Замена ремня ГРМ Последовательность действий:

1 Замена ремня ГРМ Последовательность действий: 1. Поднимите домкратом правое переднее колесо, снимите его, установите треногу, извлеките домкрат он еще понадобится. 2. Снимите клемму АКБ. 3. Снимите ВВ провода и выверните свечи. 4. Справа снизу открутите два болта, крепящие грязезащитный пластиковый чехол двигателя к лонжерону и отогните правую часть чехла в сторону, чтобы получить удобный доступ к шкиву и нижней части двигателя. 5. Ослабьте ремень генератора и снимите его. 6. Открутите болты крепления генератора и отодвиньте его в сторону, не отсоединяя проводов. 7. Осторожно открутите два болта крепления бачка жидкости ГУР и два болта крепления тонкой трубки подходящей к нему, предварительно обрызгав эти болты WD-40 со стороны колесной ниши. Они прикипают и их можно легко сломать. Отодвиньте бачок в сторону, не разъединяя трубок и не сливая жидкость. 8. Установите домкрат под поддон картера двигателя, подложив деревянный брусок. 9. Зафиксируйте шкив и ослабьте болт его крепления. Фиксировать шкив лучше каким- либо специальным приспособлением. Если такое приспособление у Вас отсутствует, попробуйте, например такой способ. В одно из двух отверстий в шкиве вставьте прочный металлический штырь подходящего диаметра, например хвостовик сверла. Наденьте на этот штырь стандартный изогнутый накидной ключ на 12 или 14. Наденьте на обратную сторону этого ключа подходящий кусок водопроводной трубы и уприте в землю. Попробуйте отвернуть болт шкива двигатель начнет подниматься, но веса автомобиля должно быть достаточно, чтобы открутить болт. Не следует вставлять штырь в отверстие шкива глубже, чем на 10 мм можно повредить крышку ремня ГРМ, которая находится под шкивом. 10. Открутите три болта крепления правой подушки двигателя к кузову. Один из них выходит в нишу колеса, не забудьте обрызгать его WD-40 со стороны колеса. 11. Открутите болт, и при помощи трубчатого ключа на 14, две гайки крепления подушки двигателя к кронштейну двигателя. Одна из этих гаек находится сверху, другая снизу. Обе гайки накручены на достаточно длинную шпильку, и обычной головкой открутить их нельзя. Снимите подушку. 12. Ослабьте шарнирный и регулировочный болты крепления насоса ГУР, отведите насос ГУР до упора влево, и снимите ремень ГУР. 13. Открутите три болта крепления кронштейна двигателя. Это лучше делать стандартным изогнутым накидным ключом на 14 снизу, через нишу колеса, поскольку головки этих болтов находятся прямо напротив лонжерона, и ниоткуда, кроме как снизу, доступа к ним нет. Если совсем неудобно попробуйте слегка опустить двигатель на домкрате. 14. Немного поднимите домкратом двигатель и извлеките кронштейн крепления двигателя. 15. Открутите болты крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее. 16. Осмотрите ремень ГРМ. Если он натянут, не имеет трещин и повреждений, и имеет надписи задумайтесь, а не стоит ли у Вас случайно новый ремень. 17. Совместите метки на нижнем шкиве с меткой 0 на нижней крышке ремня ГРМ. Посмотрите на шкив распредвала отверстие диаметром около 5 мм должно находится вверху. Если это не так проверните коленвал на один оборот и снова совместите метки коленвала. Попробуйте найти метку распредвала. Она должна быть видна под шкивом через это отверстие. Рассмотреть 1

