Дорожное движение в зоне остановочного пункта

Исследование остановочного пункта в целях повышения безопасности движения, как транспортных средств, так и пешеходов. Характеристики транспортных потоков. Протокол измерения мгновенной скорости. Распределение маневров транспорта по степени опасности.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Улица Интернациональная - одна из главных улиц в историческом центре Гомеля. Улица начала застраиваться в первой половине XIX века кирпичными и деревянными домами усадебного типа. В конце XIX - начале XX веков на улице находились многочисленные мастерские, торговые предприятия, заводы лаковый и чугунолитейный (ныне станкостроительный завод имени Кирова). В годы Великой Отечественной войны улица сильно разрушена. В 2003 году в связи с малой пропускной способностью проводилось расширении улицы.

Современная застройка представлена преимущественно жилыми домами разной этажности с встроенными в первых этажах магазинами, учреждениями, объектами соцкультбыта.

На улице расположены:

· РУП «Гомельский станкостроительный завод имени С.М. Кирова»

· Средняя школа №19

· Завод измерительный приборов.

· ОАО Институт «Гомельпроект»

Объект исследования - остановочный пункт «ЗИП», который расположен на ул. Интернациональная. Транспортные потоки на исследуемом участке характеризуются большой интенсивностью и поэтому, в часы-пик здесь довольно часто образовываются заторы. Этот участок является очень нагруженным, так как здесь сливаются два больших потока транспортных средств Новобелицкого района и Советского. В связи с этим через исследуемый остановочный пункт проходит большое количество маршрутных транспортных средств и соответственно большое количество пассажиров.

Таким образом, видно, что остановочный пункт «ЗИП» имеет огромное значение для транспортной системы города Гомеля. Через остановочный пункт проходит множество маршрутов транспортных средств. Здесь проходят следующие маршруты троллейбусов:

· №5 «Кристалл - Вокзал»;

· №18 «Кристалл - гидропривод»;

· №22 «Вокзал - Солнечная».

· №23 «Химзавод - Волотова».

· №20 «Гидропривод - Солнечная».

А также ряд важнейших автобусных маршрутов городского сообщения:

· №12 «ул. Маневича - ул. Зайцева»;

· №18 «РЦРМ - мкр-н Кленковский»;

· №20 «Медгородок - Старая Волотова»;

· №30 «РЦРМ - Вокзал»;

· №31 «Кристалл - пас. Березки»;

· №34 «Любенский - Старая Волотова»;

· №1 «Любенский - Вокзал»

· №17 «Медгородок - Кленковский».

Исследование остановочного пункта является немаловажной задачей и преследует следующую цель: повышение безопасности движения, как транспортных средств, так и пешеходов.

1. План и характеристика объекта исследования

После детального изучения исследуемого участка выполняется его план в масштабе. Участок дороги должен включать ОП, не менее 1 перекрестка и не менее 1 пешеходного перехода. На плане фиксируется дислокация технических средств организации движения, число полос для движения, ширина проезжей части и тротуара, зеленые насаждения, расположенные рядом здания и т.д. План участка дороги представлен на рисунке 1.1.

2. Краткое описание объекта

Проезжая часть в районе остановочного пункта «ЗИП» имеет 2 полосы для движения в одном направлении и 3 в другом, таким образом, общее количество полос движения - 5. Ширина одной полосы составляет 3 метра, следовательно, общая ширина проезжей части - 15 метров. В зоне остановочного пункта нет заездного кармана, поэтому маршрутные транспортные средства используют для остановки крайнюю правую полосу проезжей части. Непосредственно к проезжей части примыкает тротуар, ширина которого 3 метра. Тротуар отделен от проезжей части бордюрным камнем высотой 15 - 20 см. Сам тротуар вымощен тротуарной плиткой. Примерно за 40 метров перед остановочным пунктом есть 4-х сторонний перекресток. Состояние покрытия проезжей части удовлетворительное. На проезжей части нет ни люков, ни решеток. Покрытие чистое, без наносов грязи.

На перегоне улицы, на исследуемом участке установлено недостаточное количество дорожных знаков. Так, на ул. Интернациональная не установлен знак «Движение грузовых автомобилей запрещено». Все дорожные знаки в хорошем состоянии и хорошо различимы как для водителей, так и для пешеходов. (см. рисунок 1.1). Так, перед пешеходными переходами установлены знаки 5.16.1 и 5.16.2 «Пешеходный переход». Непосредственно вблизи остановочного пункта установлен знак 5.12.1 «Остановочный пункт автобуса и (или) троллейбуса». На расстоянии 40 метров перед остановочным пунктом установлен запрещающий знак 3.27 «Остановка запрещена». Все знаки установлены в зоне прямой видимости водителей. Дорожная разметка, нанесенная на проезжую часть по ул. Моисеенко, практически стерлась и видна очень плохо. В районе остановочного пункта отсутствуют пешеходные ограждения. Перекресток, расположенный на расстоянии около 40 метров перед остановочным пунктом, и прилегающий к нему регулируемый пешеходный переход оборудованы светофорами. На перекрестке установлены как транспортные, так и пешеходные светофоры. Для разделения потоков движения используется горизонтальная разметка 1.3 и 1.5. Для обозначения пешеходных переходов используется горизонтальная разметка 1.14.3.

