Peugeot 5008: между мини и макси

Макси-хэтчбек или мини-однообъемник? Точно классифицировать Peugeot 5008 сложно - в модельном ряду он стоит особняком: вроде и не вэн, но и не легковушка. Ну и ладно, главное, что потребителям нравится! Ведь, как оказывается, многие мечтали иметь именно такой автомобиль, почти легковушку, но с очень просторным салоном.

Формально Peugeot 5008 является едва ли не "клоном" Citroёn C4 Picasso - у них общая платформа. Но при этом по архитектуре модели отличаются - Peugeot и позиционируется, и ощущается как более "легковой" автомобиль. В этом есть как плюсы вроде низкой "легковой" посадки, так и минусы - по высоте салон немного меньше. Впрочем, обо всем по порядку.

Садясь в салон, ловишь себя на мысли, что где-то что-то подобное уже видел… Audi! Точно - и фактура материалов, и некоторые дизайнерские решения вызывают ассоциации именно с этим премиальным брендом. Что же, неплохо! С эргономикой тоже все хорошо: посадка удобная, сиденья по-французски мягкие, обзорность великолепная… Хотя все равно с контролем габаритов могут быть проблемы - "форточки" в дверях и сильно искажающее изображение правое зеркало этому "способствуют".

На втором ряду пассажирам раздолье: все три кресла двигаются и регулируются, места для ног довольно много. Так что даже в дальней дороге никто не будет жаловаться на тесноту!

Третий ряд "детский", потому что пассажирам ростом выше 175 см там уже будет не хватать места по высоте. Хотя, если сравнить с другими однообъемниками, все не так уж плохо - вполне можно проехать некоторое время.

Багажник только радует: в пятиместном варианте его объем составляет 679 литров! Правда, если увеличить количество мест до семи, то пропорционально уменьшится объем багажника - в этом случае взять на борт получится лишь пару-тройку сумок.

В гамме силовых агрегатов специалисты рекомендуют избегать разве что модификаций с 1,6-литровым бензиновым турбомотором: "детских болезней" у него хватает, одна из них - растяжение цепи ГРМ даже при небольших пробегах. Оно нам надо? Поэтому, если нужен бензин, лучше брать "атмосферник", а если дизель, то с этим вообще никаких проблем - и 1,6-литровый, и "двушка" вполне надежны и имеют только традиционные "дизельные" проблемы.

Управляется 5008-й неплохо, но только если вы не требуете от него невозможного. Все-таки машина высокая, подвески мягкие, а руль легкий и "пустой"… В общем, очень быстро становится понятно, что этот Peugeot предпочитает ровные дороги и плавный стиль вождения. И в таком режиме становится понятно, почему его так быстро полюбили покупатели…

Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY

Кто против?

Вот она, генная инженерия в действии! Peugeot 5008 создан на одной платформе с кроссовером 3008 и таким же "семейником" Citroёn Grand С4 Picasso, а об общей родословной догадается далеко не каждый. Не каждый его потенциальный покупатель. Потому что благодаря агрессивному и где-то даже спортивному дизайну "целевка" у него молодая, как правило, особо не желающая разбираться в технических нюансах. Но то, как говорится, в "европах". А у нас?

А у нас, чтобы не купить мину замедленного действия, разбираться придется.

В линейке двигателей Peugeot 5008 никаких сюрпризов: во-первых, это 1,6-литровый безнаддувный бензиновый 16-клапанник EP6 семейства Prince (совместный проект BMW и PSA), развивающий 120 л.с. С ним предвидится минимум проблем, а в случае ремонта вы вряд ли разоритесь. Однако будьте начеку, если перед вами тот же 16-клапанник, но в исполнении EP6DT, то есть с турбонаддувом. Да, непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания с одной стороны благо: двигатель выдает 156 л.с., а крутящий момент достигает 240 Нм. Но есть у этого двигателя один серьезный грешок - вытягивание цепи ГРМ даже на пробегах 20-30 тыс. км. Ничего не напоминает? Даже несмотря на то, что находятся владельцы, отъездившие и 100 тыс. км без замены цепи, проблемные моторы далеко не единичны. Если времени и сил разбираться в том, какой версии установлены ГБЦ и натяжитель, нет, просто запомните несколько правил: если на разгоне слышен стрекот, сам разгон кажется вам неадекватным мощности 156 турбосил, а при запуске "на холодную" прыгают обороты - вам как минимум обязательна компьютерная диагностика. "Поплыли" фазы - лезем дальше и проверяем вытягивание цепи. Для справки: замена комплекта ГРМ (цепь, натяжитель, успокоители, направляющая, сальник и болт коленвала, болты распредвалов и прокладки клапанной крышки) обойдется минимум в $400. При покупке версии с мотором EP6DT именно эту сумму я закладывал бы в цену на случай форс-мажора.