2 метку распредвала весьма сложно, возможно придется воспользоваться фонариком и зеркальцем. Когда найдете метку и убедитесь, что отверстие в шкиве находится точно напротив метки, нанесите нитрокраской свою метку на шкив распредвала и щиток, который находится под ним. 18. Обрызгайте место посадки шкива на вал WD-40. Попробуйте снять шкив руками, слегка покачивая. Если не получается, возьмите небольшой деревянный брусок и прислоните к шкиву снизу, с обратной стороны. Держа другой конец бруска в руке, постучите молотком посередине бруска. Если и это не помогает, продолжайте стучать по бруску, иногда поворачивая коленвал по часовой стрелке на четверть оборота. 19. Открутите болты крепления нижней крышки ремня ГРМ и снимите ее. 20. Временно оденьте шкив и проверните коленвал по часовой стрелке до совпадения меток. Снимите шкив и направляющую шайбу. 21. Ослабьте болт крепления натяжного ролика, отожмите ролик до упора вниз, и слегка затяните болт. 22. Снимите ремень ГРМ. 23. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и снимите пружину. Открутите болт крепления натяжного ролика и снимите его. 24. Открутите болт крепления обводного ролика и снимите его. Только натяжной и обводной ролики имеют гладкую поверхность не перепутайте их со шкивом водяного или масляного насоса. 25. Проверьте состояние снятых роликов они должны вращаться плавно, без каких либо ощутимых неровностей или шероховатостей. Если сильно крутануть ролик рукой, он не должен крутится по инерции, а должен останавливаться не больше чем через половину оборота. На пыльниках подшипников и на поверхности роликов не должно быть никаких повреждений. Если что-то из этого не так, сделайте перерыв, и купите новые ролики. 26. Тщательно очистите все пространство под крышками ремня ГРМ и сами крышки от грязи, пыли, подтеков масла или воды. 27. Установите новый обводной ролик и затяните болт его крепления с усилием 42 Н-м. 28. Установите новый натяжной ролик и заверните болт его крепления от руки. 29. Установите пружину натяжного ролика. 30. Отожмите натяжной ролик вниз до упора и слегка затяните болт его крепления. 31. Проверьте, что нижний и верхний шкивы не сместились относительно меток. Одевать шкив на коленвал для этого необязательно, на малом шкиве коленвала, на который одевается ремень ГРМ, тоже есть метка, и соответствующая ей метка есть на корпусе масляного насоса поверхности рядом со шкивом. 32. Наденьте новый ремень ГРМ. Надевать лучше снизу вверх, стараясь, чтобы большее провисание ремня находилось со стороны натяжного ролика. 33. Ослабьте болт крепления натяжного ролика. После этого метки должны соответствовать, если это не так, снимите ремень и наденьте снова. 34. Установите направляющую шайбу ремня и нижнюю крышку ремня ГРМ. Закрутите болты крепления нижней крышки. Установите шкив и закрутите болт крепления шкива с небольшим усилием. 35. Проверните коленвал по часовой стрелке на два оборота и проверьте метки. Если они не совпадают отведите натяжной ролик, снимите ремень со шкива распредвала, подкорректируйте положение распредвала, наденьте ремень снова, и снова натяните ремень натяжным роликом. Повторяйте этот пункт до тех пор, пока после 2 оборотов коленвала метки не будут совпадать. 36. Проверните коленвал по часовой стрелке еще на 1 7/8 оборота. На нижней крышке ремня ГРМ имеется соответствующая метка в пяти сантиметрах левее нулевой метки. 2

3 37. Затяните болт крепления натяжного ролика с усилием 42 Н-м. Смысл этого и предыдущего пункта состоит в том, что натяжение левой и правой частей ремня ГРМ различается в различных положениях распредвала за счет давления пружин клапанов на распредвал при их сжатии. Поскольку натяжной ролик натягивает только левую часть ремня, затяжку нужно производить в том положении распредвала, когда правая часть имеет натяжение, предусмотренное производителем и определяемое положением распредвала. 38. Снимите и отведите в сторону пластмассовый корпус жгута проводов, находящийся между клапанной крышкой и крышкой ремня ГРМ. 39. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ и закрепите ее болтами. 40. Установите на место корпус жгута проводов и зафиксируйте его защелками на двух верхних болтах верхней крышки ремня ГРМ. 41. Слегка приподнимите двигатель домкратом и установите на место кронштейн подушки двигателя. 42. Закрепите кронштейн подушки двигателя тремя болтами и затяните их с усилием 52 Н- м. 43. Слегка опустите двигатель и наденьте ремень ГУР. Натяните ремень ГУР и зафиксируйте насос ГУР шарнирным и регулировочным болтами. 44. Приподнимите двигатель и установите правую подушку двигателя. Закрепите ее болтом и двумя гайками к кронштейну. 45. Медленно опуская двигатель, совместите отверстия крепления подушки к кузову с отверстиями в кузове. Закрутите три болта крепления подушки к кузову и затяните их с усилием 52 Н-м. 46. Используя приспособление для фиксации шкива или способ, описанный в пункте 9, затяните болт крепления шкива с усилием 108 Н-м. 47. Уберите домкрат из-под двигателя. 48. Установите генератор и закрутите шарнирный и регулировочный болты, не затягивая их. 49. Установите и натяните ремень генератора. Затяните шарнирный болт с усилием 54 Н-м и регулировочный болт с усилием 19 Н-м. 50. Установите свечи зажигания и затяните их с усилием 18 Н-м. Подсоедините высоковольтные провода. 51. Установите на место бачок ГУР и закрепите его болтами к кузову. Закрепите болтами к кузову тонкую трубку, выходящую из бачка ГУР. 52. Установите на место боковой грязезащитный чехол двигателя и закрепите его двумя болтами к лонжерону снизу. 53. Установите правое переднее колесо, приподнимите машину домкратом, выньте из-под нее треногу и опустите машину. 54. Присоедините клемму АКБ и затяните ее болтом. 55. Заведите двигатель, убедитесь, что он нормально работает. Внимательно послушайте, как работает двигатель никаких посторонних шумов быть не должно. Попробуйте машину на ходу, возможно, потребуется регулировка зажигания. 56. Наклейте на верхнюю крышку ремня ГРМ наклейку с датой замены ремня и показаниями спидометра на момент замены. 3

