Пришел на АВТОТОР на три месяца - и остался на 10 лет

На каждом предприятии, независимо от масштабов и специфики работы, всегда есть костяк коллектива, кто успел пройти «огонь, воду и медные трубы». Такие сотрудники, как правило, начинали карьеру на какой-нибудь малозаметной должности, постепенно поднимаясь все выше и выше по служебной лестнице. Одним из таких на АВТОТОРе является Борис Жуков, который и стал героем нашей очередной публикации, посвященной 20-летию калининградского автопроизводителя.

«НЕ ЛЮБЛЮ ПРОСИЖИВАТЬ ШТАНЫ»

В 2004 году Борис Алексеевич пришел на АВТОТОР обычным стропальщиком. Всего лишь год ему понадобился для того, чтобы сделать новый шаг и «вырасти» в бригадира. Следующим назначением был уже перевод в начальники смены цеха логистики - этот этап в жизни занял еще восемь месяцев. Там же, на промплощадке № 2 в поселке имени Космодемьянского, Жуков затем возглавил весь цех логистики автомобилестроительного предприятия.

- Скажу честно: кабинетная работа оказалась совсем не по мне, - признается Борис Алексеевич. - Дело не в том, что она архисложная или, например, слишком ответственная. Сам ее характер был мне не по душе. Просиживать штаны за столом и компьютером, перекладывать бумаги - при всем уважении, это не то, что мне хотелось. Я привык быть в движении - бегать, кричать (куда без этого!), «рулить» процессом. Не могу без этого.

В итоге, как бы это многим ни показалось удивительным, Жуков добровольно пошел… на понижение. С должности крупного руководителя перевелся в бригадиры, но уже в другой сфере - сфере комплектации.

- Поскольку я перешел в другую плоскость, мне нужно было своими глазами увидеть все тонкости этой работы, пройти по всем линиям, прежде чем двигаться дальше,- объяснил перемену Жуков.

РАБОТА - КАК ШАХМАТЫ

Сегодня Борис Жуков - снова большой начальник, но в отличие от прошлой должности, по его собственному признанию, в кабинете теперь долго не задерживается.

- Каждый день моя работа - как новая партия в шахматы, - образно объясняет он. - Я временами и завхоз, и отдел кадров, и по территории постоянно круги наворачиваю. Всегда в струе, постоянно решаю нестандартные задачи и ищу неочевидные решения. Это и доставляет настоящее удовольствие.

Надо заметить, что недостатка в задачах у Жукова точно нет и, судя по всему, не предвидится. Всего на АВТОТОРе сегодня выпускаются 30 моделей пяти совершенно разных брендов. Такое разнообразие означает еще и то, что у всех моделей разная платформа и автокомпоненты, а следовательно, и разные технологии производства. Причем различия обнаруживаются даже в идеологии: у азиатских производителей технологии строятся на одних решениях, у европейских - на других, а у американских партнеров вообще свои особые подходы.

Многие компоненты по пути в Калининград успевают проделать путь в 13 тысяч (!) километров, а ассортимент и вовсе бесконечен - до десятка тысяч. Доля АВТОТОРа в перевозках (включая поставки комплектующих морским и железнодорожным транспортом в крупнотоннажных контейнерах) ежегодно только возрастает и составляет более 50% от общего оборота по области.

УВЕРЕННОСТЬ В ЗАВТРАШНЕМ ДНЕ

То, что по первой профессии Жуков к производству автомобилей никакого отношения не имеет, вас точно не удивит. Как мы не раз рассказывали, АВТОТОР создавался во всех отношениях с чистого листа и большинство нынешних сотрудников-старожилов изначально специалистами в сфере автомобилестроения не были.

Вот и Борис Алексеевич, юрист по образованию, строил карьеру в совершенно другой области. Многое в жизни пришлось поменять в неспокойные девяностые годы. По словам Жукова, несколько раз ему выпадал шанс устроиться по специальности в крупнейшие компании области, но в результате что-то не срасталось.

- Если говорить откровенно, сначала я рассматривал АВТОТОР как временное место, - говорит он. - Был уверен, что проработаю не больше трех месяцев, а потом все-таки найду что-то более близкое мне по роду деятельности. А в результате - недавно исполнилось уже десять лет, как я здесь. И у меня есть этому конкретное объяснение. Даже поначалу, когда платили тут не так уж много по меркам Калининграда, у меня всегда присутствовала уверенность в завтрашнем дне. Знал, что тебе точно в срок выдадут аванс, что не задержат зарплату, что перед тобой выполнят все социальные обязательства. Ты видишь, что компания твердо стоит на ногах и стабильно развивается, и это придает уверенности и тебе самому.

Что касается личных планов, то Борис Алексеевич раскрыл нам небольшую тайну. На грядущее 50-летие он мечтает отправиться на Байкал, причем на поезде! Через всю страну с остановками.

- Раньше мы отдыхали на Украине, в Одессе, но в связи с последними событиями пока об отдыхе в этих краях придется забыть, - вздыхает он. - Еще очень хотел бы снова побывать в немецком городке Ютербок, это в 70 километрах к югу от Берлина. Мой отец - военный, и мы некоторое время жили в Германии. В Ютербоке находилась одна из крупнейших военных баз. В этом городе я пошел в первый класс. Сейчас там всего 8 тысяч населения осталось, думаю, многое изменилось за прошедшие годы, но надеюсь, что еще раз доведется туда приехать. А в остальном путешествия за границу меня мало привлекают. В нашей стране есть места гораздо красивее и интереснее!

В ТЕМУ

Уровень локализации продолжает расти.

В Калининграде стартовал выпуск сидений для автомобилей KIA.

В «шахматной партии», которую, по выражению Бориса Жукова, ежедневно разыгрывают на АВТОТОРе специалисты логистики и комплектации, появились несколько новых задачек. Уровень локализации производства продолжает расти, и в сентябре в Калининграде начался выпуск сидений для автомобилей KIA.

В непосредственной близости к автомобильному производству АВТОТОРа компания Youngsan Kld приступила к серийному выпуску сидений для моделей Sorento и Cerato по полному циклу. Сиденья калининградского производства имеют такие же технические характеристики и потребительские свойства, как и поставляемые из Кореи. Вводимые мощности позволят на первом этапе обеспечить выпуск 50 тысяч комплектов сидений в год и создать 90 дополнительных рабочих мест.

Проект по созданию кластера полнопрофильных автомобильных производств в Калининградской области предусматривает доведение уровня локализации до 50%. Планируется создать производственные мощности полного цикла для выпуска не менее 250 тысяч автомобилей в год и производства автокомпонентов, а также инженерный и научно-образовательный центры, IT-парк и новый жилой район на 50 тысяч жителей со всей необходимой инфраструктурой (поликлиниками, детскими садами, спортивными комплексами и культурно-развлекательными центрами).

Несмотря на обострившуюся внешнеполитическую обстановку, проект автокластера остается на повестке дня. На днях свою готовность и дальше поддерживать проект вновь подтвердили в правительстве Калининградской области, о чем заявил на сочинском форуме губернатор.

на правах рекламы

Пришел на АВТОТОР на три месяца - и остался на 10 лет

Читайте также