на мостике, точащим лясы с механиками или штурманами.Но стоит только чему-нибудь поломаться, электрон - это первый человек, кого будут искать и отправлять смотреть, что же сломалось, хотя зачастую поломка по механической части.Для таких случаев я сделал блок-схему и повесил ее в ЦПУ смеха ради.Я не автор, но я сделал свою в паинте.
У кого-то есть ручные кошечки и собачки, а у кого-то - ручной. Борян)
Море Лаптевых, 04:16
Улов хорош
Ответ на пост «Кто решался на уход с нелюбимой работы в никуда?»
Напишу и свою историю, как я ушел с нелюбимой работы в никуда.После 8 лет работы в IT поддержке, мне настолько осточертело все что связано с компьютерами и пользователями, что сил каждый день приходить в офис уже не было. Но была мечта- жить у моря в теплых странах. Но в теплых странах тоже нужно чем то зарабатывать на жизнь и поэтому созрел план. Когда я первый раз попробовал дайвинг, я был в восторге! И я решил связать мечту жить на море и заниматься дайвингом. И так я начал свой путь к обучению на инструктора по дайвингу. Свои любительские сертификаты я получил в своем родном городе, параллельно работая на своей прежней работе. И вот настал день Х, я увольняюсь с работы и еду на черное море обучаться на дайвмастера, спустя 3 месяца имея в кармане заветный сертификат я возвращаюсь обратно в свой город и начинаю готовиться к инстуркторским экзаменам. И в ноябре 2021 я еду в Египет на курс подготовки дайвинг инструкторов, очень страшно было перед экзаменами, ведь цена вопроса несданного экзамена была слишком высока для меня, я уже пол года не имел источников дохода, а деньги заканчивались и вариант возвращаться в Россию мне совсем не нравился. Но экзамены прошли легче чем я думал и вот я свежий Open water scuba instructor всемирной организации PADI (профессиональная ассоциация дайвинг инструкторов). Этот пост я написал сидя в 10 метрах от индийского океана на Шри-Ланке в дайв центре где я теперь работаю инструктором. Моя мечта сбылась! Я сменил нелюбимый офис, на океан. Не знаю как жизнь повернется дальше, но я думаю что все будет хорошо. Я очень много сомневался, вдруг не получится, вдруг я нигде не буду нужен. Но пока все складывается отлично! Желаю всем не сомневаться и идти к своей мечте. Спасибо, что прочитали!
Shoal ahoy! Идёт косяк. О морской рыбалке
Раз уж был вопрос о рыбалке, придётся опровергнуть предыдущий пост о том, что моряки не обязаны есть рыбу. Во время экспедиции Кон-Тики 2, на рыбалку была сделана большая ставка. Если обратиться к книге «Путешествие на Кон-Тики» Тура Хейердала, картина рисовалась радужной. Находясь сначала в течении Гумбольдта, а потом в экваториальном течении, участникам не составляло труда поймать рыбу. Достаточно было выбросить наживку за борт, и не более, чем через 40 минут рыба гарантированно клевала, так что путешественники всегда были обеспечены провиантом в достатке. С тех пор прошло почти 70 лет и ситуация радикально изменилась. Хотя, возможно, нам досталась неудачная в плане рыбалки часть океана. В любом случае, первую рыбу на пути к острову Пасхи, нам удалось поймать только через несколько недель путешествия. Пожалуй, я могу объяснить это тем, что течение Гумбольдта мы пересекли почти сразу и шли южнее экваториального, в зоне, где, можно сказать, течений нет. Течение несёт планктон, на планктон приплывает рыба покрупнее, а раз его нет, то и рыбе там делать нечего. Фактически, получилось, что большую часть пути мы шли через пустыню. Никаких коралловых рифов, никаких течений, а до дна около 4000 метров. Даже из птиц так далеко от суши залетают только альбатросы. Будет неправдой сказать, что мы не видели никакой фауны вовсе, но в сравнении с книгой ТХ, изобилия не было. Даже акулу за все 4 месяца я видел лишь раз. Зато чего мы насмотрелись, так это медуз. Тех самых португальских военных корабликов, которые терроризируют побережья юго-восточной Азии. Не только насмотрелись, но и натерпелись. Порой просто искупаться за бортом было большой проблемой из-за того что их количество было больше одной на квадратный метр. Где-то я читал, что яда, содержащегося в щупальцах этой медузы достаточно для того, чтобы убить чуть ли не взрослого кита. Торгейр Хиграфф, лидер экспедиции, пострадал от медузы первым, как раз во время купания. Нет, не помер, даже особо не «болел», но красные полосы ожога через всю спину сходили довольно долго. Случай, к слову, был не последним. Так что могу заявить, что либо нам попались кораблики не португальские, а, не знаю, испанские, либо, сведения об их смертельности преувеличены.