4 В КАРТИНКАХ Снимаем правое колесо, правый грязезащитный кожух мотора, крепится он 2 болтами и 2 пластмассовыми защелками. И приступаем к самой ответственной процедуре: откручивание болта шкива коленвала. Как видно на фотографии, в шкиве имеются 4 отверстия для спец. инструмента, но они слишком малого диаметра, вставить в них что-либо кроме специнструмента не предоставляется возможным. Чтобы зафиксировать шкив воспользовался ручными тисами и ломиком. Нужно хорошую головку на 19, 2 удлиннителя и ручку длинной не менее 0.5 метра (торцевой нструмент). Дополнительный человек конечно желателен для удержания ломика. Ручку ключа крутим против часовой стрелки! Вероятно мне повезло, болт поддался без долгих упрашиваний. На этом самая тяжелая фаза работы закончилась. Теперь снимаем ремни привода генератора и кондиционера: для чего ослабляем "осевой", регулировочный и стопорные болты генератора. Ремень ГУРа: приоткрутить натяжной болт (вид снизу), добраться со "осевого" не предствляется возможным, поэтому ослабляем натяжение ломиком и снимаем ремень. 4

5 Желательно, сразу отсоединить черный провод от мотора к опоре, чтобы не мешал. Установив под правую часть мотора домкрат продолжим. Необходимо демонтировать опору (правую) мешающую съему грязезащитных кожухов, для чего откручиваем 5 болтов и 4 гайки: верний кронштей опоры (3 болта и 2 гайки), опора (2 болта и 2 гайки). К мотору, верхний кронштейн притянут 2-мя гайками (вид снизу из колесной арки), немного приподнимем мотор и вытащим опору. Теперь почти ничто не мешает снимать кожухи, откручиваем сначала верхний кожух (5 болтов), самый неудобный это нижний левый болт :((((, добраться к нему можно только правой рукой, очень тесно и очень мало места для ключа, все на ощупь. (вид на снятый кожух) Нижний кожух сниматся без проблем. 5

6 Необходимо выкрутить свечи (чтобы было крутить коленвал), насаживаем шкив на коленвал и совмещаем метки звездочки коленвала с отливом блока. легко Проверить совпадение меток звёздочки распредвала (повернул звездочку, чтобы видно было метку на блоке), если поглядеть через маленькое зеркальце в дырочку на звездочке, то должно быть видно метку на блоке. Если не совпадают на 180 град., то повернуть распредвал на оборот. Далее приоткручиваем болт-фиксатор натяжного ролика, снимаем пружинку. Аккуратно, желательно, не дергая и не крутя ремень, снимаем его с роликов и звездочек. Обязательно сравнить ремни (старый и новый) на совпадение серийных номеров, количества зубьев, длинны. Желательно проверить, как крутятся помпа и привод маслонасоса на предмет маломальских заеданий и неравномерностей при кручении. Меняем обводной ролик (стоит под помпой). Натяжной ролик ставим, но пружинку накидываем после установки нового ремня ГРМ, а болт-фиксатор вкрутим так, чтобы он не мешал ролику двигаться. После того как накинули пружинку натяжителя ремня ГРМ, необходимо прокрутить коленвал на 2 оборота, чтобы ролик натяжитель делал свою работу - натянул ремень с определенным моментом. 6

7 Совмещаем метки и контролируем точное совпадение меток коленвала и распредвала (маленьким зеркальцем удобно). Если метки несовпали, то ослабляем ролик-натяжитель и перемещаем ремень ГРМ относительно звездочки на несколькозубьев, и повторяем 3 последние абзаца, до тех пор пока метки не совпадут. Затягиваем болт-фиксатор ролика. Все собирать в обратном порядке. 7