"Младший" из турбодизелей 1.6 HDi (индекс DV6) развивает 110 л.с. О слабых местах этого мотора и нюансах его обслуживания мы уже рассказывали. Ничего крамольного о нем сказать не можем, однако, судя по отзывам, владельцы по-прежнему часто ломают "пупс" на сливе масляного фильтра, чем уменьшают срок его службы. Предлагался для 5008-го и 2,0-литровый HDi (DW-серия) мощностью 150 и 163 л.с. В этом случае машине полагался 6-ступенчатый гидромеханический "автомат" Aisin AT6, благодаря которому французы наконец отказались от приснопамятного AL4. Бензиновые двигатели агрегатировались 5- и 6-ступенчатыми МКПП, тогда как 1,6-литровый HDi за доплату мог получить 6-ступенчатый "робот" CMP. Вот его я бы рекомендовал избегать.

Подвеска у Peugeot 5008 стандартная: спереди - McPherson, сзади - на сопряженных продольных рычагах. По ресурсу основных элементов ходовой части все вполне предсказуемо: амортизаторы и ступичные подшипники выдерживают в среднем 60-70 тыс. км. Чуть раньше начинают скрипеть в поворотах опорные подшипники стоек, зато шаровые опоры могут дожить до пробега 100 тыс. км. В передней подвеске стойки стабилизатора вместе с рулевыми тягами могут потребовать замены после 25 тыс. км.

Мнение владельца Peugeot 5008, 1.6 HDI, МКПП, 2010 г.в., заявленный пробег 150 тыс. км:

"Вообще-то на одометре у меня значится 80 тысяч километров, но в реальности здесь все 150 тысяч. Покупал машину на авторынке "Малиновка". Договорились с продавцом, что машину загоним на СТО, которую я выберу. Ну я и выбрал. Знакомые ребята мне "наколупали" по подвеске работ где-то на 150 долларов: ступичные и опорные подшипники, еще кое-что. Но главное - почитали компьютером, и оказалось, что пробег там был отмотан где-то на 70 тысяч. Перегонщик, конечно же, в "несознанку" ушел, но мне на это наплевать: я предложил на полторы тысячи долларов меньше того, что он просил. Сначала отказался, но вечером перезвонил, мол, забирай. Такой же двигатель у меня уже был, поэтому я знал, что и на каком пробеге от него ожидается. Даже 150 тысяч километров для него мало. Как минимум еще 100 он подо мной проедет без проблем. С учетом вскрывшихся фактов я провел "большое" ТО со всеми маслами, антифризом и т.д. Так вот, вместе с ремонтом отдал за все около 400 долларов. Четыреста тысяч за диагностику мне "скинули", потому что обслуживать приехал на ту же СТО. Итого на покупке сэкономил 1100 условных и езжу теперь на машине, в которой полностью уверен. К чему я это? Да к тому, что жалеть 50 долларов и 2 часа времени, когда покупаешь авто за 20 тысяч, глупо. Ну а 5008-й пока только радует. Хотя недавно прокатился на 2-литровом - и снова загорелся. Но такие у нас рынке практически не встретишь - дорогая "таможня". Наверное, сам поеду".

5008-й продолжает традиции Peugeot последних лет. Со всеми плюсами и минусами. Однако стоит признать, что в плане дизайна машина получилась не такой интригующей, как мы к тому привыкли.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY

Надежность

Растяжение цепи ГРМ на бензиновых турбированных моторах.

Плюсы

Просторный салон. Хорошая шумоизоляция. Высокий уровень комфорта.

Наше мнение

Если вам нужен именно однообъемник со всеми его преимуществами в виде огромного трансформируемого салона, но при этом хочется действительно "легкового" комфорта, включающего в себя и соответствующую посадку, и поведение на дороге, то Peugeot 5008 понравится. Он, конечно, уступает Ford S-MAX и Opel Zafira в практичности, но зато гораздо комфортнее их.

Публикации о Peugeot 5008

Подсветка в багажнике организована оригинально: плафон является еще и фонариком!

В семиместном варианте о перевозке багажа можно забыть - поместится буквально пара-тройка сумок

"Запаска" по-прежнему снаружи, но конструкторы, похоже, предусмотрели защитный кожух, чтобы механизм фиксации не ржавел

Даже у пассажиров третьего ряда есть свой подлокотник, ниша и розетка

На спинках передних кресел - удобные раскладные столики

Небольшие ниши есть даже под ногами пассажиров второго ряда!

Все для комфорта: на втором ряду тоже можно самостоятельно регулировать интенсивность обдува

Солнцезащитные шторки - полезная опция для автомобиля с такой внушительной площадью остекления

Подлокотники пригодятся в дальней дороге

Клавишу электронного "ручника" не сразу найдешь!

"Бардачок" довольно мал по объему и по форме не сильно удобен

Далеко расположенному дисплею явно требуется солнцезащитный козырек - он сильно бликует в хорошую погоду

Правое зеркало сильно искажает изображение

Четкостью работы КПП "французы" никогда не могли похвастать, и 5008-й здесь не исключение

"Приборка" выглядит весьма эффектно

Очень удобная опция: маленькое панорамное зеркало позволяет видеть, что творится в салоне. Когда там дети, это очень важно

"Обманка": на самом деле ESP отключается только на малой скорости и при экстренном маневре все равно берет дело в свои руки

Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок