Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации, утверждённое приказом МПС России № 2-ЦЗ от 25.02.1997

Важнейшим фактором, влияющим на обеспечение безопасности движения поездов, является своевременный контроль состояния рельсов средствами дефектоскопии.

Приказом МПС России от 16.08.94 N 12Ц с 01.01.95 введено в действие Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, основанное на классификации путей по их эксплуатационным характеристикам, намечены изменения структуры подразделений путевого хозяйства, что требует соответствующей корректировки организации работы средств рельсовой дефектоскопии.

В ближайшие годы планируется оснастить железные дороги ультразвуковыми дефектоскопными автомотрисами, вагонами-дефектоскопами с совмещенными ультразвуковым и магнитным методами контроля, новыми съемными дефектоскопами.

В Петербургском государственном университете путей сообщения (далее ПГУПС) на базе кафедры "Диагностика и безопасность технических объектов" ведется подготовка инженеров по применению методов и приборов неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте, открыт специальный факультет по переподготовке инженеров и техников. На железных дорогах организована подготовка и повышение квалификации специалистов по неразрушающему контролю рельсов.

Однако эффективность обнаружения дефектов в последние годы растет незначительно. Основная часть остродефектных рельсов (97%) выявляется съемными дефектоскопами, эксплуатация которых характеризуется большой трудоемкостью контроля и требует численности операторов дефектоскопных тележек свыше 10 тысяч человек. При этом в 1995 году допущено 420 изломов рельсов, в том числе, по вине операторов - 98.

В целях повышения эффективности и качества неразрушающего контроля рельсов, перехода на механизированные средства дефектоскопии с сокращением затрат и обеспечения безопасности движения поездов Министерство путей сообщения ПРИКАЗЫВАЕТ:

1. Утвердить прилагаемое Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации и ввести его в действие с 01.04.97.

2. Начальникам железных дорог:

2.1. Внести изменения и дополнения в приказы, инструкции, положения железных дорог, связанные с введением в действие Положения, указанного в пункте 1 настоящего Приказа и обеспечить ввод периодичности контроля в течение второго квартала 1997 года.

2.2. Представить в месячный срок в Департамент пути и сооружений МПС России на утверждение конкретную программу работ по повышению эффективности контроля за состоянием рельсов средствами дефектоскопии. При этом для обеспечения требуемой периодичности контроля в зависимости от выхода рельсов по дефектам предусмотреть:

приобретение дефектоскопных автомотрис, новых вагонов-дефектоскопов, вагонов-лабораторий, замену устаревших съемных и переносных дефектоскопов, а также ремонт и модернизацию действующих с учетом их состояния; постепенное сокращение парка съемных дефектоскопов по мере оснащения дефектоскопными автомотрисами и современными вагонами-дефектоскопами;

проведение паспортизации рельсов с применением механизированных средств контроля, их маркировку и регистрацию результатов в учетных и отчетных формах;

переход к прогнозу выхода рельсов по дефектам с учетом результатов работы средств дефектоскопии и путеизмерителей, подготовке соответствующих анализов Центрами диагностики пути железных дорог;

завершение в 1997 году оборудования имеющихся вагонов-дефектоскопов регистраторами на базе ЭВМ, оснащение дорожных лабораторий дефектоскопии, дорожно-технических школ, участков дефектоскопии дистанций пути тренажерами с использованием ЭВМ;

выделение ежегодных лимитов для приобретения запасных частей, расходных материалов, необходимых для эксплуатации и ремонта дефектоскопных средств в соответствии с заявками дорожных лабораторий и дистанций пути;

оборудование мест стоянки и технического обслуживания дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов;

совершенствование системы оплаты труда и улучшение социально-бытовых условий работников рельсовой дефектоскопии.

2.3. Организовать проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций, положений, приказов и указаний, относящихся к кругу их ведения, всех работников рельсовой дефектоскопии, связанных с движением поездов.

2.4. Заключить договоры с ПГУПС на подготовку и переподготовку на специальном факультете "Неразрушающий контроль" и факультете повышения квалификации инженеров и специалистов по контролю рельсов и обеспечить, начиная с текущего учебного года, ежегодный отбор и направление на учебу абитуриентов из числа работающих или выпускников общеобразовательных школ.

3. Ректору РАПС Б.А. Левину, ректору ПГУПС В.Е. Павлову:

организовать в 1997 году постоянно действующие сетевые курсы подготовки и повышения квалификации работников вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;

направить на железные дороги соответствующие информационные материалы.

4. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на начальника Департамента пути и сооружений МПС России С. А. Рабчука

5. Приказ МПС СССР от 10 июля 1989 года N 9ЦЗ "О мерах по дальнейшему повышению качества контроля состояния рельсов дефектоскопными средствами" признать не действующим в системе МПС России.

Первый заместитель МинистраН.Е.Аксененко

Утвержденоприказом МПС Россииот 25.02.1997 г. № 2-ЦЗ

ПОЛОЖЕНИЕ

о системе неразрушающего контроля рельсови эксплуатации средств рельсовой дефектоскопиив путевом хозяйстве железных дорогРоссийской Федерации

1.1. Настоящее Положение регулирует отношения в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей, находящихся в ведении федерального железнодорожного транспорта, и является основным нормативно-техническим документом, определяющим принципы, технические параметры и нормативы использования средств рельсовой дефектоскопии, требования к материально-технической базе по их обслуживанию и ремонту, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, основные права работников рельсовой дефектоскопии, требования к их квалификации.

Система предусматривает постепенный переход к установлению периодичности неразрушающего контроля уложенных в путь рельсов с учетом фактического состояния пути и прогнозированием его на длительный период.

1.2. Неразрушающий контроль уложенных в путь рельсов должен обеспечивать своевременное выявление в них опасных дефектов и представляет собой трехуровневую систему:

а) средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, двухниточные съемные дефектоскопы);

б) средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы);

в) средства локального контроля (переносные дефектоскопы для контроля сварных стыков, однониточные съемные дефектоскопы для контроля стрелочных переводов, выборочного контроля по показаниям дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов).

1.3. Контроль рельсов на рельсосварочных поездах должен предусматривать проведение входного контроля, пооперационного контроля, приемочного контроля после обработки.

2.1.1. Решение всех вопросов, связанных с организацией проверки рельсов, эксплуатации, подготовки и повышения квалификации работников дефектоскопии на железной дороге, контроль за работой подразделений дефектоскопии возлагается на Центр диагностики пути при службе пути железной дороги (далее - Центр диагностики пути) и специалиста по дефектоскопии службы пути железной дороги (далее - специалиста по дефектоскопии службы пути).

2.1.2. Центр диагностики пути ведет сбор и анализ результатов работы диагностических средств и разработку рекомендаций по планированию ремонтных работ по их результатам.

2.1.3. Внедрение новой дефектоскопной техники, организация проведения технической учебы, выполнение всех видов ремонта дефектоскопов возлагается на дорожную лабораторию дефектоскопии.

2.1.4. Средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, съемные и переносные дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах дистанций пути; средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах железной дороги. Дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной автомотрисы в этом случае определяется приказом начальника службы пути.

2.1.5. Специалист по дефектоскопии службы пути совместно с начальником дорожной лаборатории дефектоскопии разрабатывает годовые планы проведения технической учебы и занятий по технике безопасности во всех подразделениях рельсовой дефектоскопии и осуществляет постоянный контроль за их проведением.

2.1.6. Специалист по дефектоскопии службы пути, начальник дорожной лаборатории дефектоскопии, начальник передвижной вагон-лаборатории дефектоскопии имеют право запрещать работу неисправных средств рельсовой дефектоскопии.

2.2.1. Периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 2.1.

2.2.2. Классы путей устанавливаются в соответствии с приказом МПС России от 16.08.94 г. N 12Ц.

2.2.3. При невозможности контроля ультразвуковыми дефектоскопами из-за низких температур (при температуре ниже -30 град. С) контроль осуществляется магнитными дефектоскопами (съемными магнитными дефектоскопами, магнитными вагонами-дефектоскопами, совмещенными вагонами-дефектоскопами), а также натурным осмотром рельсов.