Альбатросы огромные. В смысле, прям огромные. Размах крыльев редко меньше 2-2.5 метров, и чем белее его оперение, тем он больше. Самый здоровый, которого мне удалось увидеть в размахе был больше 3х. Это субъективное мнение. Если бы удалось его поймать, я думаю, что до того как померить его рулеткой, мы бы его сожрали. Рыбой океан нас не баловал, так что ближе к концу экспедиции урезание рациона на человека в день стало никого не удивляющей нормой.
Вернусь к редким, но всё-таки уловам. По пути на остров, в основном это была золотая макрель. У полинезийцев она ещё называется маки-маки, а вообще – дорадо, но не та, которую можно найти у нас в магазинах. Такую рыбу поймал главный герой в фильме Жизнь Пи. Рыба имеет тупую, как будто обрубленную морду, золотистую чешую и синий плавник во всю спину, а также раздвоенный синий хвост, чем-то напоминающий ласточкин. И да, как и показано в фильме, когда рыба умирает, она на глазах теряет свой окрас и становится какой-то бесцветной. На обратном пути мы спустились в более холодные воды, и для тропической макрели, видимо стало слишком холодно, зато, стал чаще попадаться тунец. И когда он шёл, то шёл косяком. То есть несколько недель его могло не быть вовсе, а потом за полчаса удавалось натаскать 3-4 штуки. Если говорить о размерах, улова, то одной макрелью или тунцом, 7 человек могли питаться 1-2 дня, с учётом того, что ели мы его на обед и ужин. Завтрак обходился без рыбы, а помимо самого тунца, готовили на гарнир крупы. Также часто попадались рыбки поменьше. К сожалению, не знаю правильное название, мы звали их Yellow-tails. Удобно было то, что небольшая их стайка поселилась прямо под нашим плотом и плыла с нами всё время, прячась в тине, которой заросли бревна. Только проблема была в том, что поймать их на спининг было невозможно. Пробовали разные блёсны, даже мастерили их сами из ложек и алюминиевых банок. Пробовали ловить на наживку вроде крабов, которых тоже порядочно развелось между брёвен. Безрезультатно. В конце концов, Эрик Классен от безысходности начал бить их острогой. Натурально, бамбуковой палкой с зазубренной вилкой на конце. Это сработало, и теперь, к редкому тунцу мы обрели ещё и трудно добываемых «желтохвосток». Ели добычу по-всякому. Жарили, варили, тушили, даже мариновали в концентрированном лимонном соке и специях и ели сырой. А окончательно одичав, мы с Эриком как-то сожрали сердце тунца, пока оно ещё билось. Это, к слову был единственный тунец, которого я поймал за всё время экспедиции. То ли рыбак из меня так себе, то ли цыганское проклятье, то ли вмешательство иных сил.
Что ещё интересного по фауне… По дороге на остров несколько раз видели китов. Пожалуй, даже ближе, чем хотелось. Понятно, что они не хищники, но когда в метре от борта всплывает спина такого же размера как плот, это заставляет понервничать, особенно, учитывая, что брёвна связаны натуральной веревкой, а не каким-нибудь капроном, или тросом. На самом острове видели морских черепах. Вот это очень красивые звери. Кстати, у полинезийцев они считаются чуть ли не тотемными животными. Капитан серьезнее всех подошёл к вопросу сувениров и с острова привёз татуировку черепахи на лопатке. Смешнее всего было то, что во время обратного плавания он забыл о её существовании и когда увидел её в зеркале в душе на большой земле, первым делом подумал, что кусок мочалки прилип к коже. Видели рыбу-луну, которая несколько дней плыла рядом с нами. Вот это какое-то абсолютно бестолковое создание. Выглядит, как будто вторую половину рыбы ей забыли приделать. Ну а ещё, разумеется, летучие рыбы, которые ночью выпрыгивают на палубу, маленькие кальмары и светящийся планктон за кормой. Кстати, если ночью направить на парус мелькающий фонарь, то утром с палубы можно собрать больше летучих рыб. Правда, они очень маленькие, так что в основном, мы пытались их использовать как наживку.