Между тротуаром и проезжей частью есть зеленые насаждения. По обе стороны от проезжей части установлены фонари искусственного освещения с интервалом 25-30 метров. В темное время суток работают все фонари, поэтому проезжая часть и прилегающие к ней тротуары освещены в достаточной степени. На остановочном пункте имеется торгово-развлекательный центр, а также магазины одежды, цветов, парфюмерии, продуктовый магазин. Рядом расположено 5 рекламных щитов. На противоположной стороне остановки расположена «Средняя общеобразовательная школа №19 г. Гомеля». Случаев перехода пешеходами проезжей части в неустановленных местах было много. Часто можно наблюдать, как люди со стороны школы идут в сторону остановки, срезая пешеходный переход.

Сам остановочный пункт не имеет навеса. На остановке установлены скамейки. На остановочном пункте имеется вывеска с названием и расписанием автобусов и троллейбусов. Также на остановочном пункте имеются урны для мусора.

Транспортные потоки на исследуемом участке характеризуются большой интенсивностью. Этот участок является очень нагруженным, так как здесь сливаются два больших потока транспортных средств Новобелицкого района и Советского. В часы-пик здесь часто наблюдаются пробки, что также будет влиять на рассматриваемый нами участок. Знаков ограничения скорости на исследуемом участке нет. За время наблюдения не было замечено грубых нарушений ПДД, влияющих на безопасность дорожного движения.

3. Экспериментальные исследования

3.1 Обследование условий движения

Боковая видимость на исследуемом участке улицы соответствует нормам. Так, наименьший отрезок пешеходного пути, видимый водителями с расстояния 50 м от конфликтной точки, составляет не менее 9 метров.

Степень прозрачности треугольника боковой видимости отличная. Значимые помехи отсутствуют, конфликтующие участники видят друг друга непрерывно.

3.2 Характеристики транспортных потоков

1 Интенсивность движения.

По результатам измерений получены следующие данные:

Результаты измерений представлены построчно для каждой минуты:

0 м, 8 л, 0г, 2о, 0с, 1 л(-), 0 (+); n1 =11 авт.

0 м, 9 л, 0г, 2о, 1с, 0 (-), 0 (+); n2 =12 авт.

0 м, 11 л, 0г, 3о, 0с, 1 л(-), 0 (+); n3 =15 авт.

0 м, 28 л, 0г, 1о, 1с, 0 (-), 0 (+); n4 =30 авт.

0 м, 12 л, 0г, 2о, 1с, 1 л(-), 0 (+); n5 =16 авт.

1 м, 13 л, 0г, 2о, 0с, 0 (-), 0 (+); n6 =16 авт.

0 м, 14 л, 0г, 1о, 1с, 0 (-), 0 (+); n7 =16 авт.

0 м, 18 л, 0г, 1о, 1с, 2 л(-), 0 (+); n8 =22 авт.

0 м, 10 л, 0г, 2о, 0с, 2 л(-), 0 (+); n9=14 авт.

0 м, 15 л, 0г, 0о, 1с, 0 (-), 0 (+); n10=16 авт.

Для каждой строчки подсчитаем число прошедших ТС nz. Рассчитаем параметры распределения числа ТС, прошедших перекресток за 1 минуту:

где Z - число замеров с одинаковым значением nz;

- суммарное число замеров (по условию =10);

- математическое ожидание распределения;

- среднеквадратическое отклонение распределения;

- коэффициент вариации распределения.

По сумме общих замеров подсчитаем:

1) число правоповоротных ТС nпр=0, число левоповоротных ТС nлв=7, число транзитных ТС n=161;

Далее рассчитаем следующие характеристики:

ИД в физических величинах

где - суммарное количество ТС, прошедших перекресток за все время измерения;

- общее время измерения, =10 минут или 600 с.

ИД в приведенных величинах

ИД для каждого минутного интервала времени (т.е. для каждой из 10 строк)

где tz - продолжительность замера для каждой строчки (по условию работы tz=60 с);

авт./с; авт./ч, средняя ИД за время измерений

средняя ИД по направлениям

доля в потоке ТС каждого типа :

где ni - число ТС данного типа;

коэффициент приведения состава транспортного потока

где Кпг, Кпн, Кпэ - частные коэффициенты приведения ТС данного типа.

По результатам расчетов построим график неравномерности движения по одноминутным интервалам (рисунок 3.2.1), картограмму и цифрограмму ИД (рисунок 3.2.2) и диаграмму состава транспортного потока (рисунок 3.2.3).

Рисунок 3.2.1 - График неравномерности движения

Рисунок 3.2.2 - Диаграмма состава транспортного потока

Скорость движения транспортного потока.

Место проведения замеров скоростей выбирается на перегоне улицы с умеренным или интенсивным движением не ближе 120-150 м. от перекрестка. Измеряются величины S0,,. По результатам измерений получили, что S0=50 м, b0=4,7 м, b1=3,1 м.

Рассчитаем длину мерного участка S1:

По каждому замеру подсчитывается и заносится в протокол скорость V

Нам необходимо произвести 50 замеров скоростей различного вида транспорта. Результаты замеров занесем в таблицу 3.2.1.

Определим параметры распределения скоростей

где - число замеров, соответствующих данному значению скорости;

- скорость данного замера, км/ч.

Таблица 3.2.1 - Протокол измерения мгновенной скорости ТП (S0 = 50 м)